Termostat je klíčovou součástí chladicího systému VAZ-2110. Navzdory své skromné velikosti je to tato část, která chrání motor před přehřátím, protože umožňuje chladicí kapalině cirkulovat nejprve v malém a poté ve velkém kruhu. Pokud se motor VAZ-2110 náhle začal přehřívat, je možné, že to znamená poruchu termostatu.
Místo je označeno šipkou.
Výměna jedné z hlavních částí chladicího systému začíná jeho demontáží. Je třeba poznamenat, že tento postup bude muset být proveden nejen pro výměnu termostatu, ale také pro jeho kontrolu.
Po přípravě místa a nástrojů můžete pokračovat v postupu vyjmutí termostatu z vozu. Demontáž probíhá podle následujícího algoritmu:
Z otvorů v rámu chladiče vytlačíme gumové úchyty.
Vyjměte snímač DMRV z pouzdra.
Vyjmutím filtru získáme otevřený přístup k termostatu.
Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorku na přívodní hadici.
Odstraníme potrubí a vypustíme nemrznoucí kapalinu.
Při opravách je třeba věnovat pozornost stavu potrubí. Pokud jsou hodně opotřebované, je lepší je vyměnit. Můžete také vyměnit chladicí kapalinu a vzduchový filtr současně.
Dále musíte sestavit vzduchový filtr a nalít nemrznoucí směs do systému přes nádrž. Před rozjezdem musíte nastartovat motor a zkontrolovat cirkulaci chladicí kapaliny systémem. To pomůže zbavit se přetížení vzduchu. Pokud hladina nemrznoucí směsi v nádrži klesla, je nutné ji doplnit.
Vzhledem k tomu, že termostat je poměrně jednoduchá součást, je třeba jej měnit pouze ve třech případech:
Při zanedbání postupu výměny termostatu v těchto případech může dojít k přehřátí motoru, nebo dokonce k jeho zadření. Motor na VAZ-2110 je těžké zabít, ale taková „maličkost“ to dokáže!
Starý termostat se může zaseknout a dokonce i nový, pokud je výrobek nekvalitní.
Každý z řidičů samozřejmě v létě sledoval obrázek aut stojících s otevřenou kapotou, zpod které se valila pára a pod autem se rozlévala louže. K této situaci dochází v důsledku přehřátí chladicí kapaliny, která se při zahřátí roztahuje, prasknutí potrubí nebo chladiče.
I když mnoho řidičů lituje prasklého chladiče, není to to nejhorší, co se může stát. Stává se tak, že přehřátý motor se jednoduše zaklíní, protože kov se při zahřívání velmi silně roztahuje. Proto je třeba neustále sledovat teplotu nemrznoucí směsi.
VIDEO
Pokud je teplotní čidlo mimo provoz, může zkušený řidič určit nárůst teploty z chování vozu. Když se motor přehřeje, začne "tuhnout" , tedy pomalu nabírá na síle a rychlosti. V tomto případě se doporučuje rychle zastavit jízdu a počkat, až motor vychladne.
Pokud se ventil termostatu zasekne otevřený, v létě to nemusí být ani zaznamenáno. V zimě lze tento problém poznat podle pomalého vyhřívání prostoru pro cestující.
Termostat je testován v nádobě s vodou o určité teplotě.
Pokud chce majitel vozu určit výkon termostatu se stoprocentní pravděpodobností, pak jej musí z vozu vyjmout a zkontrolovat ve vodě zahřátím. Postup demontáže bude popsán níže a samotný termostat se kontroluje následovně:
Zařízení se vyjme z vozu a vloží do nádoby s horkou vodou nebo nemrznoucí kapalinou. Pro přesné určení teploty si musíte připravit teploměr.
Počáteční teplota by měla být kolem 70-80 stupňů .
Poté by se teplota kapaliny měla postupně zvyšovat na 90 stupňů .
Po dosažení 90 stupňů by se měl termostatický ventil plně otevřít. Po vyjmutí termostatu z vody by se měl ventil zavřít. Pokud se tak nestane, je třeba zařízení vyměnit.
