Podrobně: Ural oprava svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Sovětské těžké motocykly Ural jsou jednoduchou a nenáročnou technikou. Můžete dokonce říci, že je spolehlivý, pokud pečlivě sledujete motor. Boxerový motor tohoto motocyklu má velmi primitivní design, ale má velmi malý zdroj. Proto, abyste se mohli volně pohybovat ve městě a dokonce i na dlouhé vzdálenosti, měl by být motor pravidelně servisován. Níže vám řekneme, jak provádět odstraňování problémů, demontovat a vyměnit hlavní prvky motoru pro modely Ural M-62, M-63, M-66, M-67 atd.
Za nejoblíbenější důvod opravy motocyklu Ural je považována nedostatečná dynamika motocyklu, kouř z tlumiče výfuku, poruchy trakce ve vysokých otáčkách a pokles maximální rychlosti. Důvody, které si mohou všimnout i nezkušení jezdci, jsou zvýšená spotřeba paliva a oleje. Pokud se takové problémy objeví, nemá cenu hned rozebírat motor, nejdřív zkontrolovat zapalování, pak nastavení karburátoru, změřit kompresi a zkontrolovat seřízení ventilů a po odstranění všech ostatních problémů vlézt do motoru a opravit motor motocyklu Ural.
Možná vás bude zajímat, jak udělat tuning motocyklu Ural. Podrobný popis možných směrů pro ladění kola!
Zkušenější majitelé mohou tušit problém ze zvuku motoru. Specifický šum způsobuje řadu problémů, které jsou určeny s vysokou přesností.
Existuje také řada důvodů pro opravu motoru, které nesouvisejí s jeho poruchou. Například motor může být vyřazen během dlouhé nečinnosti, při obnově, po dlouhém provozu a tak dále.
Proces demontáže motoru je poměrně komplikovaný, ale je důležitější, aby stávající vůle "odcházely". Pokud tedy motor rozeberete a poté jej bez opravy smontujete, je vysoká pravděpodobnost, že se objeví zvuky třetích stran spojené se zvýšením vůlí. Zkušení zámečníci proto doporučují nejprve posoudit stav motoru bez demontáže hlavních prvků nebo provést částečnou analýzu, poté provést odstranění závady a na základě jejích výsledků rozhodnout, zda provést opravu nebo ne. .
Poruchu je možné určit „podle ucha“, pokud:
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
- Motor se za chodu ozývá hlasitě, ve všech spektrech otáček a při zahřátém motoru a ve vysokých otáčkách se zvonění částečně mění v hlasitý zvuk.
Způsobit: opotřebení pístního čepu a nadměrná vůle mezi čepem a pouzdrem.
Řešení: v prvé řadě můžete nastavit pozdější zapalování, v některých případech to buď zcela eliminuje hluk, nebo se stane bezvýznamným, což vám umožní motocykl používat po nějakou dobu. Pokud to nepomůže, jsou staré prsty nahrazeny novými, stejně jako pouzdra ojnice s jejich následným vývojem.
Motor zvoní, klepání je lehce slyšet, zvuk tupý, zesilující v zátěži a ve vysokých otáčkách.
Způsobit: vzhled mezery mezi čepem a výstupkem pístu.
Řešení: výměna sady prst + píst za nové stejné skupiny.
Motor při volnoběhu klepe kov na kov a ve vysokých otáčkách se ozve silné zvonění a vibrace.
Způsobit: vůle mezi pístem a válcem.
Řešení: výběr nového pístu příští generální opravy a vrtání válce pro novou skupinu pístů.
Tupé klepání v oblasti klikové skříně, jasně slyšitelné při volnoběhu a při uvolnění plynu.
Způsobit: takový zvuk může naznačovat zvětšení mezery mezi spodní hlavou ojnice a klikovým čepem klikového hřídele.
Chování motocyklu odhaluje následující problémy:
- Vysoká spotřeba oleje, ztráta výkonu a nadměrné výfukové plyny.
Způsobit: opotřebení pístních kroužků.
Řešení: kompletní výměna pístních kroužků a v případě poškození roviny válce - jeho vyvrtání, s následnou opravou.
Nejčastěji se s takovými problémy potýkají majitelé motocyklu Ural. Jak je vidět, většinu problémů diagnostikují řemeslníci „od ucha“ a přes veškerou primitivnost je výsledek velmi přesný. Za předpokladu problému motoru byste měli zásobit sadu potřebných stahováků, klíčů a opravárenských dílů a teprve poté přistoupit k demontáži.
