U140f DIY oprava

Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.

8. NAINSTALUJTE 1. STUPEŇ A BRZDU ZPÁTEČKY
(a) Pomocí posuvného měřítka změřte vzdálenost mezi povrchem kotouče a kontaktním povrchem 2. brzdového válce a skříně převodovky (rozměr A).
(b) Vyberte přírubu, která odpovídá zadané délce zdvihu.
Zdvih pístu: 1,10 - 1,24 mm (0,0433 - 0,0488 palce)

POZNÁMKA: Zdvih = Rozměr A - Tloušťka příruby

9. NAINSTALUJTE SESTAVU BRZDOVÉHO VÁLCE 2. STUPNĚ, Č.

(a) Namontujte sestavu 2. brzdového válce do skříně transaxle.
(b) Nainstalujte pojistný kroužek a změřte vnitřní průměr.
Vnitřní průměr: přes 167 mm (6,57 palce)

POZNÁMKA: Vezměte prosím na vědomí, že kuželový pojistný kroužek musí být nainstalován ve specifické poloze. Pokud průměr není správný, vyměňte pojistný kroužek.

(c) Namontujte vnější kroužek volnoběžky na sestavu 2. brzdového válce.

POZNÁMKA: Zkontrolujte směr instalace vnějšího kroužku.

(d) Namontujte vnitřní kroužek do volnoběžky.

POZNÁMKA: Zkontrolujte směr vnitřního kroužku.

(e) Zkontrolujte vůli a blokování volného otáčení kola, jak je znázorněno na obrázku.

(f) Nainstalujte volnoběžku č. 1 a ložisko na vnější kroužek volnoběžky.

Průměr ložiska: mm (palec)
Interní 53,6 (2,110)
Venkovní 69,6 (2,740)

POZNÁMKA: Namontujte tlačné ložisko spojky tak, aby byl viditelný černý kroužek.

(g) Potřete přítlačnou podložku č. 1 vazelínou a nainstalujte ji na zadní planetové centrální kolo.

(h) Potřete ložisko vazelínou a nainstalujte je na zadní planetové centrální kolo.

Průměr ložiska: mm (palec)
Interní 33,7 (1,327)
Mimo 48,2 (1,898)

(i) Namontujte sestavu zadního planetového centrálního kola na zadní planetové kolo.

10. NAINSTALUJTE BRZDU 2. STUPNĚ

(a) Nainstalujte 4 kotouče a 4 destičky do skříně transaxle.
(b) Dočasně nainstalujte pojistný kroužek.

(c) Pomocí posuvného měřítka změřte vzdálenost mezi povrchem kotouče a povrchem pojistného kroužku.
(d) Vyberte přírubu, která odpovídá zadané délce zdvihu.
Zdvih pístu: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 palce)

TIP: Zdvih = vůle - tloušťka příruby - tloušťka pojistného kroužku 1,6 mm (0,063 palce).

(e) Dočasně odstraňte pojistný kroužek, připevněte vybranou přírubu a znovu nainstalujte pojistný kroužek.

POZNÁMKA: Zajistěte pojistný kroužek tak, aby mezera v jeho řezu byla viditelná skrz drážku ve skříni převodovky.

11. NAINSTALUJTE SESTAVU PŘÍMÉ SPOJKY

(a) Namontujte kroužek ložiska na přímou spojku.

Průměr ložiskového kroužku: mm (palec)
Interní 30,3 (1,193)
Mimo 46,0 (1,811)

(b) Namontujte sestavu přímé spojky a axiální ložisko spojky na sestavu zadního planetového centrálního kola.

POZNÁMKA: Kotouč v přímé spojce musí být zcela vyrovnán s pouzdrem nainstalovaným vně zadního planetového centrálního kola. V opačném případě nelze zadní kryt nainstalovat.

