Oprava převodovky T 16 svépomocí

Podrobně: t 16 kontrolní bod svépomocné opravy od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Sestavil jsem domácí traktor: zadní nápravu z GAZ-69, na zadní nápravu nasadil boční nápravy z T-16, převodovka z GAZ-69 je instalována přes distributor.

Roma (Armaghan) PALUBNÍ PŘEVODOVKA.V ní je důvod, přes to se kola a otáčejí v opačném směru.

Roma (Armaghan) Pokud ano, tak je nutné otočit reduktor (planetární) v plyn-.69 most

Larisa (Ninon) Děkuji, Romane. A když sundáte rozdělovací převodovku a dáte kardan z krabice na most, aniž byste převrátili převodovku.

Roma (Armaghan) A můžete mít fotku, jak spolu všechno souvisí, jinak je to těžko pochopitelné slovy.

Roma (Armaghan) Rozdatka v princi nemůže změnit směr otáčení, to znamená, že výstup z krabice a z rozvodné skříně se musí otáčet stejným směrem.

Tagy: Převodový traktor t 16 jak rozebrat vzhled

Pokračujeme v hledání příčiny samovolného vypínání převodů!. Vyměněný blokovací válec převodovky, přišel.

Oprava skříně T-16. Traktor T-16. Oprava skříně T-16. Udělej to sám ☆ VYPNĚTE PŘEVODY ☆ T-25 ☆ Hledejte důvody [2h.

Video ukazuje hlavní body, kterým je třeba věnovat pozornost při montáži převodovky.

Obrázek - Oprava převodovky T 16 svépomocí

Chlapi, jak správně sestavit krabici na K 701 a zkontrolovat ji?

Simion (Olen) jak to smontovat potřebuješ vědět v kostce neumíš to vysvětlit, ale jde to snadno zkontrolovat - kardanem jsi připojil MTZ na kloubový hřídel a kroutíš, hlídáš tlak v všechny režimy, jak se to přepíná, jsou tam nějaké trháky?

Eugene (Zante) A když to zkontrolujete vzduchem?

Simion (Olen) nedostává vzduch ven do nejužších prostor a nedosahuje tlaku 8-9 atm. zároveň olej tlačí na pryžová těsnění a uzavírá všechny trhliny

Video (kliknutím přehrajete).

Eugene (Zante) To je jasné, je vidět, zda balíček funguje nebo ne

Disky Simion (Olen) se samozřejmě posunou, ale jestli to klouže nebo ne, je těžké pochopit

Eugene (Zante) A přidáváte kotouč na první rychlostní stupeň?

Eugene (Zante) Řekněte mi, prosím, pokud disky prokluzují, co by se mělo dělat?

Simion (Olen) stačí vyměnit ráfky

Evgeniy (Zante) A pokud jsou všechny nové zaseknuté a smyknuté, nebo není žádný tlak?

Simion (Olen) otoč ventilem o půl otáčky

Wakif (Janette) Raději to nebrat bez zkušeného mentora nebo zámečníka, lepší je to na stanici a lis po montáži.

Eugene (Leosia) je velmi obtížné opravit hřídel posilovače v garáži, dokonce i ve speciálních dílnách po opravě, hřídel nejede moc dlouho, ale pokud opatrně nasadíte filtr a nové gumičky na hřídel, pak tam nebudou žádné problémy

Natalia (Delisa) Téma K 701 provoz a oprava kontrolního stanoviště na stránkách farmáře. RU.

Ozubené kolo druhého a třetího rychlostního stupně T16.37.105-A. Primární hřídel SSh20.37.102. ... Traktory a kombajny stáhněte si ceník. Náhradní díly KAMAZ · Náhradní díly MAZ, YAMZ · Náhradní díly.

20. července 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Je možné demontovat mezihřídel v převodovce t 25 bez jeho demontáže. zpět, řekněte mi, kde hledat a jak určit členění. ... kontrolním bodem t25. již 4x rozebraná převodovka a celou dobu sama a. předělat krabici tahače T-25 s rubem starého modelu.

