Uaz hunter hand-out opravu udělejte sami

Koupil jsem si nový UAZ a okamžitě mě začalo otravovat silné chrastění rozkládacích pák. Muž, kterého jsem znal, mi dal cestu.

Závěr je následující. Čelní ozubené kolo (říkejme mu pi2) určené k přenosu rotace na přední nápravu (umístěné na středním hřídeli rozdělovací převodovky) se zcela neodpojí od horního zadního ozubeného kola (sekundární hřídel rozdělovací převodovky, nazvěme jej pi1 ), když je páka „přední nápravy“ na rozdělovací převodovce vypnutá. Pokračuje v otáčení naprázdno a zabírá okraj zubů ozubeného kola pi1 kvůli skutečnosti, že ozubené kolo pi1 je o několik milimetrů širší. Jelikož se hřídel motoru otáčí nerovnoměrně (zrychlení - zpomalení po každém zážehu), zuby těchto dvou ozubených kol bez zatížení o sebe narážejí a chrastí. Zapojení se provádí za účelem:

• Ze spodní části dávkovače stoupal olej a byla mazána horní ložiska.
• Protože se ozubené kolo pi2 otáčí přibližně stejnou rychlostí jako hnací ozubené kolo přední nápravy, přední náprava zabírá tiše.

Muž tedy poradil seříznout tupý konec (pouze ozubená část směřující ke středu rozdělovací převodovky) ozubeného kola pi1 na soustruhu o těch pár milimetrů, aby tato ozubená kola zabírala pouze při zapnuté přední nápravě. V důsledku toho máme:

• Při jízdě s vypnutou přední nápravou se v rozdělovací převodovce NIC netočí, kromě horní spřažené hřídele.
• Aby se ložiska promazala, musí se nalít mnohem více oleje (více níže).

Když jsem rozdělil leták na polovinu, přišel nápad posunout technologii přepracování směrem ke zjednodušení. Leták jsem úplně nerozebíral. Vzal jsem výkonnou brusku (2 kw) s tlustým (brusným) kotoučem, upevnil ji cihlami na zemi tak, aby osa otáčení kotouče byla kolmá na osu otáčení sekundární hřídele, která zůstala na ložiskách v zadním krytu rozdělovací převodovky, zapnul a začal přitlačovat ozubená kola pi1 k zubům za současného otáčení ozubeného kola rukou (bubnem ruční brzdy). Proces periodicky kontrolován (střední hřídel spolu s převodem pi2 také zůstal v zadním krytu), aby nedošlo k odbroušení přebytků. Vyšlo to úplně hladce (už si nepamatuji, jak moc jsem brousil, ale asi 5 - 8 mm). Pak to umyl motorovou naftou, sebral rozdělovač.

Upozornil jsem na skutečnost, že nyní by mělo být více oleje, právě na úrovni obtokového otvoru mezi rozdělovací převodovkou a převodovkou (takový otvor je, je o něco výše než plnicí zátky). Dolévám olej a řídím jeho hladinu takto: postavím UAZ na kopec pod úhlem asi 25 stupňů (lícem nahoru) a pomalu ho dolévám přes zátku PŘEVODOVKY, dokud nedojede zpět. Nyní je potřeba nalít asi čtyři litry oleje.

Ukázalo se, že je to NAPROSTO TICHÁ razdatka, jezdíte jako na „Volze“. NEJDŮLEŽITĚJŠÍ MÍNUS - páku přední nápravy lze nyní zařadit při rychlosti maximálně 30 km/h. Pokud je to ale pomalejší, tak se vše perfektně zapne.

Rozdělovací převodovka pomáhá rozdělovat točivý moment motoru na více pohonů současně.

Opravu letáku UAZ můžete provést vlastníma rukama, není to tak obtížné, jak se na první pohled zdá, a můžete také ušetřit na platbách za služby mistra autoservisu.

Před zahájením oprav je samozřejmě nutné zjistit příčinu poruchy.

1. V převodové skříni je velký hluk. Může to být důsledek povolení matic, které spojují rozdělovací převodovku s převodovkou, nebo povolení šroubů na víkách ložisek.Ve výčtu důvodů se uvádí opotřebení samotných ložisek či ozubených kol, nekvalitní nebo nevhodný olej nebo jeho nízká hladina.
2. Špatná volba a řazení. To je obvykle způsobeno uváznutím spojky na drážkách náboje nebo předních hnacích hřídelí. Nebo je alternativně zdeformovaný volič převodovky.
3. Převodovka se samovolně vypne, když je vozidlo v pohybu. Zuby ozubených kol mohou být opotřebované. Vypnutí může být také ovlivněno zvětšením mezery v drážkovém spojení nebo opotřebením částí držáku.
4. Úniky oleje. Často je problém způsoben opotřebením nebo mechanickým poškozením těsnění, uvolněním matic na krytu, opotřebením olejových těsnění nebo o-kroužků dříků pohonu.

