Oprava karburátoru Vaz 2107 pro vlastní potřebu

Sedan VAZ 2107 se již několik let nevyrábí. Tato okolnost však nesnížila jeho oblibu mezi motoristy. V současné době stále mnoho vozů této rodiny jezdí po silnicích mnoha zemí SNS. Velké množství majitelů se zabývá opravami a údržbou "sedmi" svépomocí, takže je bude zajímat tento článek.

Princip činnosti spalovacích motorů je založen na spalování paliva, které se používá jako benzín do karburátorových motorů. Motor nebude fungovat, pokud se benzín jednoduše nalije do spalovací zóny. Jeho provoz je možný pouze tehdy, když palivová směs vstupuje do spalovací komory, která je vytvořena v poměru 15: 1 dílů vzduchu a benzínu. Karburátor tvoří pouze složení palivové směsi.

Nová auta se dnes již nevyrábějí s karburátory v pohonném systému, nahradily je vstřikovače, ale poptávka mezi motoristy zůstala. Výroba těchto zařízení pokračuje v mnoha zemích světa, včetně Ruské federace. Během provozu se tato zařízení opotřebovávají, ztrácejí se jejich seřízení, proto potřebují údržbu, seřízení, opravy. Než začnete o tom mluvit, měli byste zvážit zařízení těchto zařízení.

Existuje několik typů karburátorů, ale dva z nich jsou nejrozšířenější, jsou to:

Nejrozšířenější jsou modely s plovákovou komorou, ale i když jsou vzácné, existují výrobky typu probublávání. V různých obdobích výroby VAZ 2107 byla instalována zařízení různých značek, mohly to být karburátory Solex nebo Ozone. Pokusme se pochopit princip jejich práce.

Zařízení těchto zařízení je přibližně stejné, existují pouze drobné rozdíly. Návrh používá následující uzly:

• Plováková komora na benzín;
• Škrticí ventily;
• klapka nasávání vzduchu;
• Komory pro míchání paliva se vzduchem;
• Volnoběžný ventil;
• Econostat;
• Prostor pro odvod plynů z klikové skříně;
• Urychlovací čerpadlo;
• Trysky pro přívod vzduchu a paliva;
• Trubky pro získání palivové emulze.

Také v zařízení tohoto zařízení je několik systémů, jedná se o systém pro zajištění startu motoru s jeho následným zahřátím, systém, který řídí volnoběh. Systém pro sledování hladiny paliva v plovákové komoře, sestava akceleračního čerpadla. Také provoz tohoto zařízení není možný bez směšovací komory a ekonomostatu.

Při pohybu pístů ve spalovací komoře vzniká podtlak, který nasává palivo z plovákové komory. Benzín je přiváděn kanály do směšovací komory, kde se mísí se vzduchem. Průtok trysek se volí tak, aby poměr množství přiváděného vzduchu k hmotnosti benzínu byl přibližně 15:1. Tím je zajištěna maximální účinnost při použití spalovacího motoru.

Z různých důvodů může dojít k porušení továrního nastavení karburátoru, což povede ke ztrátě indikátoru výkonu pohonné jednotky, ke zvýšení spotřeby paliva. V tomto případě se mnoho motoristů obrací na specialisty automobilových center o pomoc při odstraňování vzniklých problémů. V případě potřeby lze tuto práci snadno provést sami.

Před zahájením práce je vhodné se podrobněji seznámit s typem karburátoru použitého na vašem voze.To je nutné provést, abyste v případě potřeby vybrali správnou opravnou sadu pro zařízení. Na těle střední části karburátoru je připevněn štítek s jeho číslem, je potřeba pro správný výběr náhradních dílů. Úpravy lze provádět přímo na pohonné jednotce nebo po demontáži.