(c) Vyčistěte připojitelnou část skříně transaxle a zadní kryt.
(d) Nainstalujte pravítko na buben přímé spojky, jak je znázorněno na obrázku, a změřte vzdálenost mezi skříní převodovky a pravítko pomocí posuvného měřítka (rozměr B).

(e) Změřte ve dvou bodech zadního krytu, jak je znázorněno na obrázku, a vypočítejte rozměr C pomocí následujícího vzorce.

POZNÁMKA: Rozměr C = Rozměr (1) - Rozměr (2)

(f) Vypočítejte axiální vůli pomocí následujícího vzorce. Vyberte axiální ložisko spojky, které odpovídá koncové hodnotě vůle, a nainstalujte je.
Koncová vůle: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 palce)

POZNÁMKA: Ujistěte se, že černá strana kroužku směřuje k zadnímu krytu.

POZNÁMKA: Koncová vůle = rozměr C - rozměr B

12. NAINSTALUJTE 2 NOVÁ TĚSNĚNÍ

(a) Umístěte svorku na trubku.

POZNÁMKA: Před připojením trubky ke skříni převodovky nezapomeňte na trubku nainstalovat sponu. Tím se zabrání deformaci a poškození trubky.

(b) Nainstalujte 2 trubky do skříně transaxle a zajistěte je šroubem.
Utahovací moment: 5,4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · in)

POZNÁMKA: Zasuňte každou trubici bezpečně, dokud se nezastaví.

14. NAINSTALUJTE ZADNÍ KRYT PŘEVODOVKY

(a) Natřete 2 o-kroužky oleje ATF a nainstalujte je na zadní kryt převodovky.

(b) Odstraňte veškerý tmel. Dbejte na to, aby se na dosedací plochy zadního krytu převodovky a skříně převodovky nedostal žádný olej
(c) Aplikujte FIPG na zadní kryt. FIPG (tekutý anaerobní tmel): Číslo dílu 08826–00090, THREE BOND 1281 nebo ekvivalent.
(d) Natřete jehlové ložisko kapalinou ATF.

(e) Naneste tekutý tmel na závity šroubů „A“. Těsnicí materiál: Číslo dílu 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 nebo ekvivalent.
(f) Namontujte 11 šroubů.

Točivý moment:
Šroub A: 18,6 Nm (190 kgf cm, 14 v lbf)
Další šroub: 24,5 Nm (250 kgfcm, 18 ft-lb)

(a) Nainstalujte 4 kotouče a 4 destičky do skříně transaxle.
(b) Nainstalujte pojistný kroužek pomocí šroubováku.

(c) Pomocí úchylkoměru změřte zdvih pístu U/D brzdy při použití stlačeného vzduchu (392 kPa, 4,0 kgf / cm2, 57 psi) a zastavování.
Zdvih pístu: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 palce)

POZNÁMKA: Vyberte přírubu odpovídající předepsané hodnotě z tabulky níže.

(d) Dočasně odstraňte pojistný kroužek a připojte přírubu. Vyměňte pojistný kroužek.

16. NAINSTALUJTE VOLNORYCHLOU SPOJKU Č. 2

(a) Namontujte držák vnějšího kroužku na jednosměrnou spojku č. 2.

(b) Namontujte sestavu U/D spojky na spojku volnoběžky. Otáčením sestavy U/D spojky zkontrolujte směr vůle a zablokování.

(c) Namontujte jednosměrnou spojku č. 2 do skříně transaxle.

POZNÁMKA: Ujistěte se, že značka na vnějším kroužku volnoběžky je viditelná.

(d) Pomocí šroubováku nainstalujte pojistný kroužek do skříně transaxle.

17. NAINSTALUJTE SESTAVU SPOJKY U / D

(a) Potřete ložisko a ložiskový kroužek vazelínou a nasaďte je na U/D spojku.

Průměr prstenu: mm (palce)
Ložisko: Vnitřní 37,73 (1,4854), Vnější 58,0 (2,283)
Prsten: vnitřní 29,9 (1,177), vnější 55,5 (2,185)

(b) Namontujte sestavu U/D spojky do skříně transaxle.