Řešením všech těchto problémů je buď oprava nebo výměna vadných dílů. V některých případech bude stačit pouze utáhnout matice nebo přidat olej.

Oprava rozdělovací převodovky probíhá v několika fázích.

1. Vyjmutí a rozebrání krabice.
2. Odstraňování problémů.
3. Odstraňte tyto závady výměnou dílu nebo jeho opravou.
4. Sbírání a umístění krabice na místo.

Chcete-li vyjmout krabici a rozebrat rozvodnou skříň pro UAZ 469, musíte postupovat následovně:

• zajet autem do inspekční jámy;
• spusťte páku parkovací brzdy a zařaďte neutrál řadicí páky a převodovky;
• poté se plášť a opláštění jeden po druhém odšroubují, rukojeti a kryty se odstraní, všechny vodiče se odpojí.

Než začnete zařízení rozebírat, musíte jej umýt a vypustit všechen olej. Pro usnadnění analýzy je lepší použít speciální stojan, kde lze rozdělovač upevnit.

Při demontáži diferenciálu je vhodné poznamenat si vzájemnou polohu upevňovacích šroubů hnaného kola na jeho skříni, aby bylo později snadnější vše nasadit na místo.

Před kontrolou je nutné všechny díly okartáčovat a opláchnout.

Rozvodná skříň UAZ se montuje v opačném pořadí, než ve kterém byla demontována, a před instalací jednotky na místo zkontrolujte její provoz na stojanu. Funkce musí být perfektní, montáž správná a důležité je, aby olej nevytékal. Testy se provádějí nejprve na vyšší rychlostní stupeň, poté na nižší.

Při zatížení kontrolují provoz ve druhém režimu, ve zbytku - bez zatížení. Funkčnost diferenciálu se kontroluje v prvním režimu za postupného zpomalování až do úplného zastavení.

Při správné opravě a včasné výměně všech vadných součástí rozdělovací převodovky bude UAZ fungovat bez zaseknutí, klepání a hluku a olej nebude unikat!

• Vlastnosti převodovky UAZ, diagnostika a oprava převodovky
• Rozdělovací převodovka UAZ, zařízení
• Jak zkontrolovat leták
• Příčiny poruchy výdejního stojanu a jejich odstranění
• Oprava převodovky
• Jak rozebrat převodovou skříň UAZ

Rozvodná skříň pro UAZ je zodpovědná za distribuci točivého momentu z motoru automobilu do všech hnacích mechanismů a také umožňuje zvýšit počet převodových stupňů v převodovce. Kromě toho je rozdělovací převodovka schopna zvýšit točivý moment při jízdě na špatném povrchu vozovky a je základním atributem jakéhokoli vozidla s pohonem 4 kol.

Zařízení rozdělovací převodovky UAZ je dvoustupňové provedení bez středového diferenciálu a s neutrálem, stejně jako s deaktivovanou přední nápravou. Součástí konstrukce je litinová kliková skříň s krytem, ​​která je připevněna k zadní stěně převodovky skrz otvory v nosné desce. K zadní části rozdělovací převodovky je také připevněn mechanismus parkovací brzdy.

Hnací hřídele, mezihřídele a hnací hřídele zadní a přední nápravy jsou umístěny v klikové skříni, na ložiskách, mezi kterými je umístěno hnací kolo rychloměru. Horní část převodovky je opatřena poklopem, který je uzavřen víkem.

Je důležité porozumět tomu, jak funguje mechanismus kontroly rozdávání.Skládá se tedy ze dvou tyčí s vidlicemi, které jsou připevněny ke krytu. Tyto vidlice vedou k převodu pohonu a převodu záběru přední nápravy. K vidlicím jsou také připojeny dvě ovládací páky pomocí pohyblivých tyčí a pák. K dispozici je také speciální blokovací koule, která vám nedovolí zapnout podřazování, když je přední náprava vypnutá.

Při zapnutí přímého pohonu se hnací kolo přemístí do vývrtu ozubeného kola hřídele zadní nápravy, takže točivý moment se přenáší přímo.