Kromě toho je vhodné vyměnit i plně funkční termostat, pokud má jeho tělo různé třísky a praskliny.
Pokud je termostat skládací, lze vyměnit pouze horní kryt s ventilem.
Pokud jde o pořízení nového termostatu pro VAZ-2110, rysem tohoto modelu je schopnost nahradit pouze jeden startovací prvek. Bude to stát polovinu ceny.
Ačkoli náklady na smontované zařízení jsou také zpravidla nízké a pohybují se kolem 1 000 rublů.
Vlevo je 5-ti otvorový termostat, vpravo je 6-ti otvorový termostat.
Při nákupu termostatu na to pamatujte jsou staré a nové ... Pokud je ve vašem autě namontován starý díl a obchod má na skladě pouze díly nového designu, nezlobte se. S vynalézavostí a pilkou na kov je nový díl dokonale nainstalován na místo starého dílu.
Instalace 6-ti otvorového termostatu.
K tomu stačí odříznout kus trubky, který pochází z čerpadla, a pak odpojit kus od starého dílu. Po těchto manipulacích nový vzorkový termostat dokonale zapadne do chladicího systému automobilu.
Vzhledem k tomu, že při nákupu náhradních dílů pro domácí automobily existuje možnost zakoupit vadný díl, můžete jej před zakoupením termostatu zkontrolovat na těsnost. K tomu stačí do armatury silně fouknout. Pokud je pouzdro utěsněno, musí vzduch zůstat uvnitř. Pokud uniká vzduch, pak se takový díl nevyplatí pořizovat.
Původní termostat, který byl instalován ve výrobě, má článek 2110–1306010 ... Je levný, ale jeho kvalita se neliší ve stabilitě. Většina majitelů VAZ-2110 dává přednost nákupu analogů, které vydrží mnohem déle.
Všechny zahraniční analogy jsou mnohem dražší, ale jejich instalací majitelé ztratí bolesti hlavy spojené s provozem termostatu. Díly jsou žádané Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat pro VAZ-2110 Finwhale T111.
Výměna termostatu za VAZ-2110 je jednoduchý proces. Hlavní věcí je dělat vše pečlivě a nevytahovat trubky násilím.
vyměňte termostat za nový , pak jej zároveň můžete ihned upravovat a upravovat 🙂 Upřesnění termostatu přináší své klady i zápory. V tomto článku se zaměříme na to, jak můžete předělejte termostat VAZ 2110 sami a co je k tomu potřeba.
Proč je tepleji v autech s 6-ti otvorovým termostatem?
Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010.Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly vztekat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.
Je v nich tepleji ne proto, že se tam objevila šestá tlumivka, ale kvůli poklesu obtoku kanálu.
Okamžitě chci poznamenat, že při zužování obtokového kanálu v 5-otvorovém termostatu (TC) mohou nastat problémy:Problémy s mytím termočlánku ... To znamená, že pokud se v 6-otvorovém termočlánku omyje obtokové chladivo a chladivo výstupní (studené) trubky kamen, pak se v 5otvorovém termočlánku omyje pouze obtokové chladivo.
Chcete-li snížit bypass na požadovanou hodnotu, můžete vyřízněte plát z hliníkového plátu .desku je třeba opravit , k tomu můžete použít studené svařování nebo nýty.vyvrtáme do desky nový otvor .
Další možnost montáže.
Na rozdíl od 5-ti jamkového TS v 6-ti jamkovém vozidle nevidím jediný problém se zúžením obchvatu ! Protože kromě obtokového chladiva se k termočlánku dostává i chladivo z kamen.
Technologie snížení obtoku kanálu je zde úplně stejná, až na to, že připojujeme zpětný chod kamen k vozidlu. Na této armatuře:
Jaký je rozdíl po snížení bypassu?
V souladu s tím, čím více snížíme bypass, tím silnější bude závislost t motoru na zatížení kamen.
