Oprava vstřikovacího čerpadla kia bongo 3 DIY

Ceny 8200. 12000 třít.

Načasování 2. 4 dní

Vstřikovací čerpadlo Kia Bongo je jednou z nejdůležitějších jednotek v palivovém systému automobilu. Jeho funkcí je dodat potřebnou porci paliva v určitém okamžiku do naftových válců pod požadovaným tlakem. Porucha vstřikovacího čerpadla se často stává příčinou poruchy automobilu.

Oprava vstřikovacího čerpadla na Kia Bongo 3 může být způsobena několika důvody. Jedním z nich je zničení vysokotlakého palivového čerpadla a porucha celého palivového systému. Toto poškození je způsobeno vysokou citlivostí motoru na kvalitu používané motorové nafty. Přibližně po 100 000 km nájezdu se opotřebovává dvojice plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla a tvoří se kovové třísky. Aktivně se šíří přes uzly palivového systému a ucpává vstřikovače, což je důvodem pro spalování elektronických desek na nich. Tato porucha je snadno rozpoznatelná podle jejích charakteristických vnějších znaků: stabilní provoz motoru při volnoběžných otáčkách, ale s vývojem otáček se začne zastavovat, přičemž silně vibruje a pohyb na autě je nemožný. Taková porucha je u Kia Bongo eliminována výměnou vstřikovacího čerpadla a palivového systému jako celku. Svůj vůz před tím ale můžete ochránit i instalací dalších filtrů a separátoru pro vizuální kontrolu kvality nafty dodávané do motoru a vzhledu třísek v palivovém systému.

Další důvody pro opravu vstřikovacích čerpadel na Kia Bongo mohou být:

• špatné startování horkého motoru v důsledku ucpání nebo zaseknutí ventilu e / m nainstalovaného na vstřikovacím čerpadle a řízení dodávky paliva. Pokud tento ventil nefunguje správně, je vyměněn;
• přehřátí motoru. Tento proces lze v případě potřeby řídit přidáním chladicí kapaliny.

Pro co nejpřesnější seřízení a diagnostiku by mělo být vstřikovací čerpadlo opraveno ve speciálním palivovém stojanu za použití profesionálního vybavení. Diesel centrum BOSCH se specializuje na opravy palivových vstřikovacích čerpadel pro Kia Bongo a další modely automobilů, provádí kompletní diagnostiku všech komponentů a systémů, vyměňuje potřebné díly a plně konfiguruje zařízení. Máme více než 16 let zkušeností. Klienti dostávají roční záruku na všechny typy provedených prací.

Všechno je možné, ale zatím mě trápí, proč vstřikovací čerpadlo pumpuje solárium do zpětného potrubí

Možná jsem nepochopil co. Čerpadlo tedy čerpá 90 procent do zpětného potrubí. A na rampě skoro nic.

Možná jsem nepochopil co. Čerpadlo tedy čerpá 90 procent do zpětného potrubí. A na rampě skoro nic.

Ale aspoň něco musí jít na rampu, aspoň něco musí, trubka je odvrácená od pumpy, úplně kroutím se startérem, vůbec nic, ve zpětném vedení vše sundávám, dávám to ve svěráku, bloudí jak na rampě, tak ve zpátečce, to je ten problém, pojedu s KIA BONGO od oběda už dal pumpu 3 na pravdu, vozil hobliny nervů na uličce, Vytáhnu túru z garáže a kurva ho spálím,

Ale aspoň něco musí jít napájet rampu, trubka je odvrácená od pumpy, úplně ji kroutím startérem, vůbec nic, vše jde do vratného potrubí

Ale aspoň něco musí jít na rampu, aspoň něco musí, trubka je odvrácená od pumpy, úplně kroutím se startérem, vůbec nic, ve zpětném vedení vše sundávám, dávám to ve svěráku, bloudí jak na rampě, tak ve zpátečce, to je ten problém, pojedu s KIA BONGO od oběda už dal pumpu 3 na pravdu, vozil hobliny nervů na uličce, Vytáhnu túru z garáže a kurva ho spálím,

Otáčíš startérem klíčkem zapalování nebo něčím jiným? Přívod části paliva z nízkotlakého čerpadla do vysokotlakého čerpadla (obě jsou ve vysokotlakém palivovém čerpadle) je řízen ventilem IMV a to je ventil a ne čidlo jak si to mnozí pletou , snímač tlaku je v kolejnici.Taky na sto straně, kde stojí IMV, je v něm nouzový ventil, gumový kroužek, který se mnohým časem zlomí. IMV je řízena elektronicky, tzn. pokud se systému něco nelíbí, tak se tento ventil uzavře a nedojde k nastartování (průtok paliva do vstřikovačů). Mluvím o tom, že Systém se všemi senzory a zpětnou vazbou musí být v dobrém funkčním stavu a zapojený, jinak "kin" nebude. Nejprve si dáme chybové kódy a pak o tom můžete přemýšlet, jinak můžete změnit vše až na auto, aniž byste tomu rozuměli.

