DIY oprava uazik

Vozidla UAZ jsou považována za nejuniverzálnější a nejpraktičtější vozidlo. Mnoho obyvatel naší země si vybírá tato domácí auta. Vozy této značky mají jednu nespornou výhodu - opravit UAZ je opravdu možné svépomocí.

Automobilový závod Uljanovsk vyrábí terénní vozidla. Za války se zde vyráběl ZIS-5, a když válka skončila - "nákladní auto" GAZ AA. Od poloviny 50. let začala výroba GAZ-69 a prvním samostatným vývojem závodu byl UAZ-450, zakladatel slavného „tabletu“. Poté byla na velmi dlouhou dobu (více než 30 let) zahájena sériová výroba "kozy" - UAZ-469. Své obdivovatele si mezi spotřebiteli našel i nákladní vůz UAZ-3303. Téměř všechny výše uvedené stroje lze opravit ručně.

Práce mistra v autoservisu

Jednoduchost a udržovatelnost vozidel UAZ vždy vysoce oceňovali ti, kteří si je koupili - obyvatelé venkova, terénní nadšenci, vojáci. Provoz UAZ 469 je možný v kteroukoli roční dobu, v jakýchkoli klimatických a silničních (nebo terénních) podmínkách. Největší namáhání je obvykle kladeno na motor, spojku a zavěšení. Náhradní díly pro tyto jednotky lze sehnat bez problémů.

Motor vozidel UAZ se často přehřívá, zejména při jízdě v terénu. To následně vede ke zničení pístů a vložek válců. V důsledku toho musí mnoho motoristů měnit kompletní pohonnou jednotku. Chcete-li usnadnit obnovení UAZ 469 vlastníma rukama, můžete použít návod k opravě. Motoristé si tak budou jisti správností svého jednání při výměně poškozených dílů vozidla.

Oprava automobilu UAZ je obvykle spojena s výměnou prvků karoserie a její změnou. Motoristé, kteří se rozhodnou opravit své auto sami, by si měli vždy pamatovat, že takové operace vyžadují určité výpočty a dovednosti, protože tuhost karoserie po opravě by měla být stejná. Navíc je vhodné vyzbrojit se speciálními elektrickými obvody, ty se budou vždy hodit. Po prostudování obvodu bude možné pochopit, jakými vodiči je zařízení napájeno, jaké vodiče spojuje. Pokud s tím nastanou potíže, je lepší svěřit obnovení výkonu vašeho vozu zkušeným odborníkům.

Vždy můžete provést opravy, například UAZ 390995, sledováním odpovídajícího videa. Kompetentní obnova UAZ Hunter a dalších modelů automobilů závodu Ulyanovsk prodlouží životnost vozidla.

Dále je třeba zmínit opravu tlumičů u vozidel UAZ. Umístění dílu je považováno za velmi nepohodlné. Pokud musíte jet dlouhou dobu v terénu, tlumič se zpravidla jednoduše vytáhne.

Vozidla UAZ jsou spolehlivá, výborně se projevují v drsných ruských podmínkách. I primitivně vypadající „tablet“ UAZ je schopen velkých výkonů. Bude ale potřebovat časté opravy, včetně přestavby motoru.

Některé problémy lze vyřešit sami. Pokud například motor nenaskočí, musíte propláchnout jímku palivové nádrže benzínem a vyfouknout stlačeným vzduchem. Pokud se motor přehřívá, je nutné zkontrolovat, zda má dostatek chladicí kapaliny.

Při provozu strojů UAZ se mohou vyskytnout další problémy s motorem. Motor se vyplatí demontovat, pouze pokud jsou přítomny následující faktory:

• výkon motoru klesá;
• spotřeba oleje se zvyšuje;
• tlak maziva klesá;
• motor kouří;
• je slyšet klepání nebo hluk;
• spotřeba paliva výrazně stoupá.

Při demontáži motoru dodržujte standardní postup. Nejprve musíte nainstalovat auto nad inspekční jámu, doplnit olej a chladicí kapalinu. Poté musíte vyjmout vzduchový filtr a odpojit výfukové potrubí tlumiče. Poté by měly být odpojeny hadice olejového chladiče, topných a chladicích systémů. Dále je radiátor odstraněn. Poté je nutné odpojit táhla akčního členu škrticí klapky od karburátoru a všechny elektrické vodiče od motoru. Dalším krokem je odpojení vypínacího válce spojky, odšroubování upevňovacích šroubů. Zbývá pouze odpojit převodovku a poté vyjmout samotný motor. V tomto případě musí převodovka a rozdělovací převodovka zůstat na rámu. Při instalaci motoru se všechny kroky provádějí v opačném pořadí.

Některé opravy lze provést svépomocí

K demontáži motoru budete potřebovat speciální nářadí. Nejjednodušší způsob, jak jej rozložit, je na otočném stojanu. Je nutné začít pracovat s důkladným čištěním různých nečistot. Po demontáži motoru je nutné odmastit a očistit všechny jeho části od karbonových usazenin. To lze provést například mechanicky. Poté je třeba třecí plochy namazat motorovým olejem.

Je vhodné instalovat trvalé spoje na nitrolak a závitové díly na červenou olověnou. Pro utahování šroubů a matic je nejlepší momentový klíč.

Mnoho majitelů tohoto modelu má osobní zkušenost s opravou těla UAZ 469 vlastníma rukama. Vznik automobilky v Uljanovsku je v rozlehlosti postsovětského prostoru již dlouho legendární. UAZ, i přes svou zdánlivou mučednickou neohrabanost, má mnoho pozitivních vlastností, mezi které patří zvýšená schopnost běžeckého lyžování.

Je známo, že v sovětských dobách byl vůz používán k přepravě polních vojenských velitelů, takže byl obdařen vynikajícími jízdními vlastnostmi - prakticky nezničitelným podvozkem. Ale jako každá jednotka sestavená ze železa má i toto auto problémy s karoserií.

Osobní zkušenost s opravou karoserie DIY UAZ 469 souvisí s více faktory, důvody, pro které je nutné provést odpovídající práci. Jednak je to poměrně agresivní provozní prostředí (ostatně není žádným tajemstvím, že auto jezdí hlavně v divokých terénních podmínkách). Zadruhé je také důležité, že mnohé z exemplářů v soukromém vlastnictví jsou již dosti stará auta, která se vší silou své postavy začínají pomalu stárnout.

Takové opravy jsou zpravidla rozděleny na malé, prováděné i bez pomoci svařovací jednotky, a globální, velké, vyžadující poměrně velké náklady (například když se mění celé křídlo, nebo ještě obtížněji , nosné části těla).

V zásadě, s určitými dovednostmi, lze obojí vyrobit v osobní garáži, k tomu by byl po ruce vhodný nástroj. Začátečníkům se však doporučuje provádět velké opravy pod vedením zkušeného mistra, aby nedošlo k porušení geometrie karoserie (jinak vaše auto nebude na konci postupů vypadat příliš esteticky).

Při odstraňování starých vrstev laku z našeho rybářského a loveckého UAZu s kamarádem (rozhodli jsme se udělat módní skvrnitý kamuflážní nátěr) jsme našli místa koroze a dokonce i několik děr v těle karoserie. Samozřejmě jsme byli trochu naštvaní. S místy, kde je rez, je jasné, co dělat: vyčistit na kov, zpracovat podle očekávání, zatmelit a obrousit. Vše dopadlo hladce a nepostřehnutelně. Ale co dělat s dírami? Neměnit celé křídlo kvůli několika dírám: je to drahé a upřímně řečeno, nebylo to součástí našich plánů provést takovou globální práci.

Koum radil, že díry (každý o průměru jeden až dva centimetry) by měly být opraveny sklolaminátem a tmelem.Takové opravy jsou samozřejmě docela jednoduché a díky nim jsou možná nejlevnější. Někde jsem ale četl, že tato metoda je odborníky považována za krátkodobou, něco jako dočasný způsob hašení (i když někdy nemáme nic trvalejšího než dočasné). Protože při aktivním vystavení vlhkosti (a stroj je provozován v terénu) brzy místo začne bublat, bobtnat, což vede k rozšíření postižených oblastí. A ve výsledku je díra ještě větší, než byla. A kdo to potřebuje?

Po opětovné konzultaci jsme se rozhodli nainstalovat na karoserii (kovovou) odolnější záplaty. Kov byl odebrán ze zbývajících útržků plechu, docela dobrý a odolný. Tloušťka - o něco silnější než standardní karoserie (no, právě takový řez byl po ruce). Záplaty byly vyřezány bruskou podle předem naměřených rozměrů (s okrajem, aby dobře zakryly otvory). Díly byly nejprve důkladně obroušeny a zbroušeny do míst jejich dislokace. Pak vzali silnou páječku a spoje ozářili.

Lapovaná záplata byla nahřátá páječkou a umístěna na plánované pocínované místo. Pájeno opatrně, aby povrchy neměly výstupky. Lehce jsme to upravili kladívkem. Chvíli jsme počkali a zkontrolovali pevnost pájky. Pevně ​​chycen! Vršek byl dodatečně opět broušen.

Naše záplata se tedy ukázala být rovnoměrná a nevyčnívající zejména nad obecný povrch křídla. Stejný postup byl proveden s dalším otvorem v těle. Vše bylo provedeno podle zavedeného schématu, takže postup trval ještě méně času.

Pak místa kam dávali náplasti odmaštěné, nanést tmel, přetřít, obrousit, znovu nanést, doladit a vybrousit. Dále - jako podle plánu (ale předtím si navíc důkladně prohlédli celou karoserii na možné nedostatky: pah-pah, jinde bylo vše v pořádku) - základní nátěr, nátěr v základním tónu, překrytí skvrn několika barvy, příbuzné v měřítku. A tady je náš sen v těle: uschne - pojďme hned na ryby!

Jak můžete vidět: vše není tak těžké, jak se na první pohled zdálo. Takže se hned nelekejte, ale doufám, že naše osobní zkušenost s opravou karoserie UAZ 469 vlastníma rukama vám pomůže získat sebevědomí!

publikováno se svolením autora, zdroj>

No .. nejdřív jsem jezdil autem na všechny druhy pikniků, šalyki, rybaření. Všechno bylo skvělé, nebýt některých bodů:

• ne všude, kam můžete (dobrá místa jsou pro běžná auta obvykle nedostupná)
• kam můžete zajít - už jsou tu celé zástupy rekreantů s veškerou obsluhou
• nenaložíte příliš mnoho
• téměř po každé cestě se objevil účet od servisu za určité detaily, zvláštní nepříjemnost představovalo křoví, které poškrábalo auto a jeho vzhled byl specificky odstraněn

Pročítám fóra a nejrůznější recenze. Rozhodl jsem se koupit chlast, tk. byl vyžadován velký objem, nechtěl jsem do tohoto podniku nacpat peníze a obecně jsem nevěděl, k čemu to sakra potřebuji.

Dlouho jsem hledal, našel jsem na inzerát za 1500 ye ve Fryazinu potřebný bochník “ideálně a ne shnilý” :).
O koze nebyla žádná otázka, tk. auto mělo být vyrobeno pro expediční kampaň s hromadou harampádí na palubě.

V té době nebylo možné se soutěže zúčastnit. Výlety do přírody se vším, co k tomu patří. Od 1 do 3 dnů.

Nyní jsou cesty od 3 do 20 dnů normální.

S sebou si případně vezměte satelitní parabolu a televizi 🙂 Aby tu nebyla večer/v noci nuda 🙂

Když jsem vjel dovnitř a začal chápat, byla stanovena diagnóza – úplné převaření. Navíc jsem to chtěl nechat na standardním bochníku gumy.

Pak se pod paží otočila kola a disky 35x12,5x15 a úkol se rozšířil k nepoznání. Když se podívám dopředu, kdybych věděl, jak všechno skončí, asi bych to nevzal.

Vozy UAZ jsou v Rusku velmi populární a v sovětských dobách byl UAZ mimo konkurenci - zahraniční SUV byly v té době v Sovětském svazu extrémně vzácné. Ale protože stroje jsou často provozovány v obtížných podmínkách, je nutné pravidelně opravovat součásti a sestavy a oprava motoru UAZ je relevantním tématem, které mnohé zajímá.

• motory nejsou složité;
• náhradní díly jsou k dispozici a jsou skladem u mnoha prodejců automobilů;
• díly motoru jsou levné.

Motory závodu v Uljanovsku mají své vlastní charakteristické „nemoci“ a ne všichni majitelé automobilů opouštějí svůj „nativní“ motor - dávají spalovací motory z jiných modelů automobilů. V tomto článku zvážíme vlastnosti opravy motoru UAZ, typické poruchy motoru a také možné možnosti výměny pohonných jednotek UAZoav.

UMP začíná svou historii v roce 1944, kdy byla na příkaz lidového komisaře vytvořena akciová společnost. Nejprve továrna vyráběla maloobjemové motory pro nabíjení baterií a mobilní elektrárny a v roce 1969 sjel z montážní linky první automobilový spalovací motor.

Motor byl pojmenován UMZ 451 a měl mnoho společného s pohonnou jednotkou Volhy GAZ 21. Od roku 1971 byl ICE 451 modernizován a získal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“. Koncem 70. a začátkem 80. let minulého století byl UMZ-414 ICE instalován na vozy UAZ 469 ("koza") a UAZ 452 ("bochník") a od roku 1989 na UMP 417 s kapacitou 90 bylo vyrobeno litrů. S.

Až do poloviny 90. let měly všechny motory Uljanovsk objem 2,445 litru a průměr válce 92 mm. V roce 1996 začala výroba UMZ-421 ICE, tato pohonná jednotka se vyznačovala průměrem válce zvětšeným na 100 mm a velkým objemem (2,89 litru). Od roku 1997 dodává závod Uljanovsk pohonné jednotky pro vozidla GAZ, a to modely:

• 4215;
• 4213;
• 4216 v různých modifikacích;
• Evotech 2.7.

Motor závodu Uljanovsk, model 417, se vyrábí v různých modifikacích, má hliníkový blok a hlavu válců, 4 válce v jedné řadě, 2 ventily na válec. Motory „417th“ mají palivový systém karburátoru:

• na modifikaci 417 je instalován jednokomorový karburátor;
• UMZ-4178 je vybaven dvoukomorovým karburátorem.

Technické vlastnosti UMZ-417 jsou následující:

• objem - 2445 cm³;
• výkon - 90 litrů. S.;
• průměr pístu - 92 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 7,1;
• zdvih pístu - 92 mm;
• druh použitého paliva - benzín A-76.

Spalovací motor UMZ-417 má kromě 4178 také další úpravy:

• 4175 - motor navržený pro použití benzínu AI-92 (98 hp, kompresní poměr - 8,2);
• 10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s pryžovým zadním olejovým těsněním.

Motor UMZ-421 se vyrábí od roku 1996, je instalován na modelech Ulyanovsk:

Namísto těsnění ucpávky tento motor používá pryžové olejové těsnění jako těsnění zadního klikového hřídele. Tento motor má následující vlastnosti:

• objem - 2890 cm³;
• výkon - 98 litrů. S.;
• průměr pístu - 100 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 8,2;
• zdvih pístu - 92 mm;
• použitým typem paliva je benzín AI-92.

Existuje také verze spalovacího motoru určená pro benzínové palivo A-76, výkon takové pohonné jednotky je 91 litrů. S. (respektive kompresní poměr je 7,0). Motory UMZ-421 jsou vybaveny karburátory K-151E.

UAZ Patriot, který je v Rusku velmi populární, se vyrábí od roku 2005, ale na rozdíl od všech ostatních automobilů vyrobených v Uljanovsku nemá tento model žádné „nativní“ motory - SUV je vybaveno motory ZMZ a Iveco. Na Patriot je standardně instalován pouze jeden typ benzínových motorů - 3MZ 409.10 o objemu 2,7 litru a objemu 128 litrů. S. Tento motor se na UAZ tak dobře zakořenil, že se mu někdy říká UAZ 409.

Motory Ulyanovsk Motor Plant se vyznačují jednoduchostí designu a vysokou údržbou, a protože motory UMP jsou jednoduché, mnoho řidičů opravuje motory UAZ vlastníma rukama. Generální oprava se vždy provádí s demontáží a montáží pohonné jednotky, demontáží a montáží spalovacího motoru, aby motor po opravě fungoval dlouhou dobu, je nutné správně odstranit závadu.

Co je třeba vzít v úvahu při provádění svépomocné opravy:

Demontovaný motor rozebereme následovně (vezměte v úvahu příklad motoru UMZ-417):

• odpojte sestavu sběrného potrubí s karburátorem od hlavy bloku. Nejobtížněji se prolézají dvě vnitřní matice, proto byste měli použít nástrčný klíč (standardní matice mají obvykle 14 mm);
• sejměte kryt ventilu (6 šroubů nebo šroubů);
• demontujte pohon rozdělovače, sejměte dva boční kryty tlačníků;
• odšroubujte matice zajišťující osu vahadla (4 ks), osu vyjměte. Vyjmeme tyče (je jich 8) a poté tlačníky (také 8 ks);
• odšroubujeme upevňovací matice hlavy válců, demontujeme hlavu bloku. Hlava může sedět pevně, ale nemusíte vynakládat velké úsilí na její odstranění a při odstraňování byste se měli snažit nepoškodit povrch hlavy válců;
• proč demontujeme řemenici klikového hřídele, vypneme ráčnu. Lze jej odšroubovat ostrými údery kladiva proti směru hodinových ručiček;
• pak by měl být náboj demontován, k jeho odstranění musíte použít speciální tovární nebo domácí stahovák. Při demontáži je nutné zajistit klikový hřídel proti otáčení;
• dalším krokem je odstranění palety (olejové jímky). Po odšroubování všech matic jemně zaklepejte na paletu kladivem, a pokud se kliková skříň neuvolní, můžete ji vypáčit šroubovákem a zatlačit ji mezi blok a rovinu palety. Neměli byste litovat těsnění (stále je to náhrada), hlavní věcí není poškození povrchů dílů;
• vyjměte olejové čerpadlo, je podepřeno čtyřmi maticemi;
• demontujte kryt vačkového hřídele (odšroubujte 7 matic);
• vypneme matice ojnice, demontujeme víka ojnice, vyjmeme písty spolu s ojnicemi. Je nutné demontovat vždy jednu ojnici a okamžitě nastražit kryty na místo - kryty by se neměly zaměňovat, nejsou zaměnitelné;
• odšroubujeme matice hlavních krytů, demontujeme kryty, vyjmeme sestavu klikového hřídele s ozubeným kolem, setrvačníkem a spojkou;
• otočíme vačkový hřídel tak, aby se pod otvory ve vačkovém hřídeli objevily šrouby. Nástrčným klíčem vyšroubujte dva šrouby o 12, demontujte vačkový hřídel spolu s ozubeným kolem.

Nyní zbývá rozebrat detaily:

• odpojte rozdělovač od hlavy bloku;
• vysušte ventil;
• demontujte spojku, ozubené kolo a setrvačník z klikového hřídele;
• demontujte ozubené kolo z vačkového hřídele;
• odpojte písty od ojnic.

Demontáž je dokončena, můžete začít s odstraňováním závad dílů.

Na starém "UAZ" motor často zcela vyčerpá své zdroje a majitelé automobilů mají velmi rozumnou otázku - jak vyměnit starý motor. Instalace motoru na UAZ 402 je nejrozumnějším řešením:

• motor ZMZ-402 je spolehlivější než motor „UAZ“ a mnoho takových použitých motorů v dostatečně dobrém stavu se prodává ručně;
• pro výměnu bude vyžadováno minimum úprav - Zavolzhsky ICE je vhodný pro všechny montáže.

Motor "čtyři sta sekund" má další velmi velké plus - bude to nejlevnější ze všech navrhovaných možností, které mohou existovat při výměně motoru za UAZ.

Instalace motoru ZMZ 406/405/409 na UAZ bude poněkud dražší. Tyto motory jsou také vhodné pro montáž, ale budete muset:

• zabývat se elektrickými rozvody;
• upravit přední výfukové potrubí.

Obecně také není mnoho úprav, ale samotné motory 406 jsou o něco dražší. Existují majitelé automobilů UAZ, kteří do auta instalují dovážené dieselové motory, ale zde musíte provést mnoho změn v designu:

• předělat výfukový systém;
• uložení motoru a převodovky;
• úplně hodit dráty;
• místně upravit přípojky vody.