Podrobně: Oprava karoserie vaz 2107 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Všichni zkušení majitelé tohoto vozu by měli vědět, jak provést opravu karoserie VAZ 2107. Přinejmenším to přinese značné výhody, bude možné ušetřit dobré peníze za služby na čerpací stanici a výrazně prodloužit životnost vozu. Oprava karoserie VAZ 2107 vlastními silami zahrnuje několik operací a všechny jsou zaměřeny na vylepšení a modernizaci kovového rámu automobilu.
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"
Bude užitečné vědět, že na VAZ 2107 oprava karoserie zahrnuje taková základní opatření, jako je odstranění deformací a jiných deformací karoserie, korekce deformací částí karoserie, opravy svařování, výměna svařovaných prvků atd.
Co může poškodit tělo VAZ 2107? Zpravidla až 6 procent vozového parku je u nás účastníky silničních nehod různé závažnosti. Pokud jsou kolize vozidla považovány za méně závažné, neznamenají žádné významné poškození částí karoserie. Ale při velkých nehodách je poškození karoserie tak silné, že je nutná pomoc nebo rada odborníka, který ví z první ruky, jak opravit. V tomto případě hrají důležitou roli zkušenosti a také správné vybavení.
Bude zajímavé vědět, že při čelním nárazu, kdy přední část zažívá silné přetížení, dochází k extrémně katastrofálním deformacím karoserie. Pokud změříte sílu přijaté energie při srážce s protijedoucím autem nebo jakoukoli překážkou, pak bude vždy kolosální. Energii částečně pohltí karoserie vozu, která se zdeformuje ve zlomku sekundy.
Video (kliknutím přehrajete).
Je pozoruhodné, že na „sedmičce“ při čelním nárazu trpí nejen přední část, ale těžká břemena jsou vlnitě vržena na všechny blízké prvky a čelní části rámu. Ze všech částí karoserie jsou nárazy nejvíce postiženy nosníky, které pohlcují energii nárazového typu, a dveřní otvory (v důsledku čehož se zmenšují vůle).
Jedním slovem, v procesu deformace dochází k obecnému zkosení skeletu, je možná změna umístění kontrolního bodu a spalovacího motoru.
V tomto stavu není možné auto nechat. Potřebuje opravu, ale povaha deformace těla "sedmičky" v tomto případě bude záviset nejen na síle nárazu, ale na stáří vozu a zóně koncentrace nárazu. Od toho se bude odvíjet i cena díla.
Tak či onak, tělo ojeté „sedmičky“ se stárnutí nevyhne. Nosná konstrukce přebírá všechna stálá zatížení od hmotnosti přepravovaného nákladu a hmotnosti cestujících. Existuje něco jako dynamické zatížení vyplývající z pohybu vozidla. Kromě toho na karoserii negativně působí boule a prohlubně na vozovce, vibrace fungujícího motoru a dalších součástí stroje.
Pozornost. Tělo je zvláště těžce poškozeno v procesu rychlého pohybu na špatné silnici.
Tělo „sedmi“ je zpravidla navrženo pro několik let služby, přesněji pro 15–20 tisíc km běhu. Zde jsou druhy změn, ke kterým v průběhu času dochází:
Jednotlivé prvky těla jsou deformovány, je pozorováno zborcení jejich povrchů;
Dveře se časem prohýbají;
Konstrukce otvorů je porušena;
Je narušena celistvost laku a antikorozní ochrany;
Nosníky jsou posunuty, je pozorováno zkroucení křídel, zvláště při častém přetěžování těla;
Na kloubech těla se vzpěrami jsou pozorovány praskliny;
Přivařovací matice a šrouby nejsou stejné;
Svařované díly se oddělují, což má za následek klepání a skřípání;
Jednotlivá svarová místa jsou také zničena.
Poznámka. Deformace této povahy se obvykle nazývají provozní. Po cestě jsou obnoveny.
Nejnebezpečnějším společníkem času je koroze. Je schopen zničit kovové tělo, když je propojeno s otevřeným vzduchem. Koroze je nejzávažnější v těsných, nenápadných částech. Takovými oblastmi automobilu jsou kapsy, dutiny, dutiny atd.
