Vlastní oprava motoru Tutaev

Nové, nyní mám manuál na rozebrání motoru TMZ. 🙂 ———————————————— → Demontáž (2. část).

Na vaši žádost posílám video návod na sestavení motoru TMZ. 🙂 ———————————————- → Část.

servisní středisko # TIMER # KIROVETS.

Na vaši žádost posílám video návod na sestavení motoru TMZ. 🙂 ———————————————- → Část.

servisní středisko # TIMER # KIROVETS. Ženich nového K744p3 a pokračování sezóny setí.

Výměna podgypniku a těsnění hřídele.

vadný motor. vypočítal ztráty. vytvořil seznam náhradních dílů. objednáme, dostaneme balík, plýtváme CPG.

Nové, nyní mám manuál na rozebrání motoru TMZ. 🙂 ———————————————— → Demontáž (1. část).

PŘEČTĚTE SI CELÝ KOMENTÁŘ!! ODKAZ . Sestavení motoru T-200 na začátku 60. let (motorový skútr Ant) Jak se obejít.

Tutaevsky Motor Plant. Generální oprava motoru k744r2 Provedl Ramis Safarov

Rozhodl jsem se odpovědět na takovou banální otázku.

Montáž motoru tohoto motocyklu s ukázkami zaměnitelnosti částí motoru staronového modelu.

Téměř před odjezdem na trvalé bydliště do jiného JZD se na mě obrátil jeden starý známý, kterého jsem 15 let neviděl a požádal mě, abych mu vypnul motor jeho „Mravenečka“. Abych byl upřímný, neměl jsem moc touhu kontaktovat tohoto sovětského chřestýše, přinejmenším... Ale po přemýšlení a přehrání v hlavě situace, že budu muset chvíli sedět na novém místě bez své oblíbené práce , souhlasil jsem a ihned přistoupil k opravě.

Zejména se v rámci tohoto článku nebudu pouštět do podstaty demontáže - nastíním pouze hlavní body a na základě svých zkušeností se pokusím popsat nejčastější poruchy a chyby při opravě.

Motor měl před odesláním do opravy následující příznaky:

1. Špatný začátek
2. Únik oleje
3. Slabé chutě
4. Zvýšená hlučnost během provozu
5. Navíječ se nevrátil na své místo

1. Odtlakování klikové komory, stejně jako opotřebení olejových těsnění
2. Špatná konstrukce
3. Odumřelý píst
4. Opotřebení ložisek
5. Praskla vratná pružina Kickstarteru

Vše ostatní, včetně převodovky a spojky, nezpůsobilo během provozu žádné stížnosti. Nicméně první věci.

Před velkou opravou motory nemyji - jen vypustím olej, strhnu z rámu a pustím se do práce.

Demontujte hlavu válců (hlavu válců).

Těsnění pod hlavou válců dobře drželo, o čemž svědčí absence úniků oleje.

V horní části válce, naproti výstupnímu oknu, cítíme vývoj prstem. Pokud šápne po dobře pociťovaném tzv. „vlnění“, „kroku“, tedy kapce, pak takový válec již nepodléhá dalšímu provozu. Musí se buď navrtat na velikost opravy, nebo koupit nový.

Vývoj je dobře cítit v místě, kde pístní kroužky nedosahují na konec válce. V místě, kde nefungují pístní kroužky, je zachována jmenovitá tovární velikost a v místě, kde pracují, dochází k opotřebení kovu. Proto je na hranici těchto dvou úseků vytvořen přechod, který je tím větší, čím větší je opotřebení válce.

V mém případě, jak se očekávalo - vývoj byl dobře cítit a zrcátko válce bylo celé oděrky a škrábance.

Hromada sena, která blokovala proudění chladícího vzduchu, jako mně, na účinnosti chladícího systému nepřidala... Jak se dá vůbec jezdit.

Píst byl prasklý a navíc podle staré dobré JZD pěkně ošetřený smirkovým papírem.Tomu nasvědčují četná rizika na jeho povrchu.

Po sejmutí krytu spojky a odstranění hřídele startéru byl nalezen důvod zavěšení natahovací páky - vratná pružina, která praskla v polovině.

Ukázalo se, že řetěz motoru je natažený, ale ne kritický.

Odklopte pojistnou podložku, vložte plechovou tyč nebo tyč pod zub řetězového kola motoru a odšroubujte matici na čepu klikového hřídele (pravý závit).

Odklopte pojistnou podložku, upevněte vnitřní buben spojky pomocí stahováku, což je spojkový kotouč s navařeným kusem pneumatiky, a odšroubujte matici (levý závit).

Koš sejmeme z hřídele spolu s řetězem a ozubeným kolem.

