Podrobně: Oprava karburátoru vaz 21099 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Nejčastějším důvodem poruchy karburátoru VAZ 2108 - 21099 je nesprávné umístění plováků, instalace plováků by měla být kontrolována pouze pomocí šablony. Uvedené pokyny lze použít při opravě karburátoru automobilu VAZ 2108, 2109.
Zpočátku vyjmeme vzduchový filtr, odpojíme táhlo vzduchové klapky, poté odtok paliva, přívodní vodiče, vodič elektromagnetického ventilu.
V ideálním případě by měla být vytvořena šablona pro regulaci hladiny paliva. Kryt karburátoru s plováky umístíme nahoru do vodorovné polohy, nainstalujeme na něj předem vyrobenou šablonu. Ne více než 1,0 mm – to je přijatelná mezera mezi šablonou a plováky. Víceméně mezera je nastavitelná ohnutím ramen plováku nebo jazyka.
Pro čištění trysek je nejlepší tenký měděný drát s menším průměrem než je otvor v cloně, jinak se zhorší kalibrace clony.
Dříve nebo později se každý majitel automobilu se systémem přívodu paliva karburátoru potýká s poruchami tohoto důležitého zařízení. Řekneme vám, jak správně odstranit, opravit a seřídit karburátor vozu VAZ 21099 bez pomoci odborníků.
Výrobce nainstaloval karburátory DAAZ 21083, sovětské kopie v té době populárních zařízení Solex, na vozy VAZ 21099 s motory 1100 a 1300 kubických centimetrů. Karburátory DAAZ 21053 se zvětšenými difuzory a tryskami byly namontovány na vozy s motorem o objemu 1500 kubických centimetrů.
Při výměně vadného zařízení je třeba s touto vlastností počítat, protože při montáži nevhodného karburátoru budou otáčky motoru naprázdno nestabilní a spotřeba paliva se zvýší jak v městském, tak kombinovaném cyklu.
Video (kliknutím přehrajete).
Hlavní příznaky poruchy karburátoru.
Auto sebou škube při jízdě po dálnici.
K poruše dojde při prudkém sešlápnutí plynového pedálu
Motor se za jízdy zastaví.
Motor po nečinnosti prostě nenaskočí.
1 příznak se vyskytuje, když jsou ucpané trysky paliva a vzduchu, porucha čerpadla akcelerátoru a únik vzduchu v důsledku prasklin ve skříni karburátoru.
Příznak 2 indikuje nutnost výměny akceleračního čerpadla.
Příznak 3, když se motor za jízdy zastaví, indikuje ucpaný vzduchový filtr nebo velké částice nečistot vnikající do karburátoru s úplným uzavřením palivových nebo vzduchových kanálů.
Příznak 4 indikuje zaseknutí jehlového ventilu v plovákové komoře nebo odpařování benzínu skrz trhliny v krytu karburátoru.
VIDEO Existuje latentní známka poruchy karburátoru - zvýšená spotřeba paliva. K tomuto jevu dochází při opětovném obohacování hořlavé směsi v důsledku nesprávného seřízení nebo zanesení vzduchového filtru a trysek.
Oprava karburátoru je jednoduchý postup. Při jeho demontáži není třeba vyměňovat čerpadlo, palivové čerpadlo ani baterii. Zařízení automobilu VAZ 21099 vám umožňuje rychle odstranit vadné zařízení. Vše, co musíte udělat, je mít standardní sadu klíčů a trochu trpělivosti.
Nejprve vyjměte vzduchový filtr spolu s filtrační vložkou.
Poté odpojíme táhlo vzduchové klapky. Je umístěn na pravé straně karburátoru, ve směru jízdy vozu.
Na stejném místě odstraníme vratnou pružinu pohonu plynového pedálu.
Pomocí šroubováku vypáčte pružinovou sponu na sektoru plynového pohonu a vyjměte ji.
Poté vyjmeme lanko plynu ze sektoru pohonu.
Odpojujeme všechny elektroinstalační podložky od karburátoru a předem jsme označili jejich spojovací body, aby nedošlo k záměně při montáži.
Povolíme spony a sundáme palivové hadice.
Vyšroubujeme šroub a demontujeme topnou jednotku pro 1 komoru.
Odstraníme ventilační hadici klikové skříně a poté vakuovou trubici vedoucí k přerušovači - rozdělovači zapalování.
Odšroubujeme 4 upevňovací matice a opatrně vyjmeme karburátor.
