Podrobně: oprava u341e svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Užitečné DIY tipy
Skříň automatické převodovky U340E / U341E, (U340E / U341E)> koupit náhradní díly pro automatickou převodovku
Fotoreportáž o výměně ATF T-IV a filtru v automatické převodovce U-341E - fotografie vozů na>
DIY oprava automatické převodovky Toyota
Skříň automatické převodovky U340E / U341E, (U340E / U341E)> koupit náhradní díly pro automatickou převodovku
Skříň automatické převodovky U34, U340E / U341E, (U34)> koupit náhradní díly na automatickou převodovku
Skříň automatické převodovky U340E / U341E, (U340E / U341E)> koupit náhradní díly pro automatickou převodovku
U341E potřebuje schéma tělesa ventilu, krabice od AVENSIS II Restyle - Unit
U140E Centrum pro automatické převodovky, Kazaň. Zdarma diagnostika automatické převodovky. Profesionální opravy automatických převodovek jakékoli složitosti.
1ZZ - automatická převodovka 1ZZ U341E pro Toyota Celica T23
Diagnostika automatické převodovky, oprava automatické převodovky, náhradní díly automatické převodovky, kontrola automatické převodovky, oprava automatické převodovky Toyota, oprava automatické převodovky Mercedes, oprava automatické převodovky
Manuální automatická převodovka U660E U760E Autoservis
Automatická převodovka Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automatická čtyřstupňová převodovka U340 určeno pro vozy Toyota s pohonem předních kol s objemem motoru do 2 litrů. Tato převodovka se objevila na počátku roku 2000 a byla instalována na vozech Toyota Celica, Corolla a Avensis.
Tato převodovka je jednou z nejoblíbenějších díky své vynikající spolehlivosti. Poměrně jednoduchý design bez zbytečných zvonků a píšťalek umožnil této automatické převodovce poskytnout maximální životnost a odolnost. Není neobvyklé, že vozy s touto převodovkou dokázaly fungovat bez nutnosti repase převodovky 200 - 300 tisíc kilometrů. Převodovka U340 měla automatický systém mazání, který spolehlivě zajišťoval dostatečné chlazení a mazání. Zároveň je třeba říci, že trvanlivost používání Automatická převodovka U340 přímo závisí na stylu jízdy majitelů automobilů. V případě, že majitel vozu vyznává agresivní a rychlý styl jízdy, může převodovka vyžadovat generální opravu po 200 000 kilometrech. Ve většině případů je tato převodovka určena pro klidnou jízdu městem.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Z běžných poruch můžeme vyzdvihnout problémy mazacího systému, které se projevují v problémech s provozem elektromagnetů. Kvůli použití nekvalitního oleje mohou elektromagnety selhat, což následně vede k problémům s mazáním pohyblivých prvků. V důsledku toho trpí ozubená kola a spojky, které vyžadují oprava automatické převodovky U340... Ve vzácných případech lze zaznamenat problémy s planetovým polem, což si vynucuje nákladné a extrémně obtížné opravy. Na závěr poznamenáváme, že tato převodovka se etablovala jako jedna z nejlepších převodovek, které byly instalovány na vozidlech Toyota s pohonem předních kol.
Tato čtyřstupňová převodovka je instalována na vozidlech Toyota s pohonem předních kol s motorem o objemu menším než 2 litry. Tato dobře prostudovaná a opravitelná automatická převodovka je v Rusku extrémně běžná, protože většina vozů Toyota s pohonem předních kol je jí vybavena od roku 2000 - Echo, Celica, Corolla a mnoho dalších. Různá označení U340E a U341E označují další konstrukční detaily. Například automatická převodovka s označením U341E je schopna přenášet vyšší točivý moment a může být instalována na vysoce výkonné vozy (Celica), zatímco U341F je instalována na moderní vozidla s pohonem všech kol.
Majitelé Toyoty s touto převodovkou přicházejí v průměru na opravy po 200-300 tisících kilometrech. Do té doby stačí dodržovat provozní řád vozu a včas vyměnit olej a filtry.
- Při velkém zatížení létají nejprve těsnění, olejová těsnění a třecí spojky a O-kroužek třmenu krytu je často opotřebovaný.
- Konstrukčně kvůli závadě - naklonění bubnu, zpětný chod při vysokém točivém momentu. Při opravě této jednotky řemeslníci nejen vyměňují spojky v bubnu, ale také nezapomeňte zkontrolovat kryty bubnu.
