Montáž rozdělovací převodovky se provádí dnem vzhůru. Tyto kroky se opakují při práci s jinými typy této značky automobilů (včetně opravy převodovky UAZ Hunter). Namontujte upevňovací držák na rám. Nasadili rozdělovací převodovku na buben parkovací brzdy a přidržením ozubeného kola ji spustili na místo přes poklop pomocného náhonu.
Před tím umístěte pojistnou podložku z mezihřídele. Utáhněte šrouby a matice, nasaďte kryt s pákami a zkontrolujte chod všech převodových stupňů. Vymění vypínací ložisko, sundají páky, celou jednotku zatáhnou pod auto a zavěsí na lano. Nasuňte sestavu vypínacího ložiska na krabici a vyztužte pružinu. Poté vložte vstupní hřídel a spojku. To se provádí následovně:
Nasaďte olejničku drážkování vstupního hřídele a zátku, nasaďte pohon rychloměru, kardany, ruční brzdu, kryty. Je nutné vrátit příčník rámu na své místo a upevnit držák tlumiče na rozdělovací převodovku.
Provádí se seřízení a seřízení ruční brzdy, výměna oleje. Pokud se opravuje kontrolní bod UAZ Hunter, možná budete potřebovat nejen tyto akce, ale také nastavení tyčí. Přišroubujte poklop na podlahu, položte sedadla. Tím je oprava kontrolního stanoviště UAZ 452 vlastními silami dokončena.
VIDEO
Abyste mohli správně opravit převodovku UAZ 452 sami, musíte přísně dodržovat výše popsaný postup. Potíže s opravou jiných modelů této značky mohou být způsobeny jiným uspořádáním hlavních částí stroje, například tyčí. Výměna oleje musí být provedena v souladu s technickými požadavky na tento typ vozidla.
Oprava kontrolního bodu UAZ 469 svépomocí je proveditelným úkolem pro osobu, která chce ušetřit peníze. Pro ostatní majitele UAZ (například bochník UAZ) lze vzít v úvahu vše výše uvedené a opravit převodovku UAZ s ohledem na určité rozdíly v detailech a umístění tyčí.
Původní článek je na webu
Děkuji Alexandru Dorokhovovi za zaslání spousty obrázků jeho krabice. S použitím těchto obrázků jako příkladu jsem napsal tento článek.
Na této fotografii je kryt s řadicími vidlicemi. Vizuálně jsem žádné opotřebení vidlic nezaznamenal! Ale nezapomeňte hýbat rukama vidličkami. Pokud začnou na tyčích viset, je nutné odšroubovat drát, který je upevňuje, a pevněji utáhnout šrouby! Takže vizuálně vypadají skvěle.
Nyní se podíváme do krabice. Člověk může jen dýchat.Zde ani nepotřebujete měrku, abyste viděli, jak moc je opotřebené druhé kolo o konec výstupního hřídele v oblasti zubů spojky. V ideálním případě by měla být 0,2 mm. Na tom, kdo pracoval, samozřejmě o něco více. Zde je ale jasně vidět, že mezera je minimálně 3,5mm. Takové ozubené kolo se pouze vysune. Protože její spojovací zuby uchopí jen napůl. Sami si porovnejte délku zubů a šířku vůle.
Když je vstupní hřídel odstraněn, zkontrolujte jej. Synchronizátor se už k ničemu nehodí, protože jeho vodicí zuby jsou ucpané až tupě. Zuby spojky již odvedly dobrou práci. Ze spodní části zubů jsou jasně viditelné jednotné pracovní pruhy. Ale shora je naopak na vzdálenější polovině zubu jasně vidět rez. To naznačuje, že převodová spojka se při uvolnění plynu dostala do strany nebo byla vytlačena. Tak, aby se vstupní hřídel vysunul společně se synchronizátorem.
Vyjmeme synchronizační pouzdro s nábojem. Vizuálně. Zuby 4. převodového stupně u spojky vypadají skvěle. Bohužel jejich boční opotřebení od zubů vstupní hřídele není vidět?
Zajímalo by mě, jestli se pojistný kroužek vysunul sám? Pokud ano, pak se přídržná drážka na výstupní hřídeli zlomila do kužele a kroužek se z ní pod zatížením vymáčkl. Musíte tedy za soustružníkem a on vám tuto rozžhavenou drážku velmi silnou frézou úhledně zarovná. Za kroužkem můžete vidět distanční pouzdro nebo podložku, podle toho, co chcete. Na hřídel u obraceče bude nutné nasadit nové ložisko, do drážky nasadit zpět pojistný kroužek a obracečka vám obratem vybrousí novou distanční podložku. Podložka musí být tak silná, aby zapadla mezi ložisko a pojistný kroužek s mírným přesahem nebo ne více než 0,1 mm v červené barvě. I když je možné, že obchod prodává nové pojistné kroužky a distanční pouzdra různých tlouštěk. V každém případě pro land Rover se to takhle dělá. Ale doufám, že pojistný kroužek byl odstraněn.
I zde vidím jakési opotřebení stěn. Pokud ano! To znamená, že musíte vložit novou pojistnou podložku větší tloušťky. Pokud však náboj synchronizátoru také visí na drážkách hřídele. Nejlepší je vyměnit i hřídel! I když drážky vypadají úhledně a nejeví žádné známky opotřebení. S největší pravděpodobností je hřídel v dobrém stavu.
Dodatek k napsanému:
Spojka a zuby směřující ke 3. nebo 4. rychlostnímu stupni vypadají dobře. Okraje zubů jsou neporušené. Šikmé opotřebení nepozoruji. Pokud se ale změní převodové stupně, spojka se automaticky změní společně s nábojem. I když tento díl bych dal pro jistotu dohromady s nábojem do zásoby. A pokud těch peněz opravdu nestačí, tak bych je dal. Pokud je vše správně nastaveno, nic nebude viset a převodovka nebyla předtím vyklepaná. Nevidím žádný zločin. Hlavní věc je, že náboj na hřídeli pevně sedí.
Totéž platí pro náboj.
Náhradní synchronizátor má tupé okraje zubů.V tomto případě nebudou sklouznout do strany, když jimi projdou zuby spojky, respektive řadicí páka zařadí rychlost s určitými obtížemi.
Ozubené kolo třetího rychlostního stupně má zuby ucpané do tuposti a jsou patrné i stopy po třískách. Bude těžké zapnout třetí rychlostní stupeň a ještě k tomu pokaždé. Ona není nájemník! Pouze výměna. Bývalý majitel se evidentně neobtěžoval čekat, až synchronizátory vyrovnají rychlosti otáčení hřídelí. Navíc k tomu přispívá Nigrol.
A takhle vypadá zezadu. Distanční podložka, která stojí vzadu, je silně opotřebovaná. Je nutné koupit novou podložku, nejlépe pasující na velikost. Jako poslední možnost vyřežte nový z bronzu. Na mé Ladě je bronzová. Hlavní věc je, že ozubené kolo 3. převodového stupně se na hřídeli nekývalo o více než 0,2 mm. A měděné pouzdro se začalo drolit. To znamená, že ozubené kolo jednoduše viselo na hřídeli. Ale ona má toleranci 0,06 mm.
Nyní přichází ta záludná část. Ano, vnitřní průměr ozubeného kola můžete změřit vnitřním měřidlem nebo dijetalovým posuvným měřítkem. Poté změřte hrdlo hřídele, odečtěte jeden od druhého a získejte výsledek. Bohužel je tento měřicí nástroj dražší než nová hřídel a mnohem více! Proto mohu nabídnout pouze dvě možnosti.
1) Pouzdro na novém ozubeném kole je stále dimenzované a těžko zde něco změníte.
2) Nyní způsob, jak zkontrolovat házení hřídelí v pouzdrech. Na prstech. A to v přeneseném slova smyslu. Lidská ruka začíná pociťovat tlučení částí v oblasti 0,1 mm. No, pokud už cítíte výprask s jasným žuchnutím. To znamená, že úder je již v oblasti 0,2 mm. a více.
Nejdůležitější zde ale není tlukot ozubeného kola na hřídeli, ale jak velká je chůze ozubeného kola po hřídeli.
Ozubené kolo by mělo jít co nejméně od spojky 3.-4. stupně až k dorazu na hřídeli. Ideálně 0,08. 0,2 mm.
A druhý rychlostní stupeň je mimo konkurenci. Vyvinul se do takové míry, že vývoj spotřeboval ostré hrany zubů spojky. A to je asi milimetr. To znamená, že se převod posunul na sekundární hřídeli minimálně o 3,5 mm (druhá fotka) s tolerancí 0,2 mm. Taková nutnost do muzea!
Zuby na převodu prvního převodového stupně jsou také ucpané, takže zapnutí druhého převodového stupně bude velmi problematické.
Ozubené kolo mezihřídele nemělo vymlácené zuby ani vyražené drážky. Zpravidla je tomu tak vždy. Pokud něco nepoškodilo zuby mezihřídele, pak se na hřídeli zpravidla mění pouze ložiska. Výjimkou jsou silně poškozené zuby zpátečky.
Zuby na zpátečce jsou zaseknuté. Docela častá závada. Také je třeba vyměnit, protože opotřebení jde do kužele, ozubené kolo může po nějaké době začít klepat. Podívejte se blíže na větší převod – zespodu lépe vidíte.
Náprava, na které se točí zpátečka, vypadá dobře. Opravdu si nepamatuji, že bych to někdy měnil.
Ložisko je ale potřeba vyměnit, protože už se vyrábí. Válečková ložiska mají hlavní vlastnost: pokud váleček vypadl z klece, ložisko se samo opotřebovalo.
Soudě podle fotek. Krutony byly odstraněny ze spojky synchronizátoru. Nic překvapivého. Při tak velké vůli ozubených kol (podél hřídelí) se za synchronizační spojkou při zapnutí ozubených kol začaly plazit praskačky spojky 3. a 4. stupně. Poté se pod vlivem pružiny začaly vyboulit a v důsledku toho nebylo možné vypnout převod. Právě proto, aby se tak nestalo, se snažím při opravě zvolit veškerou vůli na hřídelích boxu a inkluzních vidlicích.
Výrok. V krabici je třeba změnit rychlostní stupeň 1,2,3, rychlostní stupně. Vyměňte také vstupní hřídel, všechna ložiska, zpátečku. Není to nezbytně nutné, ale vyžaduje rozbočovač a oba synchronizátory. Pokud nová ozubená kola visí na staré hřídeli o více než 0,15 mm.(Ruka dokonale cítí klepání nad 0,1 mm.) To znamená, že by se měl vyměnit i sekundární hřídel.
Demontáž mechanismu řazení SEKVENCE
Pomocí úzkého štěrbinového šroubováku vyklepněte zátky řadicích tyčí.
Pomocí klíče "17" vyšroubujte zástrčku držáku zásuvky.
Pomocí kleští odstraňte bezpečnostní lanko šroubů zajišťujících vidlice k tyčím ...
... a vypněte tři šrouby klíčem 10.
Tyč vidlice 1.-2.převodu s vousem vyklepeme spolu se špuntem.
Vyjmeme zátku a stopku.
Blokovací kolík je umístěn ve střední tyči.
... vyndejte míček pomocí pružiny.
Pomocí klíče "10" odšroubujte tři šrouby zajišťující kryt pojistky.
Kuličku vyjmeme pružinou (držák pojistky).
Potopením koule pomocí štěrbinového šroubováku vložte dřík do otvoru v krytu.
Na stonku nasadíme vidličku, poklepeme na konec stonku měkkým kovovým kladívkem, ...
... a zajistěte jej pojistným šroubem, vyrovnejte otvory představce a vidlice.
Nainstalujte plunžr do kanálu mezi vidlicí zpátečky a převody III – IV.
Orientujte podložku deflektoru oleje s výstupkem k vnitřnímu kroužku ložiska.
POZORNOST Dráha páky při zařazení prvního rychlostního stupně u převodovky se synchronizátory pouze v převodech III-IV je 2,5krát větší než při zařazení druhého převodového stupně. Nezařazení prvního rychlostního stupně způsobuje rychlé opotřebení a zničení ozubených kol.
Včera nastala taková situace: když se auto jelo, ozvalo se praskání a přestaly fungovat všechny převodovky. To znamená, že když zapnete jakýkoli rychlostní stupeň a pokusíte se rozjet, ozve se křupnutí převodů a auto se nepohne. Jen málo lidí se zavazuje vyrábět tyto stroje a ti, kteří to dělají, stojí ve frontě. Budu to muset udělat sám.
Nyní odšroubuji kardan a vymontuji převodovku. Pokusím se to opravit sám. Odšroubujte upevňovací šrouby krabice: na jedné straně 2 šrouby; na druhé straně 2 šrouby. Položte paletu. Teď to zkusím natočit. Tak se propadla. To je vše, krabice je odstraněna. Teď to vytáhnu a prozkoumám.
Krabičku jsem sundal, teď ji odpojím od rozdělovače. A to hned upoutá pozornost - tato vůle, vůle vstupní hřídele. Stále mi zůstává záhadou, jak ji na její místo dám, ale čas ukáže. Odpojil jsem krabici od rozdělovače a druhá věc, která mě zaujala, byla odšroubovaná tato matice. A vypadá to, že máme levý závit.
Odšrouboval kryt, odšrouboval upevňovací šrouby příruby.Teď se podívejme, co je uvnitř. Zatím nevidím nic dramatického. Teď uvidím, kdyby něco, tak ti to řeknu. Zřejmě to byl ten problém. Tento blok převodů, tato hřídel se celý třese, visí. A tady to vymáčklo víko, které je potřeba našroubovat.
Problém je zřejmě v tomto uložení bloku převodovky, protože celá hřídel někdy nezabírá, protože visí. A synchronizátor nemá prakticky žádné zuby.Mám poblíž kamaráda specialistu na VAZ, teď se s ním poradím a budu pokračovat v opravě.
Konzultoval jsem to s odborníkem, řekli, že se vyměňují obě ložiska mezihřídele a ložisko vstupního hřídele. Řekli pozemnímu synchronizátoru, aby se toho nedotýkal, nechal to tak, protože tam nejsou suchary ani koule. Bude to fungovat dobře. Nutná je také výměna podložky olejové vany.
Šel jsem do obchodu a koupil ložiska: 50 208 s drážkou na vstupní hřídeli; 50 306 na mezihřídel. Ještě potřebuji 305. otevřené ložisko bez drážky, ale žádné otevřené nebylo, koupil jsem uzavřené. Poté tyto gumové věci odstraním - bude to otevřené. Dále tmel, těsnění pro skříň, olejové stěrky a šrouby pro kardanový kloub.
Nyní krabici rozebereme. Chcete-li odstranit mezihřídel, musí být tato ozubená kola odstraněna. Abych to udělal, odšrouboval jsem tento šroub. Musí se odšroubovat. Teď vyrazím nápravu. Všichni vyklepaní.
Nyní vyklepneme samotný mezihřídel. K tomu musíme tuto matici odšroubovat. A ložisko budete muset trefit z druhé strany, aby zde vypadlo. Nyní se podívejme, jak to jde. Tento kryt nebylo možné odšroubovat, protože byl vymáčknutý a nešel podél závitu. Právě jsem to rozbil. Nevím, jestli jsou takové v prodeji nebo ne, je to hliník. Podívejte se, co se tam stalo s ložiskem - nezůstalo z něj prakticky nic.
Nyní musíme vytlačit vstupní hřídel. Zde na ozubeném kole je místo, kde nejsou žádné zuby. Musí být umístěn tak, aby nepřekážel na výstupu, aby zuby neulpívaly na tomto ozubeném kole. Zatočíme, nastavíme, nyní vylisujeme. Našel jsem takový železný šroubovák, teď ho dám. Tento vstupní hřídel vycházel velmi snadno.
Pojďme dále. Vytáhli jsme primární hřídel, nyní pokračujeme k sekundární hřídeli. Je nutné vyšroubovat tyto šrouby, sundat tuto pojistnou podložku a narazit tam ložisko tak, aby ložisko vyjelo. Tyto destičky, které držely ložisko v drážce, jsem již odšrouboval. Nyní odstraním pojistnou podložku a poté vyjmu pojistnou podložku. Nyní můžete udeřit do ložiska, aby se dostalo ven. Nyní vytlačím ložisko údery kladiva. Ložisko je potřeba odsud vytáhnout, teď to zkusím. Po sundání ložiska a sejmutí (neslyšitelných 09:35) podložek vytahuji výstupní hřídel.
Chcete-li vyjmout mezihřídel, musíte tuto matici odšroubovat a zasunout ji tam. Teď zkusíme, jak to bude. Odšrouboval jsem matici předlohového hřídele, byl tam držák z ložiska a teď vytáhneme ozubená kola. Tady všemu rozumí a tak by měl vypadnout. Dávat to dohromady, abychom nezapomněli, jak stáli. Nyní umyji, vyčistím a pustím se do výměny dílů a montáže krabice. Krabice je rozebraná, nyní tuto staletou špínu vyčistím škrabkou. Pak zkusím, mám řezačku, dá se i baterka, všechno to spálím, aby to bylo čisté. Teprve pak vše posbírám.
Namontujeme mezihřídel.Nejprve nasadíme kroužek, potom malé ozubené kolo, pak půjde toto, menší. Pak položíme ten velký. To vše jen vložíme dovnitř, takže vše znovu rozebereme.
Nyní zalisujeme ložisko 50 306. Zatlačíme na této straně, přejděte na druhou stranu. Nyní zatlačíme ložisko na druhé straně. Instalujeme sekundární hřídel. Válečky jsme nalepili na tuk, nyní je vložíme do sekundární hřídele. To je vše, zatím tu není nic zajímavého. Nyní vše shromáždíme, propojíme s distributorem. To nejzajímavější začne, když to nasadíme.
Šokovat! V UAZ "bochník" investoval 2 lamy! Co z toho vzešlo
Chcete-li vložit krabici do rozdělovače, musíte odstranit poklop na rozdělovači a upravit ozubená kola rukama. Měl by být zarovnaný s výstupní hřídelí. Pomocí všech druhů podložek jsem krabici postavil takto. Teď to tam zkusím protlačit. Dělám práci sám, nevím, jestli to vyjde nebo ne. Sice nejde zespodu nasadit bednu, tak jsem ji tam strčil, ale ještě jsem nesrazil spojku.Když jsem předělával podlahy v bochníku, všechny uhnily, takový poklop jsem předvídal, drží to šrouby. Teď to odtud zkusím zvednout lany a vložit.
Také se podívejte, kdo bude předělávat korpus bochníku, já mám takový stůl. Mám to otevírané na ložiskách a je tam přístup k zadní části motoru. Teď se pokusím zvednout krabici odtud. Vše, jak vidíme, se krabice vešla do úchytů. Luke pomohl, ale na natažení lana by stačily jen dvě dírky. To znamená, že jsem natáhl lano, uvázal ho na uzel, začal ho kroutit páčidlem a krabice se začala zvedat. Doufám, že jsem udělal všechno správně. Vše sbíráme dále.
Po otočení několika otáčkami jsem zvedl krabici na konec a nyní můžete snadno utáhnout upevňovací prvky polštářů krabice. Poklop tedy prošel testem - nezbytná věc. To je ono, hotovo.
Stálo mě to 1500 rublů za materiál: na všechna těsnění, olej, ložiska. Naposledy jsem opravoval krabici v autoservisu, první rychlostní stupeň vzlétl, vzali 10 000 rublů. Dnes jsem to musel udělat sám, ale zachránil jsem to.
UAZ-469 patří k počtu nákladních a osobních vozidel, která se vyznačují zvýšenou úrovní terénních schopností. Auto bylo vyrobeno v Uljanovském automobilovém závodě. Kromě UAZ-469 představila automobilka modely jako UAZ 452 (bochník), UAZ Patriot.
Na UAZ 469 je převodovka mechanická, určená pro 4-rychlostní. V tomto případě je 4stupňová převodovka vybavena synchronizátory. Jsou potřebné k implementaci vyrovnání rychlosti. Jsou zde hřídele, přičemž vstupní hřídel je založena na dvou ložiskách. Hnací ozubená kola mezihřídele jsou spirálová. Pro přizpůsobení výskytu radiálních a axiálních zatížení během pohybu obsahuje zadní podpěra hřídele dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem. Takový kontrolní bod umožňuje vozidlu couvat. Vozidlo je vybaveno převodovkou. Rozdělovací převodovka UAZ 469 obsahuje hřídele hnací nápravy, ozubená kola, která mají dlouhou životnost.
Výhodou manuální převodovky je, že je konstruována pro dlouhou životnost. Vůz, který má terénní kvality a je vybaven manuální převodovkou, se výborně hodí do terénního provozu.
Vozidlo musí být diagnostikováno, pokud se jeho ovládání zhoršilo. Paralelně s tím je slyšet skřípání při řazení. Také je nutné zkontrolovat stav boxu, pokud se přenosy aktivují samovolně. V některých případech je nutné vyměnit ložiska a ozubená kola, aby se problém s výskytem hluku vyřešil. Pokud je řazení těsné, zkontrolují se synchronizátory. Hlavním důvodem, proč je potřeba vyměnit součásti skříně na SUV, je jejich přirozené opotřebení.
Jedním z příznaků, že je třeba zkontrolovat rozdělovací převodovku, je, zda se zhoršila přilnavost kol k vozovce a začal se hromadit hluk z její strany. Nesprávné používání vozidla vede k opravě převodovky na UAZ 469. Zejména je nutné včas vyměnit převodový olej.
Dalším problémem, se kterým se může řidič UAZ setkat, je únik oleje z převodovky. Tento projev je důsledkem zvýšené hladiny oleje v převodovce. Také pokud se voda dostane do systému při plnění skříně novým palivem, motorista bude brzy čelit problému úniku kapaliny z převodovky. Důvodem, proč bude zaznamenán únik, však může být nejen použití oleje nízké kvality, protože na klikové skříni nebo v krytu převodovky UAZ 469 může být prasklina.
VIDEO
Vysokorychlostní skříň automobilu UAZ 469 tedy obsahuje mnoho pracovních jednotek, které zajišťují optimální fungování automobilového systému. Vzhledem k tomu musí majitel vozidla podrobit vůz pravidelné údržbě. Tím se sníží riziko předčasné opravy převodovky UAZ 469.
Jaké zámečnické nářadí je potřeba k opravě převodovky? Chcete-li provést opravy, měli byste si pořídit celou sadu pro opravy. Budete potřebovat zejména otevřené klíče, nástrčné klíče, kladivo, šroubováky a montážní rýč.
Je třeba poznamenat velkou hmotnost krabice, vše kvůli tomu, že zařízení má zprávu s dávkovačem. S ohledem na to by se demontáž krabice neměla provádět sama.
Jak odstranit krabici? Chcete-li zahájit postup odebrání kontrolního bodu, postupujte takto:
UAZ stojí na pozorovacím otvoru.
Převodový olej se vypustí (to trochu odlehčí hmotnost skříně).
Sedadla jsou demontována v kabině.
Vypínací vidlice spojky, rám, kardanový hřídel, hřídel rychloměru, pánev spojky, tlumič výfuku sousedící s rozdělovačem musí být odstraněny. Závěs musí být odstraněn.
Rozdělovací převodovka musí být odpojena od hlavní převodovky. Rozvaděč se zpravidla omotá provazem a zavěsí.
Všechny spotřební díly (šrouby, matice atd.) jsou odšroubovány.
Protože je převodovka UAZ upevněna na upevňovacích prvcích, je třeba je odšroubovat a skříň lze vyjmout ze štěrbin.
VIDEO
Montáž převodovky UAZ probíhá v opačném pořadí.
Když je vyjmutá krabice rozebrána, je nutné zkontrolovat integritu všech součástí. Deformované prvky musí být vyměněny.
Pokud stále častěji musíte držet řadicí páku v pohybu, pokud jsou páky rozdělovací převodovky již delší dobu svázány lany :), pokud pod vámi začíná nesouhlasný koncert i na zadní nápravě, pak je čas. Je čas odstranit krabici a zjistit, jak tato sbírka ozubených kol a ložisek funguje.
Hned vás varuji - nehodlám se hádat s autory knih o UAZech, tento článek je pouze doplňkem ke knihám s přihlédnutím k tomu, že nemáte autoservis, výtah, tři mechaniky a podobně.
Podívejte se, jakou máte převodovku. Pokud neznáte pojem „dvojité uvolnění s opětovným přidáním plynu“, všechny převodové stupně, „nahoru“ i „dolů“, se snadno řadí a páka při zařazení prvního převodového stupně ujede stejnou vzdálenost jako při zařazení třetího – vy mají plně synchronizovanou převodovku. Vše, co se bude dále psát o převodovce, se vás netýká. Převodovky jsou však stejné a některé z tohoto článku se vám mohou hodit. Pro terénní podmínky je výhodnější mít převodovku se synchronizátory pouze na třetí-čtvrtý rychlostní stupeň, tzv. "Starý model".
Po rozhodnutí o typu vaší krabice připravíme nástroj. Pro kompletní demontáž a montáž „staré“ převodovky a rozdělovací převodovky bez jakýchkoliv speciálních úprav potřebujete následující nástroj:
Na těsnění používám červené „ABRO“. Domácí bílá je vhodná pouze pro zásobování vodou a i to ne všude.
Jako nejlevnější mazivo používám "Litol".
U vozidel UAZ jsou převodovka a rozdělovací převodovka propojeny do jedné jednotky, což je velmi správné. Ale je to velmi těžké (80 kg). Proto je docela obtížné odstranit tuto závažnou jednotku samotnou (a to se stává nejčastěji). Fotografie ukazuje, jak se ze situace dostanu - s pomocí ručního navijáku "Lika-2". Ale mám ochrannou klec, kterou na ni chytnu. Když jsem jednou zapomněl na naviják, dostal jsem se ze situace pomocí obyčejného páčidla a lana. Ale nebudu se zavazovat, že dám bednu na místo sám bez navijáku.
Pojďme tedy začít. Auto jsme postavili na rovnou plochu s ohledem na to, že se bude muset převalovat půl metru tam a zpět.Vypusťte olej - převodovka a rozdělovací převodovka mají samostatné vypouštěcí a plnicí zátky, i když objem je společný.
Zatímco olej vytéká, demontujte přední sedadla. Poté odšroubujeme a odstraníme dvě poloviny poklopu v podlaze. Odbočujeme a sundáváme pohon rychloměru dále.
Olej je jen skleněný, obalíme ho v místě korku. Odšroubujte příčník rámu, který vede přímo pod bubnem parkovací brzdy. Odšroubujte kardany z přírub rozdělovací převodovky. Přední kardan je výhodnější odšroubovat, pokud jsou spojky přední nápravy rozpojené. Pokud mají vaše kardany slabé drážkované matice, je lepší kardany od hříchu úplně sundat, obecně je stačí přivázat k rámu, aby nepřekážely. Je mnohem pohodlnější odšroubovat zadní kardan shora, z poklopu, zde se bude muset auto mírně natočit dopředu a dozadu. Odšroubujeme tlumič z převodovky a uvolníme svorku na samotném tlumiči, jinak bude překážet.
Krabici s rozdělovačem omotáme provazem a zavěsíme. Odšroubujte a vyjměte šrouby polštářů, odšroubujte matice zajišťující krabici ke zvonku. Dělejte to postupně, matice na levé straně se zcela vyšroubují, až když se krabička již částečně vzdálí od zvonku. Pomozte si montáží. V tomto případě je lepší podepřít motor zvedákem, jinak zůstane na dvou podpěrách a „zadní“ část půjde dolů - bude překážet. Když krabice konečně visí, jemně ji spusťte dolů. Je lepší vyměnit čepy ve zvonu - zažívají velké zatížení a 50/50, že je na nich poškozen závit. Pokud je vůz na zemi, je nutné odstranit páky, aby bylo možné jej snadno vytáhnout zpod vozu. Při demontáži řadicí páky je třeba držet kryt - pod ním je pružina.
úhledné šikmé rány na hřídeli vylisujeme ložisko vstupního hřídele. Hlavní věcí je nespěchat a nebít v kruhu, aby nedošlo k deformaci ložiska a poškození přistání. Na fotce šachta, kterou jsem už třikrát vyndal, která byla přede mnou - nevím. Jak vidíte, je horká a netrpí údery. Pokud je ložisko vstupního hřídele opotřebované, vyklepejte a nainstalujte nové. Trpí snad nejvíc, takže ho bude muset 90 % změnit. Tato ložiska jsou dodávána s uzavřenou a otevřenou klecí, nepochopil jsem rozdíl - je stále pod krytem.
Uvnitř vstupního hřídele žije valivé ložisko bez klipu. S největší pravděpodobností se rozpadl při demontáži. Sbírejte to. Pokud se poslední válec snadno zvedá, musíte jej vyměnit. S novou sadou válečků lze ty druhé zasouvat jen velmi obtížně a „podél“. Dokonce se mi zdálo, že vyklouzli špatně :).
Nejprve je třeba povolit matice přírub a hřídelů převodové skříně - k tomu vložíme šrouby vhodného průměru do dvou otvorů příruby a přichytíme je držákem. Matice hřídele jsou skryty pod kryty, je bezpodmínečně nutné je odšroubovat - hřídele lze vyjmout s maticemi, ale pak je velmi obtížné je vyšroubovat. Odšroubováním přírub sejměte ruční brzdu (zároveň můžete zkontrolovat její výkon a vyměnit destičky). Zakyslý pracovní válec je rozebrán a napuštěn motorovou naftou, zkontrolován. K brzdě nejsou žádné náhradní díly - ani destičky, ani všechny sestavy.
Sejmeme kryty s guferami a vyměníme gufera (pokud nejsou úplně nová), nezapomeneme vyplnit volný prostor "Litolem". Vyšroubujte šroub o 10 a vyjměte pohon rychloměru. Odšroubujte odvzdušňovač a vyměňte jej za nový (100% zakysaný). Ještě lépe dýmka do salonu. Odšroubujte zarážku vodicích vidlic.
Nyní můžete „rozpůlit“ rozdělovací převodovku - Odstraňte všechny pojistné kroužky z ložisek, odšroubujte všechny šrouby po obvodu a sejměte velký kryt. V případě potřeby vyměníme v tomto krytu válečkové ložisko, vnitřní kroužek je nalisován na hřídel. Na hřídeli zadní nápravy jsou dvě ložiska, druhé je nutné zkontrolovat.
Razdatka je sestavena v opačném pořadí. Je nutné pečlivě zkontrolovat příruby a vyměnit při sebemenší známce opotřebení na drážkování, postupuje velmi rychle. Opotřebení vidlic je rovněž nepřípustné. Ořechy nezapomeňte vyjádřit.
Dovolím si přidat jeden detail k vašemu příběhu o opravě RK, a to: když měníte válečkové ložisko na mezihřídeli, musíte vyrazit zátku ve skříni RK, která jej uzavírá, protože kroužek ložiska je zalisován 3 mm od vnějšího okraje pouzdra (bez odstranění zátky to nezachytíte). Samotná zátka je nasazena již na plně smontovaném RK (aby bylo možné zkontrolovat předpětí ložiska). Před instalací zátky narovnejte na desku, poté se na okraje otvoru v pouzdře RK pod zátkou nanese tenká vrstva tmelu a zátka se usadí pomocí trnu (místo něj lze použít kus trubky o 6-8 mm menší v průměru, tj. díky rovnoměrnému prohloubení středu je dosaženo těsného uložení).
Na tmel nalepíme těsnění mezi krabicí a rozdělovačem. Nasadili jsme držák pro upevnění k rámu. Nasadili jsme rozdělovací převodovku na buben ruční brzdy a přidržením ozubeného kola v převodové skříni přes „poklop pomocného náhonu“, spouštíme skříň na místo, přičemž nezapomeneme vložit stejnou „axiální podložku mezihřídele“. Pečujeme o své prsty. Utáhneme dva šrouby a dvě matice, nasadíme kryty s pákami a zkontrolujeme chod všech převodovek a letáků. Jsme rádi, že to dopadlo.
Vypínací ložisko vyměníme za předvařené v nigrolu. Sundáme páky, vtáhneme jednotku pod auto a zavěsíme na lano. Na krabici nasadíme sestavu uvolnění spojky, nasadíme pružinu. Nyní je nejobtížnějším okamžikem vložit vstupní hřídel do spojky. Mírným pohybem bedny nahoru a dolů, otáčením motoru zvedákem a otáčením motoru setrvačníkem dříve nebo později skříňku nasadíme.Krabičku nepokládejte přímo k ní – nejprve vlevo zasuňte do štěrbiny pěstírny s maticemi. Přitáhneme jednotku k motoru, připevníme ji k polštářům. Namontujeme spojkovou vidlici a maznici drážkování vstupní hřídele. Nasadili jsme náhon tachometru, kryty s madly, ruční brzdu, kardanové hřídele. Pozor - v obchodech se často prodávají jednorázové kardanové šrouby. Normální šroub je tvrzený, s „X“ na hlavě. Písmeno "Ч" na hlavě znamená výrobní závod a neslouží jako záruka pevnosti. Nasadíme příčník rámu, připevníme držák tlumiče na rozdělovač. Nastavení ruční brzdy.
Video (kliknutím přehrajete).
Doplňte olej, nasaďte poklop, sedačky a jděte zkontrolovat výsledky dobře stráveného víkendu 🙂
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
