DIY oprava variátoru nissan ikstrail

Naše adresa: St. Petersburg, Sofiyskaya ul., 8 B1
Pracovní doba: Po-So od 10:00 do 20:00

Běžným problémem Nissanu Qashai je hluk CVT při rychlostech 40-60 km/h nebo více. Variátor v autě je stále mnohem méně běžný než tradiční převodovka. Kolem opravy variátoru se proto vyvinulo mnoho legend. Pomocí nashromážděných zkušeností se pokusíme rozptýlit jeden z nich, a to: „variátor nelze opravit sám“. Pouze sdílíme naše zkušenosti z úcty ke kompetentním motoristům, kteří chtějí problém vyřešit vlastníma rukama.

Co potřebujeme: Klíče pro 10-11-14, rázový šroubovák, kladivo, 6 svorek, prostorný a čistý pracovní stůl, libovolný fotoaparát.

Důležitý bod: Pro uložení vyjmutých dílů budete potřebovat plastové misky. Každá miska, jak je naplněna, by měla být umístěna v pořadí chronologického sledu demontáže, napsána, důležité body by měly být vyfotografovány. To pomůže přesně a důsledně znovu sestavit variátor.

Takto vypadá odstraněný Nissan Qashai CVT. Začněte odšroubováním 6 šroubů krytu rozdělovací převodovky.

Pomocí šroubováku opatrně vypáčte kryt dávkovače a sejměte jej. Není to čím dál zajímavé?

A to je v pořádku: konvenční kuželíkové ložisko. Vyjmeme "kus", ukázalo se - dvouložiskové spirálové kolo. To vše vložíme do první misky spolu se 6 šrouby a označíme.

Krabičku otočíme, vyjmeme hřídel spolu s částí těla krabice. Po obvodu odšroubujeme šrouby.

Kladivem jemně poklepejte na víčko po obvodu a sejměte ho z vodicích os. Takhle vypadá polorozebraný variátor. Tento okamžik si zaslouží zaznamenání na kameru.

Odstraňujeme dvě ozubená kola. Nezapomeňte, že vše vkládáme do samostatných misek podle principu příslušnosti k jedné montážní jednotce a označíme.

Odšroubovali jsme šrouby zajišťující pouzdro čerpadla. Odstraňte ozubené kolo s řetězem čerpadla.

Nyní lze snadno sejmout kryt olejového čerpadla, uchopte konec hřídele čerpadla, vytáhněte jej a vyjměte. Nic složitého! Bude také snadné sestavit v opačném pořadí, pokud si nezapomenete vyfotografovat a uspořádat misky s obnovitelnými částmi v chronologickém pořadí.

Vyjmeme hřídel za ním. Všechno, s touto stranou variátorové skříně jsme si poradili. Krabici opět otočíme a odšroubujeme upevňovací prvky víka.

Kryt pevně sedí na vodicích osách, jemně jej po obvodu zmáčkněte šroubovákem. A sejměte kryt.

Před námi je hlavní sestava variátoru - 2 hřídele a řemen. Ve skutečnosti se jedná o automatický variátor, zařízení pro plynulou změnu převodového poměru mezi dvěma hřídeli.

On je z jiného úhlu. Ale to není náš konečný cíl, i když je to stále vzrušující.

Běžnými plastovými sponami pás na několika místech utáhneme, aby se při následné demontáži nedrolil.

Opatrně sejměte kladky s řemenem z těla. Netřeba dodávat, že při demontáži by se do těchto montážních otvorů nemělo dostat nic cizího?

Kladky položíme na rovnou plochu a silou (proto jsme pás stáhli svorkami!) stáhneme kladku, jak je znázorněno na fotografii. A uvolníme kladky z řemene. Kladky, které nás zajímají na stole

Zkuste uchopit vnější kroužek tohoto ložiska a lehce s ním zakroutit. Citelná a nerovnoměrná vůle! Byl nalezen zdroj hučení - opotřebení ložisek. Tady máme pocit zadostiučinění z dobře odvedené práce.Dokázali jsme to!

Po výměně ložiska se montáž provádí v opačném pořadí. Je to jednoduché, protože všechny misky s odstraněnými uzly jsou napsané a jsou v chronologickém pořadí. Před montáží je nutné všechny vnitřní části boxu důkladně opláchnout benzínem. A pro sebe vyvozujeme závěr: „japonská matka“ není tak děsivá, jak je namalována!