Výsledek po zmenšení obtoku kanálu na 5-ti otvorovém termostatu na 6 mm (Věřím, že by to šlo zmenšit na 4 mm)
t motoru v pohybu při mínus 10 a vypnutém topení: 86-87 g
t motoru v pohybu při mínus 15 a vypnutém topení: 86-87 g
t motoru v pohybu při mínus 20 a vypnutém topení: 86-87 g
t motoru v pohybu při minus 25 a vypnutém topení: 86gr
při volnoběžných otáčkách (xx): t při max, topení na 1-2 skr (maximální dosažitelná teplota - v průměru, volnoběh při XX po dobu 15-20 minut, počínaje od 88 stupňů při zastavení)
Termostat VAZ 2110 ("nativní" nebo účinnější od "Lada Grant") není obtížné vyměnit svépomocí v případech, kdy selže.
Pravděpodobně každý více či méně zkušený řidič ví, že termostat je zařízení, které je zodpovědné za kompetentní přerozdělení toků kapalin v motoru automobilu.
V procesu aktivního provozu stroje se toto zařízení může zaseknout na malém nebo velkém cirkulačním okruhu, což způsobí podhřátí nebo přehřátí motoru.
Je jasné, že vozidlo s vadným chladicím systémem nelze použít, což znamená, že majitel vozu bude muset vyměnit zařízení, které selhalo.
Ještě předtím byste se ale měli ujistit, že je taková výměna opravdu nutná. To znamená, že musíte zkontrolovat funkčnost termostatu. To se děje bez demontáže motoru tímto způsobem: nastartujeme motor a veškerou naši pozornost upřeme na přístrojovou desku, kde je zobrazena teplota kapaliny pro chlazení. Hlavní ventil zařízení, které nás zajímá, se otevírá při teplotách od +83 do +87 ° C. Pokud má motor nižší hodnotu teploty, kapalina se pohybuje v malém kruhu (to znamená, že ventil je uzavřen).
Chcete-li zjistit, zda termostat funguje nebo ne, můžete se jednoduše dotknout chladiče vozidla a jeho spodní hadice. Pokud je hadice na dotek studenější, znamená to, že zařízení je v uzavřené poloze (není přívod chladicí kapaliny do chladiče). Při 102 stupních se ventil radiátoru plně otevře. V tomto případě by spodní trubka a horní zóna radiátoru měly být znatelně horké / (ale spodní zóna je chladnější). Pokud necítíte ohřev rukou, je jasné, že je potřeba vyměnit termostat.
Schéma provádění postupu je následující:
autobaterie je demontována;
z expanzní nádrže je odstraněna zátka;
vypouštěcí zátka umístěná ve spodní části chladiče je odšroubována;
kapalina je vypuštěna z nádrže, poté lze zátku utáhnout;
na tryskách termostatu se uvolní dotažení hadicových svorek;
hadice jsou demontované (zadní i přední);
odšroubujte šrouby (jsou tři), které zajišťují kryt termostatu, a sejměte jej.
Chcete-li termostat vyjmout z víka, je nejlepší jej nainstalovat do zámečnického svěráku (bude na ně nutné namontovat houby nebo měkké podložky, aby byl hliníkový povrch chráněn před poškrábáním). Poté přitlačíme destičku upevňující termostat (pružina odolá, budete muset vynaložit určité úsilí), otočíme a vyjmeme z drážek. Nyní lze zařízení, které nás zajímá, snadno odstranit. A na jeho místo můžete nainstalovat nový v opačném pořadí.
VIDEO
Před výměnou prvku, který nás zajímá, odborníci radí nechat motor po provozu úplně vychladnout. A po demontáži starého termostatu byste měli určitě zkontrolovat funkčnost nového zařízení. Dělá se to takto:
ponořte termostat do vody ohřáté na teplotu asi 80 stupňů;
zvyšte teplotu vody o dalších 10 stupňů (zatímco musíte promíchat kapalinu);
sledujte "chování" nového zařízení: pokud si všimnete, že dřík začíná vyčnívat ze silikonového prvku, znamená to, že termostat je funkční.
A nezapomeňte na konci práce nalít kapalinu do chladicího systému (do nádrže).