Traktor T-16 (samohybný traktorový podvozek nebo „podvozek“) je duchovním dítětem Charkovského traktorového závodu. Vydání modelu začalo v roce 1961 a trvalo 6 let. T-16 je hluboká modernizace samohybného podvozku DSSH-14. Od svého předchůdce se model liší novým typem motoru, nízkotlakými pneumatikami, vzdálenými válci a odklápěcím hydraulickým systémem. Tvůrci "shassik" byli zaměstnanci Charkov Special Design Bureau.

Tahač T-16, který vyrobili zaměstnanci závodu ve městě Charkov, má samohybný podvozek. Jedná se o vysoce modernizovanou verzi DSSH-14. Má vylepšený motor, obtokové válce, přívěsný hydraulický systém a pneumatiky s nižším tlakem. První modely byly uvedeny na trh v roce 1961. Vydání trvalo šest let. Za tuto dobu bylo vyrobeno více než 600 tisíc kopií.

V zemědělství je stále široce používán. Používá se jako stroj pro práci na osobním pozemku nebo různé druhy obstaravatelských činností.Dobře se osvědčil v pracovních podmínkách s vysokou půdní vlhkostí, má vynikající průchodnost terénem.

Původně stanovená funkcionalita zahrnovala široké spektrum prací v oboru zelinářství: zavlažování polí, sklizeň, různé obdělávací činnosti. Následně našel mnohem širší uplatnění jako nakládací technika pro plnění úkolů v podmínkách špatné průchodnosti terénem a při výstavbě.

Má obrovskou sadu dalšího odnímatelného příslušenství: sekačka na seno, kompresor, malý nakladač, zakladač, postřikovač.

Nástupcem tohoto modelu byl T-16M s motorem o výkonu 25 koní a vylepšenou převodovkou. Vyznačoval se také přítomností rámové dvoudveřové kabiny a markýzy. Toto zařízení bylo používáno až do roku 1995. Snížením minimální dovolené rychlosti na 1,5 km/h se stala prakticky nepostradatelnou pro veřejné služby a silniční stavby.

Motor umístěný v zadní části korby má 16 koní a je chlazený vzduchem. Maximální pojezdová rychlost 17 km/h.
Rozměry: délka - 382 cm, výška - 260 cm, šířka - 200 cm.
Vzdálenost mezi vozovkou a dnem je 56 cm.
Hmotnost - 1,7 tuny.
Měrná spotřeba paliva je 4,5 g / kW za minutu.

Má pevný rám s různými obkladovými prvky. S každou novou verzí byly přidávány nebo vylepšovány jednotlivé komponenty, od střechy a výplní dveří až po skla. Ochranná klec zabraňuje zranění a přispívá ke zvýšené strukturální stabilitě. Zabraňuje pronikání výfukových plynů nebo srážek do prostoru pro cestující. Skládá se z kovových obdélníkových trubek svařených dohromady pro extra pevnost, sešroubovaných dohromady. Ventilační systém je instalován na střeše. Uvnitř pouzdra jsou čističe skel, sluneční clona, háčky a zrcátka. Na levém křídle byla také namontovaná skříňka na nářadí. Po obvodu pouzdra je velké množství upevňovacích prvků pro připojení dalšího vybavení, díky čemuž je ještě univerzálnější.

Vzhledem k tomu, že výroba této instance byla zastavena, není možné získat novou jednotku. Mezi dostupné možnosti patří nákup ojetého traktoru v dobrém stavu. Stojí za to věnovat pozornost funkčnosti mechanismů a podrobně zjistit, kde byl použit. Vzhledem k jednoduchosti designu je snadné jej opravit a normalizovat. Cena za takový model bude od 70 do 200 tisíc rublů.

Traktory T-16, T-16M, T-16MG (oprava tahače T-16)

Docela stará kniha v nepříliš dobré kvalitě, ale na čtení dostačující. Autoři se pokusili podat podrobný popis technických vlastností traktorů řady T-16. Druhá část navíc obsahuje podrobný katalog dílů.