18. NAINSTALUJTE SESTAVA PLANETOVÉHO OZNAČENÍ U / D A SESTAVA DIFERENCIÁLU

(a) Namontujte kolík západky a pružinu na pojistný kolík parkovací brzdy.

(b) Dočasně nainstalujte pojistný čep parkovací brzdy, hřídel a pružinu do skříně transaxle, jak je znázorněno na obrázku.

(c) Namontujte U/D planetovou sestavu na skříň transaxle.

POZNÁMKA: Pevně ​​zapojte všechny kotouče spojky U/D a drážky planetového náboje U/D a bezpečně je namontujte.

(d) Namontujte hřídel čepu zámku parkovací brzdy.

(e) Zajistěte hřídel čepu šroubem. Utahovací moment: 9,8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · ft)

(f) Pomocí pravítka a posuvného měřítka s noniem změřte vůli mezi horní částí pastorku diferenciálu v planetovém kole U/D a kontaktní plochou převodové skříně a krytu (rozměr D), jak je znázorněno na obrázku.

POZNÁMKA: Poznamenejte si rozměr D, protože jej budete později potřebovat.

(g) Změřte ve dvou bodech na skříni převodovky, jak je znázorněno na obrázku.Vypočítejte velikost E pomocí vzorce.

POZNÁMKA: Poznamenejte si rozměr E, protože jej budete později potřebovat.

POZNÁMKA: Rozměr E = Rozměr (1) - Rozměr (2)

19. INSTALOVAT NÁBOJ VÍCEDISKOVÉ SPOJKY

(a) Nainstalujte kroužek ložiska do převodovky, dodržujte směr.

Průměr ložiskového kroužku: mm (palec)
Interní 34,5 (1,358)
Mimo 48,5 (1,909)

(b) Potřete axiální ložisko a kroužek spojky vazelínou a nainstalujte je na náboj vícelamelové spojky.

Přítlačné ložisko spojky a průměr kroužku: mm (in)
Interní 36,3 (1,429)
Venkovní 52,2 (2,055)

(c) Nainstalujte ložisko do náboje vícelamelové spojky.
Průměr ložiska: mm (palec)
Interní 23,5 (0,925)
Mimo 44,0 (1,732)

(d) Namontujte náboj spojky pro jízdu vpřed do skříně transaxle.

(e) Namontujte tlačné ložisko spojky na spojku vpřed.
Průměr ložiska: mm (palec)
Interní 33,85 (1,3327)
Venkovní 52,2 (2,055)

POZNÁMKA: Namontujte tlačné ložisko spojky tak, aby byl viditelný černý kroužek.

(f) Namontujte spojku pro jízdu vpřed na náboj vícelamelové spojky.

POZNÁMKA: Vyrovnejte drážky na všech kotoučích spojky vpřed s drážkami na náboji vícelamelové spojky a bezpečně je namontujte.

Čtyřstupňová automatická převodovka U140 byla vyvinuta specialisty Aisin na konci devadesátých let minulého století. Tato úprava převodovky byla určena pro crossovery s pohonem všech kol a šestiválcové vozy s pohonem zadních kol. Tato převodovka byla instalována na automobil Lexus PX 300. Zpočátku byla automatická převodovka U140 určena pro motory se zdvihovým objemem nejvýše 2,5 litru. Následně byly zvětšeny rozměry tělesa ventilu, což umožnilo instalaci Automatická převodovka U140 pro vozy s objemem motoru 3 litry a více. Takže například v roce 2000 se tato úprava převodovky začala používat na vozech jako Toyota Highlander a řadě těžkých pickupů, které byly dodávány na severoamerický trh.

Jednou z vlastností této čtyřstupňové automatické převodovky je přítomnost zamykacího systému, který neumožňoval majitelům aut samostatně řadit, pokud to otáčky motoru neumožňovaly. Tato převodovka se etablovala jako extrémně spolehlivá a bezproblémová převodovka. Moderní konstrukce stroje nevyžadovala častou údržbu a umožňovala výměnu oleje s nájezdem 100 tisíc kilometrů.