VIDEO
U VAZ 2110 hraje termostat klíčovou roli při provozu motoru vašeho vozu. Vzhledem k aktivnímu korozivnímu prostředí, kterému je termostat během provozu vystaven, a neustálému poklesu teploty je životnost jednotky krátká. Většina výrobců zastává názor, že výměna termostatu je nutná minimálně každé dva roky.
Zanedbání nutnosti pravidelné výměny termostatického prvku nevyhnutelně vede k předčasnému opotřebení motoru. Výměna termostatu na rodině VAZ 2110 za šestipruhový vás bude stát asi 300 rublů a nebude vyžadovat více než 20 minut vašeho osobního času. A to, jak vidíte, je mnohem bezbolestnější než nepředvídaná generální oprava motoru kvůli selhání klíčových prvků chladicího systému.
Na základě funkcí, které termostatický prvek plní ve vozech řady VAZ 2110, by měl termostat pracovat ve třech režimech:
cirkulace chladicí kapaliny po malém okruhu, dokud motor nedosáhne požadované zahřívací teploty (85 stupňů Celsia);
cirkulace chladicí kapaliny po velkém okruhu poté, co motor dosáhne požadované zahřívací teploty (nad 100 stupňů Celsia);
mezistav s částečným otevřením ventilu hlavního okruhu v rozsahu provozních teplot.
Na základě výše uvedeného lze pochopit, že termostat u VAZ je velmi jednoduchý funkční celek, jehož hlavní poruchy mohou být způsobeny pouze špatnou kvalitou výroby, fyzickým opotřebením a korozí.
V souladu s tím lze příčiny poruchy systematizovat podle následujícího typu:
selhání nebo slepení hlavních ventilových desek. V tomto případě se termostat neotevře;
Nečistoty zachycené v chladicím systému způsobují selhání uzavření ventilu.
Je tedy zřejmé, že i nový termostat, právě odebraný z počítadla, může selhat kvůli elementární přítomnosti cizích předmětů v chladicím systému. Proto se před zhřešením na samotné funkční jednotce vyplatí zkontrolovat, naštěstí tento postup není příliš složitý a nevyžaduje mnoho úsilí, je možné, že ve vašem konkrétním případě není výměna nutná.
Nejjednodušší způsob je zkontrolovat jednotku, aniž byste ji vyndali z kapoty auta, a to dostatečně rychle a bez problémů, pouhým otočením klíčku zapalování. Sledujte teplotu nemrznoucí směsi na přístrojové desce. Dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne 85 stupňů. Celsia, spodní hadice chladiče a samotný chladič budou zcela studené.
Můžete tak s velkou jistotou posoudit, že termostat pracuje při požadované teplotě, stejně jako že ventil hlavního chladicího systému je podle očekávání spolehlivě uzavřen a chladicí radiátor se nezahřívá - není nutná výměna.
Jak funguje termostat
Ventil se nemusí otevřít nebo se nemusí otevřít úplně, když je dosaženo požadované teploty. V tomto případě zůstane chladič buď zcela studený i poté, co motor dosáhne provozního režimu, nebo nebude dobře topit a zůstane jen stěží teplý.
Není o nic méně snadné zkontrolovat termostat vyjmutý z vozu VAZ 2110 nebo právě zakoupený v obchodě. Pevně foukejte do otvoru vedoucího od chladiče k čerpadlu. Těsně uzavřený ventil nedovolí průchod vzduchu.
Ovládání ventilu se kontroluje také ponořením termostatu VAZ 2110 do horké vody a zahřátím na bod varu. Vysunutím tyče silikonového prvku se posuzuje správnost jeho fungování. K částečnému vysunutí stonku dochází při teplotě 85 stupňů Celsia ak jeho úplnému vysunutí při dosažení bodu varu vody.