Oprava motocyklu Ural by měla být prováděna po etapách. Prvním krokem je příprava garáže a samotného motoru. Všechny nečistoty a olej by se měly z motoru omýt, aby se nedostaly dovnitř. Položená fólie pomůže zachránit podlahu garáže, protože je jednodušší vyhodit kus celofánu než odstranit zbývající mastnotu z podlahy garáže.
Postup demontáže:
-
Odšroubujeme matice držící víko válce a sejmeme jej. Dále odšroubujeme matice zajišťující hlavu válců, vyjmeme vahadla, tyče do krabice a stáhneme hlavu ze svorníků.
Podle tohoto schématu se budete moci dostat k hlavním částem motoru, abyste mohli provést úplnou diagnostiku vůlí a v případě potřeby vyměnit díly za nové. Stojí za zmínku, že pokud má díl mezeru blízko opotřebení, je lepší jej vyměnit, protože většina nových dílů vede ke zvýšenému zatížení celého motoru při záběhu. Takový zvýšený tlak na staré součásti může vést k opotřebení, což znamená vznik hluku.
Doporučujeme provést komplexní rekonstrukci před začátkem sezóny. Tento přístup vám umožní zbavit se všech problémů s nesourodými mezerami a bruslit několik sezón bez starostí. Jinak se může motor motocyklu v hlavní sezóně porouchat a trvale vás připravit o možnost pohybu po dvou kolech.
Po opravě by měla být provedena montáž na základě výše popsaného schématu, ta se provádí v opačném pořadí. Upozorňujeme, že nejen samotná oprava, ale také přesnost montáže ovlivňuje spolehlivost motoru. Majitelé si často stěžují, že motor funguje ještě hůř než před opravou, přičemž zapomínají, že důvodem tohoto chování motoru byly právě nekvalitní opravy.
Po sestavení motoru zkontrolujte seřízení zapalování, nastavení karburátoru a ventilové vůle. Pokud je vše v pořádku, můžete nastartovat motor a provádět úpravy nastavení na volnoběh i za pohybu. Nezapomeňte běžet v nových částech. U správně opotřebovaných dílů je menší pravděpodobnost selhání v průběhu sezóny. Pokud bylo vše provedeno správně, oprava motocyklu Ural vás příjemně překvapí především zlepšenou akcelerací, odezvou na plyn a maximální rychlostí.
Mnoho majitelů motocyklů přebírá úpravy svých železných koní a snaží se jim dát individualitu.Konečný výsledek dosažený díky zavedeným změnám přitom zdaleka není vždy uspokojivý. Pozoruhodným příkladem je legendární motocykl Ural, jehož ladění je plné určitých potíží. Kvůli značným cenám komponent bude taková operace dražší než například ladění IZH 5 Jupiter.
Produkty závodu Irbit Motorcycle Plant jsou známé nejen u nás. Různé modely, jejichž design pochází z předválečného BMW R71, si uchovávají své rodičovské geny po dobu sedmdesáti let. Pravda, předpona „Ural“ se v jejich jméně objevila o něco později. Od roku 1961 jsou mu přiděleny tyto modifikace:
- M-62 (1961 - 1963).
- M-63 (1963 - 1971) - to byl tzv. Ural-2.
- M-66 (1973 - 1975) obdržel označení Ural-3.
Dále bylo rozhodnuto omezit se na jméno Ural, odstranit další digitální index a ponechat pouze tovární označení.
- M-67 (1973 - 1976).
- M-67-36 (1976 - 1983).
- IMZ-8 (tento model se vyrábí od roku 1985 a má mnoho různých verzí).
A to nepočítám speciální verze a limitované edice. Ale v procesu ladění motocyklu má kterákoli z uvedených úprav mnoho společného. Navzdory změně názvu jsou všechny modely designově podobné a mají podobné technické vlastnosti.
Obměna nového zařízení není příliš finančně opodstatněná. Je levnější koupit použitou nebo dokonce nefunkční kopii a nejprve ji obnovit. Pokud se vám dostane do rukou vzácná kopie motocyklu Ural, obnova a oprava rarity se vyplatí více než nejpokročilejší tuning. Ve skutečnosti tímto způsobem obnovujeme a přivádíme zpět k životu samotnou historii.
Pokud je model obyčejný, pak nebude nic špatného na tom, když se z obyčejného Uralu stane vyladěný. V každém případě bude prvním krokem uvedení motocyklu Ural do funkčního stavu.
Po nastavení cíle vyladění motocyklu Ural vlastníma rukama je důležité pochopit, že existují relativně bezbolestné změny, které nevyžadují dokumentární potvrzení k registraci vozidla a technické kontrole.