6,00-16 (přední náprava T-16, T-16M)
9,5-32 (zadní náprava)

Pozor, 20. října (sobota) od 9:00 do 10:00 moskevského času bude portál nedostupný z důvodu technických pracíDotazy můžete klást až po registraci. Přihlaste se nebo registrujte, prosím.Po výměně spojkové hřídele a převodu vstupní hřídele jsem zkusil seřídit řazení podle manuálu. Ozubená kola z různých obchodů. Výsledkem je, že malý konec docela silně vyje. Proč výt? Nebo příliš malá vůle v záběru, nebo jsou ozubená kola taková? co se dá dělat? Nechci znovu demontovat motor a přidat skleněné těsnění. Kdo si tím prošel, poraďteNechci znovu demontovat motor a přidat skleněné těsnění.možná budete muset udělat právě to. Podívali jste se na pletivo, zjistili, jak je umístěno na ozubených kolech?Hospodářská politika je především uměním realizace, nikoli uměním tvorby plánů. (A.V. Chayanov)Vytváříme podmínky pro rozvoj:. podpora zemědělských výrobců z hlediska jejich nebránění. P. N. Čerkasov, Moskevská oblast Natalinskoe.Nechci znovu demontovat motor a přidat skleněné těsnění.možná budete muset udělat právě to. Podívali jste se na pletivo, zjistili, jak je umístěno na ozubených kolech?Ne. Pokud ano, naučte se, jak na to v praxi. Vyměnil jsem oba konce, nedotkl se těsnění a byl jsem překvapen. Zpětná reakce je obrovská. Vyhodili dvě těsnění z primáru. Opět mezera. Vyhodil jsem všechna těsnění ze skla - vůle. Kartonová distanční vložka pod sklem o tloušťce 1,2 mm byla nahrazena distanční vložkou o tloušťce 0,6 mm. Náběh převodů je sotva patrný. Papír do tiskárny jsem zkusil srolovat napůl, jak jeden radil.Zdá se, že se netrhá, jen na jednom místě jsou v zubech malé hrbolky - prasklo to. No, myslím, že si zvykne. Nezdá se, že by to byla dostatečná pravda. Takže si myslím, že pokud je důvodem malá mezera, zkuste dát těsnění pod sklo vstupní hřídele bez demontáže převodovky. Pokud přestane vytí, je to dobré, ale nepřestane, takže převody jsou takové. I když budete muset rozebrat, jak říkáte. Napište krok za krokem, jak jste regulovali. Myslím, že vaše zkušenost mnohým pomůže.Katalog náhradních dílů pro T-16M je uveden s podrobným obrázkem schémat a také čísly výkresů schválenými výrobcem. Dodatek poskytuje simulovanou sestavu dílu z původních prvků, která poskytuje pochopení zařízení jakékoli podsestavy.Katalog náhradních dílů T-16M byl navíc zveřejněn pouze pro informační účely. Prohlížením katalogových stránek je možné ujasnit si montážní sekvenci libovolné jednotky, což výrazně zkracuje čas při hledání poruchy traktoru.Zároveň stránka obsahuje další informace o různých traktorech, ale i osobních a nákladních automobilech.Existují traktory, jejichž popularita mezi lidmi není prakticky ovlivněna vydáním nových a modernějších zemědělských jednotek. Mezi tyto traktory patří legendární T-16, tuzemským farmářům známější pod názvem „podvozek“. Snadno se používá a opravuje vlastníma rukama, je všestranný a hlavně extrémně odolný – to jsou vlastnosti, které naši farmáři na slavném traktoru oceňují nejvíce.Základem, "srdcem" tahače "Shassik" T-16 je jeho motor D-16. Zpočátku byly traktory T-16 vybaveny motory o objemu 16 litrů. s., později však do sestavy agregátů přibyly silnější motory o výkonu 25 litrů. S. Traktory s takovými motory byly pojmenovány T-16M a jejich výroba byla prodloužena až do roku 1995.Motory prvních jednotek T-16 byly vybaveny jednoduchými, ale velmi účinnými vzduchovými chladicími systémy. Samotné motory pracovaly ve 4 taktech a měly 2 válce. Dodatečně byl na motor traktoru instalován rozvod plynu a ojniční mechanismus. Charakteristickým rysem prvních modelů T-16 bylo umístění motorů v jejich konstrukci - motory v nich byly umístěny vzadu, nikoli vpředu. Pro nastartování motoru byl v konstrukci každého traktoru k dispozici elektrický startér. Obrázek - Oprava převodovky T 16 svépomocí