VIDEO
Popišme podrobně postup demontáže a výměny termostatického prvku na příkladu injektoru VAZ 2110:
1. Začněte pracovat až po úplném vychladnutí motoru. Nedodržení bezpečnostních opatření dramaticky zvyšuje riziko popálení;
2. Odstraňte ochranu elektromotoru, která brání pohodlnému vypouštění Tosolu v dalším kroku;
3. Vypusťte chladicí kapalinu. Odstraňte uzávěr expanzní nádrže, abyste zabránili evakuaci. Vypusťte nemrznoucí směs přes vypouštěcí zátku ve spodní části chladiče;
4. Samotný termostat na VAZ 2110 je umístěn pod krytem filtru, u kterého jej nejprve odstraníme:
- vzduchový filtr je namontován pod kapotou na dvou šroubech o průměru 8 mm, odšroubujte je;
5. Přímo je termostat na VAZ 2110 připojen k chladicímu systému čtyřmi trubkami přidržovanými svorkami;
6. Chcete-li vyjmout termostat z pouzdra, musíte odšroubovat tři upevňovací šrouby krytu;
7.Gratulujeme, výměna termostatu VAZ 2110 je téměř dokončena, montáž se provádí podle obráceného algoritmu. Nakonec nezapomeňte naplnit systém chladicí kapalinou podle doporučené hladiny na expanzní nádrži.
VIDEO
Je vhodné zvážit některé prvky zařízení (viz foto). Pravda, ty nejdůležitější jsou uvnitř, uvidíte je až při podrobném prozkoumání po rozebrání. Ale na starých autech je termostat VAZ neoddělitelná jednotka, takže pokud selže, musí být zcela vyměněn. To platí pro všechny vozy vyrobené do roku 2003. Používaly starou osvědčenou konstrukci, která se začala používat i na prvních vozech VAZ-2108.
Termostat se ke všem jednotkám připojuje pomocí trubek a svorek. Chladicí systém má dva okruhy: velký a malý. Kapalina cirkuluje v malém kruhu, pokud je její teplota nízká (až 87 °C). Po dosažení zadané hodnoty se pomocí termostatu přepne na velký kruh.
VIDEO
Jednoduše řečeno, chladič se při oběhu v malém kruhu odpojí od systému, aby se kapalina rychleji zahřála a teplota motoru dosáhla provozní hodnoty. Když je topení příliš silné, radiátor se zapne, teplota klesne. Pokud se kapalina začne vařit, je nutné další chlazení. K tomu je na chladiči umístěn elektrický ventilátor.
Termostat je založen na vlastnostech bimetalové desky. Je schopna měnit svůj tvar pod vlivem teploty.
Uvnitř tělesa je instalován ventil s prvkem citlivým na teplotu. Po dosažení provozní teploty (asi 87 °C) se ventil začne pomalu pohybovat a otevře přívod chladicí kapaliny. Když se kapalina zahřeje na 102 ° C, tepelný ventil se zcela otevře. V důsledku toho začne kapalina cirkulovat ve velkém kruhu.
Zpočátku byl na karburátorové motory instalován termostat, který má 4 otvory. Říkají tomu – čtyřdírkové. Všechny tyto otvory mají průměr rovný vnitřnímu průměru trysky. V důsledku této podobnosti trubky těsně přiléhají. Ale nutnost utahování svorek stále nezmizí.
Od termostatu vede odbočka k bloku motoru. Je jím přiváděna horká kapalina, která pouze chladila plášť válců. Druhý je na radiátoru, na jeho spodní straně. Třetí je pro sporák a čerpadlo. Poslední, nejtenčí - na expanzní nádrži.
Odtud se z horkého okruhu odebírá kapalina, která ohřívá škrticí klapku. Vnitřní struktura je podobná jako u prvního typu termostatů, je založena na ventilu s termosenzitivním prvkem. Hlavním rysem je, že uzel je skládací. V případě poruchy lze vyměnit pouze termocitlivý prvek.
Není nic těžkého vyměnit.Dokonce i člověk, který se v autech špatně orientuje, zvládne práci poté, co se seznámí se základními kroky. Pokud dodržíte všechna doporučení, můžete zařízení vyměnit během několika minut. Pro práci, kterou potřebujete.
Silikonový tmel.
Svorky.
Odbočné trubky (pokud se staré staly nepoužitelnými a praskly).
Nemrznoucí směs.