A existují změny, které, aby nebyly v rozporu se zákonem, musí být koordinovány s výrobcem nebo jinými regulačními orgány. Na základě toho by měl být tuning pro motocykl Ural rozdělen do dvou kategorií:
- Bezbolestné, po kterém nebudou žádné další problémy s papírem.
- Komplexní, ideálně vyžadující formální papírový souhlas.
Podívejme se na každou z těchto kategorií samostatně.
Nemělo by se předpokládat, že jakékoli bezbolestné ladění pro motocykl Ural bude snadno proveditelné. Ale jak se říká, lov je horší než otroctví. Pro přehlednost rozdělíme možné úpravy na vnější a vnitřní. Ty vnější jsou zaměřeny na korekci vzhledu veterána, zatímco ty vnitřní ovlivní jeho jízdní vlastnosti a technické vlastnosti.
Klasické tvary, charakteristické pro všechny, aniž by se měnily modely, dobře ladí s množstvím chromovaných detailů. Protože chrom má dobrou antikorozní odolnost, není zakázáno jej používat ani na nejneočekávanějších místech. Po takovém zpracování bude mnoho detailů vypadat dobře:
- Přední a zadní blatníky.
- Palivová nádrž.
- Boční panely.
- Kliková skříň, válce a hlavy válců.
- Rám a závěsné prvky.
Pokud však není příležitost nebo touha zapojit se do chromování, alternativou může být vysoce kvalitní lakování motocyklu Ural. Místa na otočení bude dost, zvláště pokud máte úpravu kočárku.
Docela dobrých výsledků lze dosáhnout instalací blatníků jiného stylu a velikosti, jiné palivové nádrže, bezpečnostních oblouků a dokonce i optiky. Vylepšení milovaná mnohými - instalace vysokého volantu a nových ovládacích pák, změna sedadla bez správného přístupu zhoršují polohu jezdce a činí ji méně pohodlnou.Takové změny by měly být prováděny opatrně.
Mnoho majitelů začíná ladit Ural kvůli zlepšení technických vlastností motocyklu. I přes jistou ortodoxii v konstrukci motoru a převodovky je zde co otáčet. Lze provést následující kroky:
- Montáž podpěrných ložisek klikového hřídele (kliky), jejichž kvalita je lepší než u standardních. Nedoporučuje se zmenšovat velikost samotných čepů ložisek. Tím se totiž odstraní tepelně upravená vrstva a sníží se pevnost kritických prvků.
- Snížená hmotnost pístů a ojnic. Nadměrná hmotnost těchto částí vede ke zvýšení momentu setrvačnosti a snížení výkonu motoru. I pouhým odstraněním vstřikovacího výlisku lze výrazně snížit hmotnost a zvýšit efektivní výkon pohonné jednotky.
- Vyrovnejte a obruste vstupní a výstupní otvory. Lapovací ventily. Takové postupy zlepší plnění válců hořlavou směsí.
- Výroba nového vačkového hřídele s jiným profilem vačky, který vám umožní změnit časování ventilů. Jedná se o komplexní ladění motoru, které vyžaduje speciální znalosti.
- Montáž nových karburátorů. Osvědčené opatření, které vám umožní zbavit se selhání přetaktování charakteristické pro všechny modely IMZ bez výjimky. Je to dáno tím, že výrobce doplňuje výbavu o karburátory s proměnným výtlakem, které se pro čtyřtaktní motocyklové motory nehodí.
To lze eliminovat vybavením motocyklu vhodnými karburátory s konstantním podtlakem. Mikuni i Keihin mají takové modely. Pro optimalizaci práce bude nutné upravit průtokovou plochu trysek. V ideálním případě se taková revize provádí na speciálním stánku. V případě, že takové chybí, zbývá se spokojit s přizpůsobením se podmínkám vozovky. Po takové modernizaci motoru bude Ural zrychlovat mnohem jistěji.
Ať už provedete všechna vylepšení, nebo jen několik, v každém případě bude vyladění motoru motocyklu Ural plně opodstatněné.
Jak asi tušíte, externí změny nejsou zahrnuty do této kategorie. Ale těch vnitřních je docela dost. Někteří majitelé, kteří provádějí ladění vlastníma rukama, provádějí úpravy designu motocyklu, které jsou ze zákona nepřijatelné.
- Montáž nových tlumičů. I přes zdánlivou jednoduchost vyžaduje taková modernizace dokumentární schválení. V opačném případě nebude možné oficiálně projít technickou kontrolou.
- Změna rámu. Ovlivnění pevnosti konstrukce vyžaduje takové ladění pro motocykl Ural předběžné výpočty, jejichž výsledky byly potvrzeny odborníky.