Odstraníme chladicí plášť a poté, pokud motor není přeměněn na magneto, vyjmeme vačku přerušovače zapalování. Rotor dinostartéru uchopíme za ventilátor a odšroubujeme matici. Pokud tímto způsobem není možné rotor držet, zafixujeme klikový hřídel něčím a odšroubujeme matici.

Rotor stáhneme stahovákem. Rotor lze stáhnout jak běžným stahovákem, tak i podomácku vyrobeným. Podle situace používám jak obyčejný, tak domácí.

Odstraníme přírubu, na které je stator osazen, a pečlivě zkontrolujeme rovinu konektoru, zda neruší „chladné rukojeti“.

Jak moc opravuji "Mravenci" a narážím na to, že všelijaké "úžasné kliky" pokrývají olejový kanálek ​​tmelem, kterým protéká olej do hlavního ložiska klikové hřídele a gufera. Už jste unavení, upřímně - kolik můžete? Tak proč to zakrývat.

Nezáleží mi na tom, ale jak myslíš, že by mělo ložisko a gufero fungovat bez mazání? Žasněte nad tím, co se stane s hlavním ložiskem, když vyschne.

Odšroubujte šrouby a polovinu klikové skříně.

Take-away kliková hřídel - říci, že je opotřebovaná, neznamená nic ... Ložiska převodovky, stejně jako ta domorodá, šla na stejné místo - na klikovou hřídel: na smetiště. Kontrolní bod, s výjimkou jedné vidlice, nezpůsobil žádné stížnosti. Mimochodem spojka taky.

Teď je otázka: co s tím vším dělat? Kupte si "plastelínovou" klikovou hřídel, nikdo nechápe, kdo ji vyrobil a dal do motoru. Původně jsem byl proti této myšlence. Obecně jsme našli použitý motor za rubl a odstranili jsme z něj klikový hřídel. Samozřejmě jsem si s ním musel pohrát. Vzhledem k tomu, že měl ucpaný závit, otočil jsem ho a narovnal škrabkou.

Po úpravě závitu jsem zkontroloval házení klikového hřídele. Marně jsem se obával – údery čepů nepřesáhly setinu milimetru s tolerancí tří set dílů. Celkově by bylo nutné vyměnit pouzdro horní hlavy ojnice, ale čas utíkal a pouzdro nebylo příliš opotřebované. Ve všech ostatních ohledech klikový hřídel nezklamal a tento nákup lze bezpečně nazvat úspěšným.

Vše ostatní: CPG, hlava válců, těsnění, gufera, ložiska, řetěz motoru atd. se rozhodli koupit v obchodě. I když celkově by se válec mohl promrhat a to bude omezené. Majitel ale nechtěl čekat, ale marně.

Nové, nyní mám manuál na rozebrání motoru TMZ. 🙂 ———————————————— → Demontáž (2. část).

Na vaši žádost posílám video návod na sestavení motoru TMZ. 🙂 ———————————————- → Část.

servisní středisko # TIMER # KIROVETS.

Na vaši žádost posílám video návod na sestavení motoru TMZ. 🙂 ———————————————- → Část.

Výměna podgypniku a těsnění hřídele.

servisní středisko # TIMER # KIROVETS. Ženich nového K744p3 a pokračování sezóny setí.

Nové, nyní mám manuál na rozebrání motoru TMZ. 🙂 ———————————————— → Demontáž (1. část).

Kompletní montáž nového modelu motoru TMZ. Více informací:

vadný motor. vypočítal ztráty. vytvořil seznam náhradních dílů. objednáme, dostaneme balík, plýtváme CPG.

PŘEČTĚTE SI CELÝ KOMENTÁŘ!! ODKAZ . Sestavení motoru T-200 na začátku 60. let (motorový skútr Ant) Jak se obejít.

Pro instalaci motoru TMZ na traktor New Holland TJ 530 byla vyvinuta konverzní sada.

Sestavení motoru TMZ. Část 2. Sestavení převodovky Po stlačení klikové hřídele přejděte ke skříni.

Danovi můžete poděkovat za dobré video a pomoci s rozvojem kanálu na čísle karty sat: 427 šest 2002 189 tři 7592.

Rozhodl jsem se odpovědět na takovou banální otázku.

Sestavení motoru TMZ. Část 1. Lisování klikové hřídele Uděláme úplně první krok v projektu, kde je hlavní.

Motorová koloběžka Ant Dokončete detailní montáž, pár tipů a triků. Rutina.

ČÁST PRVNÍ: Demontáž motocyklového motoru Tula, výměna výstupního hřídele a hledání příčin špatného výkonu.