Poznámka. Bez speciální ochrany ztrácí strojní ocelový plech za jeden rok 0,2-0,3 mm, pokud je venku.
Karoserie „sedmičky“ má oproti rámu automobilů s rámovou konstrukcí spoustu výhod. Především to souvisí se 40-45procentním snížením hmotnosti a nižšími výrobními náklady. Samotná montáž také nezpůsobuje žádné zvláštní potíže: používá se zpravidla za studena válcovaný ocelový plech 08KP s možností tažení a dobré svařitelnosti i lakovatelnosti.
Části, které jsou nejvíce náchylné ke korozi (podvozek a jeho prvky), jsou vyrobeny ze speciálního ocelového plechu. Takže ve VAZ 2107 z posledních let výroby počet pozinkovaných dílů hmotnosti přesahuje více než polovinu celého těla.
Nejdražší částí každého auta je karoserie. Jen na jeho výrobu je potřeba asi půl tuny plechu (není to levné) a mnoho dalších drahých materiálů.
V důsledku toho jsou na tělo kladeny zvláštní požadavky, které musí splňovat:
Mít viditelnost v souladu s moderními standardy;
Mít tvar, který je optimální z hlediska aerodynamiky a funkčnosti;
Sedadla musí být bezpečně upevněna;
Změny na přední a zadní části karoserie by měly být v normálních mezích pro případ neočekávaných nehod;
Salon, motor a zavazadlový prostor musí mít dostatečný objem pro sedan;
Dodržování všech standardů lakování, výroby atd.;
Konečně dobrá udržovatelnost.
Nejprve je diagnostikováno, zda tělo vyhovuje obecným požadavkům:
Zkoumají se místa uchycení motoru, zavěšení a převodovky. Základní body - tak se jim říká. Pokud jsou v pořádku, nebo jinými slovy, jejich umístění je v souladu s továrními normami, manipulace a stabilita stroje bude dobrá;
Dále je třeba věnovat pozornost rámu, který se skládá z jednotlivých součástí. Právě k němu (rámu) jsou připevněny části zvané peří.
Správně vycentrované tělo je takové, na kterém jsou dokonale obnoveny všechny tovární velikosti a tvary. Jinými slovy, integrita geometrie těla je kontrolována, diagnostikována následovně:
Kontrolují se parametry vůlí rámu a kloubových dílů;
Kontroluje se shoda provedení okenních otvorů;
Kontroluje se vzájemné uspořádání továrních bodů na základně.
Pravděpodobně se majitel vzácného vozu během své praxe nedostal k nehodě, i když byla malá a bezvýznamná. Dotkl se například garážových vrat u výjezdu nebo zcela správně neodhadl vzdálenost k nejbližšímu sloupku při odbočování. Následkem takových incidentů jsou promáčkliny, hluboké škrábance, zřídka skrz díry. A dnes vám stručně řekneme, jak provést opravu karoserie VAZ 2107 vlastníma rukama. Na první pohled tak vážné poškození lze opravit za pouhé 2-3 hodiny poklidné práce v garáži.
Nejprve něco málo o autě. VAZ 2107 je čtyřdveřová „klasika“ v karoserii „sedan“, vyráběná od roku 1982 do léta 2012. Majitelé starých, sovětských vozů měli o něco větší štěstí – karoserie „sedmiček“ byly vyrobeny z velmi pevné oceli a bylo obtížnější je vážně poškodit. Při správné péči karoserie prakticky dlouhodobě nekoroduje, za slabé místo by se při absenci ochrany daly považovat pouze prahy a blatníky.
Vpředu i vzadu je karoserie spolehlivě chráněna pevným kovovým nárazníkem, a proto se téměř všechna drobná poškození zpravidla vyskytují na boku blatníků nebo dveří.