- Změny v brzdovém systému. V tomto případě nebudou problémy při technické kontrole omezeny. Za nepovolenou úpravu brzd zákon nedává ani pokutu, ale reálný termín. Pokud ladíte motocykl Ural vlastníma rukama a rozhodnete se vyměnit brzdové bubny za účinnější kotouče, musíte se na takových změnách dohodnout se zástupci IMZ a získat od nich zdokumentované povolení.
Pokud je to vaše první přestavba motocyklu, možná budete chtít nejprve experimentovat s jednodušším modelem. Například provést tuning Voskhod 3M - zajímavý a svého času velmi oblíbený model, vyráběný v Kovrově. K práci na Uralu tedy přistoupíte již s jistými zkušenostmi. Vyhnete se tak nepříjemným chybám.
Motocykl Ural je od roku 1998 v garáži. Motorka je samostatná, motor zvlášť, převodovka celkově v jiném rohu. Na této motorce mi prošlo celé dětství, po koupi auta na to zapomněli. A tak jsem se rozhodl to obnovit...
Nejprve bylo rozhodnuto, že se bude řešit motor, jelikož podle majitele - klepal klikový hřídel. Proto okamžitě začali s rozebíráním motoru.
Sundal hlavy, zkontroloval vůle pístů ve válcích, vše v pořádku, jen v pravém válci byla rezavá emulze - zřejmě se dovnitř dostala vlhkost. Naštěstí nedošlo k poškození zrcátka válce.
Zkontroloval jsem mezery na prstech - vše je v normálních mezích. Vytlačil jsem prsty, označil, kde je pravá a kde levá část válců a dal je stranou.
Poté začal rozebírat spojku, aby se sundal setrvačník. Jednoduchým úderem šroubováku a kladiva se nepodařilo šrouby vyšroubovat napoprvé. Kupovat jednorázový rázový šroubovák nemá smysl. Zapnul vynalézavost. A tak motor z přední strany zatlačil do otvoru garážových vrat a pomocí tyče a zvedáku přitlačil šroubovák na závoru, přičemž plynový klíč utrhl nakernya příliv kovu. A pak už se vše bez problémů odšroubovalo. Sundal spojku a přistoupil k demontáži přední části, protože po ruce nebyl žádný nástrčkový klíč 36 na odšroubování setrvačníku.
V přední části je vše dobře pochopitelné, odšroubuje se kryt, sejme zapalování, vyjme se zapalovací cívka, následně se odšroubuje lalok. Odšrouboval dva šrouby, které drží vačkový hřídel, a hadry vložil pod ozubené kolo vačkového hřídele dvě sestavy. A vytáhl vačkový hřídel s ozubeným kolem. Při zkoumání nebyl zjištěn vývoj v rozvodových soukolích. Ložisko je také ve výborném stavu. Tlačidla jsem zafixoval elektropáskou, aby nespadly do klikové skříně a nepletly se.
Pak jsem šel za kamarádem a vzal jsem mu třínohý stahovák a nástrčný klíč za 36. Odšrouboval šrouby, které drží hlavní ložisko klikové hřídele vpředu. A stejně jako ve videu jsem se rozhodl vzít tlakovou myčku se stahovákem, protože nohy stahováku se nevejdou pod převod. Výsledek - ozubené kolo je odstraněno, přidržovací podložka je ohnutá a roztržená. Závěr, ozubené kolo bylo nutné svázat ocelovým drátem a zatáhnout za něj. Pro budoucnost to bude poučení.
Po rozebrání rozvodu postoupil k setrvačníku. U setrvačníku je potřeba klíč, aby byla pracovní hrana okamžitě a ne, jako většina hlav, trochu prohloubená, protože šroub setrvačníku má tenké hrany. K upevnění setrvačníku jsem použil klíč 12 a vložil jeden konec do šroubu spojky a druhý do čepu zajišťujícího skříň k motoru. Hned musím říct, že je lepší to nedělat, protože jsem ohnul vlásenku. Je lepší vzít vidlicový klíč za 19, jeden konec zasunout do otvoru setrvačníku, druhý do lišty, kterou je potřeba zapíchnout do oček pro uchycení motoru k rámu. Což bylo provedeno při montáži setrvačníku.
Když jsem odšrouboval šroub setrvačníku, stáhl jsem setrvačník pomocí stahováku. Dále po odšroubování 9 šroubů, které drží zadní kryt hlavního ložiska, pomocí stejného stahováku, sejměte samotný kryt. A nyní byl odhalen důvod klepání klikového hřídele - hlavní klec ložiska se rozpadla.