Jakékoli potíže v oprava automatické převodovky U140 žádné převody. Jediným slabým místem převodovky je těleso ventilu, které bylo v roce 2006 změněno. V nových modifikacích se doporučuje používat výhradně syntetický olej, který je nutné měnit společně s filtrační vložkou. Z typických poruch lze rozlišit přítomnost úniků oleje zpod těsnění, což nutí majitele provést neplánovanou výměnu oleje. Nezačínejte úniky oleje, které mohou vést k hladovění oleje a vážnému poškození převodovky.

Existuje takový rozšířený mýtus: "Pokud je olej spálený, je lepší jej neměnit, jinak auto zastaví."

Tento vzorec je skutečně často vysledován. A má vysvětlení.

Co se děje uvnitř automatické převodovky, ve které olej páchne jako „spálená spojka“?

Kvůli nedostatku tlaku oleje (a ne přehřátím oleje) nejsou spojky dostatečně hydraulicky stlačeny k sobě (nebo k ocelovým kotoučům), prokluzují a z tohoto tření ve spojkové sadě (nebo brzdové sadě) začít zahřívat. Toto je první stádium nemoci automatu.

Existují tabulky, při jaké provozní teplotě olejových třecích obložení (papíru) začínají hořet. A přestože v okamžiku adheze-skluzu může teplota na povrchu okamžitě stoupnout na 300 stupňů, olej dostatečně rychle ochlazuje povrchy a průměrná teplota spojky zůstává mírně nad teplotou oleje.Je to jako dotýkat se horkého železa mokrým prstem.

Zuhelnatění papíru obvykle začíná dlouhodobým vystavením teplotě 130-140 stupňů,
- když teplota oleje dosáhne 150 stupňů, proces karbonizace tradičních třecích obložení probíhá lavinovitě,
- při dalším zahřívání se obložení odlupují od ocelového povrchu třecí spojky a odlétají do volného plováku.

Karbonizace dává oleji vůni, ale vůně a kvalita oleje nejsou pro činnost automatické převodovky tak zásadní. Zuhelnatělé částice třecího obložení odírají kanály a plunžry tělesa ventilu, vedou k nedostatku oleje v jednotkách a dále odírají již odírající části čerpadla, pouzdra, ložiska atd.

Nejkritičtější je odlupování třecích desek, které okamžitě ucpe kanály ventilových desek, což má za následek fatální pokles tlaku.

Zuhelnatělost spojek má na mechaniku stejný efekt jako spálená spojka - zdá se, že táhne, ale když se zvýší otáčky motoru, rychlost auta se nezvýší. Zpočátku je to jemné a pak stále více. (viz „Seznam typických poruch automatické převodovky“) Ocelové kotouče s takovýmto přehříváním dostávají duhové „šmouhy“. A jsou již předmětem výměny.

Při druhém stupni znásilnění automatické převodovky se přítlačné kotouče přehřívají a vyhoří. Poté - samotný buben spojky, pogumované písty a sousední jednotky.

Co je ale ještě nepříjemnější – intenzivně se opotřebovává i nejchytřejší část automatické převodovky, „mozky“ (tělo ventilu). Papírový prach z třecích kotoučů přeměňuje olej na hustou abrazivní kaši s jemnými a hrubými částicemi.

Jako pískování tento horký proud pod vysokým tlakem čerpadla vybrousí všechna úzká místa hliníku tělesa ventilu a ztenčí stěny v místech, kde regulační ventily otevírají a zavírají kanály.