Během provozu vozu se na karburátoru hromadí různé vrstvy prachu, nečistot, motorového oleje, proto je třeba jej důkladně vyčistit. Tomuto postupu bude překážet pouzdro vzduchového filtru, které bude nutné odstranit. Nejprve odšroubujte tři matice na krytu pouzdra vzduchového filtru klíčem 10. Jsou odstraněny spolu s podložkami, po kterých můžete sejmout kryt spolu se vzduchovým filtrem. Samotné tělo je drženo čtyřmi maticemi na klíče s 8 maticemi.

Po odšroubování matic se odstraní pouzdro spolu s hadicemi pro odvod plynu z klikové skříně. Karburátor lze vyčistit bez demontáže z motoru. K tomu můžete použít chemické prostředky na čištění motoru, petrolej a další čisticí prostředky. Proces bude mnohem rychlejší, pokud je motor horký. Detergenty jsou obvykle dodávány jako aerosoly, což usnadňuje jejich aplikaci na kontaminovaná místa. Pokud se použije petrolej, nalije se do plastové láhve s malým otvorem v korku.

K čištění nepoužívejte rozpouštědla, mohou poškodit plastové nebo technické pryžové díly.

Karburátor se seřizuje v několika fázích:

1. Kontrola výkonu vzduchové klapky;
2. Měření hladiny paliva v plovákové komoře;
3. Kontrola výkonu urychlovacího čerpadla;
4. Čištění palivových a vzduchových trysek;
5. Regulace volnoběžných otáček motoru.

Neznamená to, že se jedná o všechny typy úprav, mohou existovat i jiné, záleží na typu karburátoru, jeho životnosti a dalších důvodech.

Je snadné to udělat sami. Zatáhněte za rukojeť sytiče směrem k sobě, dokud se nezastaví, a podívejte se, v jakém stavu je sytič. Měl by zcela zakrývat difuzor primární komory karburátoru bez mezer. Několik sekund otáčejte klikovým hřídelem motoru pomocí startéru; pokud se ve válcích objeví záblesky, měl by se vychýlit a otevřít směs vzduchu.

Problémy s klapkou mohou vzniknout v důsledku nesprávné instalace jejího hnacího lanka, špatné funkce teleskopické tyče, usazenin oleje na stěnách difuzoru.

Chcete-li provést tuto operaci, musíte sejmout horní kryt zařízení. Existují dva způsoby kontroly hladiny, a to měřením vzdálenosti od plováku ke krytu nebo pomocí posuvného měřítka hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru.

Měříme vzdálenost od plováku k víku.

Vzdálenost od plováku k krytu by měla být v rozmezí 6-7 mm, zatímco jehlový ventil by měl uzavírat průtok paliva. To lze snadno ověřit foukáním do trysky v horním krytu. Tato vzdálenost se nastavuje ohnutím jazyka na plováku. Pokud se kanál nezavře, je třeba vyměnit jehlový ventil. Hloubkoměr měří hladinu paliva ihned po zastavení motoru, měla by být na úrovni rovné cca 17 mm. Instaluje se také ohnutím plovákového jazýčku.

Tato kontrola se provádí s palivem v karburátoru. Chcete-li to provést, musíte několikrát stisknout plynový pedál a současně pozorovat „zobák“ v difuzoru sekundární komory. Měl by z něj vystříknout proud benzínu.

Pokud se paprsek neobjeví, sprej by měl být vypnut, jak je znázorněno na fotografii, a poté vyfouknut. Pokud znovu sešlápnete plynový pedál s odstraněnou stříkací pistolí, mělo by se v jejím kanálu objevit palivo. Vyjměte atomizér opatrně, abyste neztratili měděné těsnění.Nedostatek benzínu v kanálu rozstřikovače může být způsoben porušením těsnosti membrány čerpadla.

Chcete-li to zkontrolovat, odšroubujte čtyři šrouby na krytu pomocí šroubováku Phillips a vyjměte jej z pouzdra. Dávejte také pozor, abyste neztratili pružinu. Membrána by se neměla opravovat, jednoduše se vymění za nový díl.

Na fotografii šipky ukazují šrouby zajišťující kryt akceleračního čerpadla.