Sestavil motocykl. Vyměněna gumička na okvětním ventilu, vyměněny manžety na jehle karburátoru a těsnění.

Z OSOBNÍ ZKUŠENOSTI: Přehled zaměnitelnosti dílů motocyklových motorů Tula, různé roky výroby.

TMZ. Motorový skútr mravenec. Kontrolní bod Muravei. Názorný příklad řazení na zpětném motoru TMZ (Muravei /.

Na vaši žádost posílám video návod na sestavení převodovky TMZ. 🙂 ————————————–.

Výměna levého olejového těsnění kolen hřídele na motoru Tula, bez rozštěpení, barbarskou metodou.

Takto jsem vyměnil těsnění klikové hřídele. Motor jsem z rámu nesundal. Pokud jste to udělali také.

Oprava převodovky Motorový skútr Ant. V obrysu. Jsme tady: Přátelé! Potřebuji tvou pomoc. Vůbec.

Oprava motoru TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ v Minsku. Prodám motor Tutaevsky, spalovací motor MAZ, MTZ, zemědělský technik.

Výměna podipniku a olejového těsnění hřídele.

.

Výměna motoru TMZ 390 hp na YaMZ-7511 400 hp na traktoru K-744 P3 Na traktoru K-744 P3 byl výrobce.

Instalace motorů TMZ a YaMZ na dovážené zařízení. Již jsme navrhli a vyrobili přestavbové sady.

V tomto videu vám řeknu, jak sestavit sestavu regulátoru napětí se startovacím relé vlastníma rukama.

Nefunguje palivové čerpadlo

Odvzdušněte systém ručně

Není žádný tlak paliva

wa v dutině jemného filtru

nastartujte motor za studena

čištění, neuniká palivo

zastavte a povolte šroub kříže

zpěv přívodní trubice k-

palivový filtr pro jemné čištění

Úsek vzduchové cesty je uzavřen klapkou nouzového zastavení

Stiskněte tlačítko na pohonu klapky

Neexistuje žádné charakteristické „kliknutí“

Vraťte klapku do polohy, která nevytváří odpor proudění vzduchu, otočením páky pohonu klapky proti směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví

Stojan vysokotlakého palivového čerpadla je zaseknutý v poloze nulového podávání

Odstraňte víko kolejnice na konci pouzdra vysokotlakého palivového čerpadla (vstřikovacího čerpadla) a pomocí prstů zkontrolujte pohyblivost kolejnice pohybem v axiálním směru.

Tyč se nepohybuje v axiálním směru nebo se pohybuje velkou silou nebo vázne

Vyměňte vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD)

Motor nevyvíjí výkon

Ucpané vzduchové filtry

Zkontrolujte hodnoty snímače zanesení vzduchového filtru

Snímač zanesení signalizuje znečištěný vzduchový filtr

Proveďte údržbu vzduchového filtru nebo jej vyměňte

Odchylky od technických požadavků

Motor nevyvíjí výkon

Znečištěné prvky palivového filtru

Odvzdušněte palivový systém ručním palivovým čerpadlem, postupně povolujte šroub upevňující vstupní („vstupní“) a výstupní („výstupní“) potrubí jemného palivového filtru

Rychlost úniku paliva zpod uvolněného „výstupního“ šroubu je znatelně nižší než rychlost úniku paliva pod uvolněným „přívodním“ šroubem

Vyměňte filtrační prvky

Ovládací páka regulátoru vstřikovacího čerpadla nedosahuje šroubu maximální rychlosti

Posuňte páku pohonu do polohy maximálních volnoběžných otáček a pomocí spárové měrky zkontrolujte mezeru mezi šroubem maximální rychlosti a dorazem na ovládací páce regulátoru

Mezera je větší než 0,2 mm

Nastavte páky pohonu

Dorazová páka nedosahuje krajní pracovní polohy

Zkontrolujte výkon motoru s odpojeným pohonem páky zastavení

Nastavte akční člen dorazové páky tak, aby se dorazová páka otáčela ve směru hodinových ručiček

Vzduch v palivovém systému

Povolte šroub vypouštěcí trubky palivového filtru (bez nápisu a šipek na tělese filtru) a odvzdušněte palivový systém ručním palivovým čerpadlem

Palivo uniká se vzduchovými bublinami, když je rukojeť palivového čerpadla posunuta dolů

Utáhněte všechny spoje palivového potrubí na potrubí od palivové nádrže k palivovému čerpadlu, odstraňte netěsnost

JSC "Tutaevsky Motor Plant" je specializovaný podnik, který vyrábí dieselové motory pro různé účely. Vyráběné modely mají výkon od 350 do 560 koní. Kromě toho společnost vyrábí převodovky a náhradní díly. Z montážní linky závodu scházejí nejmodernější úpravy přeplňovaných a mezichlazených motorů. Takové motory jsou ekonomické a spolehlivé v provozu.