Při zařazení nižšího řazení se hnací kolo přemístí tak, že se točivý moment přenese na mezihřídel a na obě ozubená kola hnacích hřídelí náprav. Nezapomeňte, že podřadit můžete až po úplném zastavení vozidla.

Aby převodovka UAZ fungovala spolehlivě a dlouho, je nutné ji nejen pravidelně kontrolovat, ale také aktualizovat. Jako každá jiná část vozu, i rozdělovací převodovka vyžaduje určitou údržbu. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat hladinu oleje v dávkovači.

Je také nutné pravidelně kontrolovat neporušenost upevňovacích prvků, na kterých je rozdělovač držen. Pokud zjistíte, že olej uniká, musíte rychle najít zdroj problému a vyměnit svíčku, těsnění nebo podobně.

V této části vám řekneme, proč převodovka pro UAZ nemusí fungovat, s jakými poruchami se řidiči potýkají, proč dochází k poruchám a co je nejdůležitější, jak je opravit.

Zvýšený hluk v převodové skříni. To může být způsobeno opotřebením ložisek způsobeným nedostatečným mazáním nebo znečištěním maziva nebo opotřebením zubů ozubeného kola způsobeným uvolněnými maticemi a šrouby. Hluk lze eliminovat výměnou opotřebovaných dílů, přidáním oleje nebo vyčištěním. Pokud hluk nezmizí, bude muset být rozdělovací převodovka rozebrána a příčina problému bude muset být podrobněji prostudována.

Složité řazení. Příčinou této nepříjemnosti může být zaseknutí ovládacích mechanismů, znečištění nebo koroze dílů, zářezy v zubech nebo nestejný poloměr otáčení pneumatiky. Chcete-li problém vyřešit, budete muset vyčistit ovládací mechanismy, vyměnit nepoužitelné díly a vyčistit zářezy.

Při pohybu vozidla se rychlostní stupně samy vypínají. Opotřebení zubů ozubeného kola, neúplný záběr ozubeného kola v důsledku deformace dílů nebo opotřebení ložisek, které vede k nesouososti hřídelů, může vyvolat vyřazení ozubeného kola. K vyřešení problému je nutné vyměnit opotřebovaná ozubená kola a ložiska, opravit nebo vyměnit deformované díly a vyčistit zářezy.

Únik oleje. Olej může unikat z mnoha důvodů. Nejběžnější z nich jsou: uvolnění upevňovacích prvků, opotřebení těsnění a vík ložisek, opotřebení olejových těsnění a také mikrotrhliny v těle součásti. Stejně jako v předchozích případech je nutné vyměnit veškerý opotřebovaný spotřební materiál a dobře dotáhnout všechny matice a šrouby.

Před provedením opravy RK UAZ vlastníma rukama je důležité zjistit, jaký druh krabice máte, synchronizovaný nebo ne: na tom bude záviset sada nástrojů potřebných pro opravu. Obecně platí, že oprava rozdělovací převodovky na UAZ je výměna opotřebovaných dílů nebo utažení všech matic, šroubů a upevňovacích prvků. Proto je demontáž a montáž krabice důležitým procesem. Při správné demontáži a montáži budete schopni provést rychlou a kvalitní opravu jednotky. První etapou je demontáž a odstraňování závad, druhou etapou je oddělení RK od kontrolního stanoviště a třetí etapou samotná oprava.

Je důležité si to pamatovat následující součásti podléhají opravě nebo výměně:

1. Olejová těsnění. Musí být vyměněny při demontáži rozdělovací převodovky bez ohledu na to, zda jsou opotřebované nebo ne;
2. Ozubená kola. Tyto díly nelze opravit, a proto, pokud jsou nefunkční, vyměňte ozubená kola. V opačném případě se jednotka může zaseknout;
3. Vidličky a špice Tyto součásti je také nejlepší vyměnit, pokud na nich zjistíte opotřebení nebo poškození.
4. Ložiska. Pokud zjistíte, že jsou ložiska odštípnutá, prasklá nebo zlomená, nezapomeňte deformovanou část vyměnit.
5. Ochranný obal. Tato část zařízení musí být také bezpečná a zdravá, bez prasklin a mezer.

Než přistoupíte k demontáži, důrazně vám doporučujeme prostudovat popis rozvodné skříně UAZ, v mnoha ohledech odpoví na vaše otázky a výrazně zjednoduší proces opravy.