Nádrž pro vypouštění chladicí kapaliny.
Sada klíčů a šroubováků.
Postavte vůz na rovnou plochu a sejměte ochranu motoru. Při vypouštění kapaliny bude překážet, přijdete o spoustu nemrznoucí směsi. Pamatujte na hlavní pravidlo: neprovádějte opravy na horkém motoru. Teplota nemrznoucí směsi někdy dosahuje 100-120 ° C, můžete se popálit a vážně poškodit pokožku.
Nyní umístěte nádobu pod vypouštěcí otvor na chladiči. Pro každý případ otevřete kohoutek sporáku. Nemusíte vypouštět všechnu kapalinu, stačí snížit její hladinu, než je poloha termostatu. Druhý vypouštěcí otvor se nachází na bloku motoru a odšroubovává se klíčem 13. Výměna termostatu starého typu spočívá v uvolnění všech svorek na něm a jejich odstranění.
VIDEO Usazeniny a vodní kámen uvnitř pouzdra přímo naznačují, že je čas vyčistit systém. Pokud je v tom takový "nepořádek", tak v motorovém plášti je to ještě horší. Na pomoc vám přijde voda s přídavkem octa. Pokud takové řešení nechcete používat, můžete si v obchodě zakoupit speciální kapalinu, jejíž složení je méně agresivní.
Termostat v autě jakékoli značky je zařízení, které přerozděluje toky kapalin v motoru automobilu. Reguluje teplotní režim nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) pro chlazení systému motoru:
Odborníci nazývají hlavní funkcí automobilového termostatu zařízení blokující tok chladicí nemrznoucí směsi, když vstoupí do chladiče. To je způsobeno mechanismem fungování samotného termostatu. Chladným motorem totiž nemrznoucí kapalina neprojde a když se zahřeje na určitou teplotu, spustí se termostat - otevře se a díky tomu se motor může rychleji zahřát.
Automobilový termostat se neliší ve složitosti designu, protože se skládá z několika prvků:
Všechny tyto prvky jsou uzavřeny v pouzdře, na kterém jsou uvedeny informační údaje o teplotních podmínkách, které odpovídají konkrétnímu modelu motoru automobilu.
Vytáhněte samotný dřík z krytu.
Vyvrtejte otvor o průměru 4,5.
Odřízněte vnitřní závit na 5.
Vyberte délku šroubu s okrajem.
Nastavte pojistnou matici na 5 a podložku s gumičkou k utěsnění.
Namontujte zpět termočlánek.
Doplňte nemrznoucí kapalinu.
Zkontrolujte v praxi, upravte otevření velkého kruhu na 89 stupňů.
Nyní bude teplota udržována na 90-92 stupních, jak je uvedeno na krytu termostatu.
Zkušení motoristé nabízejí další způsob, jak upravit zařízení termostatu VAZ-2110. Tato metoda spočívá v nahrazení termočlánku nízkoteplotním režimem vyšším - od 85 stupňů do 92 stupňů. Chcete-li to provést, musíte vybrat analogový model termostatu (například Wahler), ze kterého získáte samotný termočlánek a pružinu.
Pojďme tedy začít. Prvním krokem je odstranění pružiny a termočlánku z analogového termostatu, řezání těla zařízení a vyjmutí potřebných konstrukčních dílů.
Druhý krok - pružina se vybrousí na požadovanou velikost, aby těsně zapadla do těla "nativního" termostatu (nejlépe na rovině, v důsledku čehož bude poslední otáčka plochá a bude lépe sedět).
Třetí krok - "nativní" termostat je odstraněn z motoru, k tomu jsou odšroubovány tři šrouby zadního krytu.
Čtvrtý krok - termočlánek na 85 stupňů a pružina jsou odebrány z "nativního" termostatického zařízení.
Pátým krokem je jejich nahrazení analogovými díly (je třeba vzít v úvahu důležitou nuanci: upínací lišta musí zůstat „nativní“).
Šestý krok - termostat je smontován s novou náplní a instalován na spalovací motor automobilu.
