Opravu automatické převodovky Tuareg udělejte sami

Automatická převodovka typu 01M byla instalována na vozy:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
atd.

Tak. Byl zakoupen VW Bora s automatickou převodovkou 01M 2002 s moderním motorem AVU 102 power. V dobrém stavu, s minimem najetých kilometrů a nativním nátěrem. Kulomet kopl.

Po ztlumení se stroj zastavil a začaly opravy. Oprava mechanické části není náročná. Opatrně vše demontujte, vyměňte spojky, zkontrolujte těsnost spojky, opravte bagel a vyměňte plastový držák zpátečky za kovový.

Hlavním problémem těla ventilu je přehřívání.
Na autech s mým motorem je teplota kejdy 110 stupňů. To je 120-130 pro automatickou převodovku.

Proto dobrý stav mého auta. NEODŠEL!

Chladicí systém tedy neposkytuje dobré chlazení až do 90 stupňů a ještě více při teplotě kejdy 110 stupňů!

V tělese ventilu se zaklíní hlavní tlakový ventil a stroj shoří!

Proto je nutné stroj opatřit externím chladičem, nejlépe termostatem.To je ale až další zpráva. Nyní o těle ventilu

Po procházení stroje jsem koupil použité tělo ventilu na Ebay z USA. Bylo ve výborném stavu. Všechny ventily vypadly vlastní vahou a byly v perfektním stavu. Po 10 tisících jsem zajel do garáže a kulomet začal klepat na neutrál, sotva zajel do garáže a vypuštěný olej byl černý a páchl spáleninou! Hlavní tlakový ventil je zaseknutý, zaseknutý kvůli přehřátí. Nepopisujte slova, která jsem všem poslal. tak jako tak.

A tak oprava těla ventilu stojí 15 000 rublů a naši mistři ventil na opravu nemění, dělají přesně postup popsaný níže.

A tak začneme! Hydraulický uzávěr je odstraněn, omyt benzínem a přinesen domů. Ventily již nevypadnou vlastní vahou! Sedí tam pevně. Opravit!

Odšroubujeme víčka a solné vody, neztrácíme kuličky. Vše dáme do krabice. Máme v rukou nahé tělo ventilu s ventily.

Začneme odstraňování problémů se solenoidy.
Solenoidům říkáme kuličky, jejich odpor je 55-65 Ohm.
Odložili jsme je. Zkontrolujeme, zda mají elektromagnety pinů odpor 4,5-5,1 ohmů.
Dodáváme jim energii, vřeteno by se mělo zatáhnout.
Tyč elektromagnetů čepů se musí pohybovat vlastní vahou, aniž by se zadřela.

Kuličkové soli jsou spolehlivé! Nespěchejte s jejich výměnou.
Nemá se tam co zlomit, cívka zmagnetizuje kuličku, která uzavře kanál.
[b] Ale pinové solenoidy pracují intenzivně! [/ b]
Jeden pin elektromagnet blokuje koblihu, druhý mírně snižuje tlak při řazení,
[b] Nereguluje tlak [/ b]

[b] Regulátory elektromagnetu je nejlepší vyměnit! [/ b] Ale zkusil jsem to opravit. Plníme, rozebíráme, pereme.

Vezmeme smirkový 1500 a špendlík samotný přetřeme. Vezměte 1500 smirek a vetřete rukáv.
Zkontrolujeme, aby se kolík pohyboval bez rýhování, změňte jeho polohu v soli o 180 stupňů.
Kontrolujeme, zda se sestavená tyč volně pohybuje, to je předpoklad. Srolujeme. Vyjmeme ventil, vše je moje.

POKUD VENTILY ZACHYCÍ PODÉLNÉ ZABLOKOVÁNÍ NA PRACOVNÍCH PLOCHÁCH, JE POŠKOZENÍ POVLAKU, NEZTRÁTEJTE ČASEM. Kupte si jiné tělo ventilu třeba na ebay. Renovace je tedy u konce!

Pokud nejsou ventily poškozené, přistoupíme k opravě.

Tělo ventilu má tři ventily, které fungují nejaktivněji:
Dva tlakové regulační ventily a tlakový regulační ventil pro bagel.

Pokud je převodník reg.pak budou kopance při rozjezdu, při puštění pedálu se to nebude kutálet a celkově to může spálit spojku v báglu.
Tlakový regulační ventil je zaklíněný - spojky vyhoří. K1, K3.

Vzal jsem 1000 smirek, změřil jsem průměr ventilů a zvednutím trnu začalo lapování.