Aby toho nebylo málo, zakryjte vývod čistým hadrem, aby se do něj nedostaly nečistoty.
Hlavní jednotka VAZ 21099
Instalace se provádí v opačném pořadí demontáže. Nyní můžete začít rozebírat a čistit karburátor.
Údržba karburátoru VAZ 21099 znamená vyjmutí, vyčištění a seřízení tohoto zařízení po každých 60 000 kilometrech. Při demontáži karburátoru se důrazně nedoporučuje vyšroubovat šrouby zajišťující vzduchový a škrticí ventil, protože to může vést k zaseknutí mechanismu. Kromě toho nevytlačujte nekroucené mosazné trubky.
Nejprve odšroubujeme elektromagnetický ventil a vyjmeme z něj proud paliva.
Poté sejměte kryt karburátoru odšroubováním 5 šroubů.
Poté tenkým šroubovákem vytlačte osu plováků z držáků, vyjměte a plováky vyjměte.
Opatrně, aby nedošlo k poškození, odstraňte těsnění krytu.
Odšroubujeme jehlový ventil.
Odšroubujte 4 šrouby krytu startéru a sejměte jej.
Opatrně oddělte membránu od krytu a vyjměte pružinu. Poté odšroubujeme zátku palivového filtru a vyjmeme ji spolu s filtrační vložkou.
Šroubovákem jemně vypáčte postřikovače s urychlovacím čerpadlem a vyjměte je.
Odšroubujte 4 šrouby krytu akceleračního čerpadla a sejměte jej.
Opatrně vyjměte membránu a pružinu čerpadla akcelerátoru.
Odšroubujte šrouby krytu ekonomizéru a vyjměte jej spolu s pružinou a membránou.
Šroubovákem nebo vývrtkou vyjmeme plastovou zátku a vyšroubujeme šroub kvality směsi.
Odšroubujte 2 zkumavky emulze kombinované se vzduchovými tryskami.
Poté odšroubujeme palivové trysky 1 a 2 z komor umístěných pod emulzními trubicemi a otočením těla je vytřepeme.
Odšroubujeme šroub, který zajišťuje drát, a opatrným ohnutím výstupků hrotu vyjmeme drát z hrotu snímače šroubu pro množství směsi.
Odšroubujeme šroub pro množství směsi.
Zpět k obsahu
Po demontáži karburátoru je nutné namočit trysky a tělo zařízení do acetonu. Po 2-3 hodinách vypusťte rozpouštědlo a vyfoukejte všechny otvory vzduchovým čerpadlem nebo kompresorem. Dále je třeba zkontrolovat všechny pružiny a membrány a také palivový filtr a v případě zjištění závad je vyměnit. Je třeba zvláště poznamenat, že nečistoty nerozpuštěné acetonem lze odstranit pouze tenkým měděným drátem. K tomuto účelu nikdy nepoužívejte šroubovák nebo kovový drát.
Montáž karburátoru musí být provedena v opačném pořadí než při demontáži. V tomto případě je třeba věnovat zvláštní pozornost tomu, aby se plováky volně otáčely na ose a nedotýkaly se stěn plovákové komory. Kromě toho by mezery mezi těsněním krytu karburátoru a výstupky na spodních plochách plováků měly být jednotné, neměly by být tenčí než 0,5 a tlustší než 1 milimetr. Jehla ventilu by se také měla pohybovat, aniž by se zasekla v sedle, a trysky by měly být instalovány ve správném pořadí. Při montáži akceleračního čerpadla navíc nejprve lehce utáhněte šrouby krytu, poté stiskněte páku pohonu čerpadla a teprve potom je dotáhněte až na doraz.
VIDEO
Mnoho majitelů VAZ 21099 se zajímá, jak nastavit karburátor tohoto vozu. Ve skutečnosti konfigurace uzlu začíná již při jeho sestavení. Volbou různých kombinací vzduchových a palivových trysek je dosaženo ideální charakteristiky spalování.
Schéma je následující: při výběru charakteristik je nutné rozdělit kalibraci palivového paprsku na kalibraci vzduchového paprsku:
pokud je výsledek větší než 0,78, hořlavá směs se v důsledku přebytku benzínu nevznítí;
pokud je výsledek menší než 0,533, hořlavá směs se v důsledku přebytku vzduchu nevznítí.
Je třeba mít na paměti, že spotřebu paliva můžete snížit instalací vzduchové trysky s vyšší kalibrací, například 145 místo 125. Pokud naopak potřebujete větší výkon, musíte nainstalovat vzduchovou trysku s nižší kalibrace.