Motory Tutaev mají díky svým konstrukčním vlastnostem mnoho výhod. Hlavní výhody:

• vnitřní část pístů je chlazená olejem;
• jednotlivá hlava válců je vybavena 4 ventily;
• vůle nad pístem se nastavuje během montáže motoru;
• vysokoenergetické vstřikování palivového systému;
• přítomnost vodního olejového radiátoru.

Rovněž k výhodám motorů TMZ patří využití světových zkušeností ve vývoji dieselových motorů. Vývoj mnoha modelů se provádí za účasti takových lídrů na trhu jako "Gould", "Male", "Getze". Výrobní zařízení je v závodě neustále aktualizováno.

Používají univerzální motory jak pro těžké těžební stroje, tak pro speciální techniku, zemědělskou techniku ​​a traktory. Tradiční spotřebitelé:

• závod v Minsku;
• Kirovský;
• Automobilový závod Bryansk;
• BelAZ.

Dnes společnost hledá nové prodejní trhy. Všechny vyrobené produkty jsou testovány na ekologickou nezávadnost a bezpečnost. Všechny motory pro automobily jsou certifikovány podle ekologické třídy 3 a modely pro traktory - v souladu s požadavky EHK OSN č. 96. Práce v závodě se provádějí ve čtyřech hlavních oblastech:

• motor;
• kování a lisování;
• uvolnění převodovek;
• slévárna.

Hlavní činností firmy je výroba motorů. Dieselové jednotky TMZ jsou chloubou podniku.

Oficiální prodejci distribuují produkty závodu po celém Rusku. Jedním z největších zástupců je společnost Beltkhsnab. V katalogu je mnoho náhradních dílů pro motory TMZ.

Vedení společnosti se snaží najít nové prodejní trhy a snaží se umístit své motory na říční plavidla, aby nahradili staré motory. Tento výklenek je považován za jeden z nejslibnějších. Dnes závod navazuje spolupráci s přístavy Moskva a Nižnij Novgorod a také s povodími Donskoj a Lena. Motory TMZ jsou vhodné i pro dieselové lokomotivy. Železničáři ​​modernizují své vozy pomocí nových dieselových motorů. Motory Tutaev jsou také instalovány na stacionárních elektrárnách.

Jako každá technika vyžaduje i pojízdný traktor včasnou údržbu a opravy. A je vhodné svěřit jejich realizaci specialistům, kteří mají potřebné nářadí a vybavení a svou práci dobře znají. Pokud však také znáte zařízení spalovacích motorů a rozumíte tématu strojírenství, můžete sami udělat mnoho z toho, co může být vyžadováno pro obnovení provozuschopnosti stroje.

Dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Pro první je normální hodnota 4000 m3/h, ale druhá je schopna poskytnout pouze 1500 m3/h. Navzdory tomu nejsou dieselové modely pojízdných traktorů příliš žádané. Ostatně jak při nákupu, tak při provozu jsou mnohem dražší. Proto s největší pravděpodobností pracujete s pojízdným traktorem vybaveným benzinovým (karburátorovým) motorem.

Všechny poruchy, které mohou nastat během provozu zemědělského mini-zařízení, lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:

1. Poruchy motoru:

• problémy se spouštěním;
• poruchy.

1. Poruchy jiných jednotek a mechanismů:

• nesprávná funkce spojky;
• poruchy v převodovce;
• problémy s podvozkem;
• poruchy řízení a automatizace;
• poruchy systémů pojízdného traktoru (chlazení, mazání atd.).

Úspěch opravy náhle nefunkčního stroje v mnoha ohledech závisí na správnosti diagnostiky. Pokud jde o údržbu, provádí se přesně za účelem identifikace malých poruch, které následně vedou k vážným.

Pokud nemáte potřebné znalosti, prostory, nástroje a materiály potřebné pro servis a opravu motoru, svěřte práci odborníkovi!

Pokud byly pokusy o nastartování pojízdného traktoru neúspěšné, znamená to, že došlo k poruchám v motoru nebo startovacím systému. Abyste mohli určit zdroj poruchy, musíte nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.

Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevniká do válců motoru. Může to mít několik důvodů:

• v nádrži není palivo;
• ventil přívodu paliva je uzavřen;
• otvor v zátce plynové nádrže je ucpaný;
• cizí předměty vnikly do systému přívodu paliva.