VENTIL NEVYPALÍ VENTILY JEDEN! Pokud je ventil vytažen nahoru, pak pouze výměna

Vášnivě ho vtíráme, vtíráme, až snadno vypadne vlastní vahou.
Uvnitř jsou dobře viditelné zálivky z provozu ventilu v hydraulické desce.
Třeme, pereme, zkoušíme. znovu vetřete.
Dokud se snadno nepohne v desce vlastní vahou.

Tímto způsobem potřeme všechny ostatní ventily v těle ventilu, kromě jednoho.

Jedná se o regulační ventil pod ráčnou. Změříme polohu zástrčky. Odšroubujeme, změříme klpapan, vybereme trn a OPATRNĚ potřeme.

Zátku dotáhneme do stejné hloubky!

Lapování tohoto ventilu v závislosti na stavu jeho sedla. Pokud budete příliš drhnout, poloha seřizovací zátky se dramaticky změní.

Můžete také brousit regulační ventil tlaku donutu, ten v trnu, pokud není zvednutý, pokud je zvednutý, tak jej změníme na opravný od Sonnax. trn je velmi měkký, se třemi smirkovým papírem 1500. S přesným výběrem dvou trnů v průměru.

Všechno sbíráme, dáme na auto. Zkontrolujeme tlak, pokud není v normě 3,6-4 atm, přidáme zátku.

Konečný pohled před montáží a instalací:

Smirkové trny jsem vybral z dědovy sady sovětských vrtaček. Použity byly také šroubováky a jádro. Průměr trnu musí být menší než průměr ventilu a volí se experimentálně.

Po sestavení těla bloku s ventily lze ventily posouvat tenkým šroubovákem. Ale je třeba se pohybovat za nepracovními plochami, s rovnou částí a bez vynaložení velkého úsilí, vše by se mělo pohybovat hladce bez zaseknutí se stejným úsilím na začátku a na konci. Pokud je síla působící na ventil zpočátku větší a pohybuje se „drsně“, dojde během provozu ke rázům nebo se ventil obecně zablokuje. Lapování nebylo provedeno správně.

Děkuji vám všem za pozornost. Možná později přidám něco dalšího.

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Oprava automatické převodovky Volkswagen Touareg na profesionální servisní stanici je:

1. Rychlost autoservisu
2. Zaručená kvalitní obnova převodovky
3. Výběr originálních náhradních dílů pro automatickou převodovku Volkswagen

Bereme pouze kvalifikované odborníky vyškolené na moderní zařízení.

S profesionálním přístupem je zohledněno schéma převodovky opravovaného Volkswagenu, pozornost je věnována problémovým místům v převodovém zařízení každého vozu. Velký seznam značek převodovek, kterými se zabýváme, umožňuje i mladým specialistům naší společnosti získat zkušenosti potřebné k provádění složitých oprav.

Pracujeme sedm dní v týdnu a přijímáme vozy i v tom nejžalostnějším stavu. Náklady na opravu boxů pro Volkswagen Touareg jsou pevné; cena náhradních dílů automatické převodovky je uvedena v ceníku, který poskytneme na vyžádání.

Na stanici technické služby se můžete přihlásit zavoláním na naše telefonní číslo, které je společné pro všechny divize. 8 (495) 637-82-39. Určitě zavolejte! Poradíme vám se všemi vašimi dotazy.

Rozhodování o tom, co je požadováno výměna automatické převodovky Volkswagen Tuareg, je akceptován, pokud je požadována přeinstalace více než poloviny součástí automatické převodovky. V tomto případě bude výměna krabice levnější než přestavba.

Prodám automatickou převodovku Volkswagen Tuareg můžete přes nás. Hledání použité převodovky pro Volkswagen bude několikanásobně levnější.Nelze však zaručit, že Volkswagen Tuareg s takovou převodovkou bude fungovat dlouho.

Zaměřujeme se na nové smluvní jednotky, opce nabízíme až po důkladných testech správného provozu a samozřejmě bez záruky. A i v tomto případě se stále zaměřujeme na repasované jednotky, to znamená demontované, zkontrolované a obdržené od renomovaného dodavatele. Záruka se vztahuje pouze na smluvní jednotky.

Upozorňujeme, že níže uvedené informace slouží pouze pro informační účely. Pokusíme se vám nastínit hlavní body našeho přístupu k opravám automatických převodovek Volkswagen Touareg.

Ve většině případů lze automatickou převodovku opravit, s výjimkou spálené převodovky vozidla (v tomto případě bude nutné vyměnit jednotku). Musíte pochopit, že existují části, které lze vyměnit, a pokud prvky nelze obnovit. To je základ, na který se lze spolehnout při výpočtu nákladů na opatření na opravy.