Detaily vzduchové klapky
Po sestavení a instalaci jednotky na místo seřízení karburátoru VAZ spočívá v nastavení volnoběžných otáček. Dělá se to takto:
nejprve zahřejeme motor na teplotu 90-95 stupňů (vzduchová klapka musí být otevřená, řadicí páka musí být v neutrálu);
poté šroubem množství směsi (na jeho zadní konec je připevněn drát) nastavíme otáčky klikového hřídele v rozmezí 750-800 ot./min.
To je vše, volnoběžné otáčky se upraví.
Pravidelná údržba karburátoru vozu VAZ 21099 také zahrnuje výměnu vložky vzduchového filtru každých 5000 kilometrů.
Se vstupem na trh vozu VAZ s pohonem předních kol jsou karburátory Solex široce používány. Navzdory skutečnosti, že se jedná o spolehlivá zařízení na autě VAZ 21099, karburátor pravidelně vyžaduje opravu.
Umístění karburátoru v autě VAZ 21099
Fotografie ukazuje celkový pohled na karburátor s hlavními součástmi.
Vzhled karburátoru automobilu VAZ 21099 (1)
Vzhled karburátoru automobilu VAZ 21099 (2)
Podrobnosti a sestavy externí sady karburátoru:
1 - blok provádějící ohřev škrticí klapky.
2 - armatura, přes kterou dochází k odvětrávání klikové skříně motoru.
3 - kryt čerpadla akcelerátoru.
4 - elektromagnetický ventil.
5 - kryt zařízení
6 - vlásenka zajišťující vzduchový filtr.
7 - páka, která ovládá vzduchovou klapku.
8 - kryt chránící startovací zařízení.
9 - sektor, kde je umístěna páka pohonu škrticí klapky.
10 - konektor snímače EPHH.
11 - šroub pro nastavení množství směsi při volnoběhu.
12 - kryt pro ochranu ekonomizéru.
13 - tělo zařízení.
14 - armatura, kterou se přivádí palivo.
15 - vývod paliva.
16 - šroub (šipka) regulující složení směsi na volnoběh.
17 - armatura, kterou je podtlak přiváděn do podtlakového regulátoru zapalování.
Palivo je přiváděno přes jehlový ventil a sítko do plovákové komory karburátoru, jejíž hladinu udržuje jehlový ventil. Odtud palivo proudí hlavními palivovými tryskami do emulzních vrtů.
Palivo je odebíráno z emulzní studny volnoběžným systémem, poté prochází tryskami tohoto systému, mísí se se vzduchem přicházejícím ze vzduchové trysky a široké části difuzoru. Vzniklá emulze vstupuje otvorem pod škrticí klapkou.
Sacím potrubím se směs připravená v karburátoru dostává do válců motoru vozu.
Tip: Při práci vlastníma rukama nepoužívejte otevřený oheň a kouř.
Nejobtížnější a nejdůležitější seřizovací práce v karburátoru je regulace hladiny paliva v plovákové komoře. Před zahájením práce odpojte svorku "-" akumulátoru, vyjměte vzduchový filtr.
Kryt karburátoru je odstraněn.
Mezera se měří mezi těsněním a výstupky umístěnými na spodní straně plováků. Měl by být stejný pro dva plováky a jeho hodnota by neměla přesáhnout jeden milimetr.
Pokud jsou vůle jiné nebo větší než přípustná hodnota a konektory formy nejsou rovnoběžné s krytem karburátoru, je nutné je upravit. , ohýbání plováků a jazýčku přiléhajícího k dříku ventilu.Hladina paliva se kontroluje vizuálně. Kryt je namontován a upevněn na karburátor, jsou připojeny přívodní a vypouštěcí hadice paliva, motor vozu VAZ 21099 se spustí.
Šroub spojující táhlo s pákou pohonu vzduchové klapky je uvolněn.
Pákou se otáčí, dokud se vzduchová klapka zcela neotevře.
Na palubní desce je knoflík vzduchové klapky zcela zapuštěn.
Zapuštěný knoflík vzduchové klapky na palubní desce
Táhlo je zcela vytaženo a šroub zajišťující táhlo s pákou pohonu vzduchové klapky je dotažen.
Rukojeť pohonu vzduchové klapky je vytažena až na doraz, což by mělo zajistit uzavření klapky.
Vzduchová klapka plně uzavřena
Pokud tomu tak není, je nutné odpojit plášť tyče a jejím pohybem dosáhnout úplného uzavření škrticí klapky a upevnění šroubem.