Použití nekvalitního benzínu může ucpat palivové a vzduchové trysky.

Někdy, když je odstraněn horní kryt karburátoru, můžete vidět sediment v plovákové komoře. Může se snadno dostat do palivového potrubí a zablokovat přístup benzínu. Pomocí hustilky pneumatik nebo kompresoru je lze vyfouknout. Tryskový sprej je komerčně dostupný. Do trysek se střídavě vkládá trubička z plechovky s aerosolem a promyje se. Při kontrole trysek v plovákové komoře se nesmí zaměňovat, to povede ke zvýšené spotřebě paliva.

Pokud to nepomůže nebo není k dispozici žádný aerosol pro čištění karburátoru, trysky se vysunou z instalačních hnízd k propláchnutí. Jako proplachovací kapalinu je nejlepší použít rozpouštědla 646 nebo 647. Pokud do nich trysky na chvíli ponoříte, rozpustí všechny usazeniny v otvorech těchto dílů. Trubky emulze karburátoru se podrobí stejnému postupu. Pořídíte je s rukojetí tenkého pilníku nebo jiné tyče vhodného průměru.

Vzduchové trysky primární a sekundární komory jsou podrobeny procesu čištění. K tomu použijte plochý šroubovák po stranách a vyšroubujte duté bronzové šrouby. Jsou do nich vloženy vzduchové trysky. Lze je snadno vyjmout ze sedel pro propláchnutí nebo propláchnutí. Obvykle mají stejné kalibrované rozměry, takže je nelze zaměnit.

Na obrázku je jedna ze dvou vzduchových tryskových vrtulí.

K čištění trysek a jiných částí karburátoru nepoužívejte hadry. Zbývající chmýří může způsobit problémy v budoucnu během provozu stroje.

Většina řidičů touto operací dokončí fázi seřizování karburátoru. K tomu jsou ve spodní části tohoto zařízení dva šrouby, které regulují množství a kvalitu palivové směsi. Nastavení zařízení zpravidla provádí výrobce, po kterém se na tyto šrouby nalisují ochranná pouzdra. Po jejich instalaci lze šroubem jen mírně pootočit. Aby bylo možné provést úpravy, musí být tato pouzdra odstraněna. Při provádění seřizovacích prací na čerpací stanici na konci práce jsou taková pouzdra znovu instalována. K nastavení otáček volnoběhu slouží dva šrouby.

Na fotce je šroubovákem zašroubován šroub pro kvalitu palivové směsi a u trubek je vidět šroub pro množství směsi.

Podívejme se podrobněji na postup pro nastavení požadovaných volnoběžných otáček motoru. Tato operace se provádí následovně:

1. Šroubem, který reguluje množství směsi, nastavte otáčkoměr na cca 850 - 900 ot./min.;
2. Otáčením kvalitního šroubu se dosáhne maximálních otáček motoru;
3. Otáčením šneku se množství směsi sníží na 950 - 1035 ot./min.;
4. Takové manipulace se šrouby se provádějí několikrát, dokud se při otáčení kvalitního šroubu nedojde pouze ke snížení otáček motoru;
5. Kvalitní šroub se používá k dosažení jmenovitých otáček;
6. Kontrola motoru probíhá při volnoběžných otáčkách při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Provoz pohonné jednotky musí být plynulý, bez vypínání, poruch.

Může se stát, že otáčením šroubů není možné změnit otáčky motoru. To může být způsobeno nadměrnou vůlí mezi difuzorem a škrticí klapkou. Tato mezera se nastavuje šroubem umístěným vedle šroubu kvality palivové směsi.

Síťový filtr je instalován v palivovém potrubí karburátoru k čištění přiváděného benzínu, který by měl být pravidelně omýván. Někteří majitelé instalují přídavný filtr před plynovou pumpu nebo mezi pumpu a karburátor.