Díky této kultivační metodě nebude teplota motoru nižší než 88 stupňů. V důsledku tohoto vylepšení získá majitel vozidla následující výhody:
nedojde k tepelnému přehřátí motoru;
spotřeba paliva se sníží (podle recenzí motoristů až 1,5 litru);
motor běží plynuleji.
Oblíbeným způsobem úpravy termostatu VAZ-2110 je také snížení obtoku kanálu. Tento kanál slouží k cirkulaci chladicí kapaliny. Odborníci říkají: čím užší je jeho průměr, tím více nemrznoucí směsi protéká kamny. A proto bude interiér vozidla teplejší. Chcete-li zúžit obtokový kanál, musíte dodržovat následující pokyny:
Připravte si tenký hliníkový plát vhodné velikosti (tloušťka několika milimetrů).
Vytvořte šablonu pro budoucí obrobek, který bude vložen do vnitřku termostatu.
Z hliníkového polotovaru vyřízněte plát podle šablony.
Upevněte nový díl v tělese termostatu pomocí studeného svařování nebo pomocí nýtů.
Do pevné desky vyvrtejte otvor o průměru 5-6 milimetrů (standardní velikost otvoru je 8 milimetrů).
Ti, kteří již provedli takovou revizi, berou na vědomí následující vlastnost: interiér vozu se oteplil, ale proces zahřívání motoru se poněkud zpomalil.
Existuje k tomu i vlastní návod:
V tělese termostatu je vyvrtán další otvor 8 mm pro další trubku.
Je instalována další odbočná trubka (to musí být provedeno paralelně se stejnou "nativní" odbočkou, která vede přímo do kamen).
Pro otvor o průměru 8 milimetrů je instalována škrticí podložka (lze ji použít pro zvýšení nemrznoucího proudu topným tělesem při otevřeném malém cirkulačním kruhu).
Také nesmíme zapomenout na seřizovací šroub, který se opírá o kryt pouzdra termostatu. Slouží k nastavení teploty při otevření termostatického zařízení zvenčí.
Pokud nemáte čas a chuť upravovat "nativní" pětiotvorový termostat vašeho vozu, pak si můžete pořídit nový šestiotvorový termostat, nainstalovat jej a užívat si všech výhod tohoto zařízení.
Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.
VIDEO
Termostat je důležitým prvkem pohonného systému vozu. Včasná výměna termostatu VAZ 2110 vlastníma rukama zvyšuje životnost pohonné jednotky.
Fotografie termostatu s odbočkou na VAZ 2110.
Proces výměny je poměrně jednoduchý a pokud chcete ušetřit peníze za provoz, obejdete se bez autoservisu.
Práce na výměně termostatu začněte až po úplném vychladnutí motoru!
Při výměně bez dodržení tohoto bezpečnostního opatření dochází k častým případům popálení
Při nákupu nového termostatu na výměnu je nutné zkontrolovat jeho funkčnost. Kontrola se provádí profouknutím šroubení termostatu. Pracovní zařízení nesmí propouštět vzduch.
První VAZ 2110 s karburátorovými motory byly vybaveny čtyřotvorovými jednodílnými termostaty. Velikost čtyř otvorů odpovídala vnitřnímu průměru trysky. Stejné rozměry zajistily těsné usazení trysek.
Na modifikaci VAZ 2110 se vstřikovacím motorem je nainstalován termostat se 6 otvory. Šestiřádkový termostat byl poprvé použit u Desítky. Následně začaly být takovým termostatem vybaveny další modely VAZ - Lada Kalina a Lada Priora.
Vnitřek termostatů má podobný design jako termočlánek na ventilu. Hlavním rozdílem je, že šestiotvorový termostat je skládací konstrukce. V případě problému lze fixační jednotku vyměnit.
Proces výměny termostatu na Lada 2110.
Vozidlo musí stát na rovném terénu. Termostat lze vyměnit pouze při studeném motoru! Výměna prvku se provádí po etapách.
Konstrukce je sestavena v opačném pořadí. Před spuštěním motoru je nutné naplnit systém chladicí kapalinou na požadovanou úroveň.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