Variabilní převodovka je oblíbeným technickým řešením pro vybavení převodovek automobilů různých kategorií. Konkrétně již více než deset let byla taková převodovka (CVT) instalována na japonských terénních vozidlech Nissan X-Trail. Jak se chová variátor Nissan X Trail, spolehlivost této převodovky

Model X-Trail T31 může být vybaven převodovkami Jatco CVT typu RE0F06A nebo upravenou skříní RE0F10A (označovanou také jako JF011E. Skříň postrádá některé konstrukční vady).

V automobilové komunitě existuje silná zaujatost vůči převodovkám CVT: má se za to, že převodovky mají krátkou životnost, rychle se porouchají, jsou náročné na provozní podmínky a nejsou vhodné pro instalaci do automobilů se silným motorem. Nissan se tento předsudek pokusil vyvrátit tím, že do docela výkonného SUV X-Trail nasadil CVT box.

Zajímavost: podle technického listu by měl variátor před první „vážnou“ údržbou fungovat až 100 tisíc km bez poruch. najetých kilometrů. A s včasnou výměnou převodového oleje a dalšími servisními postupy na Nissan X Trail je zdroj CVT teoreticky neomezený.

Při správném používání převodovky dochází k minimálnímu otěru řemenic, výměna řetězu převodovky je nutná v intervalu cca 1x ročně a každých šest měsíců by měla být prováděna diagnostika stroje včetně převodovky.

Existují dva hlavní důvody, proč si konkrétní automobilové řešení získává pověst nespolehlivého:

• nesprávný provoz;
• konstrukční chyby způsobené vývojářem, v důsledku čehož dochází ke zvýšenému opotřebení dílů, nebo řidič dostane příležitost provozovat jednotky v nestandardních režimech, což poškozuje skříň a motor.

Na „nespolehlivost“ variátoru si v praxi stěžují řidiči, kteří nejsou obeznámeni s pravidly pro obsluhu boxu. To platí zejména pro příznivce rychlé, ostré jízdy a pouličních závodů: mezi těmi druhými se „nespolehlivost variátoru“ stala řečí města.

Důvod je zřejmý. Při prudkém rozjezdu s prokluzem a řevem motoru, kdy je skříň provozována v extrémním režimu, což je součástí její konstrukce, ocelový řemen prokluzuje po kladkách, poškozuje a poškrábe kov. Dále, v průběhu rychlé jízdy, vytvořené kovové hobliny vstupují do oleje, aniž by měly čas usadit se ve filtru skříně, pronikají do kanálů a mechanismů skříně a zcela ji deaktivují. Takže můžete "zabít" i téměř novou krabici s neúplně vyvinutým zdrojem.

Začínající motoristé mají větší štěstí s CVT, kteří si zpravidla pečlivě prostudují pokyny k vozidlu a pravidla pro ovládání boxu. Jejich schránka může „chodit“ desítky let a procházet pravidelnou plánovanou údržbou.

Plynule měnitelný převod není nový nápad a je znám již od středověku. Zejména se to projevilo v jeho kresbách Leonarda da Vinciho. A převodovka CVT tyto myšlenky ztělesňuje v moderním, high-tech designu.

Variátor Jatco na Nissan X Trail se začal instalovat asi před 10 lety a od té doby výrobce, autoservisy a motoristé již nashromáždili solidní zkušenosti s provozem těchto boxů, opravami a odstraňováním různých problémů.

Variátor Nissan je založen na principu převodu klínovým řemenem: ve skříni jsou řemenice sestávající ze dvou kuželů, spojených speciálním řemenem, který je zodpovědný za přenos točivého momentu.Převodový poměr skříně se mění změnou vzdálenosti mezi hnací a hnanou řemenicí, kterou zajišťuje speciální krokový motor skříně. Převodovka CVT navíc obsahuje planetová soukolí, která jsou zodpovědná za zařazení zpětného chodu.

V těle skříně CVT od Jatco se skrývá několik základních prvků:

• řemenice variátoru;
• ocelový pás, který je spojuje;
• ventily a solenoidy skříně;
• planetová soukolí;
• balíčky spojek pro zpátečku a režim Drive;
• vysokotlaké čerpadlo;
• ovládací blok boxu.