Pokud je matice pozice 1 dotažena - klapka se otevře, matice pozice 2 je dotažena - klapka se zavře.
Nastavení pohonu škrticí klapky
Plynový pedál je sešlápnutý až na doraz. V tomto případě je klapka první škrticí komory plně otevřena.
Plynový pedál se uvolní, poté by se měl škrticí ventil první komory zavřít a sektor ovládání škrticí klapky by se měl přesunout úplně na druhou stranu. Pokud ne, je třeba pohon upravit.
Jedna matice se povolí, druhá se utáhne, dokud se škrticí klapka zcela neotevře a nezavře. Matice, která byla předtím uvolněna, je utažena.
Více podrobností o seřízení karburátoru lze vidět ve videu.
Oprava karburátoru na autě VAZ 21099 znamená práci, která zahrnuje čištění hlavních systémů a výměnu prvků, které selhaly. Nutno zakoupit sadu na opravu karburátoru nainstalované ve voze VAZ 21099.
Rada: Pokud není potřeba demontovat vzduchové a škrticí ventily, je lepší je neodstraňovat, nekvalitní instalace v budoucnu může během provozu vést k jejich zaseknutí.
U vozu VAZ 21099 začíná oprava karburátoru jeho demontáží:
Elektromagnetický ventil se odšroubuje z karburátoru a proud paliva se odstraní z jeho těla.
Kryt karburátoru se odstraní a opatrně, bez poškození plováku, se odloží.
Plovák je odstraněn. Pomocí šídla se vymáčkne osa, která jej fixuje, a díl se volně vyjme.
Osa je odstraněna a plovák je odstraněn
Těsnění je odstraněno.
Palivový ventil je odšroubován.
Kryt spouštěče je odstraněn a membrána je odstraněna.
Palivový filtr se odšroubuje ze strany krytu.
V případě potřeby je sektor pohonu odstraněn pomocí škrticích ventilů ... Za tímto účelem se odšroubuje upevňovací matice, kulička s pružinou se odstraní a páka se odstraní.Jemně vypáčte šroubovákem a vytáhněte rozprašovací trysky urychlovacího čerpadla.
Čerpadlo akcelerátoru je demontováno, pružina a membrána jsou odstraněny.
Pružina a membrána odstraněny z karburátoru (podle šipek)
Obdobným způsobem se rozebírá ekonomizér výkonových režimů. Pokud je pod krytem zařízení instalována plastová zátka, jednoduše se odstraní.
Zkumavky s emulzí se odšroubují. Těleso karburátoru se otočí a hlavní palivové trysky, které byly předtím odšroubovány, jsou vytřeseny.
Drát snímače šroubu je odstraněn, čímž se reguluje množství směsi.
VIDEO
Při provádění všech prací svépomocí bude cena opravy karburátoru VAZ 21 099 výrazně nižší, než stejnou práci provede odborník. V referenčních knihách pro opravy automobilů je návod, který usnadňuje provádění oprav doma.
Proud paliva se omyje v acetonu a profoukne stlačeným vzduchem.
V případě poškození vyměněno za nové.
Je třeba věnovat pozornost rovině spojení mezi pouzdrem a krytem. Pokud otisky ze spojovacích dílů nejsou celistvé, znamená to opotřebení spojovacího povrchu. Kontroluje se činnost palivového ventilu. Jeho jehla vstupuje bez zaseknutí, nesmí být povolena velká boční vůle.
Kontroluje se činnost startovacího zařízení. Mechanické poškození membrány nesmí být dovoleno , a materiál, ze kterého je vyroben, by neměl ztrácet elasticitu.
Napustí se acetonem, palivový filtr se profoukne stlačeným vzduchem.
Těsnění trysek se kontrolují a v případě potřeby vyměňují. Postřikovače lze umýt v acetonu, vyfouknout stlačeným vzduchem a znovu nasadit.
Kryt čerpadla se propláchne acetonem.
Oprava karburátoru VAZ 21099 dokončena, montáž se provádí v opačném pořadí demontáže.
U všech vozů „deváté“ rodiny byly motory vybaveny karburátory Solex ruské výroby. Výjimkou jsou pouze pozdější úpravy, na které výrobce instaloval vstřikovací pohonné jednotky. Devítka zdaleka není technicky nejvyspělejším vozidlem, ale stále je mezi motoristy oblíbená. To je z velké části způsobeno udržovatelností vozu a relativně nízkou cenou náhradních dílů. Kromě toho může značnou část restaurátorských a seřizovacích prací provádět majitel samostatně, včetně seřízení karburátoru VAZ-2109 a 21099, jeho seřízení a čištění.