Chcete-li vyřešit problémy s přívodem paliva, musíte:

1. Naplňte nádrž pojízdného traktoru.
2. Otevřete palivový kohout.
3. Vyčistěte vypouštěcí otvor umístěný ve víčku palivové nádrže.
4. Vyjměte palivový kohout, vypusťte palivovou nádrž a vypláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a profoukněte ji spolu s tryskami karburátoru, aniž byste je rozebírali pomocí palivového čerpadla.

Pokud se palivo dostane do karburátoru, ale nedostane se do válce, problém je v karburátoru samotném. K jeho odstranění je nutné tuto jednotku vyjmout, rozebrat a vyčistit. No, po tom - sestavte a nainstalujte na místo. Proto před provedením všech nezbytných manipulací vůbec neuškodí obnovit paměť zařízení a princip činnosti karburátoru.

V případě, že se při kontrole svíček ukázalo, že jsou vlhké, tzn. palivo se dodává normálně, ale motor nenastartuje, problém může být následující:

1. Selhání zapalovacího systému:

• na elektrodách zapalovacích svíček je charakteristická uhlíková usazenina (svíčky je nutné vyčistit smirkem, poté je třeba je opláchnout benzínem a vysušit);
• velikost mezery mezi elektrodami neodpovídá té, kterou uvádí výrobce v návodu k obsluze motoru (mezera se upravuje ohnutím boční elektrody na požadované rozměry);
• jsou poškozeny izolátory zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové rozvody (vadné svíčky a elektroinstalace je nutné vyměnit);
• tlačítko STOP je zkratované na kostru (pro normální start motoru je nutné zkrat odstranit);
• kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (kontakty by měly být uvedeny do pořádku);
• mezera mezi magnetickou botkou a startérem neodpovídá standardní hodnotě (je nutná úprava mezery);
• závady jsou zjištěny na statoru zapalovacího systému (stator je nutné vyměnit).

1. Vzduch uniká přes těsnění karburátoru, zapalovací svíčky, hlavy zapalovacích svíček a válce, stejně jako spoje karburátoru a válce motoru.

Pokud je zjištěna netěsnost spojů, je nutné dotáhnout upevňovací šrouby, dotáhnout zapalovací svíčky a zkontrolovat neporušenost těsnění mezi hlavami svíčky a válci.

1. Neúplné uzavření sytiče karburátoru.

Pro odstranění tohoto problému je nutné zajistit volný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Pokud se objeví uvíznutí, musí být odstraněno.

Poruchy komprese a karburátoru

Stává se, že spuštění je provedeno, ale jeho proces je výrazně komplikovaný. Motor pojízdného traktoru je přitom extrémně nestabilní a nedokáže vyvinout výkon dostatečný pro běžný provoz.

Důvodem může být ztráta komprese, kterou lze identifikovat podle:

• saze na pracovních plochách ventilů a také na sedlech bloků válců;
• deformace sacího ventilu;
• opotřebení pístních kroužků.

Chcete-li obnovit kompresi, musíte:

1. Zkontrolujte technický stav rozvodového mechanismu motoru, vyčistěte díly znečištěné karbonovými usazeninami a v případě závady je vyměňte.
2. Zkontrolujte stav pístních kroužků a vyměňte vadné součásti.

Pokud během provozu motoru vychází z tlumiče výfuku černý kouř a na elektrodách zapalovacích svíček je detekován přebytek oleje nebo jsou samy pokryty uhlíkovými usazeninami, znamená to, že:

• do karburátoru je přiváděna přesycená palivová směs;
• těsnění palivového ventilu karburátoru je porušeno;
• stírací kroužek oleje pístu je opotřebovaný;
• vzduchový filtr je ucpaný.

Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste:

1. seřídit karburátor;
2. vyměňte netěsný ventil;
3. vyměňte opotřebované pístní kroužky;
4. vyčistěte nebo vyměňte vadný vzduchový filtr.

V případě, že při běžícím motoru vychází z tlumiče lehký kouř a elektrody zapalovací svíčky jsou suché a pokryté bílým povlakem, znamená to, že do karburátoru vstupuje chudá palivová směs. Tento problém je odstraněn úpravou chodu karburátoru.

Jednotky a součásti motorů, které jsou instalovány na zemědělských mini-strojích, jsou vystaveny značnému zatížení. Mohou také selhat během provozu jednotky, což velmi rychle povede k vážným poruchám.

Pokud jsou zjištěny podezřelé zvuky, škubání a nesrovnalosti v provozu systémů pojízdného traktoru, je velmi důležité okamžitě vypnout motor a nechat jej vychladnout - teprve poté bude možné problém vyřešit.