Extrémně zjednodušeně lze variátor přirovnat k řetězovému pohonu jízdních kol, kde jsou hnací a hnaná řetězová kola spojena řetězem, pouze místo řetězových kol jsou kladky a místo řetězu je skříňový řemen.

Vstupní řemenice skříně je spojena s motorem ve formě spojky, která pracuje vždy v režimu D. Sekundární hřídel skříně je za provozu tlačena primárním vlivem síly přenášené speciálním řemenem.

Pás krabice se skládá z mnoha ocelových segmentů spojených navzájem hustou ocelovou páskou.

Důležité: pás krabice je tlačný. To znamená, že síla, kterou přenáší z primární kladky, tlačí na sekundární a netáhne ji za sebou.

Předpokládá se, že převodový řemen podléhá malému opotřebení, protože ocel je velmi pevná a nestlačuje se. Celý pásový prvek boxu funguje jako jedno ocelové tělo, přenášející krouticí moment.

Pokud potřebujete změnit převodový poměr, řídicí modul převodovky (TCM) změní vzdálenost mezi řemenicemi převodovky, což má za následek:

• primární kladka skříně se otáčí pomaleji - převod je snížen;
• rychleji - stoupá.

Pokud potřebujete zařadit zpátečku, aktivuje se planetová převodovka skříně (v normálním jízdním režimu je pasivní). Zároveň je z bezpečnostních důvodů zablokována možnost změny převodového poměru převodovkou – aby nedocházelo k náhodné akceleraci při couvání.

Je nezbytné vytvořit v krabici vysoký tlak, aby se zabránilo prokluzování řemene a poškození kovových povrchů. Pro tyto účely se používají speciální technologické postupy a speciální převodové kapaliny.

Jmenovitý tlak vyvíjený olejovým čerpadlem skříně je 55 bar a maximální možný tlak je až 60. Ve skříni CVT je použito několik regulátorů, které poskytují indikátory:

• maximálně 4 bary - pro systém mazání a chlazení skříně;
• až 10 bar - pro jednotku měniče momentu;
• do 15 bar - pro spojky převodovky.

CVT na X-Trailu se vyznačují řadou typických poruch, z nichž některé jsou čistě „věkové“ nebo spojené se špatnou údržbou skříně.

To je způsobeno opotřebením ložisek skříně. Když k tomu dojde, řidič uslyší hučení z krabice. To se obvykle děje s najetými kilometry asi 50 tisíc km a je eliminováno pouze výměnou poškozených prvků.

Ložiska skříně se mohou stát nepoužitelnými, pokud se do systému dostanou produkty opotřebení (kovové hobliny a jiné cizí látky). Proto je vhodné vyměnit olej v krabici včas.

Důležité: spolu s ložisky krabice je žádoucí vyměnit řemen z preventivních důvodů.

Důsledky zničení ložisek skříně:

To ukazuje na starý olej v krabici, který nebyl dlouho vyměněn. Existuje pouze jeden eliminační recept - co nejdříve vyměňte kapalinu v převodovce s kompletním propláchnutím systému a vyčištěním skříně od úlomků opotřebení (kovový prach, hobliny).

To může znamenat širokou škálu problémů, od úniků oleje z převodovky až po fyzické poškození součástí CVT. Musíte se ujistit, že je v krabici olej, a poté se pokusit najít autoservis specializovaný na variátory pro úplnou diagnostiku. Možná budete muset krabici opravit nebo dokonce vyměnit.

Jedním z nejčastějších důvodů je přehřívání boxu.Za regulaci teploty je zodpovědný speciální senzor, který při překročení prahových hodnot přepne box do nouzového režimu.

Občas je box schopný „kopnout“ jako klasická nefunkční hydromechanika, zvláště při jízdě se zapnutým tempomatem. Zpravidla to znamená poruchu hydraulického ventilu převodovky, která vyžaduje návštěvu čerpací stanice a nákladné opravy. Redukční ventil převodového čerpadla, který udržuje tlak oleje, pod vlivem produktů opotřebení, se v určitých polohách začne "klínovat", tlak přestane odpovídat normě, v důsledku toho - rotace hnacího a hnaného motoru řemenice jsou špatně nasazené, řemen převodovky prokluzuje.