Užitečná rada! K provedení práce budete potřebovat: autotmel s tvrdidlem, základní nátěr, 2-3 špachtle různých velikostí a tvrdostí, ředidlo na barvy, brusný papír různé zrnitosti a samozřejmě barvu a lak, které sladit ty, kterými bylo nalakováno vaše auto... Je lepší si vše připravit předem, nějaké barvy laku můžete dlouho hledat a celou tu dobu budete muset jezdit s nevzhlednou skvrnou tmelu.
Obvykle lze všechna poškození rozdělit do několika typů:
Škrábance... Pravděpodobně nejčastější „nemoc“ karoserie, zejména ve velkých městech nebo mezi outdoorovými nadšenci. Zpravidla však narušují výhradně estetický vzhled hluboké škrábance a úlomky laku mohou vést ke korozi, ze kterého je mnohem obtížnější se zbavit - vyžaduje pečlivé čištění brusným papírem, ve zvláště zanedbaných případech může dojít i k částečné výměně prvku.
Malé promáčkliny... Obvykle - neúspěšně otevřené dveře nebo nedbalý manévr v garáži. Vada je také nepříjemnější pro oko, než nějak ovlivňuje celkový stav těla.
Velké promáčkliny... Drobná nehoda, náhodně spadlý díl z police na kapotu, rána od agresivního chodce, kterému vaše zaparkované auto zablokovalo silnici – to vše nakonec pořádně promáčkne. Obvykle na takových místech dochází k odštípnutí laku, a proto je nutné závady tohoto druhu co nejdříve odstranit.
Poruchy, praskliny. Často se vyskytují v oblastech velkých promáčklin. Vyžadovat okamžitou likvidaci, protože narušit integritu případu. Nebezpečné jsou především ve spodní části – dostane se do nich voda a nečistoty, a pokud otvor včas neuzavřete, budete muset mnohem více vypáčit. Nejčastěji se v takových případech mění poškozená část těla.
Drobné promáčkliny a škrábance se velmi snadno odstraňují – stačí vyčistit zamýšlené pracoviště od nečistot. Pokud je důlek dost hluboký, dostaneme se na zadní stranu stěny korpusu a pomocí paličky a dřevěného špalku-těsnění se snažíme přesnými a přesnými údery povrch co nejvíce srovnat. Zbývající drobné vady lze „doladit“ malým lehkým kladívkem.Díru lze opatrně „ohnout“ a zatmelit, ve vzácných případech je nutné zevnitř svařit malý kousek kovu a následně ošetřit antikorozí sloučeniny. Když se povrch více či méně vyrovná, přejděte k další fázi. Poškozené místo opatrně obrousíme velkým smirkem. Velikost ošetřované oblasti by měla být o něco větší než poškozená oblast. Měkkým hadříkem, který nepouští vlákna, namočeným v rozpouštědle pečlivě zpracujeme vyčištěné místo, odstraníme zbytky barev, starého tmelu a mastnoty. Nyní lze nanést první hrubou vrstvu tmelu. Dokonce i těm, kteří se do takového podnikání zabývají poprvé, bude trvat jen pár minut a několik pohybů, než pochopí, jak to udělat správně. Počet vrstev se provádí na základě velikosti a hloubky promáčknutí.
Užitečná rada! Tloušťka vrstvy by se měla pohybovat v rozmezí 0,5-2mm, odchylky nahoru nebo dolů vážně sníží výslednou kvalitu a životnost "záplaty".
Každá vrstva by měla přirozeně zaschnout, a pokud nechcete strávit celý den v garáži, vyplatí se velmi pečlivě vyrovnat důlek v počáteční fázi. Výsledkem práce by měla být výsledná "záplata" asi poloviční milimetr nad vrstvou barvy. Čekáme na zaschnutí poslední vrstvy a odhodlaně se vypořádáme s jemnozrnným brusným papírem. Opatrně, aby nedošlo k poškození laku, vyrovnejte čerstvý tmel a místo práce mírně "prohloubte".
Takto vypadá primární výsledek.Zbývá pouze malovat v požadované barvě
Posoudit výsledek je velmi jednoduché – ze vzdálenosti metru či dvou by se karoserie vozu kromě barvy neměla nijak lišit od vzhledu před poškozením. Hlavní věcí v procesu broušení je nepřehánět to, jinak budete muset znovu lézt za špachtlí.