Konstrukce převodovky traktoru zahrnovala 7stupňovou manuální převodovku a suchý brzdový systém řemenového typu. Přítomnost takového kontrolního bodu umožnila traktoru pohybovat se v rozsahu rychlostí od 1,5 do 17,5 km / h. Převodovka byla umístěna v přední části konstrukce tahače T-16. Všechny jeho části jsou vyrobeny z odolných kovových slitin, které jsou vysoce odolné proti opotřebení a korozi.

Traktor T-16 je vybaven třecí jednolamelovou spojkou. Je vcelku spolehlivý a bezproblémový i při provozu traktoru v nejtěžších povětrnostních podmínkách.

Legendární jednotka má pevný rám, jehož povrch je lemován mnoha výztužnými prvky. Pozdější modely T-16 byly navíc vybaveny střechou, panely a dveřmi, které chrání řidiče před srážkami. V případě potřeby lze demontovat kabinu traktoru.

Každý traktor Shassik je vybaven pohodlným sedadlem řidiče, které lze nastavit podle hmotnosti a výšky řidiče.Pro větší pohodlí byla v kabině řidiče k dispozici loketní opěrka. Podrobněji lze na fotografii prostudovat interiér kabiny tahače T-16.

Pro pohyb na jednotce v její kabině je k dispozici standardní řízení a pedály, které jsou spojeny s ovládacími pákami pomocí čepů a hrotů.

Zvláštní pozornost by měla být věnována přítomnosti výkonného spojovacího mechanismu v konstrukci jednotky, který vám umožňuje instalovat téměř jakékoli příslušenství na zemědělský stroj.

Jednoduchá konstrukce legendárního zemědělského stroje značně zjednodušuje jeho samoopravu a údržbu. Díky volnému přístupu k hlavním mechanismům jednotky nemusel její majitel demontovat díly pro plnění oleje nebo výměnu spotřebního materiálu.

Vysoká popularita jednotky T-16 je z velké části způsobena jejím dobrým výkonem. Právě díky nim je legendární „podvozek“ mnohými odborníky považován za univerzální jednotku.

Mezi vlastnosti traktoru T-16 patří:

výkon motoru - 16 hp S.;
značka motoru - D16;
rychlostní rozsah - 3,72-19,5 km / h;
dostupné nastavení šířky stopy - 155-200 cm;
maximální zatížení pro přepravu na plošině - 750 kg;
světlá výška - 56 cm;
rychlost otáčení vývodového hřídele - 533 ot./min;
hmotnost - 1685 kg.

Spotřeba paliva jednotky je poměrně skromná a při středním zatížení činí asi 272 g / kWh. Traktor spotřebuje nejvíce paliva, když je používán jako nakladač.

Ne každý začínající farmář ví, jak správně nastartovat traktor T-16. Spuštění "Shassik" má určité nuance, bez kterých se jednotka jednoduše zastaví.

Chcete-li nastartovat traktor, musíte:

Posaďte se na sedadlo řidiče a najděte zemní páčkový spínač umístěný nad baterií - ve většině případů vypadá páčkový spínač jako jednoduché železné tlačítko;
Po jednom stisknutí pákového spínače se elektrické zařízení traktoru napájí;
Na levé straně kabiny traktoru je dekompresní páka - je třeba ji vytáhnout nahoru a tím otočit pomocný motor;
Před palubní deskou je spouštěcí mechanismus motoru – nevypadá jako standardní klíček zapalování, ale jako malá páčka. Po otočení páky se spustí elektrický startér traktoru;
Nastartovaný elektrický startér začne roztáčet motor traktoru - pokud je motor v dobrém provozním stavu, nebude to trvat déle než 15 sekund. k dosažení požadované rychlosti pomocným motorem;
Po 15 sec. dekompresní páka musí být stažena dolů, čímž se spustí hlavní dieselový motor traktoru. V tomto případě je nutné plynule sešlápnout plynový pedál. Video vám řekne o nastartování motoru tahače T-16.