Chcete-li vyjmout klikový hřídel, musíte demontovat olejové čerpadlo. K tomu jsem vypustil olej, odšrouboval pánev. Odšrouboval horní kryt olejového čerpadla, vyndal ozubené kolo. Ze spodní části palety jsem vyjmul síťku čerpadla a odšrouboval ji spolu s tyčí, která neumožňovala vyjmutí klikového hřídele.
Pomocí dřevěného trnu a kladívka jsem odstranil přední hlavní ložisko. Chcete-li to provést, položte motor zády na podlahu.Dřevěný trn jsem přiložil k přednímu dříku klikového hřídele a jemnými a ne silnými údery kladívka na trn jsem klikový hřídel vyrazil z předního hlavního ložiska.
Pak, abych vytáhl klikovou hřídel z motoru, vzal jsem ji za dvě ojnice a dal jsem ji do polohy, ve které byly ojnice v dolní úvrati, pak ji trochu zkroutil dovnitř a vytáhl přes zadní kryt a vložte jej na místo v opačném pořadí.
Na čištění předního odlučovače oleje klikové hřídele od strusky byl použit ocelový drát a ze zadního odlučovače oleje jsem vyndal téměř celý odlučovač hlavního ložiska. Samotný klikový hřídel neměl žádné nadměrné opotřebení. Umyl jsem motor zevnitř soláriem, abych odstranil třísky, které se vytvořily během provozu.
Nalezena ložiska 207 a začala montáž. Nejprve jsem dal klikovou hřídel dovnitř, nedokážu přesně vysvětlit, jak to propadá, no, pár manipulací a je tam. Napoprvé to nevyšlo, protože se ojnice špatně rozjely a pravá ojnice skončila v levém okně a levá v pravém, musel jsem ji znovu vytáhnout a vrátit na místo.
Poté jsem hlavní ložiska zahřál plynovým hořákem a nainstaloval jsem je na místo. Nakonec zapadnou, když nasadíte tlakovou myčku dopředu (byla vyměněna za novou, stará se nezačala obnovovat). A za zadním krytem. Za tímto účelem jsou nejprve rozrušeny dlouhými šrouby a poté jsou na jejich místo umístěny nativní šrouby. Zadní kryt jsem nasadil na tmel, abych netrpěl vyřezáváním nového těsnění.
Při montáži zadního krytu se při utahování jednoho ze šroubů ulomil. Musel jsem vyvrtat díru do zlomeného šroubu. Zkoušel jsem to nejdřív odšroubovat, ale nešlo to, tak jsem vyvrtal větší díru a vyřízl nový závit. Pro budoucnost je třeba tyto šrouby vyměnit za nové, protože mají tendenci se při utahování odlomit.
Poté jsem nainstaloval rozvodová kola, nezapomeňte na pojistné podložky. Nepoužil jsem zámek závitu, ale připevnil jsem šrouby drátem. Jelikož je to moje první montáž a demontáž motoru Ural, musím ho najednou znovu rozebrat.
Rozvodová kola jsou umístěna přesně podle štítku. Dále je umístěna odvzdušňovač, na vrcholu čela, připevňuji jej šrouby. Namontuji zapalování na místo, přibližně podle značek, jak stálo. Poté jsem namontoval olejové těsnění zadního hlavního ložiska. Instaloval jsem na poslední chvíli, až když bylo vše smontováno a zkontrolováno. Abychom to ještě jednou nerozebírali, gumové výrobky to nemají rády.
Vzal jsem olejové těsnění z opravárenské sady zakoupené v "překvapivých 90. letech", je dobře, že to přežilo.
Vyměněno olejové čerpadlo. Nainstaloval jsem setrvačník, zapnul ho. Smontovaná spojka. Protože nebyly po ruce žádné dlouhé šrouby ani svorníky, abych mohl spojku namontovat jako kniha, musel jsem na kotouče zatlačit kolenem a utáhnout je vlastními šrouby „cross to cross“. To opět naznačuje, že sovětské vybavení lze opravit i v terénu.
Namontoval jsem písty a válce, motor byl upevněn na rámu motocyklu. Železná pouzdra na upevňovacích čepech motoru by měla být vlevo. Začal jsem dávat bednu, zpočátku nelezla. Po prvních zmáčknutích startéru cvakaly kotouče spojky, hřídel převodovky zajela do obou kotoučů a převodovka zapadla. A tance začaly s tamburínou, aby to začalo.
Myslím, že na motorku Ural není problém sehnat náhradní díly. Protože i Aliexpress má náhradní díly pro náš motocykl Ural. A také je kromě náhradních dílů kupa „vychytávek“ na sovětské motorky, díky kterým bude skútr vypadat vintage.
Hlavní výhodou domácích motorů boxer je jejich relativní jednoduchost. Zde platí pravidlo, že čím méně dílů, tím menší je pravděpodobnost rozbití a tedy i další opravy.Ale i při takové jednoduchosti motorového zařízení je nutné mít základní znalosti o konstrukci a sledu operací pro diagnostiku a demontáž a opravu motoru motocyklu Ural.
Potřeba oprav je zpravidla spojena se zhoršením výkonu motoru v různých režimech, se zvýšením spotřeby oleje a benzínu, s přehříváním, s výskytem cizího hluku nebo s poklesem maximální rychlosti.
Nejobtížnější operací je diagnostika poruch motoru pomocí rozlišování hluku a klepání. Nejběžnější problémy lze identifikovat podle povahy vydávaného hluku. Když je mezi pístním čepem a horní hlavou ojnice nadměrná vůle, dochází k ostrému, zřetelnému kovovému klepání. Tato závada je odstraněna při čištění nahromaděných karbonových usazenin z hlavy válců a stanovení skutečné mezery mezi vadným čepem a otvorem hlavy ojnice (maximální povolená mezera je do 0,03 mm). Vadné pouzdro se vymění za nové s vyvrtanými otvory v otvorech ojnice, načež se vyrazí drážky jako na starém pouzdru, poté se průměr otvoru pomocí výstružníku uvede na požadovanou hodnotu. Poté se podle skutečné velikosti vytvořeného otvoru vybere prst.
Přibližně se také projevuje přítomnost mezery mezi vadným čepem a nálitky pístního bloku. Rozdíl je v tom, že při takovéto závadě je klepání na maximálně zahřátém motoru dobře slyšet a bude znít tupě. Přípustná mezera opotřebení pro tuto chybu nesmí překročit 1 µm.
Přítomnost mezery mezi pístem a stěnami válce je detekována náhlým ostrým kovovým klepáním na špatně zahřátý motor s volnoběžnými otáčkami. Pokud v procesu zahřívání motoru klepání postupně slábne, otupí a nakonec zmizí, pak je mezera v rozmezí tolerance - nepřesahuje 20 mikronů.
Proces opotřebení pístních kroužků je zpravidla doprovázen poklesem komprese ve válci motoru, vede k opotřebení stěn válce a zvyšuje spotřebu oleje. To vše vede k poklesu výkonu motoru a vzniku karbonových usazenin ve spalovací komoře, jeho koncentraci na povrchu hlavy pístu a hromadění v drážkách. Životnost pístních kroužků i při těch nejextrémnějších provozních parametrech přesahuje 8 tisíc km. Opotřebení pístních kroužků je doprovázeno zvětšením vůle v zámku. V případě demontáže válce se doporučuje vyměnit všechny kroužky za nové každých 15 000 km.
Tupé klepání středního tónu se objeví, když je mezera ve spojení spodní hlavy ojnice a klikového čepu klikového hřídele. Je zřetelně slyšitelný zpravidla při volnoběhu motoru v jeho střední části. Mezera by normálně neměla přesáhnout 10 mikronů v okamžiku pohybu spodní hlavy ojnice podél středové linie vzhledem k poloze čepu.
U zahřátého motoru s prudkým zvýšením plynu se objevuje nízký tupý zvuk. Důvodem je opotřebení hlavních ložisek. Přípustná vůle hřídele v hlavních ložiscích není větší než 10 mikronů. Přípustnost další činnosti klikového hřídele se provádí s přihlédnutím k mezní hodnotě vůle ojnic ve vztahu ke klice a povaze zvuku tlukotu čepů. Zvýšené házení čepů vede k předčasnému opotřebení hlavních ložisek. Tuto závadu lze odstranit středy a indikátory soustruhu.
Fáze demontáže motoru motocyklu Ural:
1. Odšroubujte matice zajišťující víko válce a opatrně jej sejměte. Odšroubujte matice zajišťující hlavu válců, nasaďte vahadla, táhla, sejměte hlavu ze svorníků.
2. Odšroubujte matice upevňující válec a válec postupně pohybujte podél čepů.
3. Odstraňte pojistné kroužky. Odstraňte pístní čep pomocí stahováku.
4.Odšroubujte upevňovací šrouby na krytu rozvodu a sejměte kryt klikové skříně.
5. Odšroubujte šrouby zajišťující přírubu vačkového hřídele. Odstraňte zátku horní části klikové skříně a demontujte hnací kolo olejového čerpadla.
6. Demontujte vačkový hřídel pomocí sestavy čepele.
7. Ohněte pojistnou podložku, odšroubujte upevňovací šroub ozubeného kola vačkového hřídele (na čepu klikového hřídele). Odstraňte pastorek pomocí montážních nožů.
8. Vyšroubujte šrouby ze sady spojky.
9. Označte spojkové kotouče vzhledem k setrvačníku.
10. Demontujte šroub připevňující setrvačník ke klikovému hřídeli.
11. Demontujte setrvačník z kuželové části klikového hřídele.
12. Odšroubujte zajišťovací šrouby skříně zadního hlavního ložiska, sejměte skříň.
13. Demontujte upevňovací šrouby a oddělte zásobník motoru. Vyjměte sítko a olejové čerpadlo.
14. Vytlačte klikový hřídel z předního ložiska a vyjměte jej z klikové skříně.
Každá operace demontáže motoru a jeho opětovné montáže je doprovázena posunutím opotřebovaných dílů, což vede k jeho předčasnému intenzivnímu opotřebení. Proto by měl být motor motocyklu Ural opravován pouze v případě, že je to skutečně nutné a pouze po přesné diagnostice.
Nedostatečná synchronizace v chodu motoru znamená, že jeden z válců vykazuje intenzivnější práci než druhý. To může vést k tomu, že válec, který vykazuje výkonnější práci, se může velmi rychle opotřebovat a selhat. Oprava motoru Ural svépomocí. Časování karburátorů je dobře viditelné při volnoběhu motocyklu. K synchronizaci karburátorů motocyklů dochází, když je zajištěna stejná činnost dvou válců. Jednoduše řečeno, synchronizátor karburátoru motocyklu se získá zvednutím plynu, jak v levém, tak v pravém karburátoru, přepnutím ... >>> Číst dále
Nastavení vůle vidlice je poměrně jednoduchý, ale velmi důležitý úkol při opravách. Můžete se podívat na video o opravě vidlice na Uralu. Vzhledem k tomu, že zavěšení kol na motocyklech Dnepr je provedeno ve formě teleskopické vidlice, její správné nastavení zajistí potřebný dosah vidlice pro běžný pohyb motocyklu. Demontáž přední vidlice motocyklu Dnepr, stejně jako motocykl Dnepr, ukazuje, že uvnitř samotné vidlice je umístěn tlumič a vzdálenost mezi horní částí pružiny a pojistnou maticí je přibližně 0,4 mm. Vidlice motocyklu se nastavuje následovně: demontujte přední kolo, poté odšroubujte matici, která připevňuje trubky ke konstrukci motocyklu. Vyjímáme z této trubky ... >>> Číst více
Nastavení karburátorů motocyklu Ural a Dnepr není obtížné, stejně jako samotná oprava, ale důležité. Značky, vzhled, struktura a detaily v motocyklech se rok od roku mění. Včetně evoluce se dotýká karburátorů, jejichž neustálé zdokonalování na sebe nenechá dlouho čekat. Zajímalo by mě, kde je na motorce karburátor?
Karburátor jako konstrukční prvek je určen pro mísení benzínu se vzduchem, jakož i pro jeho následné přivádění přiměřeného množství do karburátorů na válci motocyklového motoru Dněpr. Samotný proces regulace může být ... >>> Číst dále
Během životnosti motocyklu existuje možnost, že bude potřeba vyměnit ventily. Lapování ventilů na motocyklu Ural je důležitou záležitostí. Může vyvstat otázka, jak brousit ventily na motocyklu Dnepr? Samotný proces výměny ventilu zahrnuje předběžné čištění hlavy válců do takového stavu, aby bylo možné dosáhnout maximální těsnosti jeho uložení k sedlu. Tyto rané triky jsou nezbytné pro správný chod motoru.
Chcete-li provést tuto operaci - čištění hlavy válců, měl by být dodržen určitý algoritmus akcí, krok za krokem. Nejprve se na ventil nasadí pružina. Velikost pružiny je nutná, aby se dokázala vyrovnat s ... >>> Číst více
Nejdůležitějším bodem, ve kterém spočívá nastavení ventilů motocyklu Dnepr a dalších, je správné nastavení vůlí. Pokud jste to trochu přehnali a ukázalo se, že mezera je velká, dojde k klepání u hlav, pokud je naopak mezera příliš malá, mohou se tyče začít ohýbat. Nastavení ventilů na motocyklu Dnepr by mělo být provedeno po každé manipulaci s montáží válců a hlav, které je nutné bezpečně upevnit a utáhnout. Mnoho lidí si klade otázku, jak nastavit ventil na ... >>> Číst více
Kontrola zapalovacího systému probíhá především od počáteční kontroly výkonu přerušovače. Je důležité věnovat pozornost provozu zápalného předstihu, u kterého je přítomnost různých stížností nežádoucí. Odpor primárního vinutí, který měří tester, musí být minimálně 6 ohmů. Dále se kontroluje sekundární vinutí, pro které je tester připojen k vysokonapěťovým přípojkám. Napětí takového vinutí musí být přesně ... >>> Číst dále
Oprava a seřízení zapalování na motocyklu Dnipro
Před zahájením všech manipulací pro úpravu svíček byste měli věnovat pozornost jejich vnějšímu stavu. Musí být čisté, bez sebemenšího nánosu karbonových usazenin. Dále provádíme úpravy střídavým ohýbáním nebo rozhýbáním kontaktů svíčky. Těmito úkony dosáhneme požadovaného průměru 0,5 mm – přesně takovou mezeru potřebujeme.
Stejně jako v případě svíček věnujte pozornost stavu kontaktů jističe. Pokud jsou na nich nějaké nečistoty ... >>> Číst více
Jakmile se potýkáte s problémem nedostatečného nabíjení, neměli byste spěchat s likvidací generátoru. Implementace poměrně jednoduchých, ale účinných metod vám umožní oživit generátor bez dalších finančních nákladů. Dodržováním jednoduchých pravidel můžete zařízení poměrně efektivně opravit svépomocí.
Nejprve budete muset demontovat části generátoru a očistit je od nečistot... Následuje kontrola stavu kuličkových ložisek: zkouška záběru kotvy na stator. Průběh kartáčů musí být v místech uchycení kartáčů volný. Další etapa - kontrola výroby prstenů ... >>> Číst dále
Často při sledování přeběhu motoru mými přáteli není neobvyklé, že nastane problémová situace: když jsem se již vypořádal s demontáží dílů z motoru a zbývá pouze demontovat klikovou hřídel, bohužel to nelze udělat . Ve skutečnosti je opravdu obtížné to odstranit, a zvláště když neexistuje jasná představa o tom, jak to implementovat. Abychom se vyhnuli tomuto druhu problému, pokusím se vysvětlit, jak se vyrovnat s klikovým hřídelem.
K demontáži klikového hřídele budete potřebovat následující:
>>> Přečtěte si více
U motorky je důležitá kvalita spojky. To bude vyžadovat správné seřízení hnacího ústrojí. Když je kabel pohonu dostatečně napnutý, pak bude sledován prokluz spojky, pokud naopak spojka vede.
V případě poruchy spouštěcího zařízení zpravidla v důsledku poruchy spouštěcí pružiny nebo jejího výstupu z pouzdra. V této situaci se spojka páky motocyklu Ural nevrátí automaticky do výchozí polohy, lze ji však snadno uchýlit k mechanickému zvednutí ... >>> Přečíst více
Jakmile se potýkáte s problémem neuspokojivého řazení, měli byste se mít na pozoru. Pravděpodobně to lze přičíst rozbití ozubených kol skříně.... Když to není problém, můžete se obrátit na seřízení převodovky pomocí šroubů umístěných na skříni poblíž základny páky.
Zde byste neměli panikařit a spěchat s otáčením šroubů.Kontrola stavu koulí a otvorů pro povahu poruch však stále stojí za uspořádání převodovky pro motocykl Ural, nezapomeňte se podívat na zdraví sektoru řazení. Pokud situace vzbuzuje důvěru ve spolehlivost, pak ... >>> Přečtěte si více
Jak se říká: "Jsme zodpovědní za to, co jsme si ochočili."
U motorky je situace stejná. Jako každé jiné technické zařízení bude vozidlo vyžadovat servis. Služby tohoto charakteru budou zpravidla vyžadovány každých 2 tisíce kilometrů.
Služby služebního charakteru lze provádět zpravidla na čerpací stanici, vždy je však možné je provést svépomocí. K tomu však ... >>> Číst více
Často není neobvyklé, když se během provozu dvoukolového kamaráda v jeho práci objeví problémy různého typu, například klepání, pak byste se neměli bát. Nejlepším řešením v této situaci je pozorně si přečíst níže uvedené možnosti a problém vyřešit. Vzor klepání lze popsat jako kovový nebo suchý. Vzhled klepání může být vyvolán spuštěním motoru motocyklu Dněpr a jeho snížením, když se zahřeje. Toto klepání se objevuje také v situaci, kdy jsou prsty zachyceny v horní části ... >>> Číst více
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Není to pro vás neobvyklé "Železný kůň" nefunguje podle očekávání výrobního závodu, nebo ještě hůř - odmítá pracovat vůbec. Nicméně "nefunguje" - koncept je docela kumulativní, nebo jak se říká, motorka nestartuje "každá rodina je svým způsobem nešťastná ...". V tomto ohledu pojďme analyzovat problémy různého druhu na chyby ... >>> Číst více