Demontáž převodové skříně by měla být provedena v následujícím pořadí:

1. Umístěte auto do inspekční jámy a zajistěte přístup k potřebným dílům;
2. Proces demontáže lze zahájit pouze tehdy, když jsou páky převodovky a rozvodné skříně v neutrálu;
3. Vypusťte olej úplně z krabice;
4. Odšroubujte všechny šrouby a matice, sejměte kryt a obložení dílu a také odpojte vodiče, které se hodí k zařízení.

Po dokončení těchto kroků můžete bezpečně detekovat problémy a opravit distributor UAZ.

Po úplném prozkoumání převodové skříně UAZ a provedení vysoce kvalitní opravy je nutné jednotku nainstalovat zpět. Montáž probíhá stejným způsobem jako demontáž, pouze v opačném pořadí. Mechanismus je nainstalován na místě, všechny šrouby a matice jsou pečlivě utaženy, upevňovací prvky jsou zkontrolovány a poté se olej nalije na určitou úroveň. Pamatujte, že olej musí být naplněn novým. Jakmile budou provedeny všechny postupy, zkontrolujte správné fungování jednotky. Kontrola rozdělovače UAZ „Patriot“ probíhá ve druhém režimu při zatížení, v ostatních případech lze kontrolu provádět bez zatížení.

Takže včasná reakce na sebemenší změny v práci distributora, pravidelná údržba a respekt k vozidlu vám pomohou včas odstranit drobné problémy a předejít kritické situaci na silnici. Nezapomeňte, že spolehlivým pomocníkem při demontáži, opravě a montáži dílu bude distribuční schéma UAZ, které jasně označuje všechny konektory, vstupy a výstupy.

Vyjmutí převodovky

Spolupracujeme na vyhlídkovém příkopu nebo výtahu.

SEKVENCE
Vypustíme olej z převodovky.

Vyjmutí levé a pravé podlahové podložky
Odpojte pohon rychloměru od rozdělovací převodovky
Demontujte přední a zadní hnací hřídele

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující svorku sacího potrubí k držáku převodovky.

Pomocí klíče "12" odšroubujte dva upevňovací šrouby držáku...

Odpojte očka vodičů od spínače indikátoru parkovací brzdy.

Pomocí dvou klíčů „19“ povolte utažení seřizovacích matic spínače.

Odstraňte pryžový nárazník spínače.

Po odšroubování matice vyjměte spínač.

Odpojte seřizovací vidlici od páky parkovací brzdy a vyšroubováním dvou šroubů sejměte brzdovou páku spolu s táhly

Přidržte osm šroubů zajišťujících příčník klíčem „17“ a vypněte jejich matice hlavou „19“.

Pomocí klíče "17" odšroubujte dva šrouby zajišťující převodovku k převodovce na pravé straně ...

... a s klíčem 19, dvě matice na levé straně.

Klepání kladivem po dřevěném bloku..

… A vytlačením pomocí montážní lopatky vyjměte rozdělovací převodovku.

Odstraňte distanční podložku.

Nainstalujte převodovou skříň v opačném pořadí:
vyměníme těsnění mezi rozdělovací převodovkou a převodovkou a na těsnění naneseme vrstvu tmelu.
Přímý pohon v rozdělovací převodovce zapneme pákou, přičemž hnací kolo nasměrujeme ručně otvorem v klikové skříni.
Pro snadnou instalaci:

klíčem "12" odšroubujeme čtyři šrouby spínacího mechanismu.

Nainstalujte mezilehlou podložku. Těsnicí hmota "přilepí" těsnění k převodovce.
Otočením bubnu parkovací brzdy nasadíme rozdělovací převodovku na čepy a sekundární hřídel převodovky. Navnadíme šrouby a matice převodovky. Rovnoměrným utažením šroubů a matic docílíme zalisování vnějšího kroužku ložiska do pouzdra rozdělovací převodovky a těsného dosednutí jednotek k sobě.
Namontujte demontované díly v opačném pořadí.
Naplňte převodový olej do převodové skříně

Uvolnění matic spojení mezi rozdělovací převodovkou a převodovkou nebo šroubů vík ložisek

Opotřebení ložisek
Nedostatečná hladina mazání; mazivo je znečištěné nebo odpovídá doporučené tabulce maziv

Vyměňte opotřebované díly

Utáhněte všechny šrouby a matice. Pokud ani poté hluk neustane, rozeberte rozdělovací převodovku a odstraňte závadu Vyměňte opotřebovaná ložiska Vyměňte olej nebo doplňte. Hladina by měla být na okraji plnicího otvoru a měla by být níže než 5 mm od něj