Nabízíme tyto komplexy oprav a restaurátorských prací:

• Generální oprava převodovky.
• Výměna poškozené automatické převodovky za novou nebo repasovanou.
• Částečná oprava automatické převodovky.

Hlavní poruchy spojené s převodovkou Volkswagen Touareg činí následující služby populární:

1. Poměrně omezená životnost je charakteristická pro tělo ventilu a elektromagnety, jejichž funkčnost se postupně zhoršuje úměrně s opotřebením spojek. Ucpané tělo ventilu je jednou z hlavních příčin poruchy diagnostikované na počítači.
2. Často je potřeba opravit měnič točivého momentu, lidově nazývaný bagel. Bude nutné jej vytřídit, aby se obnovila provozuschopnost, a zároveň jej vyčistit od kovových hoblin a nečistot.
3. Základním úkolem je výměna opravných sad (Overol Kit nebo Master Kit), výměna spojkových sad, ocelových kotoučů, montáž nových pístů, pouzder a dalších komponentů.
4. Filtr a těsnění vany se často vyměňují.
5. Pozornost je třeba věnovat i olejovému čerpadlu, jehož porucha je spojena s provozem s prasklým pouzdrem nebo znečištěným olejem. Netěsná olejová těsnění jsou obecně jedním z typických příznaků potřeby opravy.

Kromě výměny dílů je pro opravu automatické převodovky charakteristické svařování. Při opravě měniče točivého momentu nebo při prasklém krytu převodovky tedy budete muset pracovat s argonem.

V případě zájmu o kompletní technické informace se můžete telefonicky přihlásit k úvodní konzultaci a dojet na opravu či údržbu automatické převodovky ve Vám vyhovující čas. Pokud jsou vaším cílem opravy svépomocí, pak vám můžeme poskytnout informace o dostupnosti vhodných náhradních dílů. V opačném případě vám doporučujeme navštívit jakékoli specializované fórum o Volkswagenu.

Která automatická převodovka je nainstalována na vašem voze Volkswagen Tuareg je uvedena na štítku umístěném na karoserii nebo na samotné automatické převodovce. Když tyto údaje sdělíte našemu manažerovi, když zavoláte, budete moci získat přesné informace o dostupnosti náhradních dílů a výběru analogů.

Kolik díly stojí, záleží na počátečních cenách výrobce, které nastaví. Jediná věc, která je stejná pro automatickou převodovku absolutně jakéhokoli cizího automobilu, je to, že planetový mechanismus (skupina) je nejdražším prvkem. Co se týče cen za montáž nových prvků na Volkswagen Tuareg, ceník poskytujeme na vyžádání.

Charakteristická je povinná generální oprava. Všechny tyto detaily vám pomůžeme vybrat podle provedení automatické převodovky Volkswagen Touareg konkrétního roku výroby.

Vždy máme skladem sadu sad na opravu převodovky, kterou můžete zakoupit:

• Sada pro generální opravy - těsnění, olejová těsnění a o-kroužky.
• Master Kit - těsnění a třecí / ocelové kotouče, o-kroužky.
• Sada těsnění - všechna těsnění.
• Sada filtrů - filtr a těsnění vany.
• Bushing Kit - sada pouzder.
• Bearing Kit - sada axiálních valivých ložisek.
• Sada Banner - těsnění a třecí kotouče, o-kroužky, gufera.
• Washer Kit - sada axiálních kluzných ložisek.
• Sada těsnících kroužků - sada o-kroužků.
• Repair Kit - sada prvků pro opravu jednoho celku.

Standardně nabízíme originální OEM díly od výrobce, pokud si však klient přeje, náš specialista poradí, jaké analogy jsou vhodné pro řešení problému. Snažíme se rozšiřovat seznam kvalitních, ale levných dílů.

Ve skutečnosti byl pro každou automatickou převodovku vytvořen samostatný seznam jízdních dílů, které není třeba hledat samostatně - můžete si okamžitě vybrat řešení běhu. A na přání dodáváme unikátní prvky pro vybranou úpravu. U nás si tak můžete zakoupit jakýkoli typ automatické převodovky Volkswagen Tuareg.

Pokud se box nespíná, dělá hluk, lepí se, teče, klouže nebo dokonce kope (tlačí), pak je to na diagnostice. Může být počítačový nebo mechanický.

Při posuzování stavu převodovky si technik všímá závad, které jsou vidět a slyšet. Sluchová verze diagnózy je nejrychlejší, zraková a mechanická je obtížnější.