To ale u automatické převodovky není to nejhorší. Nedostatek tlaku oleje je primárně cítit ve střední části skříně - poblíž nápravy. Zbývající nedostatečný olej je odstředivě urychlován k okrajům. A při obecném nedostatku tlakových suchých pouzder v blízkosti nápravy se opotřebovávají ložiska, opotřebovávají se samotné nápravy, hoří náboj měniče točivého momentu, ložiskové části bubnů, kryty, planetová soukolí s centrálním kolem a téměř všechny železné sestavy jsou opotřebované.

Ale to je hlavní zdroj krabice. „Stáří“ krabice se přesně měří obecným opotřebením třecích ploch uvedených dílů.
Převodový zdroj lze považovat za takový stav všech hlavních (drahých) převodových sestav, kdy náklady na výměnu nebo obnovu opotřebovaných dílů (obvykle čerpadlo, těleso ventilu, planetová soukolí, hřídele a bubny, měnič točivého momentu, kryt.) Je levnější nebo srovnatelná s výměnou převodovky za kvalitní řídící jednotku.a po takové generální opravě bude převodovka trvat minimálně pár let.

To znamená, že pokud je v krabici kriticky opotřebeno několik důležitých (z výše uvedených) uzlů najednou a zbytek je na cestě, majitelé obvykle dávají přednost výměně krabice.

A tento konec se velmi rychle blíží, pokud je automatická převodovka provozována se spáleným olejem nebo nedostatečným tlakem oleje. Jako rok za tři během nepřátelských akcí. Nebo důchod o 10 let dříve při práci horníka v porubu.

Co se tedy stane, když spálený olej vyměníte za nový? I ten nejlepší olej?

Spálený olej již není kapalina, ale hustá suspenze třecího prachu a produktů rozkladu oleje. Právě díky tomuto hustému třecímu pérování se zbytky lysých spojek k sobě jaksi drží a auto táhnou. Pláčou od popálenin a strašné bolesti, ale táhnou.

1. Jakmile jim usnadníte práci tím, že nahradíte hustou břečku čistým olejem, tak se (spojky) vyčerpáním vzdají ulpívání na ocelových kotoučích a začnou klouzat s tím, že nastal jejich zasloužený odpočinek.

2. Nový kapalný olej navíc snáze uniká škvírami opotřebovaných pouzder a opotřebovaných pístů, které dříve nějakým způsobem držely tlak staré husté kejdy.

3.Tekutý olej svými detergentními vlastnostmi odlupuje zbylá "polomrtvá" třecí obložení, která se na spojkách jaksi držela, smývá nečistoty, které se ještě nespekly z četných tichých zákoutí (radiátor nebo výměník) a pohání všechny toto zavěšení do těla ventilu a pevně uzamkne solenoidy a plunžr.

Obecně platí, že pouhá výměna přepáleného oleje problém nevyřeší, ale vše můžete jen zhoršit.

V rané fázi „nemoci“ může diagnostika vyžadovat: výměnu spotřebního materiálu a spojek, pokud proces nezašel příliš daleko. Pitva maximálně ukáže, že smutný pán odejde z operačního sálu a šetřící vaše pocity žalem vám přečte seznam „mrtvých“ a odumírajících orgánů, které je potřeba odebrat a transplantovat.

A když nevyměníte přepálený olej a přesto cestujete?

Normální člověk má vždy naději na zázrak: „Co když to přejde samo? Co když se vše vyřeší samo?"

Bylo by proto nelidské brát tuto naději člověku. přečtěte si fóra, kde píšou, že jeden soudruh jezdí rok s přepáleným olejem a - nic!" nebo .

přečtěte si výše o konci zdroje automatické převodovky a vyhledejte v Yandexu: "automatická převodovka BU".

Jaké možnosti čekají, když ho hlavní diagnostik po rozebrání krabice vyděsí diagnózou: "Všechno shořelo!" ?

V mírném případě (kontaktováním lékaře v rané fázi onemocnění) budete muset vyměnit všechny spojky spáleného spojkového balíčku, opravit měnič točivého momentu (bagel), koupit opravnou sadu na těsnění a olej utěsňuje a čistí vše, co se čistí, včetně chladiče. Je dobré, když má mistr chytré způsoby, jak chladič skutečně vyčistit zevnitř i zvenku. Někdy je ale rozumnější vyměnit radiátor nebo nainstalovat další.