- Při agresivní a časté akceleraci se planetové soukolí a centrální kolo stávají nepoužitelnými.
- Hydraulická deska je ucpaná špinavým olejem a v důsledku toho - prokluzování v balení, opotřebení spojek. Naši mistři čistí hydraulickou desku při každé demontáži automatické převodovky.
- Elektrika je nejsilnějším článkem této automatické převodovky, která se musí opravovat mnohem méně často než hardware.
Dobrou zprávou pro majitele vozů této převodovky je, že většina dílů a opravárenských sad je volně dostupná a v Rusku poměrně rozšířená. Na bázi našeho technického centra REKPP disponujeme vlastním skladem komponentů, který zajistí rychlou a kvalitní opravu automatických převodovek U340E a U341E bez ohledu na složitost poruchy.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
# 1 příspěvek lyaman 7. 3. 2007, 9:35
# 2 příspěvek lyaman 7. 3. 2007, 9:31
Rozložení kuliček v mé hydraulické desce
# 3 příspěvek arsas 7. 3. 2007, 9:31
# 4 příspěvek lyaman 7. 3. 2007, 3:18
Řekněte mi, je rozdíl v tloušťce pružnosti, která je u pružin stále slabší?
# 5 příspěvek lyaman St 17. července 2013 6:27
# 6 příspěvek al030 St 17. července 2013 11:09
# 7 příspěvek lyaman St 17. července 2013 18:57
# 8 příspěvek lyaman 6. 3. 2007, 9:45
Rozebral jsem tělo ventilu a ukázalo se, že moje křivé ruce daly pružinu na špatné místo
Dal jsem to do přepínacího ventilu od 4 do 3. a stál na přepínacím ventilu od 3 do 4. na schématu, šipka naznačena.
V tomto ohledu nastal problém - zmizela 3. a 4. rychlost, olej je zakalený, jak jsem to pochopil, kvůli chybě s pružinou došly spojky. Jen není moc jasné, který balíček.
V režimu D se přepne na druhou rychlost při 3 již nejede. V režimu S2 to přepíná normálně, v S3 / 4 to také nejde. Když se podíváte na diagram, v rozbitých režimech krabice je zapojen balíček DIRECT (v diagramu C2). Zbytek spojkových sad by se měl zdát živý, soudě podle režimů, ve kterých box nyní pracuje.
Chcete-li změnit, myslím, že odstranit boční kryt bez odstranění krabice, kdo ví, možná to bude možné?
# 9 příspěvek lyaman St 25. června 2014 2:16
A skončil jsem nerovným bojem s krabicí))
Rozebráno na ulici. nevypustil olej. kryt lze snadno sejmout.
Fluoroplastový kroužek prorazil sedadlo v bočním krytu.
Z tohoto důvodu nebyl vyvíjen žádný tlak na upnutí vaku.
Spojky byly horké - měnil jsem je.
Dodán nový kryt a PTFE kroužky.
Po všem výše uvedeném absolvoval let 15 000 km
normální - spíná zřetelně bez trhání.
První palačinka byla hrudkovitá, ale doufám, že druhá už nebude))
# 10 Zpráva andrei_grebenkov Po 10. dubna 2017 15:53
# 11 Zpráva andrei_grebenkov Po 10. dubna 2017 15:55
# 12 Zpráva Bratsk 38 Po 10. dubna 2017 19:18
Sponzorované odkazy. Zobrazuje se pouze neregistrovaným uživatelům
Začínám epos výměny automatické převodovky U341E 03A za U340E 07A. Jen mě unavují ty otřesy a zdlouhavé přepínání z 1-2 a naopak. Ano a výměna filtru za kapalinu vedla k prozkoumání palety a tam jsou čtvercové hliníkové granule. Také při prudkém zrychlení můžete slyšet planetární napětí a bzučet s píšťalkou. Při dlouhém hledání krabice byl nalezen pouze U340E 07A od PROBOCS nebo tzv. Neighbor. Volba padla na krabici U340E, protože jsou na opravných sadách z USA TRANSTAR, naprosto stejná náplň. V extrémním případě bude kliková skříň jiná, všechny náklady lze hodit za hlavu, první, ale drobné potíže se objevily při dokování s motorem 1ZZ-FE (k mému motoru), protože U340E byl na motoru 1NZ a přechodové klikové skříni ( zvony) jsou různé, stačí si hodit vlastní. Všechny ostatní spojovací prvky, tj. spínače a zástrčky, jsou také prozkoumány. Ano, také vložím všechny fotografie v procesu, kdo se chce do procesu zapojit.