Čtení chybových kódů a bezohledná kontrola přenosu není kompletní. Můžeme tedy předpokládat, že je nutné zkontrolovat ECU a elektrické obvody převodovky, vyčistit senzory od oleje a tak dále. Hlavní typ diagnostiky automatické převodovky vyžaduje analýzu. Následně se podle získaných údajů sestaví seznam závad a provedou se opravy bez demontáže převodovky nebo s odstraněním.

Je skvělé, když můžete formulovat hlavní příznaky poruchy zavoláním našeho manažera. Další informace o typu automatické převodovky (kódu) pomohou okamžitě spočítat náklady na případnou opravu na základě dostupnosti náhradních dílů.

Jak předběžně zkontrolovat automatickou převodovku? Seznam nepřímých příznaků vad:

• Problém s řazením: dlouhý interval nebo prokluzování při zvyšujících se otáčkách.
• Olej z automatické převodovky teče a dostává se na klouby skříně nebo do motoru.
• Barva oleje: téměř černohnědý olej, v kapalině je emulze, na měrce jsou bublinky (známky pěnění) nebo černý květ. Jeden z výše uvedených stačí přijít na kontrolu a údržbu.
• Silný zápach spáleniny (spálené spojky nebo "železo").
• Hluk v převodovce, nárazy, cukání.

Při diagnostice automatické převodovky jsou na počítači načteny chybové kódy, které je nutné správně dešifrovat. Potíž spočívá v tom, že se mezi výrobci liší, takže se neobejdete bez znalosti seznamu chybových označení vozů Volkswagen. Tento typ diagnózy je základní.

Údržba převodovky je plánovaný seznam prací na výměnu spotřebního materiálu (filtry automatické převodovky a převodová kapalina). V případě potřeby se provádějí drobné "opravy" - výměna těsnění a gufer, sada kotoučů a spojek, sada elektromagnetů, brzdový pás a tak dále. Provádějí také kontrolní kontrolu režimů řazení, která je součástí diagnostiky automatické převodovky.

Nejdůležitější roli v průběhu údržby však hraje práce s olejem pro automatickou převodovku, protože rychlost opotřebení systému klesá z vysoce kvalitního oleje. Pokud kapalina ztmavla, ale je stále průhledná, neměli byste ji předem měnit. Pokud se ale olej zakalí, pak budeme mluvit o částečné výměně oleje. Kompletní výměna ATF se provádí v souladu s předpisy výrobce, přičemž je nutné vyjmout paletu.

Je důležité měřit na konci práce hladina oleje v automatické převodovce Volkswagen Touaregprotože nedostatečné naplnění kapaliny hrozí narušením tlaku v potrubí a provzdušněním systému. V technickém středisku při provádění této služby ve výchozím nastavení berou v úvahu zvláštnosti kontroly hladiny oleje pro box Volkswagen Touareg, „studený“ i „horký“.

Před nalitím nového olej ve skříňovém stroji Volkswagen Touareg, musíte rozhodnout o jeho výběru. S tím vám pomůže náš specialista, který vybere správnou variantu automatické převodovky.Zároveň je důležité zaměřit se nikoli na recenze olejů pro automatické převodovky, ale na doporučení výrobce.

Pokud majitel po dlouhou dobu provozuje vadnou automatickou převodovku, úroveň poruch dosáhne kritické úrovně. A protože je příliš nákladné vyměnit všechny komponenty, je levnější nainstalovat novou převodovku.

Tato inovativní 6stupňová automatická převodovka TR60-SN (09D by VAG) Aisin vyvinul a v roce 2003 uvedl na trh sérii Porsche Cayenne s pohonem zadních kol s motorem o objemu 4 litry nebo více.

Vyvinuto současně s první 6stupňovou automatickou převodovkou pro vozy s pohonem předních kol - TF60-SN a byl testován od roku 2001 na 2litrové Altezze na japonských silnicích.

Tato převodovka si měla vydobýt své prvenství na světě u luxusních značek jako Porsche, Audi, Lexus a stát se konkurencí nových 6stupňových převodovek ZF6HP. Ale povedlo se to jen částečně. Použití Audi 09D pro SUV Q7 s naftovými motory od 3 do 4,2 litru, ale pouze na limitovanou edici a jen proto, že měla určité povinnosti. Po uvedení německé řady ZF6HP se Audi zcela vzdalo výkonu 6HP26 -32.

Ale ne proto, že by byl stroj Aisin neúspěšný, ale spíše proto, že jeho nastavení bylo provedeno s japonskou opatrností a „nedemokraticky“. TR60SN prohlašoval, že je lídrem v segmentu „nezničitelných“ a neumožňoval vytažení vozu z místa prokluzem kol, jak navrhli inženýři ZF6HP. TR60-SN byl navržen pro bohaté a loajální svým koním, spíše než pro bohaté a snadno se měnící stádové koně.