V těchto případech je vhodné zažádat o opravu skříně co nejdříve, pomůže to vyhnout se výměně řemenic, postačí broušení a oprava ventilu skříně s výměnou řemene (ten bude musí být provedeno v každém případě, protože pás krabice se již začal hroutit).

Tento problém čeká na ty, kteří rádi „houpají“ autem rychlým přepínáním režimů. Takové manipulace se skříní vedou k rychlému opotřebení planetových ozubených spojek a jejich výměně.

Jedním z atypických problémů je vyhoření elektroniky krabičky, ale to se stává poměrně zřídka.

Pro výměnu je vhodné použít převodový olej doporučený společností Nissan pro variátory CVTFluid NS-2:

Pro kompletní výměnu budete potřebovat 2 čtyřlitrové kanystry - s malou rezervou.

Kdy vyměnit olej ve variátoru X-Trail
V průměru se výměna oleje v Nissan X Trail T31 CVT doporučuje po 50–60 tisíc km. najetých kilometrů. Někteří řidiči se snaží předejít možným poruchám skříně výměnou kapaliny po 40-50 tisíc km, ale toto opatření se zdá zbytečné.

Výměna oleje v boxu je povinná při jakémkoliv servisu a opravách na něm.

V ideálním případě by výměna oleje ve variátoru X Trail měla být v autorizovaném servisním středisku, kde je potřebné vybavení a odborníci s dovednostmi a znalostmi v oblasti servisu boxů Nissan. Ale aby ušetřili peníze, někteří majitelé automobilů se pouštějí do nezávislého postupu.

Na Nissan X Trail bude výměna oleje ve variátoru vyžadovat:

• Olej CVT doporučený Nissanem pro převodovky;
• nový filtr pro hrubé čištění oleje v boxu (číslo dílu 32101EE) a jemný filtr (2824A006);
• těsnění olejového chladiče (číslo 2920A096) a skříňová vana (313971XF0C);
• kapacita od 8 litrů na odpadní kapalinu a hadry na čištění boxu.

Před výměnou oleje v automatické převodovce Nissan x trail t31 byste si měli udělat krátký výlet autem na několik kilometrů, nebo auto jen zahřát, aby měl olej i převodovku provozní teplotu.

Po zahřátí vůz najede na výtah, nadjezd nebo inspekční jámu. Další sled akcí:

• Pod vypouštěcí otvor krabice je umístěna připravená nádoba.
• Zátka otvoru je odšroubována.
• Olej je opatrně vypuštěn do nádoby z krabice, přičemž je dbáno na to, aby zahřátá kapalina nepadala na otevřené části těla.

• V další fázi se jímka demontuje a zbytek kapaliny se vypustí.

Je potřeba ji očistit od kovového odpadu a prachu nahromaděného na dně krabicové palety, která je magnetizována speciálně pro zachycení cizích částic.

• Staré těsnění se mění.
• Dále se odstraní starý olejový filtr a nainstaluje se nový.

• Po instalaci filtru je znovu smontován.

Důležité: kromě hrubého se vždy doporučuje vyměnit i filtr chladiče oleje.

Jeho odstranění a výměna je o něco obtížnější. K tomu potřebujete:

• Sundejte levé kolo, sejměte krytky šroubovákem a ohněte překážející vložku podběhu kola.

• Volný přístup k olejovému filtru pod kapotou vyjmutím baterie, demontáží její montážní plošiny a vyjmutím skříně vzduchového filtru.

Po odstranění vložky blatníku můžete odšroubovat třetí šroub, demontovat chladič oleje a vyjmout z něj filtr:

• Dále se vymění filtr (číslo 2824A006) a jeho těsnicí guma.

• Plnění olejem se provádí otvorem v měrce krabičky. Mělo by se nalít tolik, kolik bylo vypuštěno při odstraňování starého oleje, zpravidla je to asi 7,5 litru. Po naplnění oleje se systém sestaví, auto nastartuje a provede se zkušební jízda na několik kilometrů, po které by se měla zkontrolovat hladina oleje a v případě potřeby přidat do krabice.

Klíčovým bodem dlouhého a bezchybného provozu převodovky X-Trail CVT je dodržování provozních pravidel, včasná výměna převodové kapaliny a přesná, bez „extrémních“ a terénních plaveb. V tomto případě může box vydržet desítky let a potěší majitele spolehlivým výkonem. Nedodržení stejných pravidel povede k nákladným opravám.

Hlavní problémy motoru CVT jsou spojeny s nevhodným chováním řidičů, kteří jsou zvyklí na jiný typ řazení. Princip variátoru motorů Nissan X-Trail vám umožňuje řadit měkčeji, nastartovat Nissan X-Trail bez zahřívání a je lepší startovat za chladného počasí. Předčasné opravě variátoru Nissan X-Trail lze předejít pečlivým přečtením technické příručky.

Opravu nebo výměnu poškozených dílů Nissan X-Trail, výměnu řemene, ložisek, broušení poškozených řemenic, lze provést ve specializovaných dílnách se zkušenostmi s prací s moderními variátorovými motory.

Mnoho řidičů se k autu chová jako k domácímu mazlíčkovi. Problémy své „vlaštovky“ vnímají jako „projevy charakteru“. Dospělým a celkem rozumným lidem se zdá, že vadnému autu stačí říct něco jemného nebo přísného a ono se přestane „chovat špatně“. Drsní muži ignorují poruchy a nouzové signály pro vzdělávací účely a věří, že auto přestane být vrtošivé a bude vyžadovat více pozornosti. Bohužel tomu tak není. Technika nemá žádný charakter, pouze technické vlastnosti. Ignorování problémů variátoru Nissan X-Trail vede k poruchám a kapitálovému zvýšení nákladů na opravy.

Převodovka s proměnnou rychlostí neboli CVT (Continuously Variable Transmission) se vyznačuje schopností plynule měnit převodové poměry. To umožňuje realizovat trakční schopnosti motoru s maximální úplností.

Převodová kola jsou nahrazena dvojitým řemenem. Řemenice variátoru je kužel s proměnným průměrem. Konvergence a divergence kuželů mění poloměr, po kterém se kovový pás pohybuje.

Toto je hlavní konstrukční rozdíl, který vám umožňuje opustit obvyklé řazení.

Ocelový pás je zranitelnou součástí systému a musí být pravidelně vyměňován.

Kovový řemen s variabilním převodem

Olejové čerpadlo je vyrobeno ve formátu jednoho celku s řetězovým pohonem a musí být vyměněno, pokud je poškozen redukční ventil.

Olejové čerpadlo pro Nissan X-Trail CVT

První sériově vyráběné motory CVT byly instalovány do vozidel Nissan Qashqai. Modely X-Trail jsou vybaveny novými motory s řadou konstrukčních vylepšení a ochranou proti špatnému chování uživatele.

Jízda s vadným vozem vede ke zničení mechanické části. To platí zejména pro variátory. Odírání ložisek, poškození řemene, zanášení variátoru kovovým prachem, přehřívání jsou přímým důsledkem nesprávné manipulace s vozem. Jaké jsou příznaky poruchy variátoru Nissan X-Trail.

• Vyklouznutí Nissan X-Trail z ničeho nic. Uklouznutí nastane, když se pokusíte uhnout na čistém úseku silnice.
• Snížení výkonu Nissan X-Trail, hučení motoru jako v neutrálu při sešlápnutí plynu.
• Samovolné brzdění vozu je signálem vážných problémů v mechanické části variátoru.
• Kontrolka poruchy na palubní desce Nissan X-Trail, která signalizuje poruchu převodovky, signalizuje problém s variátorem.
• Jakýkoli hluk z převodovky Nissan X-Trail.
• Vibrace převodovky.
• Typické otřesy při řazení.

Nejčastějším problémem CVT jsou opotřebovaná ložiska. Pokud se z převodovky ozývá hluk nebo hučení, je příčinou poruchy s největší pravděpodobností opotřebovaná ložiska. Životnost ložisek je cca 80tis km při správném zacházení. Vzhledem k tomu, že většina problémů variátorů Nissan je spojena s chybami jízdy, mělo by se jako výchozí bod považovat 50 000 km.

Zlomení kužele variátoru

Oprava CVT Nissan X-Trail s výměnou ložisek bude stát asi tisíc dolarů, často více, protože opravy pouze výměnou ložisek nestačí.

Opotřebované kovové části produkují velké množství kovových hoblin, které vše ucpávají a vedou k dalšímu poškození na rostoucím ...