Vyvinuto současně s U140 U240 tato automatická převodovka je konstruktivní obdobou a také je již dlouhou dobu lídrem v opravách mezi automatickými převodovkami Aisinovsky.
A to souvisí stejně jako s dalšími vůdci (U140 U240 a ZF 5HP19) - s jednoduchým a osvědčeným designem bez "zvonků a píšťalek", který byl instalován na megapopulární Corolla, Avensis, Yaris a Auris a stovky tisíc dalších vozů Toyota s motorem 1,3 - 1,8 litru .
Modifikace U341E - může přenášet vyšší točivý moment a používá se u výkonnějších motorů Celica (1,8 l), U341F - úprava pro vozidla s pohonem všech čtyř kol (4WD).
Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Typické body opravy automatické převodovky U340-341
Když je olej „spálený“, je nutné vyměnit kompletní sadu spojek celé automatické převodovky - 343003. Vždy neoriginální.
Generální oprava stroje se spáleným olejem a spálenými ocelovými kotouči vyžaduje výměnu všech pogumovaných pístů pro správné řazení - 343008.
Pro dlouhé a zdravé stáří U340-341 vyžaduje včasnou výměnu oleje a filtru - 343010.
Olejové automatické převodovky se používaly jako Toyota T-IV, ale od roku 2005 začaly Aisin a Toyota převádět všechny své stroje na nový celoroční syntetický olej - Toyota Ws... S příslušnými změnami v nastavení počítače. Je nenáročný na hladinu a kvalitu oleje, ale tělo ventilu dobře reaguje na výměnu oleje.
S věkem a s opotřebováním spojek (zejména měniče točivého momentu) se olej začíná rychleji špinit a musí se častěji měnit. Časté výměny oleje poněkud oddalují nutnost výměny obložení měniče.
Jednou z nejoblíbenějších stížností je únik oleje z těsnění čerpadla (340070). Stojí mezi krabicí a koblihou. Vyměňte olejové těsnění 343070 společně s pouzdrem 330034. když potřebujete provést kosmetické opravy. Pouzdro čerpadla má obvykle již při nájezdu 300 tkm hranici opotřebení.
To je obvykle způsobeno nerovnoměrným opotřebením spojky spojky měniče točivého momentu as tím spojenými vibracemi a přehříváním. V tomto případě výměna oleje nezachrání, ale pouze urychlí předčasnou smrt nejprve rotující objímky a poté samotného čerpadla (343500).
Třecí plochy víka čerpadla s převodem jsou vyráběny - č. 343510. Pokud budete pokračovat v jízdě s takovým olejovým čerpadlem, pak se kvůli nedostatku tlaku opotřebují pouzdra a spojky, což dává oleji spálený zápach. Při generální opravě opravují měnič točivého momentu, který je příčinou tohoto problému, a tělo ventilu zanesené blátem z koblihy.
Proto při výměně spojek v bubnu Direct, 343555, řemeslníci vždy kontrolují opotřebení krytu a sedla bubnu Reverse.
O „železných nemocech“ této nevyhubitelné rodiny automatických převodovek lze jen stěží mluvit. Jde o „rozvoj zdroje“.
U starších strojů, které přežily dlouhodobý provoz se ztíženými pracovními podmínkami, nuceným pohonem a nedostatečným tlakem oleje, je problém s opotřebením ozubených kol Forward Planet č. 343582A. Nebo si objednají sadu planetových soukolí (BU) - 343583.
Čím agresivnější je přetaktování, tím dříve se tento problém projeví, což znamená, že RingGear 343594 ( viz schéma nahoře vlevo ). A přichází pouze kompletní se samotnou planetou Vpřed. Opotřebení planetových soukolí zjistíte podle obsahu kovových třísek v paletě. Drobky větší než 1 mm jsou indikátorem kritického opotřebení železa a znamením naléhavé výměny planety.
S ním v řetězové reakci s úlomky rozbije i sluneční kolo 343614.
Všechny tyto originální díly jsou široce rozšířené, dostupné a obnovitelné z krabice. Řemeslníci si raději objednávají originál, protože v téměř nejpoužívanějších krabicích je tato planeta opotřebovaná a všechny díly jsou v „rizikové zóně“.