Někdy volnoběžné otáčky "plavou", to může být způsobeno průchodem "přebytečného" vzduchu těsněním v ekonomizéru nuceného chodu, které je potřeba vyměnit. Vůz můžete nějakou dobu používat, pokud mezi kuželku ventilu a těleso ventilu vložíte pružinu vhodného průměru a poté nastavíte volnoběžné otáčky.

Po selhání elektromagnetického ventilu může dojít k "ztrátě" volnoběžných otáček. Často k tomu může dojít po ucpání trysky hrotu tohoto ventilu, po jeho vyčištění je provozuschopnost obnovena.

Volnoběžné otáčky se mi stejně upravit nepodařilo. Jel jsem s autem do dílny, ukázalo se, že jsem o pouzdrech vůbec nic nevěděl), ale nyní existují takové dílny, které v zásadě nevědí, jak to udělat ..

VAZ 2106 a 2107 jsou klasikou domácího automobilového průmyslu. Ale který milovník svižné jízdy by si nepřál udělat svůj vůz výkonnějším a zároveň zachovat množství spotřebovaného paliva? Zkušení mechanici vědí, že k tomu je nutné pouze uklidit karburátor automobilu a provést včasné opravy.

Pro jakýkoli vůz VAZ, od roku 2101 do roku 2107, jsou vhodné pouze určité modely karburátorů.

Karburátory DAAZ 2101, 2103, 2106. Vyráběly se v závodě Dmitrov Avtoagregatny, který koupil licenci od italské firmy Weber, proto lze tyto karburátory označovat pod oběma názvy. Zařízení se nelišila složitostí designu, ale mohla potěšit své majitele rychlým zrychlením vozu a dobrou rychlostí. Jedním z největších problémů při instalaci těchto modelů je, že jsou na trhu prakticky nedostupné.

Kromě rychlosti a jednoduchosti zajišťovaly karburátory Weber také neuvěřitelně rychlou spotřebu paliva – tyto „monstra“ žraly 10-14 litrů na 100 km. pohonné hmoty.

V závodě Dmitrov Avtoagregatny se vyráběly i technologicky vyspělejší modely, které již byly instalovány do vozů VAZ 2105 a 2107. Byly však nejen vyspělejší a vylepšené, ale také šetrnější k životnímu prostředí. Právě kvůli tomu dostali název „Ozón“. Tento karburátor umožnil snížit spotřebu paliva na 7-10 litrů. na 100 km, při zachování dynamických vlastností svých předchůdců. Nevýhodou zařízení byla složitost jeho montáže a neustálé znečištění v jedné z komor, což vedlo k tomu, že se znatelně zhoršovala akcelerace vozu, klesaly otáčky a motor začal škubat.

O něco později se objevily karburátory DAAZ 21053. Vyráběly se v licenci francouzské firmy Solex, odtud název modelů. Tyto karburátory nebyly příliš podobné předchozím modelům DAAZ. Aktualizovaný design se systémem vracení paliva umožnil uložit 400-500 ml paliva na 100 km. Tyto karburátory se vyznačovaly dobrým výkonem s nízkou spotřebou plynu. Nevýhodou zařízení byly úzké palivové a vzduchové kanály, které se velmi často ucpaly.

Karburátory Solex se dodávaly v mnoha variantách s různými pomocnými systémy. V CIS se stala nejoblíbenější varianta s elektrickým volnoběžným ventilem.

Zvídaví motoristé se často uchýlili k nezávislým výměnám karburátorů. Jedním z vhodných modelů se ukázal být Solex 21073, známý svými širokými tryskami a kanály. Takový karburátor zvýšil výkon vozu, ale zároveň zvýšil spotřebu paliva - 9-12 litrů. na 100 km.

Druhým nestandardním karburátorem, který s určitými úpravami pasuje na modely VAZ 2106 a 2107, je Solex 21083.Po rozšíření difuzorů a instalaci trysek vám toto zařízení umožňuje výrazně zvýšit dynamiku vozu bez velké spotřeby paliva. Proces modernizace karburátoru je však velmi komplikovaný a časově náročný.