Zasekávání v ovládacích mechanismech a řazení převodových stupňů rozdělovací převodovky z ohnutých dílů, znečištění nebo koroze
Vzpříčení v drážkovém spojení hnacího a mezihřídele

Zářezy na zubech malého věnce hnacího kola a na vnitřním zubu hnacího hřídele zadní nápravy v důsledku záběru s nárazy
Nasaďte pneumatiky se stejným opotřebením. Uveďte tlak v pneumatikách na doporučenou hodnotu

Vyčistěte ovládací prvky a mechanismy řazení, promažte nebo opravte. Vyměňte vadné díly
Odstraňte otřepy, rýhy, šrámy nebo vyměňte díly

Pokud odstranění vrubů a otřepů nezlepší vměstky, měly by být díly vyměněny.

Opotřebení ložisek způsobující nesouosost hřídelů
Zvětšená vůle v drážkovém spojení ozubeného kola s hřídelí

11neúplný záběr ozubeného kola v důsledku ohnutých částí řadícího mechanismu nebo zářezů na ozubených kolech a drážkách
Funkce držáku je oslabena opotřebením dílů nebo ztrátou pružnosti pružiny

Vyměňte opotřebená ozubená kola Vyměňte opotřebovaná ložiska
Přizpůsobte ozubené kolo podél drážek hřídele, abyste zajistili minimální vůli při volném pohybu

Vyměňte, nelze-li opravit, ohnuté díly, vyčistěte zářezy, zajistěte plné záběry ozubených kol
Vyměňte vadné díly

Uvolněné matice a šrouby zajišťující víka ložisek, poloviny klikové skříně a spojující rozdělovací převodovku s převodovkou
Opotřebovaná nebo poškozená těsnění hřídele rozdělovací převodovky

Praskliny v částech těla

Ztracené nebo poškozené zátky řadicí tyče a zátky sedel předního mezihřídelového ložiska

Vyměňte těsnění
Utáhněte všechny šrouby a matice v místech netěsností

Vyměňte olejová těsnění Vyměňte díly
Vyměňte zástrčky a razítko do zásuvky

Vnikání pevných částic na pracovní plochy ložisek, což způsobuje zničení klece a kroužků
Zadření dvouřadého ložiska hnacího hřídele (výstupního hřídele převodovky) rozdělovací převodovky

Zkontrolujte hladinu oleje podle pokynů v návodu k obsluze vozidla
Sledujte čistotu oleje, včas jej vyměňte a propláchněte krabici

Po demontáži a propláchnutí je třeba ložisko před montáží do sestavy namazat jakýmkoli tekutým olejem.

Děkuji za video! taková akce se bude brzy konat.

Přejeme pevné zdraví a těšíme se s netrpělivostí na pokračování!

ve šroubovici je tlumič umístěn uvnitř ozubeného kola hřídele zadní nápravy, z nějakého důvodu není v ostruh. podivný. díky za video

Děkujeme, čekáme na modernizaci mostu. Kluci, nebuďte lakomí! Přejděte na webovou stránku autodoktora a věnujte projektu finanční pomoc. Pošlete co nejvíce. Existují webmoney a platby kartami Visa a Mastercard.

Vasily je skvělý.Čepy nebo pryžový tlumič musí být umístěny v hřídeli zadní nápravy tak, aby se nízký / vysoký převod neutahoval dovnitř. podívejte se tam na ten kužel. jinak bude vidlička jíst.

Komentář. Když instalujete kryty s olejovými těsněními, samotná příruba, podél které prochází okraj olejového těsnění, je nutně upnuta maticí ve správném okamžiku, poté mírně utáhněte šrouby krytu - otočte přírubu ze strany na stranu, zatímco samotné olejové těsnění ve víku je vystředěno vzhledem k přírubě a poté již rovnoměrně utáhněte šrouby krytu olejového těsnění. Tato sekvence je velmi důležitá, olejové těsnění se nebude potit a prosakovat. Pokud uděláte, jak jste ukázali, na krytu nejsou žádné středící čepy a ve 100% případů není možné jej bez příruby rovnoměrně vyrovnat. Pocení zaručeno!

Díky za video.Vypadá to, že tento UAZ se obnovuje pro sebe, ne pro někoho jiného.