Jednou z častých náhrad na čerstvých krabicích (od roku 2009) je elektromagnet tlaku v potrubí EPC - 343428, který pracuje mnohem intenzivněji než zbytek elektromagnetů.
Svou životnost získává po delším provozu ve znečištěném oleji s opotřebovanými kroužky a těsněním. Včasná výměna oleje a kroužků opravné sady umožňuje, aby tento solenoid fungoval po celou dobu životnosti automatické převodovky. Výměna jednoho solenoidu bez výměny O-kroužků z Remkomplekt výrazně snižuje zdroje nového solenoidu. Spolu s ním se často mění blokovací solenoid plynové turbíny.
Oblíbená levná oprava spojky - výměna kotoučů v bubnovém balení Přímo 343555 - Ocelové kotouče # 343126 a spojky # 343106. Důvodem je opotřebení O-kroužku krycího třmenu. (níže)
Příznaky - nedostatečná trakce, automat nepřenáší veškerý točivý moment z motoru.
Pokud budete pokračovat v jízdě s opotřebovanými kroužky, můžete ztratit jak kryt, tak buben a následně solenoidy těla ventilu.
Typické problémy elektrického tělesa ventilu a elektromagnetů U340.
Elektrika této automatické převodovky musí být tak zřídka opravována, že podle tohoto ukazatele automatická převodovka U340 jsou dalším rekordmanem spolehlivosti.
Při každé demontáži skříně však mistři obvykle rozebírají a čistí tělo ventilu a elektromagnetické ventily (solenoidy), které trpí znečištěným olejem. Ucpaná deska ventilu vede k nepředvídatelným škubáním a prokluzování v balení, kde není olej přiváděn odpovídajícím plunžrem těla ventilu. Dlouhodobý provoz s takovým problémem vede k předčasnému opotřebení téměř permanentních spojek.
Příležitostně objednávají lineární elektromagnety-elektrické regulátory, které již mají dlouhou životnost: Hlavní tlak (EPC) 343428 a elektromagnet blokování měniče točivého momentu - (LockUp) 343425.
Zbývající elektromagnety řazení jsou kuličkové „On-Off“ a vydrží mnohem déle. Na desce jsou použity tři řadicí páky, které přepínají rychlosti vpřed s kombinací zapnuto-vypnuto (diagram vlevo): S1 - 343421 a S2 - 343422. A řazení včetně zpátečky S3 - č. 343423, které se v náhradě vůbec nevyskytuje.
Tyto automatické převodovky po příslušné repasi běží dlouhou dobu, pokud sledujete hladinu a kvalitu oleje. Opravdu "nezničitelná" krabice. Pro řidiče s uvolněným stylem jízdy a pravidelnou výměnou oleje U340 začíná vyžadovat pozornost až po 300-400 tkm.
Ale spravedlivě je třeba poznamenat, že statistiky prodeje náhradních dílů pro U340-341 jsou značně zkresleny skutečností, že majitelé malých levných vozů starších 10-15 let se zřídka rozhodují pro generální opravu automatických převodovek s nákupem nových náhradních dílů. díly, protože najít levné použité díly nebo samotnou použitou krabici je vždy docela velké pokušení. Z důvodů extrémní hospodárnosti proto řemeslníci často objednávají jedno těsnění na paletu 343300 s filtrem a zbytek dílů je převzat z autodemontáže.
Cena a dostupnost náhradních dílů na opravu U340 zjistíte v internetovém obchodě zadáním čísla na oranžovém pozadí do vyhledávacího pole pro podrobnosti.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), najeto 53 tkm.