Jsou i složitější situace. Můžete si například koupit vůz, jehož předchozí majitel nevěnoval dostatečnou pozornost dodržování doporučení výrobce pro antikorozní nátěr a péči o karoserii. Jednoduše řečeno – máte auto s „shnilým“. Nejčastěji, jak již bylo zmíněno, trpí prahy a blatníky, jejich výměna v jednoduché garáži je o něco obtížnější a budou vyžadovány určité specifické dovednosti, nicméně v některých fázích práce můžete požádat o pomoc zkušeného souseda nebo pozvat známý mistr - cena práce bude 2-3krát nižší než i nejlevnější služba.
Užitečná rada! Pro práci budete potřebovat: brusku s jednou nebo více, v závislosti na množství práce, kotouče, vrtačku a několik vrtáků na kov, jeden nebo lépe dva zvedáky v případě výměny prahů, poloautomatický svařovací stroj, pár svorek a docela dost volného času... Všechny požadované náhradní součásti je nejlépe zakoupit nebo připravit předem.
Významné tělesné vady lze rozdělit do dvou kategorií:
Poškození korozí. Většinou vznikají nedostatečnou péčí o auto a ovlivnit může i mikroklima, které panuje v garáži, kde převoz parkuje. Příliš vlhké prostředí urychluje hnilobné procesy a po pár letech provozu je potřeba vyměnit téměř celé tělo. Nejvíce trpí spodek, blatníky, prahy, ochranné prvky motoru a v o něco menší míře nosiče a nárazníky vozu.
Škody v důsledku menších a středních dopravních nehod, chybná práce na rovnání. Často končí korozí, ale jsou chvíle, kdy vyměněný díl prostě „spadne“ – svařené švy prahu nebo křídla mohou zeslábnout kvůli příliš aktivní jízdě na nerovných vozovkách. V takových případech bývá organismus přetěžován. Navíc není přesně vyloučena možnost zničení švů po jakékoli, i lehké nehodě, protože energie nárazu se přenese na celé tělo a oslabené místo nemusí odolat.
Vypadá to jako tělo po skončení práce
Pokud bylo vyměňovaným dílem křídlo - proces lakování provádíme podle stejného schématu, jak je uvedeno výše, s jedinou výjimkou - tmel se nanáší v relativně tenké vrstvě, obvykle stačí 1-2 průchody.
Jak vidíte, v této věci není nic složitého. Jednoduché pokyny uvedené výše pomohou majiteli VAZ 2107 provádět opravy karoserie vlastníma rukama a cena takového řešení bude nakonec velmi nízká, zejména ve srovnání s drahými službami. Kvalita přitom trpí velmi zřídka. Pokud se objeví pochybnosti a uvedená doporučení se nezdají příliš podrobná, můžete se vždy poradit s nejvšestrannějším specialistou - internetem. Stačí do vyhledávacího pole zadat něco jako "Oprava karoserie VAZ 2107" - ve výsledcích se určitě objeví několik videí s podrobnými pokyny a fotografie budou užitečné. Hodně štěstí při opravách, nebo ještě lépe - žádné opravy!
Kontrola a rovnání dílů a prvků karoserie je ve většině případů vyžadována na pohotovosti.
Upevňovací body pro sestavy podvozku
0 - základní linie
1 - horní uchycení chladiče
2 - upevnění skříně převodky řízení a ramene kyvadla
Instalace pro kontrolu a opravy karoserií VAZ 2105 se zařízením pro rovnání
1 - instalační rám
2 - tělo
3 - držák pro upevnění příčníku předního zavěšení
4 - montážní konzola stabilizátoru
5 - rovnací zařízení s výložníkem a hydraulickým zařízením
Kontrolu geometrie upevňovacích bodů podvozku VAZ 2107, stejně jako kontrolu kontrolních bodů podlahy karoserie VAZ 2104 lze provádět při instalaci pro kontrolu a opravy karoserií.