Vasilij, nezlepší situaci kuličkové ložisko s kovovou klecí místo plastu? S válečky jsi udělal dobrou práci, měl jsem to samé, jen mě napadlo udělat kuličku elektrodou na litinu s tečkami, pak mě napadlo, že by ses to mohl náhodou přehřát..

Děkuji mnohokrát za vaše poučné lekce. Mám dotaz, jaká bude spolehlivější 2-synchronní nebo 4-synchronní převodovka UAZ 469. Předem děkuji.

jako vždy rozumně a v regálech. Děkuju

Nemám možnost pětkrát běžet k obracečce na seřízení - tento problém vyřeší doraz pod převodem a zářezy na tyčích.

Děkuji za video! Vše je jasné, jasné, srozumitelné.

Proč jsem vám neřekl o principu fungování zařízení.

Vasily, jaká je upřímně škoda, že nejste hlavním konstruktérem (inženýrem) UAZ. Oč spolehlivější, odolnější a pohodlnější mohou být tato auta díky vám.

Vasily ahoj! Mám na vás otázku ne k tématu tohoto videa, omluvte mě. Nyní se sběrná hlava na motoru 2108 se zájmem podívala na vaše doporučení, ale mám takový problém - hlava 21083, která byla na motoru, se stala nepoužitelnou. Vložkový blok 76 mm, našel jsem hlavu s označením 21081 s vačkovým hřídelem 2108. Je možné tuto hlavu nasadit nebo je tam něco, co její montáž neumožňuje. S pozdravem Vladimír

dát natvrdo - tlumič, navařit a seřídit vidlice - přesnost do mm, nová ložiska a teď jdu rozebrat na nový - - můj náhradní list

Díky v za zajímavé lekce z Balgaria

Do prdele. Jak podrobné a srozumitelné. Nikdy, a ani kde, ani nic podobného jsem neviděl. Má štěstí, kdo má ve městě takového mistra se ZLATÝM RUKOU. To by bylo tak vyprávěno o letáku Niva Vaz 2121, byl bych velmi vděčný (a nejen já). Moc děkuji za skvělé video a samozřejmě se mi líbí. Hodně štěstí.

Video je super.Celou dobu si lámal hlavu a přemýšlel jak odstranit lyuft.Matyukatsya a nadával designérům za koule.A ty milý Vasilij rozhodl a vše ukázal.Děkuji za video a přeji ti,aby možnosti byly vždy shodovat se s touhami a zdraví vám umožňuje přivést je k životu.

Jedno upozornění!))) Po sestavení polovin je lepší velkou zástrčku zploštit. Separátor je plastový a křehký u ložiska pod zátkou. Nesouosost + malá síla a konec ložiska! Děkujeme za video, Vasily! Vše nejlepší a zdraví!

Na spirálovou razdatku mám už z výroby válečková ložiska, nyní je vše spolehlivé.

Děkuji za vaši práci pro dobro mnohých. Otázka: Jsou tahové síly přenášeny z kardanu přední nápravy během zdvihu odpružení? Jiné možnosti nevidím. zbytek jsou všechny radiální, pro které jsou příslušná ložiska navržena. Není slabší, že radiální axiální ložiska drží přesně radiální zatížení? a nebylo by vhodnější nahradit kuličku válečkem (ne perzistentní)

Velmi dobré video a velmi užitečná úprava - kuželíková ložiska. Mám Nissan Navara a kuličková ložiska (703) ve výjezdu razdatka na přední křížový kloub, více než 40 000 km nekojeno. Je třeba zvážit instalaci kuželíkových ložisek.Tady psali o centrování gufer, no, ještě doplním, že při montáži je potřeba do pracovní hrany gufera dát (namazat) mazivo. Pokud nasadíte suché olejové těsnění, rychle vyhoří. No a pružinu v olejovém těsnění lze okamžitě zkrátit o 5-6 mm. Je to kontroverzní, ale ošetřování této možnosti trvá déle.

Vasilij, už je ta razdatka v provozu? Jak se projevila?

Ano, vše je v pořádku, ale existuje jedna poznámka týkající se ozubeného kola, které je v záběru s hnacím kolem. Úpravou vzdálenosti se nedá nic dělat, časem se to vtáhne dovnitř hnacího ozubeného kola a spouštění začne zase vylétávat. Ze situace jsem se dostal tak, že jsem nabrousil podložku (4mm, myslím, že už si to nepamatuji), vložil ji do přední a uchopil několika navařovacími hroty. Ozubené kolo, které jde, jednoduše spočívá na této podložce. Tuto podložku můžete také vyříznout z pryže odolné proti oleji tak, že ji tam pevně nasadíte.