S psacím strojem nebyly žádné problémy, našel jsem ho na hlavě. Předevčírem jsem měnil filtr automatické převodovky. ATF se úplně nezměnilo. měněno nedávno (před 5 tkm) na zařízení bez výměny filtru a odstranění palety. Samozřejmě bylo nutné okamžitě vyměnit filtr, ale kdo ví. Jakmile jsem opustil servis, začaly problémy. Při intenzivní akceleraci (nebo kickdownu) hned po 4000 otáčkách na druhý převodový stupeň mizí tah (prokluz?) A otáčky prudce narostou, po vteřině náraz, převodovka opět zapnutá a další zrychlení bez překvapení. Při přechodu na třetí na 4000 je vše v pořádku. Vrátil se na čerpací stanici k reklamaci. Říkají, že s tím nejspíš nemají nic společného: shodovalo se to. Vyměnili přede mnou filtr, ničeho trestného si nevšimli. Paletka je trochu špinavá, ale magnety jsou bez hoblin. ATF je tmavě růžová, bez nečistot, nezapáchá. Šli jsme se skenerem: žádné chyby, parametry normální, ovládání boxu v pořádku. Šel jsem za dalšími specialisty na boxy. Opět jsme jeli se skenerem. Provizorní diagnóza: 3. balení nebo solenoid pro regulaci tlaku. Finále v showdownu. Nabízejí opravy (9 000 rublů + 3 000 rublů za odstranění / dodání + náhradní díly) nebo je vymění za smluvní (15 000 rublů + 3 000 rublů za odstranění / dodání).
Nejsou jasné následující věci:
1) proč se krabice po výměně filtru pokazila?
2) kdo za to může? balíček, solenoid nebo něco jiného?
3) co dělat? opravit, vyměnit?
Jaká je hladina oleje na měrce?
Nejprve sundejte paletu a přesvědčte se sami
jak servisní pracovníci instalovali filtr.
A že tam vůbec nalili.
PS: Nechápu, proč měnit olej kvůli servisu.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), najeto 53 tkm.
S psacím strojem nebyly žádné problémy, našel jsem ho na hlavě. Předevčírem jsem měnil filtr automatické převodovky. ATF se úplně nezměnilo. měněno nedávno (před 5 tkm) na zařízení bez výměny filtru a odstranění palety. Samozřejmě bylo nutné okamžitě vyměnit filtr, ale kdo ví. Jakmile jsem opustil servis, začaly problémy. Při intenzivní akceleraci (nebo kickdownu) hned po 4000 otáčkách na druhý převodový stupeň mizí tah (prokluz?) A otáčky prudce narostou, po vteřině náraz, převodovka opět zapnutá a další zrychlení bez překvapení. Při přechodu na třetí na 4000 je vše v pořádku. Vrátil se na čerpací stanici k reklamaci. Říkají, že s tím nejspíš nemají nic společného: shodovalo se to. Vyměnili přede mnou filtr, ničeho trestného si nevšimli. Paletka je trochu špinavá, ale magnety jsou bez hoblin. ATF je tmavě růžová, bez nečistot, nezapáchá. Šli jsme se skenerem: žádné chyby, parametry normální, ovládání boxu v pořádku. Šel jsem za dalšími specialisty na boxy. Opět jsme jeli se skenerem. Provizorní diagnóza: 3. balení nebo solenoid pro regulaci tlaku. Finále v showdownu. Nabízejí opravy (9 000 rublů + 3 000 rublů za odstranění / dodání + náhradní díly) nebo je vymění za smluvní (15 000 rublů + 3 000 rublů za odstranění / dodání).
Nejsou jasné následující věci:
1) proč se krabice po výměně filtru pokazila?
2) kdo za to může? balíček, solenoid nebo něco jiného?
3) co dělat? opravit, vyměnit?
Ve vláknu o Fielders jsem psal včera nebo předevčírem:
Mám Fielder 2001, motor 1 NZ. tělo 121 NZE. Auto jsem si odvezl sám z aukce. Najeto v Japonsku je 75tis. Natočil jsem za rok a 3 měsíce až 123 tisíc. Bydlím v Petrohradě. Auto jsem používal z velké části na dálnici (meziměsto), rád řídím. Olej v automatické převodovce na měrce byl čistý, tak jsem ho neměnil.
Během provozu byly všechny rychlosti dobře zařazeny. Dlouho to bylo takové, že jídlo bylo řekněme 60 km/h, ale je potřeba prudce zrychlit - prudce a silně šlápnu do plynu, došlo k malému rázu, změnila se rychlost a vše ok.
Poslední dva měsíce ráno, když jsem zahříval auto, jsem zapnul D, ale otáčky se zapnuly se zpožděním (a pokud sešlápnete plyn před zapnutím rychlosti, pak přišla rána, auto sebou škublo dopředu, pak bylo vše ok.) Při zahřátí bylo vše v pořádku.