Pokud během provozu motor začne sám nabírat hybnost, tzn. „dochází“, nejspíš to znamená, že je uvolněné upevnění regulátoru a tažné páky. V tomto případě bude muset uživatel znovu nastavit pohon řízení motoru.

Někdy, když je plyn naplno otevřen, motor při sešlápnutí plynu nezrychlí, ale naopak začne ztrácet výkon, až se úplně zastaví. Jde o jasný příznak přehřátí, proto je třeba pojezdový traktor vypnout a počkat, až jeho součásti úplně vychladnou. Poté byste měli zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni a také zkontrolovat čistotu žebrovaných povrchů bloků a hlav válců.

Při zvýšeném zatížení motoru se může zaseknout. Může to mít několik důvodů:

• nedostatek oleje v klikové skříni;
• nadir vytvořený na spodní hlavě ojnice;
• ojnice nebo olejový sprej je zcela mimo provoz.

Pokud je motor pojízdného traktoru zaseknutý, bude nutné jej rozebrat a zkontrolovat stav hlavních jednotek a součástí: vadný, deformovaný, roztavený atd. s výhradou výměny.

Co dělat, když motor bloku motoru pracuje přerušovaně a nevyvíjí požadovaný výkon? Toto chování může mít několik důvodů:

Vzduch nevstupuje do karburátoru, což znamená, že palivo nehoří dobře - filtr bude muset být vyčištěn nebo vyměněn.

Zbytky paliva a zplodiny hoření tvoří na vnitřních stěnách tlumiče silnou usazeninu, kterou je nutné odstranit.

V tomto případě bude muset být sestava odstraněna, rozebrána a řádně vyčištěny všechny její součásti. Poté je třeba karburátor sestavit a správně seřídit.

1. Opotřebení skupiny válec-píst.

Teplota a vysoké zatížení dělají své a i ten nejodolnější kov se časem opotřebuje a deformuje. Takové díly by měly být okamžitě vyměněny, jinak za to můžete zaplatit neopravitelným poškozením samotného motoru.

1. Poškozené pouzdro ráčny nebo ráčna

Přítomnost tohoto problému je indikována nedostatečným pohybem klikového hřídele při nastartování motoru. Chcete-li vyměnit skříň spojky a ráčnu, budete muset zcela rozebrat startovací blok.

1. Povolte šrouby upevňující skříň startéru ke skříni motoru.

Pokud se startovací lanko nevrátí do původní polohy, je nutné seřídit startér. K tomu se šrouby povolí a poloha uzlu se nastaví ručně tak, aby byl zajištěn normální návrat šňůry.

Poměrně častým důvodem chybějícího zpětného zdvihu startovací šňůry je porucha startovací pružiny - bude muset být vyměněna.

Životnost jakéhokoli zařízení se výrazně zvyšuje kompetentní údržbou jeho hlavních jednotek a komponent. Velký význam má také rychlost výměny opotřebovaných náhradních dílů. V případě sebemenších poruch a poruch by se proto měly okamžitě řešit - ve výsledku se tak zabrání mnohem vážnějším a nákladnějším problémům.

Dieselové motoryshromážděno na Tutaevsky Motor Plant (TMZ), technicky patří k nejmodernějším v Rusku, lišící se účinností, hospodárností a spolehlivostí. Výhody motorů Tutaev jsou určeny svými konstrukčními vlastnostmi: jedná se o 4ventilovou samostatnou hlavu válců, možnost nastavení optimální vůle nad pístem při montáži motoru, písty s olejovým chlazením vnitřní dutiny, palivové zařízení s vysokou vstřikovací energií, vestavěné chladič voda-olej, pohon ventilátoru přes hydrodynamickou nebo třecí spojku s automatickým ovládáním ...

Již více než 30 let se motory TMZ používají jako součást hlavních silničních vlaků, těžkých sklápěčů, velkých a extra velkých městských autobusů, zemědělských a průmyslových traktorů, terénních specializovaných zařízení, dieselagregátů, zařízení pro stavbu silnic . Motory Tutaev se také používají k vybavení několika vítězů mezinárodní rallye Paříž-Dakar - kamionů Kamaz-Master.

Na bázi motorů TMZ naše společnost vyrábí dieselové elektrárny řady AD výkon od 200 do 315 kW, dieselové pohony řady PD a dieselové čerpací jednotky s HP (D) čerpadly, GRAT, GrAK, CNS, KN.

V tabulce jsou uvedeny intervaly údržby. motory TMZa podle toho také načasování výměny oleje a četnost výměny filtračních prvků oleje a paliva.