V závažnějším případě má každý typ automatické převodovky svůj vlastní seznam slabých stránek (přečtěte si o své automatické převodovce na příslušné stránce automatické převodovky).

Slabiny v automatické převodovce stále nejsou špatné. To znamená, že například výměnou přepáleného oleje (spotřebním materiálem) a bubnu F u ZF 5HP18 (řemeslníci ocení čerpadlo jako neporušené) si můžete být téměř jisti, že zbytek žehličky projde ještě několik let bez riziko další generální opravy.

Smluvní CU-stroje jsou považovány za poměrně velké riziko. Samozřejmě, pokud na 500 km neexistuje jediný servis automatické převodovky (zavolejte nám - máme několik osvědčených techniků oprav automatických převodovek v každém regionu Ruska), pak je BU automatické převodovky jediným východiskem.

Obecně platí, že pokud jste zmeškali datum výměny a olej se stal tmavě špinavým a má páchnoucí zápach, přejděte na diagnostiku a opravy co nejdříve, pokud chcete ušetřit zdroje vaší krabice.

Nebo si krabici rozeberte sami. Všechny 4 hmoždíře snadno opravíte v garáži za pomoci Yandexu, fotoaparátu, šikovných rukou a skutečného „mužského ducha“.

Existuje ještě několik možností - koupit los spolu s ojetou krabicí a pak rychle prodat auto naivnímu krajanovi, který se snaží skrýt výčitky svědomí za upřímný pohled.

Automatická převodovka U140 byla vyvinuta společností AisinCo a během svého provozu se etablovala jako spolehlivá a plně udržovatelná v provozu.

Tato převodovka je známá tím, že až do ujetých 200–300 tisíc kilometrů nemá žádná slabá místa na pozadí zdaleka ne jednoduchých provozních podmínek.

• Změny související s věkem v převodovce U140 se začínají projevovat při výše uvedeném počtu najetých kilometrů. Poruchy jsou pozorovány především u předního planetového soukolí, což souvisí s opotřebením os pastorků satelitů. Tato porucha zase vede ke změně kontaktní plochy mezi centrálním kolem a pastorkem a v důsledku toho ke zničení zubů ozubeného kola. Známkou intenzivního opotřebení přední planetové převodovky je přítomnost třísek na svíčkách-magnetech.

Taková porucha je spojena s nedostatkem oleje, který na pozadí vysokého točivého momentu vede k selhání prvků planetového převodu.Aby se předešlo problémům a prodloužila životnost, nemusí se všichni majitelé vozů s 3litrovými motory nechat unášet rychlými starty a nucenými terénními podmínkami.

• V důsledku hrubého chodu planetového soukolí v případě jeho poruchy trpí centrální kolo i jeho ložisko. V případě takové poruchy je nutné okamžitě kontaktovat servis, protože další provoz obvykle vede ke zničení věnce.

Další jízda s takovými poruchami končí tím, že kovové úlomky z rozpadlých ozubených kol předního planetového soustrojí začínají lámat zadní planetovou soustrojí. To zase vede k poruše bubnu a také náboje pod spojkou.

• Dalším slabým článkem věkových krabic je zadní kryt, který zároveň slouží jako podpěra. Tato porucha je vlastní automobilům s výkonným motorem, jako jsou RAV-4, Camry, Lexus RX300. Ve větší míře se to týká vozů posledních generací, kde palubní počítač umožňuje vytížit převodovku na hranici možností ....

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.

# 121 Zpráva neodpustitelné503 St 2. září 2015 8:05

# 122 Zpráva Biz St 2. září 2015 8:09

# 123 Zpráva Biz St 2. září 2015 21:08

Vyjasněno, planetka je nová. Vzal jsem si auto, teď nebudu jezdit opatrně.