Nissan X-Trail má speciální magnetické olejové filtry, které dokážou zachytit ty nejmenší částice železa a zabránit poškození variátoru. Filtry však mají určitou výkonovou rezervu, určenou pro rozumného uživatele, který, když se objeví charakteristické problémy, okamžitě zamíří do autoservisu. V tomto případě by oprava sestávala z výměny filtrů, diagnostiky a výměny opotřebovaných dílů.

Snadné opravy předepsané designéry Nissan X-Trail jsou extrémně vzácné: naši automobiloví nadšenci se drží volantu Nissanu X-Trail do posledního a doufají, že „drobné trable“ variátoru prostě přejdou jako rýma. Z tohoto důvodu oprava variátoru obvykle stojí pěkný peníz.

Mohu zabránit opotřebení ložisek Nissan X-Trail výměnou oleje CVT? V řadě autoservisů, mechaniků, je po zamyšlení nad příčinami poškození celkem logické měnit převodovou kapalinu přibližně každých 30 tisíc km. Toto opatření není účinné, protože právě při poškození ložisek se objevuje železný prach, který ničí mechanismus variátoru. Není nutné opravovat nebo servisovat provozuschopný variátor Nissan X-Trail a měnit zcela vhodnou kapalinu.

Problém kovových třísek a otěru dílů ovlivňuje kvalitu oleje v automatické převodovce. Pokud zaznamenáte náhlý pokles výkonu, neváhejte a okamžitě přejděte na výměnu oleje v automatické převodovce. Pokud budete zpoždění, oprava variabilní převodovky Nissan X-Trail bude stát více. Pokud službě důvěřujete, je dobré projít si diagnostiku motoru a zjistit, co způsobilo velké množství hoblin. Servis se musí specializovat na údržbu a opravy motorů variátorů a mechanici musí mít příslušné certifikáty.

Nejčastěji se alarm spustí při úniku oleje z automatické převodovky. Stojí za to nahradit, že ve variátoru se ve většině modelů používá speciální olej. Jeho úroveň můžete změnit pomocí speciálního zařízení na čerpací stanici. Pokud je alarm zapnutý, pak je hladina oleje kriticky nízká, zavolejte odtahovku do nejbližšího autoservisu.

I krátkodobý provoz motoru bez oleje povede k úplnému selhání a opravitelnosti Nissanu X-Trail!

Pro problémy automatické převodovky jsou typické cukání a cukání při jízdě a řazení. Nejčastěji se jedná o poruchu redukčního ventilu tlaku oleje. Ventil se v mezipolohách mírně zaklíní, což má za následek nesouosost převodovky.

U Nissanu Qashqai se tento problém projevuje v režimu tempomatu. Nissan X-Trail je vůči těmto problémům do značné míry imunní po rozsáhlém přepracování olejového čerpadla a hnacích řemenic.

Základna CVT: kužely (kladky) a kovový řemen

Jaké je nebezpečí této poruchy. Škubání nepasujících převodových řemenic způsobí, že kovový lamelový řemen klouže po povrchu řemenic. Netřeba dodávat, že kromě přímého poškození kladek v důsledku tření vznikají kovové hobliny, které jsou pro mechanismy destruktivní?

Oprava spočívá v přebroušení kladek pro drobné poškození a výměně řemenu Nissan X-Trail.

Licencovaní prodejci aut se nyní stáhli a motory CVT neopravují. I záruční oprava spočívá ve výměně použitých bloků. Zároveň je poměrně obtížné prokázat, že poškození je záručního charakteru a není důsledkem nesprávné manipulace s vozem.

Opravy se opravdu musí dělat svépomocí. Odpovědnost za neodborné opravy nese i majitel, pokud se mu nepodaří prokázat opak, což je technicky značně obtížné.

V běžných autoservisech existují určité, dobře zavedené schémata oprav s charakteristickými znaky poruch.

Hluk vadné CVT zní často jako hluk předních nábojů. V tomto případě je oprava provedena nesprávně, náboje se mění a vadný motor Nissan X-Trail pokračuje v sebedestrukci.

Ve velkých městech se již objevily desítky autoservisů specializujících se na opravy Nissanů s CVT, od Qashqai až po modernější X-Trail. Vůz může získat kompetentní údržbu, včasné opravy a vhodný spotřební materiál.