1. Zkontrolujte, zda z motoru neuniká palivo, olej a chladicí kapalina, normální stav vnějších součástí motoru

2. Zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny v motoru

3. Po zastavení motoru sluchem zkontrolujte činnost turbodmychadla a odstředivého olejového filtru

4. Na konci práce naplňte palivovou nádrž palivem, aniž byste čekali na vychladnutí, aby nedocházelo ke kondenzaci vodní páry

5. Zkontrolujte napnutí hnacích řemenů, v případě potřeby upravte

6. Vypusťte sediment z hrubých a jemných palivových filtrů. V zimě vypouštějte kaly z filtrů každý den po skončení práce.

7. Vyměňte olej v klikové skříni vznětového motoru

8. Propláchněte odstředivý olejový filtr

9. Vyměňte filtrační prvky olejového filtru

10. Zkontrolujte a případně upravte nastavení úhlu předstihu vstřiku paliva

jedenáct.Vyměňte filtrační prvky jemného palivového filtru

12. Proveďte údržbu vstřikovačů motoru

13. Zkontrolujte snadnost otáčení rotoru turbodmychadla, v případě potřeby proveďte jeho údržbu

14. Zkontrolujte a upravte tepelné vůle v mechanismu ventilu

15. Zkontrolujte vysokotlaké palivové čerpadlo, v případě potřeby jej seřiďte.

16. Výměna oleje a paliva pro nadcházející sezónu

17. Zkontrolujte součásti zařízení elektrického hořáku

18. Propláchněte palivové sedimentační filtry

Poznámka .
ETO - směnná údržba
TO-1 - první údržba, 125 hodin provozu motoru
2TO-1 - dodatečně prostřednictvím jednoho TO-1
TO-2 - sekundová údržba, 500 hodin provozu motoru
TO-3 - třetí údržba, 1000 motohodin
2TO-3 - dodatečně prostřednictvím jednoho TO-3
Servisní stanice - sezónní údržba

Výkonné a ekonomické motory TMZ jsou spolehlivé a snadno se používají. Je však třeba pamatovat na to, že životnost závisí do značné míry na pravidelné a pečlivé údržbě. Před použitím OPATRNĚ studie "Návod k obsluze pohonné jednotky"dodávané s každým motorem a dodržujte všechny jeho požadavky. Věnujte zvláštní pozornost následujícím pokynům:

1. Dodržujte pravidla uvedená v části „Spuštění v novém enginu“. Během této doby dochází k zajíždění třecích ploch.

2. Použití paliv, maziv a chladicích kapalin, které nejsou uvedeny v této části a v návodu k obsluze pohonné jednotky, zakázáno.

3. Je zakázáno spouštění motoru z externího zdroje elektrické energie s charakteristikami (napětí a proud) nebo celkovou kapacitou akumulátorů přesahujícími uvedenou v návodu k obsluze.

4. Po nastartování, před zapnutím zátěže, je třeba motor na začátku zahřát při volnoběžných otáčkách na teplotu chladicí kapaliny 40-50 ºС a poté postupně zvyšovat zatížení, jak otáčky dosahují jmenovitých otáček. Doba, po kterou lze zátěž zvýšit na plnou, by měla být alespoň 3 minuty. zatížení do provozní teploty uvedené v návodu k obsluze. Studený motor při plném zatížení nepovoleno.

5. Nedoporučeno provoz motoru při minimálních volnoběžných otáčkách po dobu delší než 10-15 minut, s výjimkou zahřívání studeného motoru po nastartování.

6. Aby nedošlo k rozbití je přísně zakázáno zapněte startér, když motor běží nebo není zastaven.

7. Provoz motoru se žhavícími kontrolkami ucpaného olejového nebo vzduchového filtru nepovoleno.

8. Abyste předešli poškození turbodmychadla, před zastavením motoru musí běžte 3-5 minut při středních volnoběžných otáčkách.

9. V případě prokluzu spojky při úplném uvolnění pedálu a rovněž v případě činnosti „navádění“ nepovoleno.

10. Údržba Musí být hotovo podle části „Údržba“.

V článku: Demontáž motoru skútru "Ant" byl podrobně ukázán proces úplné demontáže motoru TMZ, po kterém byly všechny díly pečlivě zkontrolovány a zkontrolovány na přijatelné opotřebení a poškození.

Všechna gufera a ložiska motoru, válec - musel být vyvrtán na velikost opravy, řetěz motoru a ozubené kolo prvního převodového stupně - neprošly zkouškou vhodnosti pro další provoz z důvodu opotřebení motoru. pouzdro a něco jiného. Ani ne tak s ohledem na stáří a "kvalitu" služeb našeho "mravenečka"...