Rovnání deformovaných těles lze provádět pomocí rovnacích zařízení. Zařízení je připevněno k instalačnímu rámu ze strany deformované části těla.
Během instalace jsou eliminovány deformace:
- podlaha těla;
- přední a zadní podélníky;
- zástěrky předních blatníků;
- přední a střední sloupky;
- podlaha kufru;
- panely přední a zadní části karoserie;
- vnější a vnitřní podběhy zadních kol.
Poškození těla VAZ 2105 může být velmi odlišné. Proto by měla být pravidla oprav v každém jednotlivém případě jiná, pro tato poškození nejvhodnější.
Téměř ve všech případech poškození je nutné odstranit některé díly, aby bylo možné poškození detekovat, narovnat a vyrovnat karoserii. V případě vážného poškození odstraňte všechny snadno odnímatelné díly vnitřního čalounění, abyste usnadnili měření, ovládání a instalaci hydraulických nebo šroubových zvedáků, abyste eliminovali zkreslení a průhyby klasického pražce.
Referenční lineární rozměry otvorů větrných a zadních oken
Úpravou je nutné obnovit původní lineární rozměry rámu karoserie, diagonální rozměry okenních otvorů by měly být 1375 ± 4 mm pro větrné okno a 1322 + 4–2 mm pro zadní okno. Vzdálenosti mezi přírubami okenních otvorů podél osy by měly být stejné pro větrné okno 537 + 3 mm, pro zadní okno - 509 + 3 mm.
Rozdíl v diagonálních rozměrech otvorů větrných a zadních oken, jakož i otvorů kapoty, víka kufru jedné karoserie by neměl přesáhnout 2 mm.
Nejčastěji je při opravě rámu potřeba vyměnit blatníky, střešní panely, přední a zadní. Způsoby výměny a opravy těchto dílů lze vzít jako základ pro opravu jiných částí karoserie VAZ 2107. Musíte také znát umístění svarů.
V průběhu času ztrácí tovární lak svůj původní vzhled v důsledku neustálých mechanických a chemických účinků různých faktorů prostředí. Po zničení laku začnou stejné faktory přímo ovlivňovat karoserii automobilu a rychle ji poškozují. Za nejničivější z nich jsou považovány vlhkost a chemicky aktivní látky, které způsobují poškození kovů korozí. To je zvláště důležité u automobilů, jejichž karoserie má slabou antikorozní ochranu. Patří mezi ně model VAZ 2107, ve kterém galvanizace zcela chybí. Navíc je tovární lak považován za nekvalitní, v důsledku čehož rychle ztrácí celistvost a odlupuje se od podkladu.
U většiny moderních vozů jsou z tohoto pohledu nejkritičtější místa na karoserii mechanicky nebo chemicky namáhaná místa, tedy místa, kde se zpod křídla dostává vlhkost a nečistoty, případně se může hromadit voda. Patří sem dveře, konkrétně jejich spodní části a hrany, sekce křídla umístěné v blízkosti kol, prahy, místa pod špatně přilnavým těsněním. S ohledem na chybějící antikorozní úpravu a špatnou kvalitu laku karoserie VAZ 2107 je však takových míst mnohem více.
Jak je z toho zřejmé, po krátké době provozu takového vozu a případně ihned po koupi bude vyžadováno lakování. Kromě toho se tento postup provádí za účelem dodání požadované barvy vozidlu. To platí zejména v případě, že si jej při nákupu nelze vybrat.
Lakování auta svépomocí umožňuje nejen změnit jeho barvu, ale také zvýšit antikorozní ochranu karoserie.
Malování lze samozřejmě provést na zakázku v některé z mnoha dílen. Po provedení takové práce vlastníma rukama však můžete hodně ušetřit. A vzhledem k tomu, že VAZ 2107 patří do segmentu nejlevnějších automobilů, tento vůz nevyžaduje složité technologie, drahé vybavení a materiály. Proto je mezi majiteli automobilů velmi běžné malování takových vozů vlastníma rukama.