Tento článek se bude zabývat pouze těmi operacemi, které může každý motorista dělat vlastníma rukama. Nebojte se velkého množství manipulací - postupujte podle pokynů, buďte opatrní a ladění karburátoru vaz nebude horší než na čerpací stanici. To vám ušetří čas a sníží náklady na údržbu.
Než začnete upravovat karburátor VAZ-2109 a další úpravy modelu, měli byste zajistit volný přístup k jeho částem odstraněním nečistot. Pokud je vůz používán pravidelně, je třeba karburátor propláchnout externě pouze v případě seřizovacích postupů nebo za účelem čištění pohyblivých mechanismů, když jsou silně znečištěné. Externí proplach se provádí kartáčem, čistými hadry a kapalinou schopnou rozpustit olej (benzín, petrolej nebo speciální čisticí směs). Tento postup nezahrnuje demontáž karburátoru a sestává z následujících operací:
čištění a mytí vnějšku karburátoru;
uvolnění síťového filtru plovákové komory od kontaminace;
odstranění případných nečistot a cizích částic ze samotné plovákové komory;
čištění trysek od případných usazenin;
Při vnějším čištění by majitel vozu neměl mít žádné otázky, ale pokud jde o to, jak vyčistit karburátor na VAZ-21099 zevnitř, je třeba tento problém zvážit podrobněji. V tomto konkrétním případě mluvíme o plovákové komoře. Nejprve musíte demontovat vzduchový filtr a vyjmout palivovou hadici. Po demontáži plovákové komory je lepší se samotného plováku nedotýkat, aby nedošlo k deformaci a poškození dílu. Rovněž neotáčejte plovákem krytu karburátoru směrem dolů.
Odborníci nedoporučují proplachovat plovákovou komoru hadrem, protože po ní mohou zůstat vlákna - v tomto případě je vhodnější použít gumovou žárovku, kterou odstraníte zbytky paliva ze dna komory. V případě potřeby odstraňte nečistoty na dně pomocí tuhého tenkého kartáče a opakujte manipulaci s gumovou žárovkou. Odstraňování nečistot z hlavních palivových trysek se provádí pod vlivem stlačeného vzduchu. Pokud není k dispozici kompresorová jednotka, můžete použít konvenční čerpadlo. Pokud je tryska příliš ucpaná, vyčistěte ji tenkým měděným drátkem. Z tohoto malého průvodce jste se mohli naučit, jak čistit karburátor a nyní můžete pokračovat přímo v postupech seřizování.
Podle doporučení odborníků by seřízení karburátoru VAZ-21099 mělo začít plovákovou komorou. Tímto postupem je možné zkontrolovat a stanovit optimální hladinu paliva. Je nutné jej nakonfigurovat provedením kroků níže po etapách:
Nastartujte motor a vypněte jej po 2–3 minutách provozu;
Po vyjmutí vzduchového filtru a odpojení palivové hadice demontujte kryt karburátoru (k tomu musíte odšroubovat pět šroubů). Položte víko na čistý povrch plováky nahoru, buďte opatrní;
Pomocí posuvného měřítka určete hladinu paliva v plovákových komorách: vzdálenost mezi okrajem těla a horní hladinou by měla být 25,5 mm. Pokud se ukáže, že měření neodpovídají normě, budete muset provést úpravu ohnutím jazýčku držáku plováku s opakovaným měřením hladiny paliva;
Kromě toho můžete zkontrolovat, jak jsou okraje plováků umístěny vzhledem k dosedací ploše krytu, a pokud nejsou rovnoběžné, upravit působením na ramena plováků.
Než přistoupíte k nastavení samotné klapky, měli byste zkontrolovat stupeň napnutí lanka. Pokud se ukáže, že kabel klesá nebo je jeho napětí příliš silné, pak nastavení karburátoru VAZ-21099 předpokládá začátek seřízení pohonu tak, aby se zabránilo úplnému uzavření klapky. K tomu použijte klíč "13" a utáhněte koncovou matici na plášti kabelu. Dále pomocí stejného klíče musíte postupně povolovat pojistnou matici.
Nyní lze nastavit optimální vzdálenost mezi karburátorem a špičkou matice. Je třeba si uvědomit, že ve volné poloze plynového pedálu musí být tlumič zcela uzavřen. Zbývá pouze dotáhnout matici a nastavení lze považovat za dokončené.