Všechny opotřebované díly se nám podařilo bez problémů nakoupit, takže zbývalo málo – sbírat „do kupy“, všechno to „sovětské harampádí“. Co přesně budeme dnes dělat.

Před montáží jsou všechna letadla a díly motoru důkladně umyté a očištěné od nečistot, oleje a zbytků starých těsnění, tmelu. Zvláštní pozornost věnujeme stavu klikové skříně a závitových spojů, hlavní práci na opravě klikové skříně, která je podrobně popsána v článku: Oprava klikové skříně motoru skútru, příprava čistého pracoviště a postup k velmi zajímavé a vzrušující činnosti. .

Nasadíme pravou polovinu motoru na bloky, vyčistíme a profoukneme olejový kanál (označený šipkou), odmastíme rovinu montážní příruby dynastarteru, nasadíme nové těsnění a nezapomeňte ho trochu oříznout podél obrysu olejového kanálu v místě označeném šipkou.

Na tento konektor je nežádoucí nanášet těsnicí prostředek, protože hrozí nebezpečí, že se tmel dostane do olejového kanálku a přeruší přívod oleje k ucpávce a hlavnímu ložisku klikového hřídele. K čemu to vede je napsáno v článku: Oprava dynastartéru skútru "Ant"

Namontujeme nové olejové těsnění do montážní příruby statoru dynastartéru, odmastíme hoblík, na upevňovací šrouby aplikujeme "modrý" závitový zámek a nakonec šrouby dotáhneme. Šrouby by měly být velmi dobře utaženy, protože se neustále povolují, což vede k vážnému poškození motoru.

Polovinu otočíme, sedlo hlavního ložiska nahřejeme konstrukčním fénem a pomocí trnu namontujeme do klikové skříně nové hlavní ložisko (v našem případě).

Vezmeme druhou polovinu klikové skříně, bezpodmínečně vyfoukáme olejový kanál (označený šipkou), vložíme pojistný kroužek do sedla hlavního ložiska a stejným způsobem namontujeme na jeho místo druhé hlavní ložisko.

Hledáme plech - o vhodné tloušťce (7-8 mm), náš plech zatlačíme mezi líce klikového hřídele a v této poloze pomocí trnu přitlačíme vnitřní kroužek hlavního ložiska na čep.

Kliková hřídel tohoto motoru byla pečlivě zkontrolována na závady a správná geometrie, hlavní práce na diagnostice klikové hřídele jsou podrobně popsány v článku: Metoda zjišťování závad na klikové hřídeli skútru, motocyklu

Také na tomto klikovém hřídeli muselo být vyměněno pouzdro horní hlavy ojnice, tato práce je podrobněji popsána v článku: Výměna pouzdra ojnice motocyklu „Izh-planet“, „Jupiter“, „Ant "

Klikový hřídel nasadíme do levé poloviny klikové skříně, finální montáž klikového hřídele do klikové skříně se provede pomocí jednoduchého zařízení, podrobnosti o správné montáži klikového hřídele do klikové skříně naleznete v článku: Oprava motoru motocyklu Voskhod-ZM, nikoli perlíkem. Jak to často rádi dělají v "kolektivních farmách" ...

Po finální montáži klikové hřídele do klikové skříně sestavujeme převodovku ve správném pořadí, jak sestavit převodovku je napsáno v článku: Oprava a montáž převodovky (skříně) motorového skútru Ant,

Polovinu klikové skříně s namontovanou převodovkou položíme na prkna tak, aby hřídele visely volně ve vzduchu a nepřekážely při práci, odmastíme roviny klikové skříně, na jejich místa namontujeme vodicí pouzdra (označená šipkami) tak, aby mírně vyčnívají nad rovinu klikové skříně (5-6 mm), naneste tmel na obě poloviny a vložte nové těsnění.

Břit gufera a hlavní ložisko klikového hřídele namažeme motorovým olejem a shora nasadíme druhou polovinu klikové skříně.

Naplníme úponek pružiny držáku kopírovacího hřídele převodovky uvnitř klikové skříně.

Dřevěnou paličkou poklepejte na poloviny, dokud se nedostanou k sobě, a utáhněte upevňovací šrouby klikové skříně.

Hlavní ložisko namažeme motorovým olejem, okraj druhého těsnění klikového hřídele a poté pomocí trnu namontujeme těsnění na jeho místo.

Na své místo nasadíme pojistný kroužek.

Tam také namontujeme opěrné ložisko klikového hřídele a zafixujeme druhým pojistným kroužkem.

Nyní zbývá nasadit skupinu pístů na motor, zkontrolovat a sestavit díly spojky a namontovat mechanismus startéru. Poté můžete nainstalovat motor na rám.