Před lisováním provádím servis kladek řadících vidlic. A koncovky - pak není tmel potřeba. Video - TŘÍDA.

Ahoj Vasily. Proč se při dodatečné montáži rozdělovací převodovky používají různá ložiska 306 a 307?

Děkuji za tak podrobné video! Ale protože je to příliš pracné, vyvstala otázka. Co když vezmete 2 jehlová ložiska a zkusíte vybrousit vnější kroužek pod pojistným kroužkem v jednom? Myslím, že to bude spolehlivější než míč a o něco jednodušší. Rád bych od vás dostal odpověď. Díky předem!

Pozdě jsi shodil videoklip o ložiscích, mám tento leták na svém upgradovaném Willysovi, 139 cm vrtuli bez odpružené přímky a taky podomácku vyrobenou a tato ložiska selhávají skoro každý rok a taky jsem dělal skoro to samé jen bez otáčení vzal lištu 10x10 mm, uřízl, vložil mezi spony, vložil pouzdro a svařil poloautomatickým zařízením, vypadalo to jako veverka, i když bylo třeba sundat převod rychloměru, protože jsem měl toto rozdělovací převodovka přes desku dokovaná s převodovkou GAZ 24 a tam je pro rychloměr (stále to neukazuje správně), protože nápravová převodovka je z GAZ-21 a guma je 15 a to vše funguje od roku 2003 v obtížném lovu a podmínky rybolovu u rozdělovače jsem dal jednu páku pro všechny funkce

Vasily, smontoval krabici, ale není tam neutrál, pustíte spojku a auto se zastaví. Co by se mohlo stát?

Děkuju. Díval se s takovým zájmem, jako detektiv!))) Ale z nějakého důvodu nepadlo ani slovo o oddechu distributora. A to je malý, ale podstatný detail. Nebo mi něco uniká? Vše nejlepší!

je možné u Vás zakoupit zrestaurovanou rozvodnou skříň a jaká je cena

To není důvod, proč vyřadí sníženou. Když je zapnutá nízká, plovoucí kolo otáčí splachovací hřídelí. A na vůli hřídele zadní nápravy nezáleží. Vyráží zmenšenou vůli sekundární hřídele převodovky (je to i primární hřídel RK u monobloku UAZ). Například v distributoru GAZ-66 jsou hřídele vůči sobě upevněny jehlovým ložiskem a žádný takový problém neexistuje. Jako tip na další vylepšení RK - vložte hřídel převodovky do hřídele zadní nápravy přes jehlové ložisko.

Dobrý den. A jak probíhá distribuce po úpravách? Právě po všech těch úpravách, které jsem udělal, vyvstala otázka ohledně razdatky, protože se mnou chrastí. A chci to ukázat tak, jak je ukázáno ve vašem videu

Děkuji za dobrou radu. Onehdy jsem odkopl zadní nápravu, ale předtím jsem opravoval ruční brzdu a všiml si vůle dříku rozdělovací převodovky. Myslel jsem, že tato jednotka je uspořádána stejně jako u dříků nápravové převodovky, ale při demontáži krytu jsem byl překvapen, že jsem našel kuličkové ložisko 306. Proč jsem si pak myslel, že samotná výměna ložisek problém nevyřeší, ale tady je vaše video a jednoduché řešení. Super! A o těsnění, jen tmel bez papíru a poronitu, neméně problémy?

Konstrukce vozu UAZ Patriot má zařízení, jako je převodovka.Jeho hlavním účelem je schopnost přenášet a rozdělovat točivý moment na obě nápravy SUV UAZ Patriot s pohonem všech kol. Další podrobnosti o převodové skříni na SUV UAZ Patriot naleznete v tomto materiálu (odkaz). Dnes budeme věnovat pozornost otázce, jak se provádí jeho oprava a jaké hlavní jednotky těmto postupům podléhají.

Postupem času se převodovka SUV UAZ Patriot porouchá a vyžaduje opravy, které můžete zcela volně provádět sami, pokud znáte technologii. Tento materiál vám řekne, jaké typy poruch se mohou vyskytnout v převodové skříni na SUV UAZ Patriot a jak je můžete opravit sami.

Na voze UAZ Patriot RK je instalován v kombinaci s převodovkou a samostatně má tato jednotka následující podobu.