Nejprve se kontroluje volná vůle tahu - to bude vyžadovat demontáž krytu vzduchového filtru. Nastavení pohonu lze považovat za správné pouze tehdy, je-li vzduchová klapka plně otevřena v „zapuštěné“ poloze její rukojeti. Pokud zjistíte odchylky od normy, přečtěte si pokyny, jak nastavit karburátor na VAZ-2109 provedením řady úprav.
Proces nastavení disku vypadá takto:
Povolte šroub, který zajišťuje spojení k ramenu. Poté musíte utopit rukojeť pohonu a zcela otevřít vzduchovou klapku působením na její páku;
Pomocí kleští vytáhněte kabel z pláště a utáhněte upevňovací šroub;
Dále je třeba zkontrolovat, jak se klapka zavírá, když je vysunutá rukojeť jejího pohonu. Zavření musí proběhnout až do konce, jinak budete muset úpravy opakovat.
Nastavení by mělo být prováděno tak dlouho, dokud nedosáhnete úplného otevření a zavření klapky v krajních polohách rukojeti pohonu. Dbejte na to, aby se páka v žádné poloze nedostala do kontaktu s pláštěm kabelu.
V této fázi jste se tedy naučili, jak nastavit karburátor na VAZ-2109 nastavením optimální pracovní polohy jeho škrticí klapky a vzduchových tlumičů. Nyní přejdeme k úpravě startovacího zařízení a volnoběžných otáček.
Nejpřesnější nastavení startovacího zařízení nastavením hodnot startovacích vůlí vyžaduje vyjmutí karburátoru ze stroje. Nejprve se ale musíte ujistit, že membrána startovacího zařízení je neporušená. Chcete-li to provést, po odšroubování čtyř šroubů sejměte kryt a zkontrolujte membránu. Pokud je vhodný pro další provoz, můžete pokračovat v úpravách, jinak bude nutné díl vyměnit.
VIDEO
Níže je uveden seznam střídavě prováděných operací, který popisuje, jak upravit karburátor VAZ-21099 úpravou startovacího zařízení:
Nejprve musíte zavřít vzduchovou klapku otočením její páky;
Pomocí šroubováku ponořte dřík spouště;
Je třeba změřit mezeru vytvořenou mezi stěnou komory a tlumičem a poté její hodnotu porovnat s kalibračními údaji (udává výrobce individuálně pro každý model karburátoru a vůz);
Pokud získaná data neodpovídají nominální hodnotě, měly by být provedeny úpravy. Pojistnou matici, která je umístěna na těle akceleračního čerpadla, povolte a seřizovacím šroubem pomocí šroubováku otáčejte, dokud není nastavena požadovaná vůle;
Nyní, po uzavření vzduchové klapky, je nutné změřit vůli škrticí klapky první komory. Získaná data zkontrolujte pomocí kalibrační tabulky. V případě potřeby nastavte požadovanou hodnotu vůle otáčením seřizovacího šroubu plynu.
Je pravděpodobné, že v této fázi lze dokončit ladění karburátoru VAZ-2109. Pokud potřebujete upravit volnoběžné otáčky nebo dosáhnout snížení spotřeby paliva, můžete si přečíst příslušný návod níže.
Nastavení volnoběhu je posledním krokem v pokynech, jak nastavit karburátor na VAZ-21099 a provádí se s teplým motorem a současnými spotřebiči (topení, ventilátor nebo světlomety). Během procesu nastavení postupujte podle níže popsané sekvence operací:
Zastavte motor a zašroubujte šroub kvality až na doraz, poté jej vyšroubujte o tři otáčky;
Nastartujte motor, otevřete vzduchovou klapku a při zapnutých současných spotřebičích nastavte počet otáček klikového hřídele v rozmezí 750-800 za minutu pomocí číselného šroubu;
Otáčením šroubu kvality uveďte otáčky na maximální hodnotu, poté šroubem množství nastavte na 900 ot/min;
Dále by se pomocí šroubu mělo množství snížit na 800 ot./min. Pokračujte v otáčení, dokud motor nezačne pracovat nestabilně. Poté vyšroubujte šroub o 0,5–1 otáčky;
Nyní je třeba manipulací s množstevním šroubem nastavit optimální hodnoty otáček, které jsou pro zimní období 900–1000 ot./min a pro letní období - 800–900 ot./min.