Největší přednost traktoru T-16 spočívá v jeho univerzálnosti. Správně vyvážená konstrukce a vynikající technické vlastnosti umožňují použití různých nástavců pro práci s traktorem.Nejčastěji se pro provoz v tandemu s jednotkou používá následující zařízení:

pluh - velké dvoutělové zařízení lze použít pro práci na velkých plochách;

sekačka - rotační konstrukce pomůže sekat velký plevel na dostatečně velkých plochách:

vyorávač brambor a sazeč brambor - umožní sázet a sklízet brambory na plochách do 15 akrů;

brány - umožňují vytvářet úhledné brázdy v oblastech s těžkou jílovitou půdou;

přívěs - celková hmotnost naložené konstrukce by neměla přesáhnout 750 kg. V opačném případě se kola traktoru poddají zvýšenému zatížení;

hrábě - pomohou vyčistit zahradu po sklizni a připravit místo před podzimním pěstováním;

radlice - používá se k čištění místní oblasti a vozovky od sněhu, v případě potřeby lze použít zametací kartáč v tandemu s radlicí.

V případě potřeby lze T-16 použít společně s kun, nicméně s tímto zařízením je možné pracovat pouze za předpokladu, že hydraulika jednotky je plně funkční a ventily jsou správně seřízeny.Pro práci s jednotkou lze použít další nástavec. K tomu je třeba provést předběžnou modernizaci jednotky výměnou standardního motoru za výkonnější motor a zvětšením rozvoru. To vám umožní proměnit tahač T-16 ve skutečné terénní vozidlo schopné snadno a rychle překonat nerovný terén.Četné recenze majitelů traktorů naznačují nejvyšší výdrž jednotky, její manévrovatelnost, snadné použití a dlouhou životnost. Právě díky těmto vlastnostem je traktor T-16 "Shassik" stále žádaný mezi začínajícími i zkušenými farmáři.Více než 30 let, od roku 1961 do roku 1995, vyráběl charkovský závod na podvozky samohybných traktorů traktor T-16. Zemědělci jej aktivně využívají i dnes: používá se jako bagr, nakladač, buldozer, na sečení, svažování brambor a zeleniny, přepravu zboží a dokonce i orbu. Na rozdíl od běžných zemědělských traktorů jsou motor a převodovka T-16 umístěny vzadu a vpředu je otevřený trubkový rám určený pro montáž přídavných zařízení. Tato konstrukce umožňuje řidiči traktoru ze svého sedadla jasně vidět rozteč řad pracovních orgánů neseného nářadí.Kompaktnost, dobrá průchodnost terénem, ovladatelnost a jednoduchost designu vedly k tomu, že dnes majitelé zařízení tento stroj nadále nezávisle modernizují. Je připojen například pluh, řádkový kultivátor, secí stroj, vyorávač brambor. Řemeslníci instalují na T-16 přední hnací nápravu, mechanický naviják, dále se zvyšuje průchodnost traktoru.Základem pro konstrukci tahače T-16 byly samohybné podvozky DSSH-14, které se vyráběly v Charkovském závodě samohybných traktorových podvozků (Ukrajina) v letech 1961 až 1967 a tahač se zde také vyráběl. Takových vozů bylo vyrobeno téměř 600 tisíc. Až dosud venkovští obyvatelé používají T-16 pro nákup a domácí práce a je po něm velká poptávka.Traktor je vybaven vznětovým spalovacím motorem se vznětovým zapalováním, zn. D21, čtyřtakt, dvouválec, 16 hp. s., se 7stupňovou převodovkou. Dieselový motor využívá palivové čerpadlo rozvodného typu ND-21/2 s nerovnoměrným střídáním pracovních zdvihů (přes 180° a 540°), které je nutné u dvouválcových motorů s jednořadým uspořádáním válců a s klikami klikového hřídele. umístěné pod úhlem 180°.Vysokotlaké palivové čerpadlo je vybaveno: palivovým plnicím čerpadlem s ručním čerpadlem a malorozměrovým odstředivým všerežimovým regulátorem s korektorem dodávky paliva. Filtraci paliva zajišťují štěrbinové předfiltry a jemné filtry s výměnnými papírovými filtračními vložkami. Dieselový motor používá čistič vzduchu s inerciálním prvkem a automatickým odstraňováním prachu (první stupeň) a s vložkou pro styk s olejem (druhý stupeň).Filtrace oleje se provádí plnoprůtokovou reaktivní olejovou odstředivkou. Chlazení se provádí