Volkswagen ji proto pro všechny vybral. Touareg-ov, s motory od 2,7L (diesel) do 6L. Nejčastějšími klienty při opravách dětských nemocí s touto automatickou převodovkou jsou do roku 2006 Tuaregové 3,2l - 4,2l. Od roku 2011 již splněno 09D Instalují se také na Tiguany s motory od 2l do 3,6l.

Se jménem Aisin AW TR-60SN Toyota od roku 2007 úspěšně instaluje výkonné (přes 4,6 l) SUV Lexus a Land Cruiser s pohonem zadních a všech kol. Existuje několik dílčích modifikací této převodovky pro její třídu točivého momentu, lišící se sadami planetových převodů, počtem spojek a ocelových kotoučů, velikostí některých jednotek a dílů. Nahradila ji 8rychlostní příbuzná TR80-SD.

Tato převodovka byla navržena japonským Aisinem, aby byla „nezničitelná“ jako všechny jeho automatické převodovky s pohonem zadních kol. Každá automobilka si ale nastavila vlastní TCM (počítač s automatickou převodovkou) „Demokratický“, dát řidiči možnost rozhodnout se sám pomocí pedálů - chránit stroj nebo nelitovat spálení spojek a spojek měniče točivého momentu a tlačení podlahy vozu plynovým pedálem. Počítačoví specialisté Volkswagenu se ukázali jako obzvláště „demokratičtí“.

Výměna oleje a filtru

Olejový filtr s kovovou síťkou - č. 136010 je uzavřený, nevymývá se a po 150-200 tkm se často běžně vyměňuje, pokud ovšem nedohořely spojky dříve. Zahrnuto v typické objednávce generální opravy.

Mistři doporučují nainstalovat hlavní jemný filtr - 100019 do páru tohoto filtru. Více podrobností - zde.

Samotný olej v krabici obsahuje cca. 9 litrů. Zbytek padá na radiátor. Každý výrobce automobilů používá svůj vlastní olej a provádí pro něj veškeré jemné doladění TCM a tělesa ventilů. Doporučuje se nalít pouze nativní olej a provést částečnou výměnu oleje každých 40-60 tkm po skončení záruky. Box může přijmout i olej Toyota WS - tato převodovka není tak vrtošivá k oleji jako ZF6HP, dokonce existuje opakovaně použitelný filtr s kovovou síťkou.

Díly pro přepážku a generální opravu.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Kompletní opravná sada pro přepážku skříně obvykle obsahuje: olejový filtr - 136010, Masterkit - 136007 a sadu pouzder - 136030. (níže)

Společně s filtrem pro přepážku vždy objednejte Opravnou sadu pro těsnění a těsnění - č. 136002. Většinou se objednává z důvodu výměny teflonových kroužků, které by se rozhodně měly vyměnit, aby se ušetřily spojky a čerpadlo se solenoidy.Pokud byl vůz dlouhodobě zatížen opotřebovanými kroužky, pak hoří třecí spojky a pryžová těsnění se teplotou opálí. Opravné sady se častěji objednávají s konfiguracemi Precision.

Nezapomeňte předat měnič točivého momentu k opravě, abyste vyměnili opotřebovaný zámek spojky - 136001.

Generální opravu vždy provází výměna spálených spojek a ocelových kotoučů za pakety K1, K2, B1. Tyto vaky hoří spolu s ocelovými kotouči hlavně kvůli nedostatku tlaku. Důvodem se nejčastěji nazývá ucpané těleso ventilu, elektromagnety a těsnění pouzder a projevuje se to prokluzem paketů pod zatížením nebo zpožděním při řazení převodů.

Nejčastěji hoří spojky 3 balíků: balík K1 - 136106 A a nahraďte jimi ocelové kotouče 136126 A.

Na druhém místě z hlediska opotřebení jsou disky obalu K2 136104 – 136124 .

A balíčky brzd V 1 - 136110 - 136130. Spotřební materiál balíčků K3 a B2 se mění dvakrát méně často. A mění je s výměnou celé sady třecích kotoučů - č. 136003.

Poměrně často si pro generální opravu této nezničitelné krabice objednávají Kompletní sadu těsnění, těsnění spojky a ocelových kotoučů - Masterkit 136007. Pokud se při demontáži "sežerou" alespoň 2-3 pouzdra, tak se vymění za celou sadu - 136030, aby se prodloužila garantovaná životnost stroje na několik dalších let.