VIDEO
Pokud jste vše udělali správně, pak seřízený karburátor zajišťuje stabilní provoz pohonné jednotky v rozsahu otáček doporučeném výrobcem.Zároveň je důležité, aby spotřeba paliva byla minimální a pouze takové nastavení na VAZ-2109 je považováno za správné.
Karburátor nainstalovaný na VAZ-21099 je zodpovědný za proces míchání benzínu a vzduchu v přesných poměrech. Jako řídicí nástroje se používají palivové trysky, jejichž výkon závisí na délce a průměru jejich průchozích otvorů. Pomocí trysek s různými charakteristikami můžete upravit sytost pracovní směsi. Proto, pokud jste vždy chtěli vědět, jak snížit spotřebu paliva karburátoru VAZ-2109, jste připraveni experimentovat se svým vlastním vozem a upravit karburátor sami, zásobit se různými tryskami a použít tento článek jako vodítko.
Sériová výroba vozu VAZ 21099 začala koncem 80. let. Devadesát devět, někdy jen devět, a také, upřímně řečeno, koryto a umyvadlo - jakmile tomu lidé neříkají produkt domácího automobilového průmyslu. Přesto se i přes ironii a určité problémy model stal rozšířeným a oblíbeným.
Vůz, který má za sebou téměř čtyři desetiletí historie, je dodnes považován za jednu z nejúspěšnějších montáží VAZ. Do roku 2004 měly všechny modely VAZ 21099 karburátorový typ motoru a teprve po roce 2004 výrobci toto zařízení nahradili vstřikovačem. Takže karburátor 99-tka, symbol přelomových 90. let, se dnes nachází na silnicích postsovětských zemí neméně často než moderní automobily.
Vůz má pohon předních kol, 4válcový motor o objemu 1,5 litru. Automobil VAZ je schopen zrychlit na 160 km / h s výkonem 70 koní. Některé modely mají motor 1,5i o výkonu 76 koní, i když takových aut se moc nevyrábělo. Model karburátoru 21099 je velmi ekonomický, průměrná spotřeba VAZ 21099 dosahuje 7–7,5 l / 100 km. Spotřeba paliva na dálnici s vysoce kvalitním palivem a průměrnými otáčkami - 5,5 litru.
Karburátor VAZ 21099 je technicky velmi dobře zpracovaný a není náročný na kvalitu paliva. Zařízení se skládá ze 2 komor, ve kterých je palivo distribuováno a dále vstřikováno do motoru automobilu. Činnost první komory karburátoru zajišťuje hladký přechod z volnoběhu do škrcení. Hlavní proces dodávání palivové směsi probíhá ve druhé komoře zařízení. Palivo v komoře stoupá potrubím a mísí se se vzduchem.
Hlavní činnost v provozu druhé komory provádí ekonomostat - při otevřených škrticích ventilech při jízdě vysokou rychlostí obohacuje hořlavou směs. Startovací zařízení je zodpovědné za přípravu nasycené hořlavé směsi při startování studeného motoru. Vzduchová klapka v tomto zařízení je předepnuta a otevírá se proudem vzduchu, v důsledku čehož je škrticí pružina stažena zpět a zajišťuje rovnoměrné promíchání směsi.
Zařízení, jako je ekonomizér, je zodpovědné za volnoběh v karburátoru VAZ 21099. Skládá se ze spínače namontovaného na seřizovacím šroubu, elektromagnetického ventilu, řídicí jednotky a spínače. Ekonomizér se vypíná při nuceném volnoběhu, při prudkém brzdění motorem vozidla, při řazení a při chodu motoru na svahu.
Toto zařízení je velmi užitečné, protože zabraňuje emisím oxidu uhelnatého do atmosféry. Při provozu na nucený volnoběh se otáčky motoru zvyšují a mohou dosáhnout 2100 ot./min. V tomto případě se spustí elektromagnetický ventil, který působí na jednotku řízení výkonu a vypne ji - zastaví se přívod paliva v systému volnoběhu.
VIDEO
Majitelé VAZ 99 se velmi často potýkají s problémem špatného výkonu motoru, ke kterému může dojít v teplém i chladném období. Jedním z hlavních důvodů tohoto problému je porucha karburátoru.Příznaky vyplývající z poruch jsou velmi snadno rozpoznatelné - auto špatně startuje, otáčky na otáčkoměru plavou, z výfuku jsou slyšet neobvyklé zvuky v podobě praskání.
Během jízdy, při změně rychlostního stupně, se VAZ 21099 může zastavit. Během zrychlování nebo uvolnění plynového pedálu je možné trhání a poklesy při práci. Spotřeba paliva se znatelně zvyšuje.