Abychom pochopili stav karburátoru v autě, stačí provést malou diagnostiku.

Příznaky vadného karburátoru:

• auto začalo spotřebovávat více benzínu, než dříve potřebovalo;
• motor se začne rychle přehřívat;
• Z tlumiče vychází černý kouř a praská, je slyšet „kýchání“ a „střelba“. Tyto poruchy se objevují při nesprávném zapojení vysokonapěťových vodičů, pozdním zapalování, nesprávné činnosti rozdělovače a spínače zapalovacího systému, po neúspěšné opravě rozvodového řemene s nevhodnou palivovou směsí;
• auto začalo při jízdě znatelně ztrácet výkon;
• auto zrychluje mnohem pomaleji;
• k poruchám dochází, když při sešlápnutí plynového pedálu auto nereaguje okamžitě, ale zrychlení nastává postupně a se zpožděním;
• dochází k trhnutí - časté a krátké poklesy;
• dochází k houpání - několika poklesům s malým intervalem.

Je důležité si uvědomit, že před zahájením opravy karburátoru byste měli diagnostikovat celý systém napájení motoru a jeho technický stav.

Typické poruchy karburátoru:

1. V plovákové komoře není žádné palivo nebo je palivová směs příliš bohatá / chudá. V tomto případě se motor auta vůbec nespustí nebo se spustí, ale okamžitě se zastaví.
2. Ucpané volnoběžné kanály nebo trysky.
3. Solenoidový ventil je přerušovaný.
4. Objevily se poruchy v řídicí jednotce nebo mezi prvky ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (EPHH).
5. Začala selhávat nebo se roztavil pryžový O-kroužek.
6. Palivo "přetéká", hladina v plovákové komoře nedrží. Důvodem je odtlakování palivového ventilu.

Pokud se váš karburátor náhle stane nepoužitelným, nevyhazujte ho. Oprava tohoto důležitého „orgánu“ vozu spočívá v co nejrychlejší výměně vadných dílů. Abyste zjistili, které díly je třeba vyměnit, měli byste karburátor rozebrat, vyčistit a pečlivě zkontrolovat jednotlivé mechanismy.

Karburátor je odstraněn, pokud je v něm zjištěna závada, ale neexistuje způsob, jak to provést částečnou demontáží. Karburátor je také odstraněn za účelem výměny, seřízení a čištění.

Odstraňuje se následovně:

1. Nejprve jsou odstraněny všechny druhy nástavců a kabelů pro pohon klapky.
2. Pouzdro vzduchového filtru je odstraněno z čepů. Chcete-li to provést, odšroubujte všechny matice, na kterých je připevněn ke karburátoru. Upínací matice se zatlačí zpět a plášť kabelu vzduchové klapky se vytáhne z montážního držáku.
3. Vnější povrch dílů je očištěn od kontaminace.
4. Lanko pohonu vzduchové klapky je uvolněno a hadice přívodu paliva a výtlaku plynu z klikové skříně jsou odstraněny.
5. Odpojí se hadice mezi ekonomizérem a pneumatickým ventilem a hadice rozdělovače vakuového zapalování.
6. Poté se odšroubují matice, pomocí kterých je karburátor připevněn k sacímu potrubí.
7. Těleso karburátoru se odstraní a otvor sacího potrubí se ucpe čistým hadrem, aby se zabránilo ucpání.

Nezapomeňte zkontrolovat integritu těsnění, které je mezi karburátorem a sacím potrubím. V případě potřeby jej vyměňte.

Než začnete čistit karburátor, musíte se pečlivě připravit: koupit speciální aerosolový čistič od prodejce automobilů, vyzbrojit se hladkými suchými hadry, pumpičkou na huštění pneumatik, vyjmout karburátor a rozebrat jej.

Trysky - kanály přívodu paliva a plynu - se čistí stlačeným vzduchem nebo kapalným tlakovým čističem. Mechanické čištění jakýmikoli chlupatými nebo kovovými předměty je zakázáno.