Staré zařízení vypadá takto:

# 124 Zpráva Biz Ne 7. února 2016 18:17

# 125 Zpráva Manuál Po 15. února 2016 21:28

# 126 Zpráva Biz Po 15. 2. 2016 21:40

Zařadili novou rychlost. Mezera mezi zadním krytem a hřídelí, tolerance pro ni je 0,2. 0,9 mm. V reálu 1,6 mm. Důvod není jasný, zřejmě celkový výkon na všech prvcích krabice. Z toho 0,3 mm na zadním krytu. Protože je tam jen ložisko o 0,3 mm silnější a problém to neřeší, vložili podložku o síle 1,2 mm. Teoreticky se ukázalo, že mezera je 0,4 mm. Po 3 t.km otevřete ji, podívejte se na ozubené kolo a zda je možné nechat podložku. Nic jiného nebylo nalezeno.

Výměna převodovky trvá 2 hodiny s kouřovými přestávkami

# 127 Zpráva neodpustitelné503 16. února 2016 6:11

Biz napsal: Dejte nový převod. Mezera mezi zadním krytem a hřídelí, tolerance pro ni je 0,2. 0,9 mm. V reálu 1,6 mm. Důvod není jasný, zřejmě celkový výkon na všech prvcích krabice. Z toho 0,3 mm na zadním krytu. Protože je tam jen ložisko o 0,3 mm silnější a problém to neřeší, vložili podložku o síle 1,2 mm. Teoreticky se ukázalo, že mezera je 0,4 mm. Po 3 t.km otevřete ji, podívejte se na ozubené kolo a zda je možné nechat podložku. Nic jiného nebylo nalezeno.

Výměna převodovky trvá 2 hodiny s kouřovými přestávkami

Jak se měřila mezera? Odkud může pocházet výstup v milimetrech? Tam se v zásadě nic neopotřebovává, pokud mluvíme o společných vůlích planetového soukolí.

Jaká je převodovka nebo převodovka vašeho vozu, stejně jako mnoho dalších věcí se dozvíte na našem webu

Takový příběh. Koupil jsem RAV 4L 4wd American 2000. 83 000 mil. krabice U140F, ECU č. 89661-42661, zatlačte do D a znatelněji do R, stejně malá při přechodu z 2 na 3. Vyměněn ATF T4 a filtr, přidán Hi-Gear Trans Extend s SMT2, stará kapalina byla tmavá v barva a uzený v paletě na magnetech ježek 2-3 mm. v kapalině jiskří jako „stříbro.“ Po 150 kilometrech stlačení z 2 na 3 odešlo, na R se stalo téměř neviditelným, na D zůstalo, a když se D zapnulo, auto jako by se posadilo a stálo vnatyag jako sprinter při nízkém rozjezdu.kickdown bez trhnutí, čas zapnutí D je kratší než 1s,R někde kolem 1-1,5, v kopci se nevrátil zpět, z ničeho nic při uvolnění brzdového pedálu, hybaj dopředu 1-2 km. za hodinu Po 15 000 km skluz ze 2 na 3 až 4000 ot./min. pak kopák a zapnutí 4, na R zpoždění 4-5 sekund a zapnutí 3-4 ranami.Jedeme do servisu.Oprava krabice,mytí těla ventilu,výměna spojky,zad. víko,planeta,PŘÍMÁ SPOJKA a jak je psáno ve výbavě -objednávka jakéhosi OVEROCu,také měnič momentu se posílá do Moskvy na opravu plus filtr a těsnění.Kapalina byla naplněna Mobil ATF 3309. Celkem 80 000 rublů.

DRUHÉ DĚJSTVÍ MARLESON BALET.

Co jsi dostal na výstupu?Stroj jede ALE body na D s podřepem zůstaly.Jdu za úředníky,odpověď je americká REZET MEMORY,přepis programu neprovádíme.Najdu člověka s programátor dělá REZET MEMORY, jezdíme v různých režimech (přizpůsobení boxu) nezmizí stisk D, přepisujeme čtyři aktualizace ECU postupně testovacími jízdami, VÝSLEDEK NULA.