Pokud zjistíte problémy s provozem karburátoru VAZ 21099, lze jej v případě menších poruch opravit nebo vyměnit za nový, pokud jsou problémy vážnější. Oprava karburátoru je choulostivá záležitost a vyžaduje zkušenosti s touto prací. Pro vlastní opravu budete potřebovat standardní sadu nářadí a nejlépe knihu o údržbě a opravách tohoto typu zařízení.
VIDEO
Karburátor VAZ 21099 je umístěn pod krytem vzduchového filtru automobilu. Pokud si koupíte nový karburátor, neměli byste se jej pokoušet rozebrat nebo seřídit, protože byl již z výroby připraven pro požadovanou práci. Při každé demontáži nebo výměně karburátoru se vyplatí jej propláchnout, protože do vnitřních průchodů karburátoru se mohou dostat nečistoty.
Chcete-li získat karburátor, musíte odšroubovat kryt vzduchového filtru pomocí klíče 10 a posunout čtyři západky, které jej drží. Dále uvolněte svorky, které jsou připevněny ke vzduchovému filtru, a odšroubujte čtyři šrouby, které drží filtr a pouzdro karburátoru. Poté musíte uvolnit svorky palivového systému karburátoru a opatrně je vyjmout. Dále vypněte trolejový vodič elektromagnetického ventilu a odšroubujte kryt karburátoru. Musí být odstraněn tak, aby se nezachytil o stěny plovákové komory.
Vložte všechny odšroubované šrouby do samostatné krabice - hledání ztracených spojovacích prvků zabere spoustu času a ne každý obchod je má ve veřejné doméně. Po demontáži karburátoru je nutné zkontrolovat a pokud možno seřídit polohy plováků v komoře. Plováky komory by měly být rovnoběžné s otiskem stěn komory, tato rovnoběžnost je jasně viditelná na kartonovém těsnění víka. Pokud tam není, musíte plováky naředit nebo snížit na požadovaný výsledek.
Po provedení tohoto postupu by se plováky měly volně pohybovat v komoře a nedotýkat se jejích stěn. Vzdálenost mezi výstupky na plovácích a kartonovou rozpěrkou by měla být v průměru 1 mm, nejlépe tuto vzdálenost změřte posuvným měřítkem.
Pokud existují významné odchylky, pak je hladina paliva v komoře nesprávná. Hladina paliva by měla odpovídat červeným pruhům, které jsou v komoře, nejlepší je se na ně podívat hned po vyjmutí, aby se benzín nestihl odpařit. Můžete se také pohybovat podél žeber v palivové komoře, k tomu musíte ohnout nebo ohnout plovákový jazýček a pumpovat palivo do komory ručně. Tato metoda je také velmi dobrá a v praxi se osvědčila.
VIDEO
Zařízení, jako jsou trysky, řídí požadovaný přívod paliva z karburátoru do motoru. V některých případech spočívá oprava právě v jejich výměně. Pracovní tryska musí mít tři stejné kruhové otvory, při delším provozu se opotřebovávají a lze je prodloužit. Otvor uprostřed hlavy trysky musí být čistý, mohou se do něj dostat různé nečistoty z nekvalitního paliva, nebo z opotřebovaných palivových hadic. Pečlivě zkontrolujte těsnicí gumu na trysce - pokud zjistíte nějaké trhliny, vyměňte ji.
Tyto akce provádějte s každým proudem. Po dokončení těchto prací je zašroubujte zpět do fotoaparátu - to by mělo být provedeno rukama a pouze v některých případech pomocí šroubováku. Velmi častým problémem při provozu karburátoru je vytvoření špatného kontaktu v solenoidovém ventilu. To se děje kvůli oxidaci terminálu, ke kterému je drát připojen, takže jej musíte odizolovat a zpracovat. V některých případech dojde k poruše spínače, může selhat, takže jej musíte vyměnit za nový.
Video (kliknutím přehrajete).
Jedním z hlavních zařízení v karburátoru je palivový posilovač, který distribuuje palivo do komor. V praxi existuje jen velmi málo případů, kdy je problém v něm, ale neměli byste to vyloučit. Je-li to možné, měl by být akcelerátor propláchnut nebo vyměněn. Karburátor je nejlepší čistit každých šest měsíců. Čistič je k dostání v každém autoservisu. Tento postup výrazně prodlouží životnost vašeho karburátoru. Pokud jste vlastníkem VAZ 21099 s injektorem, pak na našem webu je článek o tomto modelu.
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