Při opravě těles ventilů byl problém, že elektromagnety Audi-Aisin nebyly dodávány k výměně samostatně (do roku 2013) a bylo nutné objednat nové těleso ventilů s elektromagnety. Někdy pomůže obrátit solenoidy a tím je problém vyřešen. Řemeslníci si objednají sadu na opravu elektromagnetů Aisin - č. 136419 na obnovu elektromagnetů.

Aktuálně byly pro 09D a 09G uvolněny upravené neoriginální americké (Rostra) a tchajwanské elektromagnety-elektrické regulátory (vpravo), jejichž výměna trvale řeší problémy s tělesem ventilu a nevyžaduje další vybavení pro výměnu.

Při odstraňování problémů s tělem ventilu TR-60SN se obvykle ukáže, že jako první selže solenoid blokování měniče momentu (TCC) - č. 136421 nebo - 136431.

Kamna také obsahují 2 další elektromagnetické ventily zapnutí / vypnutí (88 a 89), které se svými problémy trápí málo a po spláchnutí fungují další období do další generální opravy. ( více o PWM solenoidech ).

Tělesa ventilů prvních generací 6stupňových automatických převodovek měla nemálo „dětských“ nemocí. Týká se to hlavně nastavení TCM. To se projevilo problémy s řazením po nájezdech cca. 100 tkm. Navíc načasování výskytu problémů a jejich typ silně závisel na nastavení počítače a způsobu řízení vozu. Zhoršení a znečištění elektromagnetů a ventilů hydraulické desky vedlo k abnormální činnosti systému a v důsledku toho k problematické činnosti paketu K1, který je zodpovědný za přepínání z 1. na 4. rychlost.

TR60-SN má upravenou hydraulickou desku z bratra TF60-SN s pohonem předních kol. Několik let po vydání byla tělesa ventilů aktivně upravena, přeprogramována a napravena nemoc typická pro tyto roky: rychlé opotřebení kanálů, úniky oleje a v důsledku toho pokles tlaku v systému. Kvůli jeho nedostatku již utrpěly průchodky a samotný hardware.

Hydraulické desky prvních verzí (před rokem 2006) byly hodně a nepříliš úspěšně opravovány pomocí urychleně vydaných opravných sad Sonnax pro vrtání opotřebovaných kanálů tělesa ventilů a vkládání pouzder pro nové plunžry. Ukázalo se však, že tato delikátní práce byla pro většinu služeb zdrcující. Nejsložitější práce na instalaci a konfiguraci systému nevedly k vyřešení problému a stroje se brzy vrátily s reklamacemi. Elektromagnety se pro ně nevyráběly, totiž solenoidy jako první selhaly. V podstatě tělesa ventilů vyráběná v letech 2003 až 2006. po vývoji jejich malého (cca 160-200 tkm) zdroje se jednoduše vymění. Pozdější úpravy s včasnou údržbou fungují snadno po celou dobu životnosti vozu.

Pro každou operaci 09D je nutné objednat těsnění palety č. 136300.

Sada často objednávaného spotřebního materiálu obvykle obsahuje těsnění čerpadla (manžetu) (# 136070A) a těsnění ocasu 136074A. U plné přepážky se pouzdra mění s celou sadou - 136030.

U prvních modelů bylo slabým místem pouzdro čerpadla. V pozdějších modifikacích automatické převodovky TR-60SN byla vyměněna pouzdra čerpadla za ložiska a mírně pozměněna konstrukce statoru. Mění se společně s opravou měniče momentu - 136001.

Mechanická část této automatické převodovky od japonského Aisinu je obvykle spolehlivá pro všechny vozy s pohonem zadních kol a elektrika má všechny vlastnosti vlastní první 6stupňové automatické převodovce z let 2000-2003, a zejména související TF60-SN. ( více informací ).

Někdy je příčinou problému kabeláž solenoidů - 136446

U starých strojů řemeslníci často instalují externí jemný filtr - 100019,

Inline filtr pomáhá udržovat olej čistý a snižuje opotřebení třením. To se doporučuje zejména pro všechny stroje, které mají standardní filtr s kovovou síťkou.

Kromě jemně rozptýleného prachu ze spojek zadržuje takový filtr také adhezivní základ spojky v případě, že je obložení vymazáno až k samotnému základu. To chrání solenoidy a ventily tělesa ventilu před zavěšením a opotřebením.

Navíc je zde magnet zadržující železný prach a obtokový ventil, který se spouští v případě, že filtr nebyl mnoho let měněn a je zcela zanesený nečistotami. Tento filtr by se měl měnit každý rok nebo každých 10 tkm. Více podrobností - zde.

G idroblock 09D pro všechny vozy byl zásadně upraven na konci roku 2005 a nastavení počítače výrazně zvýšilo jeho zdroje.

