Podrobně: Oprava karburátoru vaz 2101 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Nastavení karburátoru VAZ 2101 je velmi důležitý postup, bez kterého nemůže normálně fungovat žádné auto, a ještě více, takové staré jako "penny". Je důležité poznamenat, že seřízení karburátoru se vyučuje déle než jeden rok a dokonce existuje i taková profese - karburátor, ale jsme pevně přesvědčeni, že s určitým balíkem znalostí a beze strachu, že si "ušpiníte ruce" , zvládne úplně každý majitel auta. Právě z tohoto důvodu jsme se pro vás rozhodli sestavit dostatečně podrobný návod, abyste ušetřili své peníze a nadále si užívali výlety na opravdové tuzemské klasice. Pokud vás nebaví seřizování a opravování karburátoru, stejně jako spotřeba pevného paliva vašeho centu, měli byste věnovat pozornost vozům Corolla jedenácté generace na toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla pro rok 2013 přináší značnou spotřebu paliva díky vstřikovači, který zajišťuje konzistentní, efektivní provoz motoru a méně znečišťujících emisí.
Opravte polohu plynu
Prvním krokem při seřizování karburátoru na „penny“ je nastavení správné polohy plynu. Chcete-li tuto práci provést správně, musíte provést následující jednoduché manipulace:
Krok 1: v manuálním režimu otočte pákou ovládání plynu proti směru hodinových ručiček, aby se plně otevřela.
Krok 2: změřte vzdálenost k primární kameře, měla by být v rozsahu od 12,5 do 13,5 milimetrů. Pokud tomu tak není, opravte to ohnutím úponku trakce.
Video (kliknutím přehrajete).
Krok 3: změřte hodnotu maximálního otevření škrticí klapky, měla by být v rozmezí od 14,5 do 15,5 milimetrů. Pokud tomu tak není, měli byste to opravit utažením dříku pneumatického pohonu.
Oprava startovacího zařízení
Ve druhé fázi seřízení karburátoru VAZ 2101 spočívá v nastavení startovacího zařízení. Stejně jako v předchozím případě poskytneme pokyny krok za krokem, které vám pomohou snadno a jednoduše zvládnout úkol.
Krok 1: v manuálním režimu zavřete páku sekundárního plynu proti směru hodinových ručiček.
Krok 2: zkontrolujte, zda je špička tažného ramene pevně připojena k primární hřídeli plynu a je umístěna na samém konci dříku spouště. Pokud zjistíte, že tomu tak není, pak budete muset jeho polohu opravit ohnutím tyče.
Důležité! Tyč musíte ohýbat velmi opatrně, protože příliš velký tlak ji může zlomit.
Nastavení výkonu akcelerátoru čerpadla
Třetí etapou úpravy provozu karburátoru na VAZ 2101 je ovládání a ladění akcelerátoru čerpadla.
Je potřeba s tím začít pracovat kontrolou výkonu. K tomu musíte nasbírat palivo do kádinky, která se vyčerpá v 10 úplných cyklech páky ovládání plynu. Vy měli byste získat 5,25 až 8,75 kubických centimetrů paliva... Pokud tomu tak není, budete muset provést úplné načerpání čerpadla 9-10krát a poté znovu změřit. Pokud to nepomůže, budete muset úplně změnit akcelerátor palivového čerpadla.
Nastavíme správné volnoběžné otáčky motoru auta
Nastavení karburátoru VAZ 2101 v konečné fázi spočívá v nastavení správných volnoběžných otáček motoru. Chcete-li to provést, musíte provést tyto jednoduché kroky.
Krok 1: zahřejte motor po dobu 10-15 minut.
Krok 2: Zastavte motor a zavřete šroub kvality a šroub množství až na doraz.
Krok 3: povolte šroub množství o 3 otáčky a šroub kvality o 5 otáček.
Krok 4: nastartujte motor a číselným šroubem nastavte otáčky motoru na 800 ot./min.
Krok 5: začněte pomalu utahovat šroub kvality, čímž se sníží obohacování palivové směsi. To by se mělo dělat, dokud obrat nezačne klesat.
Krok 6: Vyšroubujte kvalitní šroub o půl otáčky a zajistěte.
Jak můžete vidět, nastavení karburátoru je stejně snadné jako nastavení ventilů VAZ 2101. Hlavní věcí je péče a přesnost a s tímto úkolem se můžete snadno vyrovnat sami.
Čas od času jsou majitelé karburátoru Zhiguli zmateni nerovnoměrným volnoběhem motoru, poruchami při akceleraci a špatným startováním. Jedním z důvodů těchto problémů je porucha palivového systému, zejména karburátoru.
Velké množství klasických modelů Zhiguli používá karburátor VAZ 2101 v různých modifikacích. Existuje několik modifikací vyráběných karburátorů, které se liší nejen velikostí instalovaných trysek, ale také přítomností nebo nepřítomností systému vakuového korektoru.
Karburátor VAZ 2101 všech modifikací je určen pouze pro motory VAZ 2101 a 21011, kde je rozdělovač zapalování instalován bez vakuového korektoru. Na vozech pozdější verze jsou instalovány systémy, které jsou již vybaveny vakuovými korektory. Je třeba si uvědomit, že použití karburátorů pro motory VAZ 2101, 21011 a 2105 bez podtlakového regulátoru nelze použít na jiné motory a naopak. Karburátor VAZ 2103 a VAZ 2016 se používají podobně - pouze u modelů, kde není vakuový korektor.