Mluvím o tom, že Systém se všemi senzory a zpětnou vazbou musí být v dobrém funkčním stavu a zapojený, jinak "kin" nebude.

A to mluvím o vypnutí systému. Tito. vyjměte konektor z IMV a zkontrolujte, zda je chyba v systému? Koneckonců, ve svěráku se třese bez systému.

_{Pumpu jsem přerovnal, zdá se, že se objevil tlak, ale stále nestartuje, 3 tryska lije, utlumila výstup z rampy, stále nestartuje, pocit je, jako by stále nebyl dostatečný tlak, já stříkej éter do sejmuté trubky, plaz funguje, přestanu cákat okamžitě se zasekne, vypínám trubky ze silového tlaku jen v jedné, kterou vypnu jako první, než se mi zdálo, že když jsem změnil sílu pumpoval jsem jako by tam byl tlak na všechny, nebo jsem měl závadu?i když logicky uvažuji, že jsem odšrouboval jeden tlak by měl dopadat na všechny, A co ventil} IMV, když na ní není žádný proud, je otevřená, byl přiveden proud, zavřela se a nafta šla do zpětného potrubí, empiricky to zkontrolovali.

IMV, když na něm není žádný proud, je otevřený, byl přiveden proud, zavřelo se a solárium šlo do zpětného vedení, empiricky zkontrolováno

A jak jsi napájel proud? Baterie?

Ano, samozřejmě jsem to udělal, je to možné jen na krátkou dobu z baterie, vše funguje úplně zavřené, zkusil jsem to a pouze 5 voltů z konektoru, vše funguje na vyjmuté pumpě, tzn. solárium jde na rampu a zpět.

Ano, samozřejmě jsem to udělal, je to možné jen na krátkou dobu z baterie, vše funguje úplně zavřené, zkusil jsem to a pouze 5 voltů z konektoru, vše funguje na vyjmuté pumpě, tzn. solárium jde na rampu a zpět.

Možná klepe snímač tlaku? Zakázat to.

A kdy je na konektoru 5V? Jak jsi to změřil? Podle schématu napětí z baterie. Blok dodává hmotu modulovaně.

dokud nevytáhnete sílu na ulici a neuvidíte, jak cáká, nebo ne, nenastartujete

ventil je zaseknutý, jehla se nehýbe, ventil se nalévá, tlak v rampě je malý, no, to, že to všechno větrá, je 100%

Dnes jsem vyměnil všechny palivové hadice za gumové, se zpětným vedením od vysokotlakého palivového čerpadla, setřásl hrušku. A viděl jsem pramínek ze zpětného potrubí palivového čerpadla.

Příspěvek byl upravenmix55: 24. září 2017 - 06:38

Repasované vstřikovací čerpadlo. Mám si to vzít?

Hledal jsem podle tématu, nic podobného jsem nenašel. Pokud něco, nekopejte příliš mnoho.

Takže jádro problému. Vstřikovače zabručely. Otevřel jsem ho a pod mikroskopem našel ocelové hobliny. Vzal jsem nové trysky. Táhněte osud za. ehm. obecně jsem se rozhodl to neriskovat a byl jsem zmatený výměnou vstřikovacího čerpadla. Po existenční stránce našli pumpu za 27 rublů. Pumpa přišla, otevřela krabici v obchodě, byla lehce naštvaná. Vstřikovací čerpadlo není nové. Zjevně obnoveno. Ale - v Rusku to nebylo obnoveno, protože krabice s nápisem „made in Korea“, kancelář se nazývá Dashi. A jako amortizační příloha byly použity korejské noviny, kde nelze najít pouze slova, anglická písmena. Co vede k myšlence zásahu korejských řemeslníků)

Obecně platí, že nyní pochybnosti hlodají - stojí za to nainstalovat obnovené čerpadlo nebo investovat dalších čtyřicet rublů a vzít nové vstřikovací čerpadlo. Podělte se o své myšlenky, drahá

Příspěvek upravil Oleg03: Včera, 05:32

Hledal jsem podle tématu, nic podobného jsem nenašel. Pokud něco, nekopejte příliš mnoho.
Takže jádro problému. Vstřikovače zabručely. Otevřel jsem ho a pod mikroskopem našel ocelové hobliny. Vzal jsem nové trysky. Táhněte osud za. ehm. obecně jsem se rozhodl to neriskovat a byl jsem zmatený výměnou vstřikovacího čerpadla. Našli jsme pumpu na existenční za 27 rublů. Pumpa přišla, otevřela krabici v obchodě, byla lehce naštvaná. Vstřikovací čerpadlo není nové. Zjevně obnoveno. Ale - v Rusku to nebylo obnoveno, protože krabice s nápisem „made in Korea“, kancelář se nazývá Dashi.A jako amortizační příloha byly použity korejské noviny, kde nelze najít pouze slova, anglická písmena. Co vede k myšlence zásahu korejských řemeslníků)
Obecně platí, že nyní pochybnosti hlodají - stojí za to nainstalovat obnovené čerpadlo nebo investovat dalších čtyřicet rublů a vzít nové vstřikovací čerpadlo. Podělte se o své myšlenky, drahá

Motor J3 nejde nastartovat (mikrobus KIA BONGO III_) - strana 1 - Dieselové motory korejských vozů - Dieselový operátor - Vše o dieselových motorech

1119 - Solenoidový ventil pro řízení dodávky paliva; 1120 - Porucha v obvodu elektromagnetického ventilu řízení paliva; 1640 - Hlavní relé vstřikovacího systému.

Mistr řekl správně.
Doporučuji vám vyhledat servis pro opravu moderního palivového zařízení DELPHI a požádat tam o opravu. Vaše vstřikovače jsou v opravě, cena vydání je cca 4,5t/ks, čerpadlo je nutné vyzkoušet na stánku, je lepší demontovat a zkontrolovat opotřebení třecích dílů, v případě potřeby vyměnit, náklady na opravu je asi 8-10 tun. bez demontáže/instalace a výměny dílů. Propláchnout kolejnici, palivové potrubí, nádrž (propláchnutí kolejnice a palivového potrubí je nejčastěji zahrnuto v ceně opravy vstřikovačů). Pokud je čerpadlo úplně zabité, tak zakázka stojí cca 37-40t.r. od úředníků dvakrát dražší.

Dobrá otázka! Zdá se mi, že je lepší to rozebrat a zjistit, jestli to není jen špína nebo skvrna.

Máte na mysli nějaké specialisty?
BONGO III 4wd, 2 kabina, 2900 turbodiesel, 2006

Mnozí kolegové řidiči se dívali a krčili rukama! A zhřešili na sání a změnili čerpání hadicí, bylo to prostě zbytečné, postříkal jsem všechna potrubí speciální kapalinou, abych pochopil, zda došlo k sání nebo ne. Vyměněné nyní pumpování o 100% nepomáhá, stále vyfukuje kouř a detonuje. Ano, možná ta síťka je jen ona ve vstřikovacím čerpadle, nevidím
Neexistuje žádná literatura!
Nechci kupovat hromadu náhradních dílů!
Na všech fórech jsem četl nikdo nemá takový problém jsem nenašel!

Přidal (19.03.2011, 03:04)
———————————————
a pokud je čerpací čerpadlo ve vysokotlakém palivovém čerpadle nebo síť, lze tento problém odstranit bez demontáže vysokotlakého palivového čerpadla?
Andrey

Ještě dodám, že o tomto konkrétním voze nejsou žádné informace, řídím se pouze analogií s ostatními.

Roman123,
Na tlumeném autě 5 voltů. Nejsou žádné změny. Kabeláž byla zkontrolována a vykuchána od začátku do konce. Ohledně trysek jsem pochopil, ale to je jiná otázka.

mybisarvl,
Zkusíme objednat čidlo (zatím nevím kde) Nastartoval jsem to ne na vzduch, ale na čistič karburátoru. Napsal jsem jen proto, aby nebyly dotazy. Ano, a několikrát to začalo. Co se týče rozprašovačů, díky za rady, zkusím.
Uvedl bych to alespoň do stavu, aby to neohluchlo, a pak na to přijdeme. A co znamená, že počítač označí náhradu? Stejně drahá. Na novém počítači stačí registrovat pouze trysky (je to irelevantní?), ale jinak se chová stejně.

Měl by mít snímač tlaku referenční napětí z počítače? Na jiných strojích jsem si toho nikdy předtím nevšiml.

Všechno je možné, ale zatím mě trápí, proč vstřikovací čerpadlo pumpuje solárium do zpětného potrubí

Možná jsem nepochopil co. Čerpadlo tedy čerpá 90 procent do zpětného potrubí. A na rampě skoro nic.

Možná jsem nepochopil co. Čerpadlo tedy čerpá 90 procent do zpětného potrubí. A na rampě skoro nic.

Ale aspoň něco musí jít na rampu, aspoň něco musí, trubka je odvrácená od pumpy, úplně kroutím se startérem, vůbec nic, ve zpětném vedení vše sundávám, dávám to ve svěráku, bloudí jak na rampě, tak ve zpátečce, to je ten problém, pojedu s KIA BONGO od oběda už dal pumpu 3 na pravdu, vozil hobliny nervů na uličce, Vytáhnu túru z garáže a kurva ho spálím,

Ale aspoň něco musí jít napájet rampu, trubka je odvrácená od pumpy, úplně ji kroutím startérem, vůbec nic, vše jde do vratného potrubí

Ale aspoň něco musí jít na rampu, aspoň něco musí, trubka je odvrácená od pumpy, úplně kroutím se startérem, vůbec nic, ve zpětném vedení vše sundávám, dávám to ve svěráku, bloudí jak na rampě, tak ve zpátečce, to je ten problém, pojedu s KIA BONGO od oběda už dal pumpu 3 na pravdu, vozil hobliny nervů na uličce, Vytáhnu túru z garáže a kurva ho spálím,

Otáčíš startérem klíčkem zapalování nebo něčím jiným? Přívod části paliva z nízkotlakého čerpadla do vysokotlakého čerpadla (obě jsou ve vysokotlakém palivovém čerpadle) je řízen ventilem IMV a to je ventil a ne čidlo jak si to mnozí pletou , snímač tlaku je v kolejnici. Taky na sto straně, kde stojí IMV, je v něm nouzový ventil, gumový kroužek, který se mnohým časem zlomí. IMV je řízena elektronicky, tzn. pokud se systému něco nelíbí, tak se tento ventil uzavře a nedojde k nastartování (průtok paliva do vstřikovačů). Mluvím o tom, že Systém se všemi senzory a zpětnou vazbou musí být v dobrém funkčním stavu a zapojený, jinak "kin" nebude. Nejprve si dáme chybové kódy a pak o tom můžete přemýšlet, jinak můžete změnit vše až na auto, aniž byste tomu rozuměli.

Mluvím o tom, že Systém se všemi senzory a zpětnou vazbou musí být v dobrém funkčním stavu a zapojený, jinak "kin" nebude.

A to mluvím o vypnutí systému. Tito. vyjměte konektor z IMV a zkontrolujte, zda je chyba v systému? Koneckonců, ve svěráku se třese bez systému.

_{Pumpu jsem přerovnal, zdá se, že se objevil tlak, ale stále nestartuje, 3 tryska lije, utlumila výstup z rampy, stále nestartuje, pocit je, jako by stále nebyl dostatečný tlak, já stříkej éter do sejmuté trubky, plaz funguje, přestanu cákat okamžitě se zasekne, vypínám trubky ze silového tlaku jen v jedné, kterou vypnu jako první, než se mi zdálo, že když jsem změnil sílu pumpoval jsem jako by tam byl tlak na všechny, nebo jsem měl závadu?i když logicky uvažuji, že jsem odšrouboval jeden tlak by měl dopadat na všechny, A co ventil} IMV, když na ní není žádný proud, je otevřená, byl přiveden proud, zavřela se a nafta šla do zpětného potrubí, empiricky to zkontrolovali.

IMV, když na něm není žádný proud, je otevřený, byl přiveden proud, zavřelo se a solárium šlo do zpětného vedení, empiricky zkontrolováno

A jak jsi napájel proud? Baterie?

Ano, samozřejmě jsem to udělal, je to možné jen na krátkou dobu z baterie, vše funguje úplně zavřené, zkusil jsem to a pouze 5 voltů z konektoru, vše funguje na vyjmuté pumpě, tzn. solárium jde na rampu a zpět.

Ano, samozřejmě jsem to udělal, je to možné jen na krátkou dobu z baterie, vše funguje úplně zavřené, zkusil jsem to a pouze 5 voltů z konektoru, vše funguje na vyjmuté pumpě, tzn. solárium jde na rampu a zpět.

Možná klepe snímač tlaku? Zakázat to.

A kdy je na konektoru 5V? Jak jsi to změřil? Podle schématu napětí z baterie. Blok dodává hmotu modulovaně.

dokud nevytáhnete sílu na ulici a neuvidíte, jak cáká, nebo ne, nenastartujete

ventil je zaseknutý, jehla se nehýbe, ventil se nalévá, tlak v rampě je malý, no, to, že to všechno větrá, je 100%

Dnes jsem vyměnil všechny palivové hadice za gumové, se zpětným vedením od vysokotlakého palivového čerpadla, setřásl hrušku. A viděl jsem pramínek ze zpětného potrubí palivového čerpadla.

Příspěvek byl upravenmix55: 24. září 2017 - 06:38

Repasované vstřikovací čerpadlo. Mám si to vzít?

Hledal jsem podle tématu, nic podobného jsem nenašel. Pokud něco, nekopejte příliš mnoho.

Takže jádro problému. Vstřikovače zabručely. Otevřel jsem ho a pod mikroskopem našel ocelové hobliny. Vzal jsem nové trysky. Táhněte osud za. ehm. obecně jsem se rozhodl to neriskovat a byl jsem zmatený výměnou vstřikovacího čerpadla. Našli jsme pumpu na existenční za 27 rublů. Pumpa přišla, otevřela krabici v obchodě, byla lehce naštvaná. Vstřikovací čerpadlo není nové. Zjevně obnoveno. Ale - v Rusku to nebylo obnoveno, protože krabice s nápisem „made in Korea“, kancelář se nazývá Dashi. A jako amortizační příloha byly použity korejské noviny, kde nelze najít pouze slova, anglická písmena. Co vede k myšlence zásahu korejských řemeslníků)

Obecně platí, že nyní pochybnosti hlodají - stojí za to nainstalovat obnovené čerpadlo nebo investovat dalších čtyřicet rublů a vzít nové vstřikovací čerpadlo. Podělte se o své myšlenky, drahá

Příspěvek upravil Oleg03: Včera, 05:32

Hledal jsem podle tématu, nic podobného jsem nenašel. Pokud něco, nekopejte příliš mnoho.
Takže jádro problému. Vstřikovače zabručely. Otevřel jsem ho a pod mikroskopem našel ocelové hobliny. Vzal jsem nové trysky. Táhněte osud za. ehm. obecně jsem se rozhodl to neriskovat a byl jsem zmatený výměnou vstřikovacího čerpadla. Našli jsme pumpu na existenční za 27 rublů.Pumpa přišla, otevřela krabici v obchodě, byla lehce naštvaná. Vstřikovací čerpadlo není nové. Zjevně obnoveno. Ale - v Rusku to nebylo obnoveno, protože krabice s nápisem „made in Korea“, kancelář se nazývá Dashi. A jako amortizační příloha byly použity korejské noviny, kde nelze najít pouze slova, anglická písmena. Co vede k myšlence zásahu korejských řemeslníků)
Obecně platí, že nyní pochybnosti hlodají - stojí za to nainstalovat obnovené čerpadlo nebo investovat dalších čtyřicet rublů a vzít nové vstřikovací čerpadlo. Podělte se o své myšlenky, drahá

120 000 bez práce.
Navíc na jiném autě z našeho města bylo vyměněno vstřikovací čerpadlo a vstřikovače, na jeden den to stačilo.

Žádné hobliny.
Jak rozumět nezapečetění ve zpětném vedení?

Zkrátka to udělali tak, že tlak v systému byl, začíná se polovičním kopem, ale až v garáži, protože Je tam teplo.
Na ulici, pokud stál, nechtěl, na ulici bylo -5.

Má motor J3 žhavicí svíčky, pokud ano, kde je najít. Vylezli celý motor, ale nenašli.
Je v prodeji čidlo teploty a jeho cena?

Bohužel kvalita ruského paliva, které kupujeme na čerpacích stanicích, často ponechává mnoho přání... No, někdy je zcela neslučitelná s životaschopností dokonce i mechanických vstřikovačů paliva a čerpadel, které byly instalovány na motorech předchozí generace! Jaké jsou podrobnosti o systému Common Rail s jejich přesností, přesností a nesnášenlivostí vody a síry vstupující do energetického systému s naším palivem.
I při včasné výměně filtračních prvků v energetickém systému není nikdo v bezpečí před porcí nepochopitelných odpadků namísto motorové nafty. V paměti jsme místo „solária“ narazili na nepředstavitelnou zakalenou hmotu s vůní shnilého sledě, která se odmítala připálit ani na hadru v ní namočeném.
Tento motor, nainstalovaný v modelech Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, využívá komponenty palivového systému vyrobené společností Delphi (Delphi, Delphi),

Filtr tvoří předusazovací nádrž s prstencovým odlučovačem vlhkosti a hrubých nečistot, vybavená průhlednou baňkou pro vizuální kontrolu přítomnosti nečistot a vody; magnetické kroužky pro zachycení rzi a kovových částic, hlavní filtrační vložka a elektrický ohřívač paliva s čidlem - regulátorem teploty.

Při výběru místa pro instalaci jsme se řídili pohodlností obsluhy a snadným přístupem k filtru a jeho částem. Filtrační jímku je nejvýhodnější umístit vedle standardního palivového filtru, na rám vozu pod levý zadní roh kabiny, na dohled, snadněji se udržuje a výrobek se instaluje.

K instalaci filtru potřebujete ocelovou desku s otvory, ke které bude samotné tělo filtru přišroubováno pomocí plastového držáku, který je součástí dodávky. Deska má tloušťku 3 mm a je připevněna k rámu přivařením s následnou úpravou svarových bodů antikorozní směsí. Odlučovací filtr je možné instalovat přes držák adaptéru do technologických otvorů již v rámu, což značně zjednodušuje instalaci a umožňuje provádět tuto práci samostatně.

Pouzdro filtru je připevněno k desce pomocí šroubů, samotný filtr je připojen k napájecímu systému pomocí standardních pryžových hadic na šnekových svorkách přes fitinky, které jsou součástí dodávky. Topný systém je připojen paralelně ke standardnímu ohřívači paliva na krytu jemného filtru. Místa připojení jsou utěsněna, připojení je provedeno pomocí dodatečného utěsněného konektoru, vodiče jsou umístěny ve speciálním ochranném vlnitém plášti a pečlivě upevněny plastovými svorkami, s vyloučením možnosti poškození, zkratu nebo zlomení.

Díky snadnému přístupu je vždy možné sledovat stav paliva vstupujícího do motoru a v případě potřeby odstranit nečistoty, které se objevují v průhledné baňce. Nabízíme také spotřební materiál (kartuše) pro včasnou výměnu. Náklady a dostupnost spotřebního materiálu, stejně jako samotných filtrů, lze objasnit zavoláním na telefonní číslo uvedené na našich webových stránkách.

Možná se budu opakovat, ale zopakuji - je lepší (a levnější.) předejít možným příčinám drahé poruchy, než později měnit palivové čerpadlo a vstřikovače. mimochodem ne levné. A někdy je možné provést generální opravu motoru, který selhal kvůli nesprávnému přívodu paliva (koneckonců, vstřikovač může „zemřít“ nejen v zavřeném stavu, jednoduše zastaví přívod paliva, ale také v otevřeném stavu, „nalití dovnitř ” spíše než rozstřikování „nafty“ do válce, což způsobí spálení pístu a úplné selhání motoru až do úplné ztráty udržovatelnosti).
Hodně štěstí a bezproblémový provoz vašeho železného koně!
"RSV Service Moskva."
* - "solárium", motorová nafta

• Výměna oleje - 700,-
• Výměna nemrznoucí kapaliny (chladící kapaliny) - 800
• Výměna žhavicích svíček - 2400
• Výměna těsnění víka ventilu - 6500
• Výměna trysky - 1200
• Výměna lva vačkového hřídele. nebo doprava. - 13 000
• Výměna lože vačkového hřídele - 13000
• Výměna hlavy válců (hlava válců) - 17500
• Výměna ventilů na demontované hlavě válců - 300
• Výměna vodítek ventilů - 500
• Výměna hydraulických zvedáků - 13500
• Výměna těsnění dříku ventilu - 18300 s demontáží 22300
• Výměna vahadel - 13000
• Výměna termostatu - 600
• Výměna vstřikovacího čerpadla - 6500
• Výměna turbíny (turbodmychadla) - 5500
• Výměna pohonu turbíny - 1200
• Výměna mezichladiče - 2500
• Výměna rozvodů (řetězy, tlumiče a napínák) - 14000
• Výměna rozvodů (řemeny a válečky) -
• Výměna horního rozvodového řetězu - 3800
• Výměna středního rozvodového řetězu - 14000
• Výměna spodního rozvodového řetězu - 14000
• Výměna hnacího řemene - 1000
• Výměna válečků hnacího řemenu 4ks. - 2700
• Výměna sestavy bloku válců - 40 000
• Výměna prázdného bloku válců - 46000
• Výměna pístních kroužků - 46000
• Výměna pístů - 46000
• Výměna klikového hřídele - 25500
• Výměna ložisek ojnice - 23500
• Výměna hlavních ložisek - 25500
• Výměna vodní pumpy (vodní pumpa) - 3200
• Výměna olejového čerpadla - 19000
• Výměna olejového přijímače - 4300
• Výměna palety motoru - 3150
• Výměna vyvažovacího hřídele - 16500
• Výměna paletové desky - 18500
• Výměna vakuové pumpy - 3000
• Výměna EGR ventilu - 1700
• Výměna viskózních spojek (tepelných spojek) - 2300

• Výměna chladiče 2500,-
• Výměna chladiče klimatizace 2800
• Výměna vodní pumpy (čerpadla) 3200
• Výměna hadice chladiče 650
• Tlaková zkouška chladicího systému (zkouška těsnosti) 900
• Výměna termostatu 600
• Výměna chladicího ventilátoru 1800

• Diagnostika manuální převodovky manuální převodovka 600
• Výměna manuální převodovky 6000
• Výměna automatické převodovky automatické převodovky 6000
• Výměna spojky Kia Bongo 6000
• Výměna setrvačníku 6500
• Výměna převodovky zadní nápravy 5500
• Výměna převodovky přední nápravy 5500
• Výměna rozdělovací převodovky (převodníkové skříně) 6500
• Oprava rozdělovací převodovky 9000
• Výměna zadního hnacího hřídele 1500
• Výměna předního kardanového hřídele 1500
• Výměna sestavy levého/pravého ovladače - 2100
• Výměna vnitřního kloubu CV 1600
• Výměna vnějšího 2100 SHRUS

• Diagnostika předního zavěšení 600
• Výměna předního tlumiče 1600
• Výměna kulového čepu 1200
• Výměna ložiska předního náboje 1500
• Výměna pouzdra přední stabilizační tyče 450
• Výměna tyče předního stabilizátoru 500
• Výměna horního ramene 750
• Výměna spodního ramene 1250

• Výměna zadního tlumiče 900r
• Výměna ložiska zadního náboje 1100r
• Výměna zadního ramene - není tam
• Výměna tyče zadního stabilizátoru 500
• Výměna pouzdra zadního stabilizátoru 500

• Výměna předních brzdových destiček -700r
• Výměna zadních brzdových destiček -2500r
• Výměna předního brzdového třmenu 1450
• Výměna hlavního brzdového válce 2500

• Výměna startéru - 1200r
• Výměna generátoru - 1800r
• Počítačová diagnostika všech systémů - 1000r
• Oprava elektroinstalace od 150r
• Výměna žárovky - 250r
• Seřízení světlometů - 600r
• Palivový systém:
• Výměna vstřikovacího čerpadla (palivového čerpadla) - 6500r
• Výměna trysky - 1200r
• Výměna palivového filtru - 800r
• Propláchnutí palivového systému - 10000
• Výměna čidla v rampě - 450r

Ať už je rok výroby auta jakýkoli, dobrý majitel jej vždy udržuje v čistotě a ve výborném technickém stavu. K dosažení těchto cílů hledá vysoce kvalitní služby. To platí především o malých nákladních automobilech, do kterých Kia Bongo patří. Bude to velmi nepříjemné a nákladné, pokud prostředky k vydělávání peněz nezačnou během jednoho dne. Náš servis provádí celou řadu prací, se kterými se můžete seznámit nahlédnutím do ceníku.

Opravy Kia Bongo se provádějí pouze pomocí vysoce kvalitního vybavení, které je schváleno výrobcem. Na veškerou práci dostáváte záruku kvality. Když už mluvíme o kvalitě, můžete si bezpečně vybrat mezi originálními náhradními díly a vysoce kvalitními analogy, jejichž ceny se občas výrazně liší. Pokud máte potřebné náhradní díly po ruce, budete muset zaplatit pouze za práci.

Provádíme opravy karoserie automobilu v Moskvě (CAO) v Lianozově v souladu se všemi předpisy stanovenými společností. V závislosti na složitosti případu bude vůz v provozu několik dní až několik týdnů. Vše záleží na tom, jak dlouho budou naši řemeslníci provádět zámečnické opravy a také následné lakování a leštění karoserie, no a samozřejmě výchozí stav vozu. Ale buďte ujištěni - naši specialisté nesedí pro nic za nic, jakoukoli práci provedou co nejdříve.

Pokud se obáváte, kolik času zabere dodání nových dílů k nám, nebojte se, většina dílů je na našem skladě, nebudou vás moc stát. Pokud něco chybí, kontaktujeme důvěryhodné dodavatele, kteří do několika dnů dodají to, co potřebujete. V tomto případě se náklady na opravy nemění.

Počítačová diagnostika se provádí pomocí profesionálního vybavení, které rychle najde všechny závady a ukáže skutečný obraz toho, co se děje s elektronikou a dalšími systémy.

Hledáte kvalitní autoservis Kia Bongo? Hledání můžete opustit – již jste jej našli. Příznivé ceny, vysoká kvalita práce, konzultace zdarma - to je to, co přitahuje naše klienty. Nezapomeňte, že naše ceny se oproti jiným službám výrazně liší k lepšímu. Pokud je potřeba auto opravit „hned“, využijte službu urgentní opravy.

Naši odborníci zodpoví všechny vaše otázky!

Ventil má dva úkoly:
1) Řízení tlaku vytvářeného vstřikovacím čerpadlem prostřednictvím regulace objemu dodávaného paliva.

2) Kontrola teploty paliva vypouštěného do palivové nádrže.

Ventil je umístěn na nízkotlaké straně. Palivo je do něj přiváděno dvěma otvory na konci ventilu, které jsou zakryté sítkem.
Myšlenkou sítka je chránit jak samotný ventil, tak i vysokotlaký systém před nefiltrovanými zbytky nečistot.

Ventil se otevře v souladu s požadavkem ECU (DCU) pro určitou úroveň tlaku. Čím vyšší je úroveň pracovního cyklu dodávaného řídicí jednotkou ventilu, tím nižší je úroveň vysokého tlaku v railu a naopak. Ve vypnutém stavu je ventil trvale otevřen kuželovou pružinou, která je tužší než vnitřní pružina na zadní straně ventilu. Vlivem frekvenčního signálu z ECU s úrovní proudu až 1,1 A, ventil uzavře průchod do vstřikovacího čerpadla a řídí tlak. Ventil je umístěn na zadní straně tělesa vstřikovacího čerpadla. DŮLEŽITÉ! Díly a prvky palivového systému by měly být nakupovány pouze originální a nové! V naší společnosti AVIK - všechny náhradní díly na Kia Bongo 3 jsou vždy k dispozici!

Společnost AVIK - Váš spolehlivý obchodní partner!

Specializace společnosti AVIK je prodej originálních náhradních dílů jihokorejské výroby na užitkové vozy. Máme široký výběr náhradních dílů skladem a na objednávku KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, stejně jako v autobusech KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
Borodinskaya ulice 18B (kovová základna)

Obchodní oddělení:
+7 (914) 960-3732 (Vladimír)

Expedice a sklad:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)

Účtárna:
+7 (902) 480-1818 (Jekatěrina)

(Služby zákazníkům)

Legální jméno:Společnost s ručením omezeným "AViK Group"
Legální adresa: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, budova 1
Emailová adresa: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, budova 1
HOSPODA: 2543088107
Kontrolní bod: 254301001
OGRN: 1162543050218

Klub majitelů a fanoušků Kia Carnival

Zpráva Ronik »21. října 2015 06:53

Zpráva Jevgenij »24. října 2015, 13:18

Zpráva Superman »17. listopadu 2015, 00:12

Zpráva Viper78 »21. listopadu 2015, 19:01

Mám zkušenosti s provozem dieselového motoru. Prvním vozem byl Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Po cestě tímto autem jsem se prostě zamiloval do dieselových motorů. Samozřejmě jsem musel najít čerpací stanici s kvalitním palivem, jinak by byl motor prostě v horečce. V Murmansku je nejlepší palivo na čerpacích stanicích SpetsTechnologiya a Statoil, většinou tankuji na dálnici u Gazpromněftu (ne Gazpromu - to je jen fejk na čerpacích stanicích a PHM), někdy u Lukoilu ve velkých osadách, t.j. až na dálnici mají zřeďte palivo „oslí močí“. I u Rosněftu je kvalita motorové nafty trvale dobrá (o 4 %), zatímco u Lukoilu je to opravdová loterie. Existuje také řada dobrých čerpacích stanic: dálnice M18: v Karélii - "RTK plus" - tankování ve vesnici Pryazha, čerpací stanice "Kem" - Loukhi, Kem. Leningradská oblast: „Neste“. No, samozřejmě, že v regionech jsou osvědčené čerpací stanice „bez jmen“, aby přežily, neklamou své zákazníky. Doufám, že vám moje malá zkušenost pomůže k tomu, abyste do nádrže nenalili "oslí moč".

P.S. Dotaz na administraci: Lze vložit příspěvek do samostatného tématu o PHM a čerpacích stanicích?

Zpráva Jevgenij »22. listopadu 2015, 00:57

kia bongo 3 motor J3 klepe, kladiva.