Ventilové desky se liší podle roku výroby (před rokem 2005 a později) přídavnými tlakovými spínači (Tlakový spínač - levý), stejně jako přítomnost TURBO (Porsche).

Tělesa ventilů pro Tuaregy se často opravují. A liší se i výkonem motoru. Pro Tuareg 4,6l - vlastní ventilová deska.

Pro tyto automatické převodovky mistři důrazně doporučují různá opatření ke zlepšení chlazení automatické převodovky, například instalaci přídavného chladiče (u některých modelů, kde běžný radiátor nezvládne a box se každé léto přehřívá, se vyplatí zkontrolovat provozuschopnost standardního termostatu).

Agresivním řidičům se také doporučuje pravidelně kontrolovat olej a měnit jej, jakmile ztmavne a ztratí průhlednost.

Japonské vozy s touto převodovkou jsou naprogramovány přesněji, mají dostatečné chlazení a nastavení elektroniky omezuje schopnost řidiče svítit na horských silnicích a úspěšně chránit olej před přehřátím přes 120 stupňů a příliš rychlým opotřebením zámku spojky.

Přesné ceny a dostupnost náhradních dílů pro automatické převodovky lze zobrazit v internetovém obchodě kliknutím na číslo požadovaného zboží zvýrazněného oranžově.

Dobrý den! Zájem o náklady na opravu tělesa ventilu od
Automatická převodovka 09D TR-60SN

Samostatně 25-30t.r, pokud na klíč 45t.r

co to znamená samostatně, na klíč?

Samostatně 25-30t.r, pokud na klíč 45t.r

Ahoj. Tuareg 2,5 diesel. 300 km.
Problém je v tomhle. Stojíte v zácpě a když s sebou přepnete z 1 na 2, prudká rána, no to se stává, ale málokdy z 2 na 3. Nebo se stane, že se chcete zprudka postavit do jiné řady a sešlápnout pedál, a automat 1,5s přemýšlí a pak teprve přepne na nižší a jede. Ráno, když odcházím do práce, je vše při starém, tedy co je studené a co horké. A tak 4,5,6 vše perfektně spíná.
Zastavil jsem se u některých mistrů, říkali, že mozek (ve vašem jazyce, jak tomu rozumím, je to tělo ventilu). Protože neexistují žádné chyby automatické převodovky a příznaky jsou podobné jako u něj. Co říkáš ?! Jak dlouho a včas musíte opravit tělo ventilu?! Auto používám každý den a proto potřebuji krátký čas. Děkuju

Dobrý den, ano vypadá to na těleso ventilu v přepočtu na den, dva a po domluvě.Provozujeme cca za týden dva, cena na klíč 45t.r

Rozumím, děkuji. Vrátím se z dovolené a připravím auto na opravu.

Dobré odpoledne. 3.2, najeto 230tis.při předjíždění při přeřazení z 1 na 2, kdy prudce sešlápnu plyn, klesnou otáčky a po 2 sekundách prudké škubnutí a vše v pořádku, jel jsem dál. olejový filtr měněn nedávno! v podstatě se to všechno děje horko. nejsou tam žádné chyby. v čem by mohl být problém? v těle ventilu nebo měniči momentu? můžete stanovit diagnózu a jak se to obecně děje? dík!

Podle popisu je to podobné jako u těla ventilu, diagnostika zdarma ve všední dny od 9:00-19:00, děláme diagnostiku com a zkušební jízdu

nebo vaše adresa! Máte domluvenou schůzku nebo můžete kdykoliv od 9:00 do 19:00 zajet autem?

Kdykoli, Altufevskoe dálnice 31str1

dík! určitě přijedu

Dobrý den, Tuareg 3,6 má najeto cca 250 t.km, objevil se následující problém:
Když se zapne D nebo R a sešlápne se brzda, motor je silně zatížen (příliš sedí na otáčkách), auto se snaží jet
A po dlouhém pobytu, po nastartování, musíte chvíli počkat, protože D nebo R se nezapnou hned
Olej je čistý, měněn před 10 t.km, hladina v normě, bez chyb

dobrý den, řekněte mi prosím, mám dotaz, je nutné při výměně tělesa ventilu na Tuaregu vyměnit nebo opravit měnič momentu? Jednoduše mi bylo řečeno, že když po 5 tisících vyměním těleso ventilu, vše se vrátí a salenoidy zase odumřou. v autě je teď mezi přepínáním 1 a 2 mírná prodleva a otáčky také plují rychlostí 60 km a při brzdění z 5 na 4 jsou cítit kopance a brzda auta.

Při výměně g / w je vyžadován olej, ale utažení spínače s největší pravděpodobností není problémem hydrobidoke.

Těleso ventilu automatické převodovky neboli hydraulická ventilová deska je ovládáním převodovky a nejsložitějším mechanismem v ní, který svými zákrutami trochu připomíná lidský mozek. Jedná se o kovovou desku s vyfrézovanými kanály, do které jsou instalovány regulační ventily, sady snímačů a elektromagnety odpovědné za provoz skříně. Ventilový blok ovládá blokování spojky a měniče točivého momentu, přičemž přebírá roli spojkového pedálu a řadicí páky.

Podle určitého programu v řídící jednotce provede řazení, vyrovnává rychlost otáčení převodových stupňů a zařazuje další převodový stupeň. Automatická převodovka trvá tyto akce mnohem méně času než člověku. Počítač staví řízení převodovky tak, aby se co nejvíce přizpůsobilo jízdnímu charakteru majitele vozu a zajistilo potřebnou plynulost a úsporu paliva a zároveň vytlačilo z motoru požadovaný výkon.

Těleso ventilu moderních automatických převodovek se skládá ze samotné desky a elektronické řídicí jednotky. Samotná deska je tělem a cévami automatické převodovky, řídící jednotkou je mozek.

V závislosti na výrobci a modelu automatické převodovky mají tělesa ventilů velmi odlišný zdroj. Není věčný a detail je rozbitý. Dělat to sami je nemožné. Oprava těla ventilu automatické převodovky není neobvyklá a je dobře zvládnuta odborníky opravárenských služeb, je mnohem lepší dát své auto.

Automatickou převodovku 09G vyvinul japonský koncern Aisin. Na vývoji a úpravě se podíleli inženýři Volkswagenu, kteří v týmu Aisin vlastníma rukama upravovali 09G na různé motory. Automatické převodovky 09G byly instalovány na vozy Volkswagen Passat B5 a B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 a další vozy s motory do 3,5 litru.

Samotný box nebyl tak spolehlivý. Na vozech Volkswagen Passat B5, B6 a Taureg najede tato převodovka často jen 50 000-60 000 kilometrů před první vážnou poruchou. Na automatické převodovce 09G špatná výměna tepla a tělo ventilu 09G rychle selhává kvůli přehřátí.

Opravená automatická převodovka 09G

Majitelé Volkswagenů Passat B5, B6 a Tuareg často porušují samozřejmá provozní pravidla a přehřívají automatickou převodovku, naivně spoléhají na novost vozu a německou kvalitu.

Z tohoto důvodu může být u Passatu B5, B6 a Tuareg pozorována nesprávná činnost automatické převodovky: zpoždění při přepínání, kopání a škubání.U některých vozů Passat B5, B6 a Tuareg může být přepínání provázeno znatelným prokluzem kol i při slušné rychlosti.

Prokluzování a nouzové režimy automatické převodovky na Passatu b6 a Tuareg mohou být také spojeny s nesprávnou funkcí senzorů a elektriky. Často jsou u tohoto převodu poškozeny celé kabelové svazky. Při špatném kontaktu tělesa ventilu s některými snímači automatické převodovky u Passatu B6 a Tuaregu lze pozorovat děsivé chování skříně, které naštěstí nevyžaduje výměnu mechanismů převodovky.

V případě potíží s Passatem b6 a boxem Tuareg se vyplatí začít s výměnou oleje, kterou zvládnete sami. V době diagnostických postupů, když se objeví první známky poruchy, je lepší auto neřídit, ale okamžitě jej odvézt do servisu. Pokud nejsou k dispozici žádné možnosti a stroj je nějakou dobu potřeba, může být přechod do ručního režimu dočasným řešením.

Pokud je v krabici místo oleje černá břečka, která se nezměnila 120 000 kilometrů, krabice Passat a Tuareg prostě nebudou normálně fungovat. Pokud nejde o olej, tak je vše samozřejmě smutnější. Pokud byl olej nedávno vyměněn, neměl by se měnit. Pro Tuareg a Passat není tento postup vůbec levný.

Ceny za opravu těla ventilů Passat a Tuareg začínají od 35 000 do 50 000 rublů. Výměna starého za nový bude stát zhruba dvakrát tolik. Příčinu poruchy je možné zjistit pouze v servisu, může být potřeba komplexní diagnostika např. na stánku Hydrotest tělesa ventilu.

Životnost boxu u Passatu a Tuaregu můžete prodloužit následovně:

• Sledujte stav oleje a vyměňte jej včas;
• Vždy jezděte pouze ve vyhřívaném boxu;
• V dopravních zácpách přepněte na manuální režim pro druhou rychlost. To ušetří krabici před nekonečným řazením a nebezpečným přehříváním.