Údržba, seřizování karburátorů doma je poměrně komplikovaný postup, který vyžaduje určité dovednosti, znalosti a nástroje. Můžete nezávisle nastavit volnoběžné otáčky, vyměnit těsnění, vyčistit trysky, palivové kanály a vizuálně zkontrolovat činnost akceleračního čerpadla, v případě potřeby jej vyměnit. Finální revizi s seřízením je ale vhodné provést v autoservisu, který má diagnostické zařízení na kontrolu hladiny oxidu uhelnatého ve výfukových plynech.
Schéma těla karburátoru na VAZ 2101
Zařízení karburátorů je zásadně málo odlišné a skládá se z následujících systémů:
Systém údržby a regulace hladiny paliva;
systém startování a zahřívání motoru;
Systém volnoběhu;
Urychlovací čerpadlo;
Hlavní dávkovací systém;
Systémy Econostat.
Plovák v plovákové komoře karburátoru je zodpovědný za hladinu paliva. Nadměrná i nedostatečná hladina paliva negativně ovlivní výkon motoru. K této poruše dochází především v důsledku netěsnosti palivového ventilu, ke kterému dochází poměrně často kvůli špatné kvalitě paliva s palivovými filtry. Čištění ventilu nebo jeho výměna při absenci těsnosti se provádí po vizuální kontrole, což je poměrně jednoduchá operace.
Použitý karburátor pro VAZ 2101
Systém startování a volnoběh jsou nejzranitelnější mechanismy. Špatné startování motoru je často způsobeno neúplným sytičem. Odstraňuje se čištěním s mazáním jeho pohonu. Kromě toho je nutné zkontrolovat, jak se v okamžiku startování mírně otevírá, což zajišťuje mechanismus startovacího zařízení.
Pokud jsou otáčky volnoběhu nestabilní, je nutné nejprve zkontrolovat elektrický volnoběžný ventil přivedením napětí na něj. Absence kliknutí okamžitě indikuje jeho vadu, která bude vyžadovat výměnu sestavy. Je také možné, že se do jeho kanálu dostane nečistota. Je nutné vyčistit trysku ventilu a poté vyčistit kanál.
Volnoběžné otáčky se nastavují následovně.Nejprve je třeba dosáhnout požadovaných otáček motoru šroubem množství palivové směsi (u motorů VAZ je tento údaj 850 ot / min). Pak je potřeba u kvalitního šroubu najít takovou polohu, ve které motor vyvine nejvyšší otáčky. Jsou-li jeho otáčky větší než 850 ot./min., je nutné je snížit číselným šroubem a pak dosáhnout maximálních otáček pomocí kvalitního šroubu. Po nastavení otáček na 850 ot./min. je nutné utahovat kvalitní šroub, dokud se motor nezačne mírně třást. Poté vyšroubujte šroub kvality zpět asi o třetinu nebo čtvrt otáčky, čímž dosáhnete nejstabilnějšího chodu motoru při nejchudší směsi.
Dalším častým problémem je porucha akceleračního čerpadla, která se projevuje tupostí nebo škubáním při akceleraci. Vada se kontroluje vizuálně. Je nutné ostře otevřít škrticí ventil a zkontrolovat přítomnost a sílu proudu benzínu, který by měl být rovnoměrný po dobu 3-4 sekund. Pokud tomu tak není, pak je nutné zkontrolovat potopení ventilu nebo vyčistit trysku.
Možná jsou to nejčastější jednoduché poruchy a způsoby jejich odstranění. Pokud je nemůžete vyřešit sami, doporučujeme kontaktovat odborný servis.
Majitelé modelu VAZ 2101 často zaznamenávají poruchy karburátoru. To vede ke zvýšené spotřebě paliva, nestabilnímu provozu motoru a dalším problémům. Oprava a seřízení karburátoru je jednoduchá záležitost, zvládnete to sami bez pomoci specialistů.
Je poměrně snadné pochopit, že karburátor je špatně nastaven. To nevyžaduje speciální diagnostiku, hlavní známky špatného výkonu jsou následující:
Stojí za zmínku, že výše uvedené poruchy nejsou vždy spojeny s karburátorem. Například nestabilní provoz pohonné jednotky může být spojen s poruchou propojovacího vodiče, který vede k pedálu plynu. Před zahájením úpravy se proto musíte ujistit, že ostatní součásti a mechanismy fungují správně.
Seřízení karburátoru je zpravidla nutné po 7 500-8 000 km. Pokud je vůz málo používaný, měla by být tato práce provedena alespoň jednou ročně. Před laděním dobře očistěte svíčky, rozdělovač a zkontrolujte elektroinstalaci.
Tip: Při opravách mohou být potřeba nové manžety a trysky, tyto díly je třeba zakoupit předem.
Úprava nevyžaduje velkou fyzickou sílu, hlavní věcí je dělat vše přesně a přesně. Připravujeme nástroj:
sada klíčů;
ploché a křížové šroubováky;
hadry;
latexové rukavice;
párátka;
solventní;
čerpadlo nebo plechovka stlačeného vzduchu.
Prvním krokem je odstranění horního krytu, plováku a podtlakového ventilu z karburátoru.
Odšroubováním 4 matic sejměte horní kryt karburátoru a vyčistěte komory
Vnitřní komory musí být dobře očištěny od prachu a zbytků sazí. Malé otvory čistíme vzduchem pomocí plechovky nebo běžné pumpy. Zahřejeme motor a zatáhneme ruční brzdu.
Šroubem 1 se nastavuje množství dodávaného benzínu, šroubem 2 se nastavuje poloha škrtící klapky
Rada: Volnoběh motoru by měl být plynulý a stabilní, nedotahujte šroub kvality pevně, protože při ostrém přívodu paliva se motor jednoduše zastaví.