vzduchem přiváděným axiálním ventilátorem. Motor se startuje pomocí elektrického startéru o objemu 2,8 litru. s., který je napájen akumulátorem o napětí 12 V a kapacitě 135 A. h. Pro usnadnění spouštění byly použity žhavicí svíčky CH-150.Převodovka je tříhřídelová, s příčnými hřídeli, ale nemá plnou reverzaci převodů. Poskytuje sedm rychlostních stupňů vpřed (z nichž jeden je pomalý) a jeden je zpětný. Je umístěn ve společné skříni převodovky.Vnitřní dutina skříně převodovky izolovaná od pronikání oleje je skříň spojky, ke které je konzulárně připojen motor samohybného podvozku.Rám podvozku T-16 se skládá z předních a zadních nosníků a bočních trubek, na které jsou zespodu přivařeny pásy s otvory. Spolu se speciálními plošinami u podvozku traktoru a otvory předního nosníku rámu slouží lamely k upevnění nesených strojů a nářadí.Uvnitř lité dutiny zadního nosníku jsou dvě přepážky. Pouzdra příčného hřídele řízení jsou zalisována do jejich otvorů. Vnitřní dutina zadního nosníku slouží také jako zásobník oleje pro hydraulický systém. Na levou rámovou trubku jsou přivařeny držáky pro uchycení hydraulického rozvaděče a držáků baterie. Přední nosník má vidlicový výstupek pro spojení s vyvažovačem přední nápravy.Univerzální samojízdný podvozek je typ kolového řádkového traktoru. Samohybný podvozek se od běžného traktoru liší svým uspořádáním: motor je kompaktně umístěn za kabinou a před ním je otevřený rám a přední náprava. Rám bývá dvounosníkový, zřídka jednonosníkový. Na něm je namontována různá nesená zemědělská nebo speciální technika, v základní konfiguraci - sklápěcí korba.Vzhledem k tomu, že zařízení je umístěno před kabinou, je dobře viditelné a snadno se ovládá. Zpravidla se dá rychle namontovat a demontovat. Přídavná zařízení jsou ovládána hydraulicky. Obvykle je značná část agregátů a dílů samojízdného podvozku unifikována s kolovým univerzálním řádkovým traktorem s podobnými vlastnostmi.Filtrace oleje se provádí plnoprůtokovou reaktivní olejovou odstředivkou. Chlazení se provádí vzduchem přiváděným axiálním ventilátorem. Motor se startuje pomocí elektrického startéru o objemu 2,8 litru. s., který je napájen akumulátorem o napětí 12 V a kapacitě 135 Ah.Pro usnadnění spouštění byly použity žhavicí svíčky CH-150. Převodovka je tříhřídelová, s příčnými hřídeli, ale nemá plnou reverzaci převodů. Poskytuje sedm rychlostních stupňů vpřed (z nichž jeden je pomalý) a jeden je zpětný. Je umístěn ve společné skříni převodovky. Vnitřní dutina skříně převodovky izolovaná od pronikání oleje je skříň spojky, ke které je konzulárně připojen motor samohybného podvozku.Otevřené, bez kabiny a přístřešku, pracoviště řidiče traktoru je umístěno vzadu, vpředu na rámu - držák pro přídavné zařízení. Díky nestandardnímu uspořádání může samohybný podvozek T-16 pracovat s různými zemědělskými nástroji a jednotkami: pluh, řádkový kypřič, secí stroj, vyorávač brambor, sklápěč, nákladní sklápěcí plošina, různé typy nakladačů, řetězová pila, grejdrová lopata, kartáč na čištění komunikací (instalovaný pod rámem), bagr, kompresorová stanice, zakladač, žací stroj, postřikovač atd. Na T-16 sam. poháněný podvozek, je připojena přední hnací náprava a je instalován mechanický naviják, čímž se zvyšuje průchodnost stroje.V roce 1967 byl modernizován podvozek s vlastním pohonem, který dostal vzduchem chlazený vznětový motor o objemu 25 litrů. s., novou převodovkou a označením T-16M, na ní již byla instalována rámová kabina.Na traktoru T-16M je použita dvojitá spojka s kombinovaným ovládáním. Zvláštnost má spojka samojízdného podvozku, u které mají obložení hnaného kotouče hlavní spojky větší plochu a větší poloměr tření než obložení hnaného kotouče spojky pohonu vývodového hřídele (vývodový hřídel hřídel). Proto má spojka pohonu PTO zvýšené bezpečnostní funkce proti účinkům dynamického zatížení.