Při čištění trysek stlačeným vzduchem (můžete k tomu použít pumpu na pneumatiky) se profoukne těleso volnoběžné trysky, hlavní dávkovací systém (vzduch a palivo), dále ventily a kanály rozstřikovače pumpy.

V případě silného znečištění se trysky umístí do acetonu, aby usazeniny změkly nebo se úplně rozpustily. Poté by měly být vyčištěny.

Pravděpodobně více než jeden řidič VAZ 2107 čelil takové nepříjemnosti, jako je oprava karburátoru. Navzdory tomu, že modely s tímto typem napájení motoru se již dlouhou dobu nevyrábějí, zůstává řada motoristů stále věrná svým „karburátorovým“ vozům. Proto problém jeho demontáže vlastníma rukama zůstává dodnes aktuální.

Karburátor je nenahraditelnou součástí vozu VAZ 2107. Pomáhá mu při startování motoru mícháním benzínu a vzduchu, reguluje jejich množství. Existuje tedy kontrola nad obsahem paliva v této směsi, která se nazývá směs vzduchu a paliva.

Hlavní prvky karburátoru jsou:

• palivová nádrž nebo plováková komora;
• plovák se speciálním jehlovým uzavíracím ventilem;
• sprej;
• hlavní část tělesa (směšovací komora);
• zúžení vzduchového hrdla karburátoru - difuzoru;
• vzduchové a škrticí ventily;
• palivové a vzduchové kanály s tryskovými otvory.

Proč se karburátor rozbil ve vašem voze VAZ 2107, nelze na první pohled určit. Tento mechanismus je tak složitý, že pouze s podrobným zkoumáním můžete pochopit příčinu poruchy, abyste mohli provést opravy. Pojďme se podívat na nejčastější problémy.

• netěsné spojení karburátoru s výfukovým potrubím;
• nedostatečné množství paliva v plovákové komoře;
• špinavé trysky a kanály;
• plovák je mimo provoz.

To vše můžete snadno opravit, pokud opravu provedete sami, bez pomoci profesionálů.

Aby motor vašeho VAZ 2107 opět fungoval jako nový, je nutné karburátor opravit, to znamená rozebrat.

Nejprve vyjměte vzduchový filtr. Nyní již nic nepřekáží při otření karburátoru. Proveďte to vlhkým hadříkem, a pokud je silně znečištěný, použijte speciální čistič motoru. Povolte držák kabelu sytiče o několik otáček.

Povolte šroub pláště kabelu, který lze nyní snadno vyjmout.

Demontujte výfukovou hadici klikové skříně.

Odšroubujte palivovou hadici a opatrně ji vyjměte z armatury. Nezapomeňte ucpat otvor v palivové hadici. To lze provést běžným šroubem.

Odpojte hadici podtlakového regulátoru časování zapalování.

Odpojte ekonomizér obohacení od vzduchového ventilu.

Vyjměte mikrospínač ze svorek.

Pomocí šroubováku vymáčkněte hrot z hnací tyče, která má škrticí klapku.

Dalším krokem je odstranění vratné pružiny tohoto tlumiče.

Demontujte karburátor z potrubí sacího potrubí.

Odšroubujte zbývající držák a vyjměte karburátor.

Nyní byste měli věnovat pozornost stavu těsnění. V případě opotřebení nebo poškození vyměňte.

Vytažením tělesa karburátoru jej můžete zcela rozebrat. Protože jsme již odstranili vratnou pružinu, odšroubujte tříramennou páku.

Držte jeho držák a současně otáčejte držákem držáku vratné pružiny.

Nyní můžete odstranit páku, její pružinu a tyč. Vyjměte tělesa škrticí klapky z těles škrticí klapky.

Těleso palivové trysky musí být také odšroubováno.

Umyjte tyto části odstraněním pryžového prvku z těla. V případě potřeby tuto část vyměňte.