Zkrátka v pátek večer (dnes je úterý) jsem jel do servisu vyměnit olej v automatické převodovce.Koupil jsem T-4 Toyotovskoye v bílé kovové plechovce (v černé plechovce - vyrobeno v Arabských Emirátech, takže jsem ji nevzal a nedoporučil). Koupil jsem dvě plechovky oleje (každá za 2500 CELKEM 0 5 tisíc rublů) + filtr (vyrobený v Americe) stojí 1900 + obložení palet - 400 rublů. Za výměnu oleje v servisu jsem zaplatil 2 000 rublů.
Díval jsem se na výměnu - šroub byl otevřen šestihranem - olej vypuštěn, poté byla odšroubována pánev - olej vytekl, poté byl odšroubován filtr (přesně stejný jako jsem koupil). Olej byl červenohnědý, zakalený a nebyl cítit spáleninou. Na magnetech na paletě nebyly žádné nečistoty ani hobliny nebo piliny.
Paletu jsme umyli benzínem, vysušili vzduchem, nasadili nové těsnění, umístili magnety na místo. Vložili jsme nový filtr (OTÁZKA: musíte do něj nalít trochu oleje?), přišroubovaný na pánev. Přes měrku jsme nalili nový olej (téměř 4 litry). Zavolali auto - přepnuli automat (ale v tu chvíli jsem neměl pocit, že by byla zapnutá rychlost vpřed).
Poté byl olej vypuštěn přes šestihranný šroub, nalit nový. nastavte na HOT. projížděl městem.
Zdálo se, že rychlosti jsou zařazeny plynuleji.
Ráno se auto zahřálo, zapnulo D - ale rychlost 30 - 40 sekund se nerozsvítilo. Sešlápl jsem plyn – auto sebou trhlo a rozjelo se. Cestováno 2-3 hodiny s parkováním po dobu 10 minut - vše fungovalo a zapnulo normálně.
Druhý den ráno (neděle) - ráno se zapnulo pouze přes plyn. Vlaky opět na 2-3 hodiny, vše ok.
Příjezd na letiště – odjezd na 50 minut. Rychlost se nezapnula - pouze při sešlápnutí plynu. Poté se toho dne začala rychlost zapínat pouze pomocí plynu. Navíc po večerním zastavení na cca 1 hodinu jsem musel cca 5 minut plynovat, aby se otáčky zapnuly. Auto nejelo, ale rozsvítila se kontrolka - motor (ťuk oranžová).
Druhý den ráno (v pondělí) se otáčky vůbec nezapnuly - asi 10 minut jsem lapal po dechu, pak jsem prudce sešlápl plyn do 3 tisíc otáček, otáčky se zapnuly.
Po hodině a půl jízdy po městě jsem asi 10 minut stál s vypnutým motorem - otáčky se zapnuly až při sešlápnutí plynu.
Pak stála asi 2 hodiny - musel jsem 5 minut zrychlovat a tvrdě zapnout otáčky. Když málem zastavil auto, pak sešlápl plyn, pak nejdřív prokluz, pak se chytla rychlost (jako na spálené spojce v mechanice)
Mimochodem, když jsem šel na plyn, motorový prostor občas pocítil mírné prokluzování.
Zkrátka moje krabice je stejná a navíc se rozbila. Také po výměně. Tady.
Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.
Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:
- diagnostika,
- demontáž krabice,
- demontáž krabice,
- kompletní sada s náhradními díly,
- montáž (instalace),
- montáž na auto,
- diagnostika po opravě.
Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.
Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.
Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu.Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.
Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.
Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.
Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.
Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v
- elektronický řídicí systém,
- mechanické a hydraulické části převodovky.
Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.
Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.
V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.
Obecné schéma diagnostických postupů:
- zkontrolovat olej,
- zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
- určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
- zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
- zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
- zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.
Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, s největší pravděpodobností nebudete muset automatickou převodovku rozebírat a rozebírat. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:
- vstupní senzory,
- elektronická řídící jednotka,
- výkonná zařízení řídicího systému,
- porušení integrity připojení elektrického vedení.
Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.
To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:
- Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
- Vadný transformátor. To zahrnuje:
- zlomy v drážkách drátů,
- mechanické poškození nožů,
- jednosměrná spojka,
- opotřebení hlavní blokovací spojky,
- odtlakování olejového těsnění pístu.
- Problémy s mechanikou hydraulické desky.
Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.
Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka.Další akční plán:
- odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
- odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
- vyjměte a přesuňte převodovku;
- posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.
Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojení vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.
Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.
Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:
- Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
- Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
- Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
- Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
- Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
- Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
- Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
- Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
- Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
- Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
- Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.
Montáž probíhá vzhůru nohama.
Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.
Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:
- Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
- Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
- Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
- V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.
Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.
Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol.Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.
Sponzorované odkazy. Zobrazuje se pouze neregistrovaným uživatelům
Začínám epos výměny automatické převodovky U341E 03A za U340E 07A. Jen mě unavují ty otřesy a zdlouhavé přepínání z 1-2 a naopak. Ano a výměna filtru za kapalinu vedla k prozkoumání palety a tam jsou hliníkové čtvercové granule. Také při prudkém zrychlení můžete slyšet planetární napětí a bzučet s píšťalkou. Při dlouhém hledání krabice byl nalezen pouze U340E 07A od PROBOCS nebo tzv. Neighbor. Volba padla na krabici U340E, protože jsou na opravných sadách z USA TRANSTAR, naprosto stejná náplň. V extrémním případě bude kliková skříň jiná, všechny náklady lze hodit za hlavu, první, ale drobné potíže se objevily při dokování s motorem 1ZZ-FE (k mému motoru), protože U340E byl na motoru 1NZ a přechodové klikové skříni ( zvony) jsou různé, stačí si hodit vlastní. Všechny ostatní spojovací prvky, tj. spínače a zástrčky, jsou také prozkoumány. Ano, také vložím všechny fotografie v procesu, kdo se chce do procesu zapojit.
Dobrý den!
Moje automatická převodovka je mrtvá. Pitva ukázala, že oprava nebyla vhodná.
Bylo opotřebeno několik třecích spojek, obroušený jistý středně velký plastový kroužek, do planetového kola se dostalo jakési pouzdro (soudím podle červených zbytků) a poškodilo drážkování na malých převodech. Olejové čerpadlo je zadřené. Nefunguje ani jeden přenos. A jako předpokládaný důsledek je také nutná oprava hydraulického transformátoru. Pokud koupíte všechny tyto náhradní díly + těsnění, ano + vše dobře vyčistit (jak a jak není jasné), ano + neví se zda je těleso ventilu ještě živé => nemá smysl opravovat.
Nyní hledám použitou náhradu.
Čtu internet 2 dny a zjistil jsem následující:
1) Krabice U341E byla nasazena na spoustu Toyoty:
ALLION 2001-2007 přední 1,8L
AURIS 2011 přední 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 přední 1,8L
CALDINA 2000-2004 přední 1,8L
CELICA GT 2000-2006 přední 1,8L
COROLLA 2002-2011 přední a plná 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 přední 1,8L
ISIS 2004-2009 přední 1,8L
IST 2007-2011 přední 1,8L
MATRIX 2003-2011 přední a plný 1,8L
OPA 2000-2005 přední a plný 1,8L
PREMIO 2001-2004 přední a plný 1,8L
SPACIO 2001-2007 přední 1,8L
VERSO 2011 přední 1,8L
VIOS 2008-2011 přední 1,6L
WISH 2003-2009 přední a plný 1,8L
YARIS 2008-2011 přední 1,6L
2) Podle katalogů Exist pro vína má automatická převodovka číslo 30500-20A31.
3) Kromě indexu U341E existují 2 nebo tři číslice. Například mám „U341E 10“ (fyzicky na skříni automatické převodovky).
Na stránkách Avito a prodejce jsem se setkal se smlouvou s / h „U341E 11“, „U341E-01A“, „U341E 07“ atd.
4) Můj pán se kamarádí s elektrikářem a přednostou
Zde píšou, že prulya nebude fungovat:
Zde píšou, že stačí přeskupit tělo ventilu:
které mám v nepochopitelném stavu (potřebuji vyprat, ale kde je záruka, že to vypereme normálně?)
U341E od "Avensis" levotočivý je nabízen za 27-33 tr.
U341E s různými čísly jsou dále od 8-15 tr., smlouva, z Japonska (je malé a jezdí malé), láká je cena.
Teoreticky mohu koupit měnič točivého momentu (bagel) z ojetého Avensisu. nebo si ten svůj nechte opravit ve specializované dílně.
Jak vybrat krabici, která mi vyhovuje s ohledem na nejlepší poměr (cena / kvalita) a budu muset něco upravovat (co?)?
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Dodatečně přidáno po 1 hodině 38 minutách 41 sekundách:
