Další poruchou je poškození vřetene, olejových těsnění, ventilů uvnitř stojanu. Na trhu je výběr náhradních dílů pro opravu skládacích tlumičů. Zkušený motorista navíc nikdy nevyhazuje staré náhradní díly, ale snaží se je opravit. Navíc z nich lze vždy vytáhnout opracovatelné díly.
Tip: Celý proces demontáže tlumiče je vhodné nafotit. Vyhnete se tak problémům s montáží.
Důležité je zajistit čistotu sestavy, vniknutí nečistot nebo pevných kovových částic repasovaný tlumič rychle poškodí.
Po načerpání oleje je třeba stojan načerpat, jako obvykle.
VIDEO
Pokud máte základní informace o tom, jak vaše tlumiče fungují, můžete ušetřit peníze za jejich výměnu. Většina modelů stojanů je opravitelná a díly jsou buď za rozumnou cenu, nebo jsou vyrobeny interně.
Je čas myslet na nadcházející zimu. V mém případě se jedná o výměnu vzpěr a kol. Podle výsledků předchozí zimy bylo jasné, že se s tribunami musí něco udělat, protože dělali buben, který hodně zatěžoval nervovou soustavu. Podle prvotního vyšetření byly suché, nejzajímavější bylo čekání po rozboru.
Rozebráno. Amorty nebyly vůbec živé. Sice neproudily, ale plynu tam zjevně nebylo dost. Pažba samotná nevylezla a pohybovala se trhaně. Jsou pouze dvě možnosti: buď nový originál, nebo oprava stávajícího hardwaru.Ve skutečnosti se první varianta ukázala jako velmi mimorozpočtová, což se dalo očekávat. Pak jsem se rozhodl experimentovat a zkusit opravit ty stávající.
Takže tady máme takové neskládací tlumiče.
Viděli jsme je a vyndali odtud všechny droby.
Další otázka je, co tam strčit?! Toto odpružení je sestaveno pro zimní provoz, takže je zapotřebí více pohodlí, aby bylo možné lépe zvládat nerovné silnice a žít déle než jednu sezónu. Rozhodl jsem se vyzkoušet KYB Exel-G.
Tělo 330mm, představec přední kazety 200mm, zadní kazeta 225mm.
Pro upevnění těchto kazet v pouzdrech neskládacích regálů brousíme nástavce u obraceček, které se následně na pouzdrech opaří. Pak se to přišroubuje nahoře maticí, která je dodávána s kazetou a samozřejmě celá oprava.
Jako pasivní ochrana proti korozi byla všechna místa vystavená laku přetřena černou barvou ve spreji.
Kartuše před montáží pumpujeme. Vložíme je do pouzder, naplníme olejem, utáhneme maticí a smontujeme.
Dřík na zadních nábojích musel být upraven pilníkem, protože v horní podpěře je otvor ve tvaru kruhu bez jednoho segmentu a dřík v horní části kruhového průřezu ...
Let je sice normální, ale je mnohem pohodlnější a tišší než na čepování.
Pružiny na Tein HA 80kg vpředu a 70kg vzadu. Budou prodány nebo nahrazeny pružinami Tein Basic Wagon se 40 kg vpředu a 30 kg vzadu.
Na nativních stojanech se vždy zdálo, že zadní strana je o něco níže než přední, alespoň na obloucích to bylo patrné. Všechny 4 pružiny byly zakoupeny s novými originálními. Obecně jsem se rozhodl zvednout zadní část o 10 mm, aby byla alespoň na stejné úrovni s přední částí, ale ve skutečnosti se ukázalo, že je o něco vyšší než přední, ale ne kritické. Zvednuté s pružinovými vložkami
Skupina: Uživatelé Novosibirsk jiný
Než jsem se rozhodl, hledal jsem na internetu, ale nenašel jsem jednoznačnou odpověď „co je dobré“. Zpětná vazba od těch, kteří to udělali, byla pozitivní. V důsledku toho jsem se rozhodl provést experiment na vlastní kůži.
Pozadí. Najeto 134t z nich v Rusku 74. Zadní nosiče jsou vyměnitelné u kayabů - víceméně odjely jednu zimu, ale minulou zimu v prosinci byly poraženy. Léto odešlo pro děrované. Přední ještě viděli japonské silnice, minulou zimu to také udeřilo.
Výsledkem byla oprava 4 stojanů (2400 za kus), výměna podpěr, předních lapačů prachu, silentbloků předních pák, gumičky na pahýlu.
Všechny detaily jsou umístěny na Oringal kromě stojanů.Vyrobeno v jedné nekroucené kanceláři. Ráno jsem večer přijel a vzal to.
Breshut, že nalili kejdu, která funguje v chladném počasí (subjektivně při -10 bylo odpružení okamžitě v provozu, čekáme na -30). Poskytl záruku 6 měsíců. Výpočet byl, že právě teď 6 měsíců jen do května a pak léto. Na stojanu se objevila armatura, zajímalo by mě, jaký je tam tlak?
Pokusím se vyvolat statistiky a vyvodit závěry: stojí to za to?
Opravit vzpěry tlumičů zvládne snad každý motorista, pokud se nebojí špinavé práce pod autem. Zároveň budete moci ušetřit pěkné množství peněz. Jakmile se totiž při průjezdu jámami a výmoly začnou v odpružení vozu objevovat tupé hrboly, je čas začít s opravou tlumičů.
Každá automobilka používá svůj vlastní konstrukční vývoj k tlumení vibrací, když je vozidlo v pohybu. Ale tlumiče jsou přítomny téměř ve všech moderních osobních automobilech.
Životnost tlumiče je dána stylem jízdy vozidla a kvalitou vozovky. Na "nativních" tlumičích k nám jezdí například mnoho 10 let starých aut z Evropy s najeto více než 200 tisíc km. A v našich silničních podmínkách přežije vzácná část zavěšení až 100 tisíc kilometrů.
Na konci tohoto článku najdete vizuální videonávod na opravu vzpěry tlumiče vozu VAZ 2110.
Níže budeme hovořit o tom, jaké jsou hlavní poruchy tlumičů a jak je můžete opravit vlastními rukama, pokud máte určité dovednosti, nástroje a touhu to udělat.
Hlavní poruchy vzpěr tlumičů jsou:
Volný pohyb tyče ve válci,
Přítomnost klepání při stlačování nebo natahování,
Olej kape.
Nalezení všech těchto problémů je celkem jednoduché i bez demontáže tlumičů z auta.
Pro zjištění výkonu tlumičů je nutné několikrát silně zatlačit celou vahou těla na křídlo nebo nárazník vozu postupně přímo nad každým tlumičem. Pokud poté, co se auto přestane kývat, dojde k dalším vertikálním vibracím, je vadný tlumič. Obvykle se pracovní uzel přestane kývat okamžitě poté, co se náraz na něj zastaví.
Podobným způsobem jsou detekovány klepání ve vzpěře tlumiče. Chcete-li to provést, položte ruku dlaní na horní upevňovací bod stojanu a švihejte s ní nahoru a dolů pomocí ostrých rytmických stisků. Dopady budou při kontaktu zřetelně cítit.
Pro zjištění netěsností v tlumičích se stačí podívat mezi kolo a podběh vozu. Otočení kola na jednu stranu pomůže zlepšit viditelnost. Pro tyto účely je ještě výhodnější použít vyhlídkovou jámu, nadjezd nebo výtah.
Další informace o metodách kontroly stavu tlumičů automobilu naleznete v našem článku o tom, jak zkontrolovat tlumiče na autě.
Oprava vzpěr tlumičů začíná jejich demontáží. Odstranit tlumiče většinou nebývá problém. Pokud tedy upevňovací prvky nedonutí motoristu hlasitě nadávat a uchýlit se k drastickým opatřením („bruska“ nebo plynová „řezačka“).
Častěji však stačí očistit matice a šrouby od písku a nečistot a poté je ošetřit kapalinou WD-40. Po 20-30 minutách můžete začít s demontáží.
Zde je několik věcí, které je třeba vzít v úvahu při demontáži tlumičů pro pozdější opravu nebo výměnu:
Často se ta část vozu, kde je demontován tlumič, musí zavěsit pomocí zvedáku. Je bezpodmínečně nutné instalovat zarážky pod práh nebo spodek, aby se auto při opravách náhodně nepohnulo.
Pro lepší přístup ke spodním úchytům tlumiče je nutné demontovat příslušné kolo.
Horní upevňovací body vzpěr se u většiny aut obvykle nacházejí pod kapotou a v kufru.
U vozidel s pohonem předních kol vyžaduje demontáž vzpěry více práce. Náročnost práce závisí na typu tlumiče.
Skládací konstrukce tlumičů se vyznačují složitější demontáží regálu. Chcete-li takovou jednotku odstranit, budete muset odšroubovat matici náboje a vyjmout hřeben spolu s nábojem.
Neskládací tlumiče mají jednodušší konstrukci vzpěry. V nejnižším bodě je tlumič zasunut do misky, kde je připevněn jedním nebo dvěma šrouby.
Horní uchycení u obou typů vzpěr bývá umístěno pod kapotou (přední tlumiče) a v kufru (zadní). Zde budete muset utáhnout pouze dvě matice.
Vzpěry tlumičů u vozidel s pohonem předních kol se obvykle demontují s pružinami.
Chcete-li zjistit příčinu poruchy vzpěry tlumiče u vozidla s pohonem předních kol, bude pravděpodobně muset být zcela rozebráno. Podrobnosti o demontáži, montáži a opravě tlumiče naleznete ve videonávodu na konci tohoto článku.
Kravaty budou nepostradatelným nástrojem pro demontáž tlumiče. Tento stlačovač pružin je výkonný čep s levým závitem na jednom konci a pravým závitem na druhém. Na konci čepu je šestihran na klíč. Na koncích vlásenky jsou našroubovány úchyty (s levým a pravým závitem), které při stlačení spolehlivě přilnou k závitům pružiny tlumiče.
Ke stlačení pružiny jsou zapotřebí dvě taková upínací zařízení. Jsou instalovány na opačných stranách pružiny. Vytahování se provádí střídavým otáčením čepů.
Když je pružina dostatečně stlačena, aby mohla volně "chodit" v hřebenu, můžete odšroubovat horní matici, odstranit opěrné ložisko s pryžovým nárazníkem a opatrně vyjmout pružinu.
Po pečlivé kontrole se může ukázat, že příčina klepání spočívá v opotřebované pryžové zarážce. Při selhání opěrného ložiska je pozorováno těsné otáčení se skřípáním.
Skládací tlumič se odšroubuje z těla pomocí speciálního klíče. Někteří motoristé tuto práci úspěšně vykonávají s kladivem a vhodnou ocelovou tyčí.
Po výměně vadných dílů by měla být vzpěra tlumiče namontována v opačném pořadí.
Když je horní matice bezpečně utažena, musí být pružina pomalu uvolněna do funkčního stavu. Je důležité, aby první zatáčky padaly do jejich štěrbin, které brání jeho posunutí.
Poté zbývá nainstalovat vzpěru tlumiče na místo, přišroubovat kolo a spustit auto.
Vzpěry klapek by měly být opraveny beze spěchu a v souladu s bezpečnostními předpisy. Obzvláště opatrně a pečlivě je nutné stlačit a uvolnit pružiny. Poté proběhne oprava bez poškození vozu a zranění člověka. A auto po opravě vzpěr tlumičů pojede hladce a tiše.
VIDEO
Klub milovníků aut TOYOTA
Výměna předních tlumičů a palivového čerpadla s palivovým filtrem (síťka)
Před dovolenou prošli přední vzpěry. Dodány byly: tlumiče Bilstein VNE 4820 a 4821, prašníky Febest TSI 190UP a nárazníky nějakého německého výrobce (zapůjčeno od Hanse) Samotný proces se ukázal být mnohem jednodušší a jednodušší než výměna zadních tlumičů.
No a pro firmu jsem vyměnil benzínku a sítko v plynové nádrži.
Výměna zadních tlumičů
Kluci, nehádejte se
Zpočátku vše vyndáme z kufru a odstraníme závěs a polici (možná existuje kratší cesta, ale já jsem šel touto cestou
Dále složíme sedadla a opěradla a vypneme klíč pro 12 bočních „křídel“
dostaneme takovou krajinu 😀
Japonci byli podle mého názoru příliš chytří s postupem výměny zadních vzpěr, ale to je můj názor. Odšroubujte šroub a „uvolněte“ horní uzávěr (víčko), ve kterém je uzávěr upevněn
a získáme přístup k horní části pohárku a stopce amo.V této poloze je možné stopku (hlava 19) utáhnout, ale odšroubování kalíšku (klíč, hlava 12) je dost problematické 🙁
proto jsem přistoupil k úplnému odstranění kůže. Proces je naprosto neúnavný, budete potřebovat: křížový šroubovák a možná i nůž, abyste si vzali pár víček 🙂
Zde jsou všechny ozdoby odstraněny a máme přístup přímo ke sklenici amo
Na chvíli, když jsem nahoře přerušil práci, šel jsem otočit matice dole
s hlavami 10 a 12 odšroubovali potrubí ze stojanu
poté odšroubováním držáku na šálek v horní části dostaneme stojan k naší úplné dispozici
ale samotný spacer, na Zhdan, požadují od 10 000 / ks
Stojan je v našich rukou a my prostě musíme změnit amo. S vazbami (použil jsem Zhigulevskme, ale jsou trochu příliš malé), zmáčkneme pružinu a poté vypneme dříkovou matici s 19 hlavou. Vše, stojan je rozložený, vše sbíráme v obráceném pořadí
Protože jsem tento postup provedl podruhé (poprvé v neděli), trvalo to asi 3 hodiny. Po dokončené práci začal stroj vypadat takto
a nejlepší je, že s kompletní sadou (celá rodina v autě) auto nechytne zpomalovačku
Sponzorované odkazy. Zobrazuje se pouze neregistrovaným uživatelům
No, proč to samé od Rusů?
naše, mimochodem, průměry nábojnic jsou velké
Bratsk - země 40. let Kamri-vist
v létě jsem to jezdil tam a zpět na sadě posledního tuningu s nákladem, vše živé, na kruh cca 10-11 kostka, zadní tuhá, spřažená s pružinami z grace umožňuje naložit hromadu harampádí
relativní mínus - určitá ztráta komfortu na mělkém hrbolu, ale 5 dní za volantem nějak neomrzí
ty přední nastavit s tuningem opelevskie, vysloužil si trochu podpory pouze válečkovou frézou, zadní - tuning ravovskie
pokud mi rozpočet vyhovuje, mohu takové věci bez problémů poslat
můžete to vložit měkčí, ale pro mě je to docela dobrá volba, která se ukázala
o kapalinách: na Sibiři je potřeba na zimu sypat nízkotuhnoucí kejdy - vyrábí Statoil - je tam hydraulika s teplotami tuhnutí cca -56 C))
Skvělý Nadiavod
Členové skupiny
Obtěžoval se někdo opravou stojanů?
Na podzim jsem dal nové originální regály, zima přešla do regálů začalo téct.
Která část vozu podle vás na našich silnicích nejvíce trpí? Samozřejmě jde o podvozek. Opotřebení jejích prvků probíhá rychleji, než bychom si přáli. A jedním z nejčastějších problémů je selhání vzpěr tlumících nárazy. Někdy lze věc napravit včasnými opravami a někdy je nutná kompletní výměna vzpěry tlumiče. Budeme se zabývat jak prvním případem, tak druhým. Nejprve se však musíte rozhodnout, co je tento prvek
Vzhledem k tomu, že vzpěry tlumičů jsou tím „nejjemnějším“ prvkem tohoto systému, budeme se jim věnovat naplno. Vzpěry předních (někdy i zadních) tlumičů jsou vyrobeny na principu dvojčinného tlumiče pracujícího na hydraulice. Vzpěra zadního tlumiče se vyrábí nejčastěji podle standardního dvoutrubkového provedení. Nemá cenu se ponořit do struktury těchto prvků, ale přesto musíte znát hlavní rozdíly mezi nimi.
Hlavní rozdíl v tlumičích je tedy v tom, že přední vzpěry ovlivňují především ovladatelnost vozu, zatímco zadní slouží ke zvýšení komfortu. Myšlenka je jasná - přední vzpěry by měly být v pořádku, ale zapomenout byste neměli ani na ty zadní, protože dobrý stav odpružení znamená bezproblémový a pohodlný pohyb vozu.
Diagnostika závěsných vzpěr
Ale jak zkontrolovat stav? Majitel vozidla může provádět diagnostiku, přičemž samotný proces není obtížný.Čím modernější vozidlo je, tím je jeho kontrola a hodnocení jednodušší. Existují však obecné znaky, které platí pro všechna auta: Pokud zaznamenáte únik kapaliny v oblasti zavěšení nebo slyšíte neustálé klepání během jízdy, pak s pravděpodobností 95% je třeba opravit vzpěry. Kromě toho lze opravy regálů provádět ručně.
Zjistili jsme tedy poruchu – je nutná oprava. Samozřejmě můžete zajít rovnou do autoservisu, kde vám vymění nebo opraví, ale je potřeba hned říct - je to dost drahé. Další možností je udělat práci sami. Pokud má vaše auto skládací vzpěry, pak by s opravou neměly být žádné problémy. Bohužel v moderních zahraničních automobilech jsou nejčastěji pevné stojany, ale v domácích a starých autech jsou stojany skládací. proč tomu tak je? V Evropě je oprava náhradou na poměrně dlouhou dobu. A je to správné.
V chladném období se vyplatí zahřát tlumiče stejně jako pneumatiky: po noci nečinnosti je potřeba s autem jet asi pět minut nízkou rychlostí. To se provádí tak, aby se olej tiše zahříval. Pokud se okamžitě přidá plyn, zmrzlý olej může rozbít talířové ventily.
Nedemontovatelné vzpěry tlumící nárazy
Pokud jste vlastníkem automobilu, kde jsou instalovány neskládací stojany, nebudete si schopni poradit s vlastními rukama - k jejich údržbě je vyžadováno speciální vybavení, takže existuje pouze jedna cesta ven - jít do auta servis. Téměř každá dílna nabízí služby údržby neskládacích regálů. Zde lje lepší zvolit osvědčený a doporučený autoservis, protože oprava takových regálů je zavedením strukturálních změn. Existuje šance, že po opravě znovu selžou, i když ji provedou zkušení mechanici, takže výměna bude výnosnější a spolehlivější.
Než začnete opravovat regály, měli byste se rozhodnout pro nástroje:
Svépomocná oprava a výměna stojanů je změna hlavní části stojanu - kazety, takže je třeba ji zakoupit. Při nákupu je potřeba pojmenovat model vašeho vozu.
Budete potřebovat hřebenový klíč na auta s předním náhonem (budete ho potřebovat na pružiny a táhla) a klasický.
Kozy musí být umístěny pod autem, je přísně zakázáno pracovat s heverem, protože tím je ohrožena bezpečnost osoby provádějící opravy.
Nástroje na opravu tlumičů
Takže budete moci nezávisle posoudit, jaký typ vzpěr je nainstalován ve vašem tlumiči. K tomu vám postačí jednoduchá kontrola. Pokud existují upevňovací prvky, různé matice, šrouby, lze stojan rozebrat. Pokud se jedná o jednodílný výrobek, pak se řešení problému samo o sobě ruší. Nyní přejdeme k podrobným pokynům:
Pamatujte: opravu vzpěr tlumiče lze pouze spárovat.
Připravte si nástroje, nebudete jich potřebovat mnoho. Přineste také misku s vodou a hadry, jako budeme muset otřít kapky oleje.
Nyní musíte dát auto na zvedák.
Na klasiku je demontáž stojanu docela snadná, ale u aut s pohonem předních kol si budete muset pohrát: pružina musí být rovnoměrně stlačena táhly na obou stranách. Stlačenou pružinu pak bude nutné přestavět na nový hřeben, ale předtím by měla být provedena vizuální závada.
Práce začíná stojanem: provádíme demontáž a poté vypustíme všechen olej. Poté musíte ze šrotu vyjmout „náplň“ a na její místo vložit novou kazetu.
Hlavní proces je dokončen, nyní můžete sestavit systém v opačném pořadí: pružina, poté nosné ložisko a samotný stojan na stroji.
Po dokončení opravy je nutné provést podobný kolaps. S touto operací by bylo lepší kontaktovat servis.
Stejným způsobem se opravuje zadní sloupek. Nezapomeňte, že opravy musíte provádět výhradně ve dvojicích.
Opravy tlumičů
Oprava tlumičů bude samozřejmě mnohem levnější než jejich výměna, ale i to musíte někdy udělat. Opět můžete diagnostikovat a zjistit, zda mohou po opravě ještě vydržet. Pokud si nejste jisti svým rozlišováním, diagnostiku lze provést v autoservisu. Pokud vyměníte tlumiče, tento proces by měl být také proveden pouze ve dvojicích. K výměně budete potřebovat stejné nářadí: hřebenový klíč na klasické a odpružené táhla pro vozidla s pohonem předních kol.
Netestujte sílu svých tlumičů na špatné silnici – to je může udržet v dobrém stavu po dlouhou dobu. Negativně je ovlivňuje i vysoká rychlost, takže pokud jedete, tak po kvalitním povrchu vozovky. Zvedání zavěšení také poškozuje celý systém tlumičů: tyč začíná fungovat v oblasti pohybu, což má za následek rychlé selhání.
Pokud lze výměnu vzpěry tlumiče provést ručně, pak výměna celého tlumiče probíhá nejčastěji v autoservisu, protože je to příliš zodpovědná událost. Na závěr bychom rádi uvedli pár doporučení k péči o nové tlumiče. Prvním krokem je provedení antikorozní úpravy spodku vozu. To vám pomůže vyrovnat se s nepříznivými povětrnostními podmínkami.
Prostředky pro ošetření automobilů před korozí
Opět je to nezbytné pro naši realitu, protože špatné počasí trvá asi šest měsíců a okapy na našich silnicích uvidíte jen zřídka. Proto, když se pohybujete přes pevné louže, je prostě nutné, aby byl spodek vozu chráněn před korozí. Kromě toho doporučujeme při opravě tlumičů věnovat pozornost převodovce zadní nápravy, stejně jako dalším prvkům zavěšení vozu.
VIDEO
V dnešní době, kdy většinu vozového parku pro osobní automobily zabírají automobily zahraniční výroby, se značně rozvinul i trh s náhradními díly. Ne poslední místo v něm zaujímají tlumiče pro automobily - jedna z nejdůležitějších součástí zavěšení.
Tlumiče mají to „štěstí“ ze všech dílů odpružení – jsou určeny nejen k tlumení všech vibrací v řetězu: vozovka – odpružení – karoserie, ale hrají důležitou roli i v procesu adheze kol k vozovce, v brzdění a stabilita vozu. Ačkoli podle mylného názoru mnoha začínajících motoristů je hlavním úkolem tlumičů vytvářet pohodlné jízdní podmínky v autě.
Nejprve s diagnostikou tlumičů a pochopením podstaty jejich práce. Nepropadejte panice, když najednou bezdůvodně zjistíte: zadní tlumič vrže, přední tlumič prosakuje. Ale nedávno bylo vše v pořádku s STK. Naopak je dobře, že jste si dali pozor na atypické chování svého vozu. Princip diagnostiky „dobrý ťuk se ukáže“ řidiče nikdy nezklamal.
Druhým stupněm epopeje tlumičů je přímo oprava tlumiče. Možnosti opravy již byly zváženy, ale nebude zbytečné je připomínat. První touhou začínajícího řidiče je jít na čerpací stanici, kde, jak si myslí, rychle a efektivně opraví tlumiče.
A první akcí zkušeného řidiče je dostat se do návodu k obsluze a rozhodnout se, jaký typ tlumiče má. Ve skutečnosti je podle pravidel dnešního automobilového průmyslu téměř 90 % vozů vybaveno neoddělitelnými tlumiči, což znamená, že oprava těchto tlumičů není zajištěna. Ale to je místo, kde mají dobré silnice a tlumiče vydrží až 5 let nebo více.
VIDEO
Zkušený řidič tedy zvažuje možnost - oprava tlumiče svépomocí. A je dobré, když to nemá napumpovaný tlumič. Jedná se o typ tlumiče se změnou tlaku plynu, který umožňuje změnu výkonu v případě velkého zatížení vozidla.
Faktem je, že často čerpané tlumiče jsou prezentovány jako další možnost. A svou práci dělají dokonale až do okamžiku neúspěchu. A tady začíná pro majitele vozu nepříjemná šňůra. Oprava tlumičů s čerpáním spočívá v utlumení potrubí hydraulické kapaliny a instalaci zadních vzpěr jako montáž, obyčejná, bez ozdůbek.
Náklady na nový pumpovaný tlumič jdou do stovek dolarů. Ať už oprava plynových tlumičů. Oprava plynových tlumičů se v zásadě příliš neliší od opravy hydraulických mechanismů. Je možné to udělat sami, pokud máte určité speciální vybavení.
Co se týče obnovy tlumičů. Nechci zpochybňovat dovednosti automechaniků, ale existuje něco jako „hlas lidu“. Můžete to slyšet na různých automobilových fórech, kde lidé sdílejí své dojmy a zkušenosti. Na obnovu tlumičů se pohlíží výhradně z negativního hlediska.
Vadný tlumič není náhradní díl, na kterém by se mělo šetřit a úspora je pochybná, protože záruka na kilometry obnoveného tlumiče je minimální.
VIDEO
Vzhledem k důležitosti úkolů, které tlumiče v autě vykonávají, se důrazně doporučuje opravovat tlumiče pouze opravitelné a pouze za použití originálních komponentů. Oprava nebo restaurování nerozebíratelných tlumičů je pochybným východiskem.
Navíc to výrobce kategoricky nedoporučuje. A nezapomeňte – v případě pojistné události pojistitelé používají jakýkoli zásah do původní konstrukce jako důvod k odmítnutí plnění.
Výměna vadného tlumiče za nový potěšení není levná záležitost, ale v režimu správného provozu vozu máte záruku minimálně 3-4 roky.
Video (kliknutím přehrajete).
Hodně štěstí vám milovníkům vašeho auta.
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