Nejoblíbenějším typem poruchy terénního vozidla RK UAZ Patriot je přítomnost cizího hluku, který se může časem zvyšovat. Hluk může být způsoben následujícími faktory:

1. Povolení maticových spojek spojujících převodovku s RK. Důvodem jejich oslabení jsou vibrace a chrastění těchto jednotek, proto je při dotahování matic nutno použít drážkovač.
2. Opotřebovaná ložiska zařízení. Konstrukce tohoto mechanismu obsahuje ložiska, která se časem zhorší a musí být vyměněna.
3. Opotřebení ozubených kol. Ozubená kola RK SUV UAZ Patriot se opotřebovávají kvůli neopatrnému používání jednotky a také v případě použití nekvalitních typů maziv. Opotřebení převodovky urychluje i předčasná výměna oleje v RK.
4. Pokud při zařazení nízkého převodu samovolně vypadne (u mechanicky ovládaného RC), pak to znamená opotřebení zubů převodu. Zuby spolu s ozubeným kolem musí být vyměněny.
5. Pokud je zjištěn únik oleje z převodové skříně na UAZ Patriot, znamená to chybnou funkci olejových těsnění. Olejové těsnění často časem vyschne, ztratí své těsnící vlastnosti a poté začne proces úniku oleje. Únik oleje lze eliminovat výměnou poškozeného olejového těsnění.

Ze všech výše uvedených chyb na SUV UAZ Patriot lze opravy provést pouze výměnou vadných dílů. Pokud jsou však matice povolené, dotáhněte je až na doraz a pokud nejsou k dispozici pěstitele, nainstalujte je. Co představuje opravu, budeme dále zvažovat.

Než se přistoupí k opravě RK na SUV, musí být demontován. Krabice se opravuje po etapách. V první fázi je krabice demontována a jsou identifikovány hlavní příčiny poruch. Na druhém stupni je RK rozebrána, což je odpojení mechanismu od kontrolního stanoviště. Ve třetí fázi se opraví jedna nebo druhá část jednotky. Co je tedy demontáž RC na autě, budeme dále zvažovat:

1. Nejprve musíte nainstalovat stroj na inspekční jámu, abyste měli přístup k jednotce.
2. Páky převodovky a rozvodné skříně musí být nastaveny do neutrální polohy a teprve poté můžete zahájit proces demontáže.
3. Dalším krokem je vypuštění oleje z převodovky a převodovky.
4. Všechny šroubové spoje lze nyní odšroubovat. Probíhá demontáž pláště a obložení jednotky. Rovněž musí být odstraněny vodiče vhodné pro zařízení.

Ve fázi demontáže RK by měl být očištěn od nečistot a oleje a teprve poté rozebrán.

Poté, co byl RK odstraněn z SUV UAZ Patriot a rozebrán, můžete přistoupit k odstraňování problémů a výměně opotřebovaných dílů.

Následující zařízení a mechanismy struktury podkladů UAZ Patriot SUV podléhají opravě:

Po provedení oprav vlastníma rukama by měla být převodovka smontována v opačném pořadí než demontáž a demontáž. Mechanismus je nainstalován na místě, naplněn olejem do určité úrovně a je provedena kontrola správné funkce.

Pro vaši informaci! Po opravě je lepší vyměnit olej za nový, i když jeho produkce nedosáhla 60 tisíc kilometrů.

Převodovka pro UAZ Patriot je kontrolována pod zatížením, ale pouze ve druhém režimu a všechny ostatní jsou kontrolovány bez zatížení. Pokud jsou opravy provedeny včas a vadná část je odstraněna, pak zařízení vydrží mnoho let a nebude dávat důvod k výměně jako celku.

Stále si myslíte, že diagnostika auta je složitá?

Pokud čtete tyto řádky, pak máte zájem udělat něco sami v autě a opravdu ušetřitprotože už víte, že:

• STO lomat velké peníze za jednoduchou diagnostiku počítače
• Chcete-li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
• Ve službách fungují jednoduché klíče, ale dobrého specialistu neseženete

A samozřejmě vás už nebaví vyhazovat peníze a není ani řeči o neustálém ježdění po autoservisu, pak potřebujete jednoduchý AUTOSSCANER ELM327, který se připojí k jakémukoli vozu a přes běžný smartphone vždy najdete problém, vyplatit KONTROLA a hodně ušetřit.

Tento skener jsme sami testovali na různých strojích a ukázaly se vynikající výsledky, nyní DOPORUČUJEME VŠEM! Abyste nenaletěli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální stránky AutoScanneru.