Objednávám novou ECU 89661-42664,26 000 rublů, přinesou ji, auto se stává jasně hloupějším, při přepínání 1-2 2-3 3-4 mám pocit, jako by se auto drželo v okamžiku přepínání, nedochází k prokluzu ne podle pocitů ne podle tachometru a stejného tlaku na D auto se krčí a stojí vnatyag. Obecně po opravě dopadlo stejné auto jako při koupi. Zkontrolujte motor nehoří. Přišel chlad, an objevil se zajímavý moment, na studeném do zahřátí boxu se na D netlačilo, ALE! Dvojitým měkkým zatlačením zařadí R. Po dosažení provozní teploty R převodovka jemně (téměř neznatelně) zařadí ALE opět dojde k zatlačení na D a všechny převodové stupně kromě 4. jsou cítit, zařazuje měkce. Chápu, že s největší pravděpodobností je problém v těle ventilu a elektromagnetech, ale chtěl bych nějak z konkrétního důvodu zjistit, co přesně.

Pro U140 na RAV4 je téma již otřepané, oprava:

1. ECU na opravu každopádně, manželství se tam časem objeví, neztrať se v bloku. Nejprve se objevuje ve formě R se zpožděním, kop 2-3, nápravové skříně na 4. Současně jsou chyby dány solenoidy, nevědomky lidé začnou lézt do hydraulického bloku, měnit solenoidy, ve skutečnosti je třeba opravit ECU. TSB o tom byla vydána již dávno;

2. Přední planetová převodovka je nahrazena 4litrovým 3litrovým motorem z RX-300;

3. Směr a krytí podle stavu;

5. Je vyžadována hlavní sada, výměna kotoučů, těsnění, filtru atd.;

6. Oprava hydraulické řídicí jednotky s výměnou elektromagnetů za nové;

7. POVINNÁ PŘIZPŮSOBENÍ po instalaci. Automatická převodovka je adaptivní, po opravě, pokud nepřizpůsobíte ECU, bude při přeřazování strkat, tlačit, minimálně ulomí kotouče.

8. Obecně jste tak "opravili" automatickou převodovku, šlápli na hrábě, která je DLOUHO ZNÁMÁ VŠEM JEDNOTKÁM.

9. "v pracovním řádu nějaký OVEROC" je opravná sada, kotouče, těsnění, kroužky atd.

10. "Objednávám novou ECU 89661-42664,26 000 rublů" - oprava ECU 3-4 tisíce rublů.

11. „ALE! R se zapne dvojitým měkkým stisknutím “- to je normální, zejména u studeného, ​​hlavní věc je, že nedochází ke zpoždění 4–5 sekund;

12. "ALE zase škubnutí na D a všechny převody jsou cítit kromě 4., zapíná se tiše." - oprava hydraulické řídící jednotky, výměna elektromagnetů za nové.

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, určitý čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi.Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech linek se zkontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Na začátku instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva.Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.

Pokud budete požádáni o heslo: 88888

Mimochodem existuje i taková kniha - odkaz
Rád bych si objednal s příležitostí.

Pokud budete požádáni o heslo: 88888 Dobrý den. Jste tak laskav a budete mít přístup ke stažení jako vlákno? heslo nefunguje.
Děkujeme za pochopení a pomoc.

Upravit. ze dne 25.11.2012. Odstraňuji otázku. Díky.

Pokud budete požádáni o heslo: 88888 Moje heslo nyní nefunguje! jak stáhnout?

29.04.2013 Také svůj dotaz stahuji. Vyřešeno heslo)))

náhradní díly pro >

Původní zdroj je zde odkaz - heslo se pravidelně mění, pro zjištění hesla přejděte na odkaz sekce automatická převodovka