V čerpadle VAZ 2107 (urychlovač) odšroubujte šroub. Odstraňte kryt s membránou a pružinou z čerpadla.

Všechny části omyjte v acetonovém roztoku.

Pomocí pravítka s rukou opřenou o stranu těla zkontrolujte zakřivení.

Pokud zjistíte mírné zakřivení, vložte do trubek adaptéru před upevněním vrtáky. Musí vstupovat do otvorů s námahou, to znamená, že mají menší průměr než tento otvor. Nyní tyto trubičky vyjměte běžnými kleštěmi.

Pro drobné zkreslení povrchu můžete použít svěrák k jeho korekci. Čelisti by měly být vloženy do svěráku, pod který se doporučuje umístit překližkové desky. V případě silné deformace se doporučuje pouzdro pečlivě opravit - poklepat pouzdro tesařským kladivem. Nyní vyrovnejte povrch širokým pilníkem. Abyste příliš neřezali, ovládejte své akce pomocí pravítka - pravidelně jej aplikujte na tělo. Nyní opláchněte tělo v acetonu a můžete sestavit karburátor VAZ 2107 v opačném pořadí.

Po opravě tak složitého mechanismu vlastníma rukama se nyní nebojíte poruch ve vašem autě.

Tento článek je součástí série 9 lekcí o 7 karburátorech. Pro všech devět lekcí klikněte na odkaz: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Většina vozů VAZ-2107, které sjely z montážní linky, byla vybavena karburátorovým energetickým systémem, ačkoli verze se vstřikováním byly vyráběny pro export. Na tuzemském trhu se „sedmičky“ s injektorem objevily až v posledních letech výroby. Proto je většina VAZ-2107 s karburátorovým energetickým systémem, který je již zastaralý.

Ale zastaralé, neznamená to špatné, podle některých kritérií karburátor "obchází" vstřikovač. Mezi pozitivní vlastnosti patří minimální množství elektroniky, která ovlivňuje spolehlivost napájecího systému, vysoká udržovatelnost, nenáročnost na kvalitu benzínu.

Aby však byl napájecí systém VAZ-2107 udržován v provozuschopném stavu, některé z jeho uzlů vyžadují pravidelnou údržbu. To se týká především karburátoru.
VAZ-2107 používá karburátor Ozone, na rozdíl např. od karburátoru Solex VAZ-2109. Ozonový karburátor se vyznačuje relativně jednoduchým designem a nenáročností, což umožňuje samoobslužnou údržbu jednotky, aniž by se uchylovalo k servisu.
Všimli jsme si však, že na VAZ-2107 různých let výroby, které byly vybaveny karburátorovým energetickým systémem, byly použity modifikace „Ozonu“, i když rozdíl mezi nimi je zanedbatelný a scvrkává se na použití pomocných jednotek jiný design, ale obecný design je stejný.

Prach, nečistoty a cizí částice, které se dostanou dovnitř karburátoru s palivem a vzduchem, se usazují na vnitřních stěnách kanálů, kterých je v sestavě mnoho, což vede k poruše. Konstrukce karburátoru zahrnuje řadu agregátů, jejichž součásti se časem opotřebovávají a poškozují, což ovlivňuje jeho výkon.
Příznaky indikující vadný karburátor:

• obtížné startování motoru;
• Pokles dynamiky zrychlení;
• Trhání, poklesy během zrychlování;
• Nestabilní volnoběžné otáčky;
• Neoprávněné zastavení motoru;

Tyto znaky jsou dány i jinými systémy motoru (stejný systém zapalování), ale pokud karburátor nebyl dlouhou dobu servisován, pak příčina špatného výkonu motoru spočívá v této jednotce.

Údržba ozonových karburátorů je částečná a kompletní. První je propláchnout sestavu bez demontáže z motoru. Provádí se pomocí speciálních čisticích prostředků, jako je "Carb Cleaner". Výrobek používáme podle návodu a pokračujeme v provozu vozu. Efekt částečné údržby je ale krátkodobý a ne vždy pomůže. Nakonec budete muset provést kompletní servis.

Kompletní vyladění karburátorů Ozone spočívá v kompletní demontáži jednotky, čištění kanálů, kontrole výkonu sklopných jednotek, odstraňování závad dílů, montáž pomocí náhradních dílů a následné seřízení.

K provádění údržbářských prací budete potřebovat:

• Sada standardních klíčů;
• Šroubováky;
• Kleště;
• Hadry;
• Prostředky na mytí karburátoru ("Carb Cleaner" nebo podobné);

Budete také potřebovat sadu na opravu karburátoru. K dispozici jsou různé typy opravárenských sad, z nichž některé obsahují pouze těsnění, zatímco jiné obsahují všechny díly (trysky, šrouby, trubice s emulzí atd.). Je lepší koupit kompletní sadu.

Vzhledem k tomu, že se karburátor skládá z mnoha malých dílů, jeho rozebrání na jednotlivé díly, mytí a odstraňování závad a seřizování se provádí po etapách, aby se nic neztratilo.

Pro plný servis je nutné demontovat agregát z vozu. To se provádí demontáží pouzdra vzduchového filtru, odpojením trysek, potrubí, kabelů a drátu elektromagnetického ventilu od sestavy. Poté zbývá pouze odšroubovat 4 matice zajišťující karburátor k sacímu potrubí a demontovat sestavu.

Ozonový karburátor se skládá ze tří částí. Práce s každým z nich se lépe provádí postupně: odstranili jeden - rozebrali, vyčistili, smontovali a přešli k další součásti.

Začínáme víkem. Služba zahrnuje následující fáze:

1. Odšroubujeme šrouby zajišťující kryt.
2. Odpojte pohon teleskopického ovládání vzduchové klapky.
3. Sejmeme kryt z těla spolu se startovacím zařízením a plovákem.
4. Odšroubujeme šrouby zajišťující startovací zařízení a odpojíme táhlo od páky osy tlumiče.
5. Osu plováku vyjmeme a plovák vyjmeme spolu s uzavírací jehlou.
6. Odšroubujeme zátku filtru nainstalovaného na přípojce přívodu paliva (pokud zátku nelze vyšroubovat, jemně na ni udeříme klíčem). Vyjmeme filtrační vložku (síťku).
7. Odstraňte těsnění.
8. Potah omyjeme od nečistot. Kanály v něm pročistíme čisticím prostředkem (pokud prostředek není po ruce, lze jej propláchnout stlačeným vzduchem).
9. Propláchneme a profoukneme síto filtru. Položíme na místo a utáhneme korek.
10. Zkoumáme stav zajišťovací jehly (na ní gumová manžeta). Nainstalujeme plovák s jehlou na místě.
11. Kontrolujeme polohu plováku (ovlivňuje hladinu v plovákové komoře). To se provádí takto - otočíme víko svisle (tak, aby uzavírací jehla uzavírala podávací kanál) a změříme vzdálenost od plováku na povrchu víka. Vzdálenost je 6,5 mm, s tímto indikátorem je hladina správná. Pokud se nesbíhá, upravte a upravte polohu plováku ohnutím jazyka.
12. Kontrolujeme těsnost vypínací jehly. K tomu otočíme kryt plovákem nahoru a vytvoříme ústy ve vstupní armatuře podtlak (nasáváme vzduch z armatury). Pokud vypínací jehla „nedrží“, vyměníme ji.
13. Pomocí vakua zkontrolujeme neporušenost membrány startovacího zařízení (při vytváření podtlaku se musí pohybovat tyč zařízení). V případě potřeby opravíme startovací zařízení pomocí nové membrány z opravné sady.
14. Na víko karburátoru namontujeme startovací zařízení (výměna těsnicího břitu zařízení), připojíme táhla a teleskopický pohon.

Poté nasadíme nové těsnění a kryt odložíme.

Ještě něco užitečného pro vás: