Ovorossijsk, Gelendžik, Kabardinka, Anapa dá se to udělat za peníze a kolik by to stálo?Posilovač řízení posilovač řízení, zařízení, opravy, provoz.
Pozornost! Osvědčená metoda!nezbytně zámek na zadní straně maticemi. (jinak se vlákno utrhne)
Objevil se stejný problém. Musel jsem přehodit volant přes pár štěrbin, takže jsem ho nemohl sundat. Musel jsem odpojit hřídel řízení a přestavět ji v drážkách. Existuje barbarský způsob, ale tento volant je pro něj na dotek bolestivě chatrný. Můžete odšroubovat přídržnou matici, odpojit hřídel a povolit ložisko sloupku řízení. Jeden přitáhne volant k sobě a druhý udeří těžkým kladivem do konce hřídele řízení. Kování můžete vyrobit z matice našroubované na hřídel řízení za polovinu jeho závitu a šroubu zašroubovaného do této matice. A je pohodlnější zaklepat na šroub.
Video (kliknutím přehrajete).
Mám jeden, který nasazují na nejnovější nové UAZy, takže jde bez problémů sundat stahovákem. Tam, pod plastovou záplatou, jsou pro tento účel dva speciální otvory.
Vše je velmi jednoduché - potřebujete tlustou (5-6 mm) desku se dvěma otvory pro šrouby M8 zašroubované do náboje volantu. Deska dosedá na hřídel, šrouby jsou utaženy, kolo je staženo k sobě. Otvory můžete vyvrtat na místě změřením vzdálenosti mezi otvory pomocí posuvného měřítka.
Vezme se roh 15x15, z něj se odřízne kus délky
20 cm. V něm se zase vyvrtají 2 otvory ve vzdálenosti stejné jako jsou otvory ve volantu (2 otvory se závitem, do kterých se provlékne držák pro bibik), nasadí se na hřídel řízení a protáhne se díry skrz roh, kterým byly dva blázni šroub М8. Šrouby táhnou volant k sobě a roh se opírá o hřídel, volant je přitažen k sobě. Změnil jsem svůj z obvyklého na luxusní. A chtěl jsem pomoct kamarádovi sundat nový volant na nultém autě - tak si odšrouboval hlavu nafig na jeden šroub - pak strávil hodinu vytahováním pahýlu - tak se rozhodni.
Před střelbou nalijte VDshka nebo Unisma! Půjde to snadněji!!
Vytahuje se jednoduchým zařízením vyrobeným z plátu staré pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jednu jeho hranu (5-7 cm) pod 90 stupňů.U této věcičky se hroty řízení velmi snadno utahují, jen se musí sundat kolečka, aby nepřekážela.
Lze utáhnout dlátem. Chcete-li to provést, budete muset odstranit tyče (ne hroty, ale všechny tyče - zatímco sbíhavost neutrpí) a držení pantů ve svěráku, uvolněte zátky (odšroubováním nebo otočením, pokud je to nutné. Utáhl jsem tvrdší než v základu - nadoraz a 1/4 zpět.vše OK.Mimochodem i nové hroty jsou obalené 2,5 otáčky.
Pro seřízení převodovky odšroubujte převlečnou matici na boku skříně převodovky (velkou, klíč na 28 nebo 30, použil jsem nastavitelnou), vyjměte pojistnou podložku, utáhněte seřizovací šroub „čtvercem“, dokud vůle je eliminována a montáž probíhá v opačném pořadí. Také je nutné zkontrolovat stav konců tyčí řízení, velmi často je vůle v řízení způsobena právě nimi.
Před nastavením volantu - do středové polohy a utáhněte ne podle samotného "nechci", ale moudře. Sám svědek, když se šnek v přetažené převodovce prokousával do krajních poloh. Velmi nepříjemné, zvláště na silnici.
Stalo se, že na mém 91 tisícovém „bochníku“ byl zdroj převodky řízení zcela vyčerpán. To znamená, že vůle nebyla eliminována seřizovacím šroubem, navíc bylo velmi těsné otáčení volantem. Stručně řečeno, rozhodl jsem se změnit zařízení entot. Četl jsem knihu ABC, koupil novou převodovku. a v sobotu spolu s kamarádem začali šťourat. První, na co narazili, bylo sundání volantu. Potřebujete speciální stahovák a místo něj jen sadu skládající se z kladiva a perlíku a dlouhého seznamu obscénních výrazů. Po neúspěšné hodině práce s touto soupravou přišlo velitelovo rozhodnutí odříznout sloupek řízení „bruskou“. Jen lidé ze sousedních garáží se na tuto operaci divně dívali. Dále musíte odstranit dvojnožku řízení. Pro tuto operaci existoval stahovák, ale v procesu jeho provádění byl pryč. Musel jsem sejmout kryt se seřizovacím šroubem, vložit klíč „lokomotivy“ mezi skříň převodovky a dvojnožku řízení a údery 10kg perlíku na hřídel dvojnožky řízení tyto díly oddělit. Zbytky staré převodovky se vyhodily, syntetika převodovky (GL5) se nalila do nové a vše se dalo na místo.
UAZ nevyrábí vojenské mosty + vozidla s posilovačem řízení (kromě „Bar“). Podle mě je problém v tom, že vojenské mosty mají větší úhel natočení kola (nebo se ví, že posilovač je nespolehlivý.) ani jeden ze siláků), na nerovnostech se snažím volantem moc netočit moc zbytečně (nebo vidím nějaké zvláštní hrboly?) [Commodore]
Posilovač řízení mám rok (s vojenskými můstky) a musím říct, že jsem s ním velmi spokojený.
Podle mě je to otázka zvyku. Je tu ještě jedna věc. Čím jsi jezdil předtím? Základna je krátká, takže slídí po silnici. Není to ani generická vlastnost terénních vozidel Uljanovsk, ale vlastnost vlastní všem vozidlům krátkého dosahu. Zatím jsem řídil "kozu" a nezaznamenal jsem žádné vybočení. Ruce samy již automaticky pro mě neznatelně korigovaly pohyb auta. Jakmile jsem se ale projel v autě s dlouhým rozvorem, zděsil jsem se, když jsem si sedl do vlastní „kozy“. A předtím jsem šel a nevšiml jsem si.
Problém lze vyřešit, ale pouze komplexně. Nainstalujte tlumič řízení, dobré tlumiče, odstraňte veškerou vůli v tyčích řízení, převodovce, kyvné vidlici, ložiskách atd. a namontovat dobré pneumatiky. Bude to mnohem lepší. Ale dokonalé to stejně nebude, není to VW. Jen si na to musíte zvyknout. Nemyslete si, že pokud je auto nové, pak ještě nejsou žádné vůle. Proto (protože auto je nové) je stále velmi špatně udělané.Vše je nutné zkontrolovat a dotáhnout / vyměnit / seřídit. Pokud se to dělá ručně, bude vše v pořádku.
1. Odstraňte nedokonalosti a vůle. 2. Zvykněte si 3. Předchozí řečníci nemluvili: existují gury s takříkajíc „drobným“ nedostatkem - ovládání tohoto zařízení s mírným zpožděním, s nulovým informačním obsahem volantu, to vede „přejíždět“.
Ve skutečnosti je spolehlivější, a mimochodem i levnější, dovezený z demontáže, třeba z Chevroletu. Například ve Vadikově "Černé sépii" je po dvou našich předčasně mrtvých.
Sám jsem si sehnal hydracha na UAZ, připevnil jsem tělo W-123 od Merce. Převodovku jsem namontoval bez problémů, ale musel jsem si pohrát s čerpadlem. Dejte to dohromady se sloupkem řízení a všemi spínači a spínačem zapalování! A trvalo to asi dva dny, s přihlédnutím ke všem přípravným pracím!
Produkt společné výroby OJSC „Avtodetal-Service“ (Ulyanovsk) a firmy „ZF Lenksysteme“ (Německo) pro výrobu převodky řízení s hydraulickým posilovačem (31608-3400500) (dále jen „Mechanismus“) pro vozy UAZ značky: osobní vozy 3160, 3162, 3163 a nákladní UAZ 2360- "Pickup".
Kompletní sada "Mechanismu" obsahuje díly vyrobené společností ZFLS (Německo): vysokotlaké čerpadlo, rozdělovač se šroubem a pístem - s hřebenovou sestavou, jehlové vstřikovací a vypouštěcí hadice, olejová nádrž, svorka nádrže , držák, držák čerpadla, poly klínová řemenice, upevňovací prvky.
Zkušební testy poskytly následující výsledky (testy byly provedeny na sériovém UAZ-31622):
Otáčet se dá, ale jet takhle dlouho je nežádoucí. Tato možnost byla z továrny - převodovka z posilovače řízení, ale nebylo tam žádné čerpadlo a další věci. Ujel několik tisíc - pak se vůle v převodovce zvětšila.
Vynález není můj, je od starověku a sboru. zapomenuté „zkušené rady“. V kvalitě prašníky POUŽÍVEJTE kryty kulových prstů ze ZAZ-968 A, M, které je shora mírně odřízněte.
Kompletní seznam komponentů, dále nákres a popis posilovače řízení, postup montáže, obsluha a údržba posilovače ZDE.
Podle pověstí je Sterlitamak kvalitnější než Borisov, i když je "utaženější" (převodový poměr je menší). Navenek vedou hadice Sterlitamak jedna po druhé shora, zatímco hadice Borisov vedou jedna nahoře a jedna na boku.
Podle uljanovských řemeslníků je posilovač řízení Borisov spolehlivější. Také posilovač řízení se podle mě liší počtem otáček volantu (3 a 5).
Posilovač řízení Borisov je opravdu velmi výkonný, i na 35s s -19 kotouči točí bez zpětné vazby. Ale Sterlitamak je mnohem informativnější.
Závod nevyrábí vozy typu kombi s posilovačem řízení - problém se řeší; vozy vagónového uspořádání, na ozubených nápravách a s posilovačem řízení (a bez posilovače řízení) vůbec ne.
Vše pro mě překvapivě dobře dopadlo. I když zpočátku jsem zjistil, že posilovače se nedávají na bochník. Nebyla však síla bojovat s volantem (zejména v terénu) a rozhodl se namontovat obvyklý hydraulický posilovač UAZ pomocí mazaného držáku. Z Uljanovska mi přivezli tovární sadu pro instalaci na UAZ-31514. Když jsem zjistil, co dělají tyto hydraulické posilovače v Bělorusku ve slavném městě Borisov, rozhodli jsme se jít s mechanikem do závodu - poradit se. A ejhle - ukázalo se, že před měsícem továrníci vyrobili 5 hydraulických posilovačů speciálně pro bochníky a jeli je do Uljanovska nabídnout UAZ, ale UAZ tento vývoj odmítl pod záminkou, že se musí změnit ražení těla za tento neopren. Takže se vrátili s těmito gidrikami (naštěstí pro nás). Stručně řečeno, koupili jsme si jeden za 50 dolarů. Stal se jako domorodec. Se sloupkem řízení jsem byl trochu zvrácený - dal jsem MAZovskaya s nastavitelným sklonem. Co se týče ražení, nebylo potřeba řezat podlahu.auto zvednuté pod 33. gumou.
Je tam nejtradičnější hřebenová převodovka, je dobrá právě proto, že je lehká - a snadno se točí na místě i na dráze a sama se vrací na nulu, stačí držet. Totéž je špatné - na nerovnostech „reaguje“ rychlostí blesku a nemilosrdně - já, když jsem si zlomil dva prsty starým tříramenným volantem, dal jsem vážený dvouramenný volant (obecně je to podle mého názoru nejpohodlnější ze stávajících).
Druhá možnost - Borisov nebo "luxusní" má výkonnou převodovku, díky které je méně citlivá, nezasáhne ruce, nevyžaduje silné řízení na trati při vysokých rychlostech. Ale točí se pevněji než první a sám se vrací na nulu méně intenzivně, což mě alespoň štve.
Do 10 km běhu se na volantu objevila naprosto neslušná vůle asi 30 stupňů. Vyvstala otázka: změnit záruku buď sami, nebo na YUBey.
Tak:
Potřebujeme:
Sekvenční řazení:
Velmi opatrně utahujeme "zadek" - můžete přetáhnout.
„Zadek“ mechanismu má ohyby sukně do vybrání těla, aby se zabránilo samovolnému odšroubování. Při nastavování jsem je s námahou na klíč jednoduše „naroloval“ a poté vyrobil nové.
Celá práce trvala 2 hodiny v garáži.
Najeto po úpravě stále 500 km. Nebyly nalezeny žádné problémy. Vývoj událostí budu sledovat.
Fotografie jsou přiloženy.
Na obrázku:
Na obrázku:
Problém: převodovka posilovače řízení od začátku kapala, od začátku kapala a pak začala téct, jako z kýble, koupil sadu na opravu manžet a rozhodl se ji opravit.
Odšrouboval všechny šrouby a všechny spoje a je tady na zemi
Pacient. Na operačním stole se podívejte, co ukazuje pitva
Pro začátek bylo potřeba sundat dvojnožku z topůrka, bylo potřeba vyrobit improvizovaný stahovák.
Demontáž je jednoduchá: odšrouboval jsem dva šrouby s pojistnými maticemi, které zajišťují kryty, sundal přídržné kroužky krytu a kladivem jsem začal víka vyrážet kladivem na hřídel. Pozor, když vyjedou, vypadne hromada válečků, důležité je neztratit - to jsou ložiska hřídele.
Zde jsou odstraněné kryty, uvnitř vidíme těsnění tří manžet: dvě plastové, černé a bílé, a mezi nimi gumový kroužek
Demontovaná těsnění hřídele a krytu
Vyměnil jsem manžety a při pohledu na kryty jsem viděl, že jejich otvory nejsou ve středu a zjistil jsem, že jejich rolováním se upravila vůle ve šnekovém spojení převodovky.
Poté jsem demontoval kryt hnací hřídele (hřídel na volantu). Tam jsem vyměnil gufero a gumové kroužky v krytu. Hlavní věcí je neodšroubovat hřídel z pístu, jinak budete mít problémy hodinu. Uvnitř jsou kuličky, které je pak problematické instalovat na místo.
Kryt hřídele řízení s olejovým těsněním
Při analýze jsem viděl, proč začal únik, kvůli tomu, že víko nebylo chráněno a vnikání nečistot a vody způsobilo korozi a rizika na hřídeli, zkrátka prdel, nevím, jestli budou nové manžety Pomoc
Bez dlouhého přemýšlení jsem se rozhodl vyrobit ochranný uzávěr proti nečistotám, a když budu mít štěstí proti úniku oleje, bude-li takový časem. K tomu jsem vyvrtal dva otvory a vyřízl závity pro šrouby.
Vše jsem posbíral, upravil všechny mezery, samozřejmě podle oka, a dal na místo. K úniku zatím nedošlo. Pitva téměř nijak neovlivnila práci GUR. Zdá se, že pouze podle ucha začal méně bzučet, ale je to tak, podle ucha. Provoz se ukáže.
Tento postup je možná nejvíce dlouho očekávaný, protože Chtěl jsem pohodlné řízení. Všechny ty převodovky, které byly v minulosti buď strašně vůlí, pak křupaly a točily kola hodně těsně. U této sady jsem se zastavil díky recenzím na internetu. Mezi Borisovem a Sterlitomakovem dostačující a víceméně spolehlivý, ve dne s ohněm nenajdete a hotové stavebnice stojí v našich končinách přes 32 kilorublíků. Co bylo potřeba k instalaci:
Obsah krabice, až na to, že ho pumpa zapomněla strčit do rámu.
Kladka a spojovací materiál, ale kde je toho tolik, není jasné. Půjde do zásoby
2) Čerpadlo z ZMZ-409 E-2 s těsněním ADS; 1400 RUR
3) Dvojitá kladka z 514. ICE (důl) textolit; 330 RUR
S úplností posilovače řízení je potřeba vyřešit drobnou příhodu. Objednal jsem si stavebnici pro spalovací motor ZMZ-409, ale s dvojnožkou převodovky pro odpružení. Dodavatel s takovou kompletní sadou laskavě souhlasil a po týdnu čekání byla sestava již v garáži. Instalace začala následující den.
Po přečtení recenzí o instalaci takového posilovače řízení a prakticky hloupě napsané knihy z krabice jsem si uvědomil, že se budu muset potit.
Pro začátek vyvstala otázka "Mám vyměnit čerpadlo?" Někde jsem četl, že na čerpadlo 406 je našroubován držák se 2 šrouby, ale to není příliš spolehlivé, protože pokud se přesto ulomí uši držáku, nejen že zůstanete bez posilovače řízení, ale bude také muset koupit novou drahou sadu. Zkontroloval jsem vůli vlastního čerpadla a rozhodl jsem se ji změnit na 409
Výběr v našem městě nebyl velký. Buď "ZMZ" za 1900 ("nerozpočtové"), nebo "ADS" za 1400r (přijatelné). Volba padla na ADS. V garáži se samozřejmě nacházelo čerpadlo prakticky nové od patriota, ale z motoru E-3 a trysky do termostatu jde tenké, a proto by bylo nutné vyměnit pouzdro termostatu, které také není příliš rozpočtová a nenajdete ji. Odřízneme chladicí kapalinu, odstraníme řemen, řemenici, potrubí, čerpadlo a nainstalujeme nové a držák čerpadla posilovače řízení.
... a instalace nového s držákem (upravený)
Hned předběhnu: držák prošel revizí, konkrétně byla vyříznuta drážka pro napnutí řemene, protože budeme mít nestandardní pohon. Pumpu jsme nasadili na držák (mimochodem 2 upevňovací šrouby ze stavebnice byly s hrubými závity a na pumpě byly malé - a kam koukaly pakry) s napínákem, kladkou z 514. na 2 řemeny na čerpadlo, nasadit hnací řemen čerpadla, poté řemen 08 na čerpadlo posilovače řízení, vše stáhneme a utáhneme.
Zde je takový pohon čerpadla (přečtěte si na jednom z fór
Přesuneme se pod levé křídlo a demontujeme převodku řízení s hřídelí řízení. Dáme převodovku ze stavebnice, dvojnožku, tyč řízení a vše dotáhneme
Nyní hřídel řízení. Nový byl na jedné straně pod štěrbinou, na druhé pod klínem. Stalo se, že nyní je potřeba klín na obou stranách. Odstraňte hrot pro klín ze starého a znovu jej zatlačte na místo hrotu pro drážku. Nyní jej můžete umístit na místo. Nyní je čas nasadit hadice. A pak došlo k přepadení. Vysokotlaká hadice byla s oky 14 mm, ale bylo zapotřebí 14 mm - 16 mm.
Ráno volám do obchodu a vysvětluji podstatu problému, že hadice není stejná a není tam 16mm šroubení s podložkami. K večeru bylo zboží přijato. Ihned jsme pokračovali v instalaci. Nejprve uvolněte všechny měděné podložky pro lepší kompresi. Vysokotlaká hadice byla držena před čerpadlem, protože se tak méně kroutí a prakticky nedochází k ohýbání. Za ním byl nejen vedle výfukového potrubí, ale také ohnutý do takové míry, že jej bylo obtížné přišroubovat k čerpadlu. Dobře to utáhl a začal dávat nádrž na křídlo. Všechno je tam jednoduché - vrtáme a upevňujeme, kde se nám to líbí, pokud to nepřekáží kapotě. A nakonec položíme zbylé 2 hadice, zkrátíme je na délku a utáhneme svorkami. Jako poslední jsem dal spodní trubku chladiče a výstup do RB. Vše se zvedlo perfektně, nikde nic netlačí ani nedrhne, i když v hadicích se můžete splést. Nakonec vyplníme systém podle manuálu (jen to bylo užitečné)
a testování. Radost zmizela z míry, ticho z GUR, volant byl lehký a bez zpětných rázů, ale za pohybu nebylo žádné vybočení ani drift.
Dlouho jsem toto téma studoval, ale v podstatě na bochníky a pulce nasadili hrbol posilovače řízení, ale na 469 je tento design mnohem méně obvyklý. Rozhodl jsem se tedy přidat svých vlastních pět kopejek v revizích 469. V principu je schéma stejné - cívková tyč a hydraulický válec a samozřejmě čerpadlo a hlavní rozdíl je v tom, že 469 potřebuje cívkovou tyč z GAZ 3309 -08, jeho rozdíl od tahového plynu 66 v umístění cívky. Na tahu plynu 66 je cívka na samém konci tahu a proti pružině nás to budí k odpočinku, ale od 3309 nám to naprosto vyhovuje. No, pak je to otázka techniky, nebo kdo je v tom dobrý. Tady je fotka mé verze
Cívka plyn 3309 + část táhla řízení plyn 52 (koupil jsem příčnou tyč plyn 52, nařezal na míru, vyřízl závit a našrouboval plyn 3309 do tyčové části) a no, dvojnožka už byla nasazená pod kužel špičky gazely.
Hydraulický válec plyn-3309 aka plyn-66
upevnění hydraulického válce na most otvor pro hydraulický válec byl vyvrtán vrtákem na 18, nahřátý a vyražen kuželem, průměr naší desky je 20 mm
dobře, a držák čerpadla gur, stojí v našem výrobním místě generátoru
No a to je celé zařízení posilovače řízení, zbývá vše zapojit a dát. Nemůžu se dočkat, až to vyzkouším, měl by to být výkonný design.
V 28. karoserii byla zakoupena sada posilovače řízení ZF od BMW, pro její implementaci bylo zapotřebí:
Montáž tlumiče řízení STABILUS do UAZ 31512
Obr. 1. Převodka řízení s hydraulickým posilovačem GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519
1 - matice; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - těsnící kroužky; 3 - sklo; 4, 11 - axiální ložiska; 7 - pístová tyč; 8 - šroub; 9 - kliková skříň; 10, 18 - čepy; 12 - připojení vstřikovací hadice; 13 - armatura vypouštěcí hadice; 14 - rukáv; 15 - manžeta; 16 - torzní tyč; 19 - kuličkové vedení; 20 - koule; 22 - kanál v klikové skříni; 25 - dvounožka; 26 - matice dvounožky; 27 - spodní ochranný kryt; 28 - pojistné kroužky; 29 - stavěcí podložky; 30 - podpěry hřídele dvojnožky; 31 - válečky; 32 - dřík dvounožky; 33 - horní ochranný kryt; 34 - rotor; 35 - ochranný uzávěr; 36 - skříň rozdělovače; 38 - kanál v těle rozdělovače; 39 - šrouby skříně rozdělovače ke klikové skříni
- Upevněte převodku řízení do svěráku tak, aby přívodní a vypouštěcí otvory (otvory pro armaturu) byly dole.
- Ručním otáčením rotoru 34 (obr. 1) nebo hřídele cívky vypusťte olej z mechanismu.
- Rukou zatlačte na hřídel rotoru nebo cívky podél osy a zatřeste dvojnožkou 25 (viz obr.jeden).
- Je-li cítit axiální pohyb rotoru nebo hřídele cívky, je nutné
- Pro seřízení axiálních ložisek použijte vrták a kladivo k narovnání nákružku patky 3, který je přibit do drážek ve stěně klikové skříně.
- Odstraňte mezeru otáčením misky nebo matice ve směru hodinových ručiček.
- Zkontrolujte točivý moment hřídele rotoru nebo cívky v axiálních ložiskách, měl by být 2 Nm (0,2 kg / cm).
- Pokud je při kývání dvojnožkou cítit mezera ve střední poloze hřídele dvojnožky UAZ-315195, UAZ-31519, seřiďte ozubení, k čemuž odšroubujte matici 26 a dvojnožku vyjměte.
- Odstraňte horní a spodní kryt 27 a 33.
- Odstraňte pojistný kroužek 28 a stavěcí podložky 29. Povolte pojistné matice a vyšroubujte zajišťovací šrouby 26 o dvě až tři otáčky.
- Vyrovnejte podložky 29.
- Současným otáčením podpěr 30 hřídele dvojnožky proti směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany drážkovaného konce hřídele dvojnožky) odstraňte mezeru v záběru.
- Seřízení proveďte v poloze hřídele dvojnožky UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, odpovídající střední poloze ozubeného sektoru.
- Zkontrolujte utahovací moment hřídele dvojnožky, při pohybu přes střední polohu by měl být v rozmezí 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm).
- Namontujte stavěcí podložky 29 a pojistné kroužky 28, ohněte jednu z antén v obou seřizovacích podložkách do drážky držáku hřídele dvojnožky.
- Utáhněte pojistné šrouby a pojistné matice 25 na moment 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm).
- Namontujte díly v opačném pořadí demontáže.
- Odvzdušněte systém posilovače řízení.
V případě poruchy posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 v důsledku poškození čerpadla, zničení hadice nebo řemenu pohonu čerpadla nebo při tažení
Pokud v hydraulickém posilovacím systému UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 není žádný olej, je nutné demontovat hnací řemen čerpadla, jinak se čerpadlo může zaseknout a řemen přetrhnout.
S odstraněným hnacím řemenem čerpadla u vozů s motory ZMZ je nutné pečlivě sledovat teplotu chladicí kapaliny, protože se motor může přehřát.
Dlouhodobý provoz vozidla s nefunkčním hydraulickým posilovačem vede k předčasnému opotřebení mechanismu řízení.
Obr. Pohon čerpadla posilovače řízení pro vozy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 s motory UMZ
1 - napínací šroub; 2 - upevňovací šrouby; 3 - řemenice čerpadla posilovače řízení; 4 - hnací řemen pro čerpadlo posilovače řízení; 5 - řemenice klikového hřídele
Napnutí hnacího řemenu čerpadla posilovače řízení UAZ-315195, UAZ-31519 (viz obr. 2) se provádí pohybem čerpadla po držáku pro připevnění k motoru.
Chcete-li to provést, povolte šrouby zajišťující čerpadlo ke konzole, posuňte čerpadlo pomocí napínacího šroubu, dokud nebude napnutí řemene normální, a utáhněte upevňovací šrouby čerpadla.
Vyměňte řemen, pokud zjistíte, že je poškozený nebo pokud je přetažený.
Kontrola hladiny a výměna hydraulického posilovacího oleje pro posilovač řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519
Při kontrole hladiny oleje v olejové nádrži musí být přední kola rovná.
Olej doplňte na úroveň plnicího sítka olejové nádrže nebo nejvýše o 5 mm výše.
Olej musí být předfiltrován přes filtr s jemností filtrace maximálně 40 mikronů.
Doplňte palivo do systému řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 v následujícím pořadí:
- Odpojte článek dvojnožky od dvojnožky nebo vyvěste přední kola.
- Sejměte víčko olejové nádrže, naplňte olej, dokud se neobjeví nad mřížkou filtru (ne více než 5 mm).
- Bez nastartování motoru otáčejte volantem nebo vstupní hřídelí mechanismu z jedné do druhé až do konce výstupu vzduchových bublin z oleje v nádrži. Přidejte olej do nádrže.
- Nastartujte motor a doplňujte olej do nádrže.
- V případě silného pěnění oleje v nádrži, což znamená, že se do systému dostal vzduch, zastavte motor a nechte olej alespoň 20 minut usadit (dokud vzduchové bubliny neopustí olej).
- Zkontrolujte místa připojení hadic k jednotkám posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 a případně odstraňte netěsnosti.
- Nechte motor běžet 15 - 20 sekund a odvzdušněte systém posilovače řízení, abyste odstranili zbytkový vzduch z mechanismu řízení otočením volantu z jedné polohy do druhé, aniž byste jej drželi v krajních polohách, třikrát v každém směru.
- V případě potřeby doplňte olej do nádrže.
- Nádrž uzavřete víkem a rukou utáhněte matici víka.
- Připojte tyč dvojnožky, utáhněte a zašroubujte matici kulového čepu.
Rýže. 3. Průtokové a pojistné ventily čerpadla posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519
1 - cívka průtokového ventilu; 2 - pružina pojistného ventilu; 3 - vedení pružiny pojistného ventilu; 4 - koule pojistného ventilu; 5 - pružina cívky; 6-místný pojistný ventil; 7 - filtr; 8 - kroužek; 9 - záslepka; 10 - těsnění těsnění; 11 - seřizovací těsnění
Servis průtokových a pojistných ventilů čerpadla posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519
Pokud jsou průtokové a pojistné ventily znečištěné, propláchněte je. Chcete-li to provést, postupujte takto:
- Odšroubujte zátku 9 (obr. 3) umístěnou nad výstupem čerpadla posilovače řízení UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.
- Vyjměte pružinu 5 a cívku 1 průtokového ventilu a nasaďte zátku, která zabrání vytékání oleje.
- Odšroubujte sedlo pojistného ventilu 6, vyjměte kuličku 4, vodítko 3 a pružinu 2. Sejměte kroužek 8 a filtr 7 ze sedla pojistného ventilu.
- Opláchněte díly a vyfoukejte stlačeným vzduchem.
- Montáž v opačném pořadí. Při montáži dodržujte čistotu.
- Při demontáži a montáži, aby nedošlo k narušení seřízení pojistného ventilu, neměňte počet podložek 11.
Prosím o pomoc vážené účastníky Fóra. Na UAZ 31519 (motor 100 l / s, karburátor) je čerpadlo posilovače řízení zaseknuté. Jak jsem pochopil, opravit to nejde. Nový v obchodě Uazovský stojí 12 tisíc rublů, na internetu - od 9 tisíc rublů. (plus doručení - celkem - 10). Neexistuje žádná touha a není mnoho peněz na umístění nativního čerpadla, protože pokud tovární čerpadlo prošlo pouze 50 tisíci, jak dlouho trvá dvojnásobek? Možná někdo dal tento díl z jiného auta, možná z ojetého Japonce nebo Evropana? Velká prosba o sdílení vašich zkušeností.
Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
Evgen22, 1. května 2017, 14:21, # 1
Prosím o pomoc vážené účastníky Fóra. Na UAZ 31519 (motor 100 l / s, karburátor) je čerpadlo posilovače řízení zaseknuté. Jak jsem pochopil, opravit to nejde. Nový v obchodě Uazovský stojí 12 tisíc rublů, na internetu - od 9 tisíc rublů. (plus doručení - celkem - 10). Neexistuje žádná touha a není mnoho peněz na umístění nativního čerpadla, protože pokud tovární čerpadlo prošlo pouze 50 tisíci, jak dlouho trvá dvojnásobek? Možná někdo dal tento díl z jiného auta, možná z ojetého Japonce nebo Evropana? Velká prosba o sdílení vašich zkušeností.
Ano ty. zaseknutý
Víte, jak jednoduché je čerpadlo posilovače řízení na UAZ? není se co zbláznit, pokud mu "nepomohlo"
není mnoho důvodů, proč by se to mohlo zaseknout.
1.žádný olej válcovaný nebo nízký olej
2. nebylo známo, co je zatopeno, nebo nebyl měněn filtr nebo jeho absence
3. nesprávná obsluha z důvodu neznalosti pravidel pro manipulaci s řízením vybaveným hydraulickým posilovačem.
4. kvůli velmi vysokému počtu najetých kilometrů.
Bod 4 zmizí, vaše kilometry jsou centy.
nejprve nám řekněte, jaké máte čerpadlo gur, protože jste odmítli cenu velmi hroznou, za tuto cenu si můžete koupit čerpadlo od dovozního výrobce, který vyrábí uaz, například čerpadlo ZF - německo.
mrkněte sem: tohle zatím není nejlevnější internetový obchod.
Pokud jste měli čerpadlo SHNKF gur, můžete ho zabít pouze vlastní vinou.
stačí když koupíte starou pumpu z ojetého zahraničního auta - a byla provozována stejně. pak se historie bude opakovat a vy spadnete i převodku řízení.
Děkuji za tip na obchod. Předtím jsem nic takového nenašel. proč se čerpadlo porouchalo, nevím. Můj táta používá UAZ. A jaké mám čerpadlo, to nevím. Možná to zjistíte z fotografie:
Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
Evgen22, 1. května 2017, 15:13, # 3
A jaké mám čerpadlo, to nevím. Možná to zjistíte z fotografie:
měla by na něm být jmenovka. Kterého nevím, existuje několik výrobců.
Evgen22, 1. května 2017, 15:13, # 3
proč se čerpadlo porouchalo, nevím. Můj táta používá UAZ.
dej tátovi napít, pod opilcem, myslím, že to řekne
tam na jmenovce jsou volně stojící čísla 818 pak 02 pak 29 a nějakých dalších 6 toli křen ví co
Myslím, že je. Přesně pro motor 421. Vadime, děkuji! Myslím, že než vydělávat na nějakém starém Kruzakovi, bude lepší koupit nativní
Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
Evgen22, 1. května 2017, 15:59, # 7
Myslím, že je. Přesně pro motor 421. Vadime, děkuji! Myslím, že než vydělávat na nějakém starém Kruzakovi, bude lepší koupit nativní
ano, hlavně že jeho cena není tak kousavá.
a doručení tohoto odpadu - pokud obchodní linky nebo balíček - ano 400 rublů, dobře, 600, pokud je to daleko. Pouze ne ruskou poštou - tento úřad nechce pracovat.
Existuje pouze možnost, že držák se může mírně lišit nebo má závit v čerpadle jinou velikost.
Sám jsem si koupil čerpadlo (pro ZMZ-409) - takže jeden závit v čerpadle se ukázal být menšího průměru (záleží i na letech výroby).
vadim20, 1. května 2017, 16:39, # 8
ano, hlavně že jeho cena není tak kousavá.
Máme takové čerpadlo v Barnaul 12500.
Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
Evgen22, 1. května 2017, 17:03, # 9
Máme takové čerpadlo v Barnaul 12500.
stále můžete hledat, existuje spousta internetových obchodů.
Proč je jeho kladka tak nerovná? To rozhodně není pumpa ZF, takovou nemotornou umí vyrobit jen ta naše. A jak to myslíš zaseknutý? vysokotlaká hadice může být rozvrstvená nebo ucpaná
Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
Alekzander99, 1. května 2017, 22:14, # 11
Proč je jeho kladka tak nerovná? To rozhodně není pumpa ZF, takovou nemotornou umí vyrobit jen ta naše.
to není zf
Kladka není rovnoměrná - spíše důsledky demontáže s největší pravděpodobností nebyly úplně rozebrány. Kladka sedí na závitu a je zkroucená ve směru otáčení. Jen to nejde rozebrat, je potřeba buď starý rotor, nebo napodobenina rotoru, aby bylo co držet a klíč na kladku, ale o tomhle ví málokdo.
Zprávy: 13570
Místo: 66, Jekatěrinburg
UAZ Hunter 315195
Alekzander99, 1. května 2017, 22:14, # 11
zasekl a je to! kladka se zasekne, řemen píská a hoří a nemůže se otáčet. Pokud je hadice něčím ucpaná, ventil bude fungovat a čerpadlo okamžitě nepoškodí.
Design je strašně jednoduchý.
čísla 1 a 2 jsou jeho pracovní části, vkládají se do těla - nic jiného tam není. Číslo 3 - důsledky práce bez oleje nebo s nízkou hladinou, někdy se rotor sroluje shora nebo zespodu od nečistot a kutálí kov na kov a stojí s kůlem.
Dokud je olej a je nainstalován filtr a olej s filtrem se mění včas, bude fungovat a fungovat.
Když zemřou, má to svůj důvod – pokud se někde v těžkých podmínkách houpe volant. everze a na dlouhou dobu a vypouštěcí ventil neustále píská, olej se v tuto chvíli od zátěže zahřívá - jen se velmi zahřívá a ztrácí mazací vlastnosti a. kerdyk
Video (kliknutím přehrajete).
také jej nemůžete správně sestavit a znovu a znovu se sevře.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