Základem pro vývoj tahače T-16 byl samohybný podvozek DSSH-14, který se v letech 1961 až 1967 vyráběl v Charkovském závodě na podvozky samohybných traktorů (Ukrajina). Byl vybaven naftovým dvouválcovým motorem o výkonu 16 k, sedadlo řidiče bylo vzadu, otevřené (bez kabiny, překrytu kabiny). Agregát byl vyvinut na rámu podvozku, jsou zde místa pro instalaci různých odnímatelných zařízení, pod rámem je umístěna sekačka a kultivátor. Úspěšně se používal ve venkovských oblastech jako malý terénní nákladní automobil.

-V roce 1967 byl modernizován samohybný podvozek, který dostal vzduchem chlazený vznětový motor o výkonu 25 k, novou převodovku a označení T-16M, byla na něm již instalována rámová kabina. Nosnost se zvýšila také díky použití kol zvýšené standardní velikosti. Instalovaná převodovka umožnila snížit rychlost jízdy na 1,6 km/h. Tato výhoda umožňovala neomezené využití nejen v zemědělství, ale i v jiných zaměstnáních.
-Od roku 1986 začali vyrábět modernizovaný samohybný podvozek T-16MG, na kterém byla instalována plnohodnotná kabina a vylepšený dieselový motor D-21A1, výkon zůstal stejný - 25 koní. Vylepšení se dotkla mnoha součástí a mechanismů, zvýšila se spolehlivost jednotky. V roce 1995 byla výroba tahače T-16MG ukončena. Další vylepšení samohybného podvozku provádějí pouze majitelé zařízení. Jejich úsilí směřuje k výrobě univerzálního přídavného zařízení, které je instalováno a úspěšně provozováno.

- Úsilí majitelů směřuje k vytvoření univerzálního hydraulického závěsu, ke kterému je připojeno zemědělské nářadí: pluh, řádkový kultivátor, secí stroj, vyorávač brambor, shrnovač.
Je vybavena zařízením, které je zcela vlastnoručně vyrobené doma. Tyto úpravy umožňují používat zařízení jako čelní nakladač, stromový nakladač, sklopný zvedák, drapák, bagr. Návěsy a sklápěcí návěsy slouží k rozvozu různých nákladů. Přední hnací náprava je připojena k samohybnému podvozku a je instalován mechanický naviják, čímž se zvyšuje průchodnost vozidla. Traktor T-16 není tak výkonný a funkční, jako řekněme stejný Traktor K-701 ale svou práci dělá s nádechem.

Také vám doporučujeme podívat se na video o tom, jak se brambory sklízejí pomocí této jednotky.

Svépomocná modernizace traktoru T-16, jak vidíte, není jednoduchá, ale docela zisková, takže před rozhodnutím o takovém kroku si spočítejte, kolik za to utratíte a kolik můžete vydělat konec. Ať už se rozhodnete jakkoli, přejeme hodně štěstí a vše nejlepší do příště!Převodovka (převodovka) traktorů T-16 poskytuje jednotce sedm rychlostních stupňů vpřed a jeden vzad. Hřídele převodovky jsou umístěny napříč podélné osy podvozku, díky čemuž se zmenšují podélné rozměry převodovky a otáčení se přenáší na diferenciál pomocí válcových ozubených kol.Přenos točivého momentu z motoru se provádí přes ozubené kolo kuželového hřídele hlavní spojky na hnané kolo (na obrázku poz. 4), které je namontováno na drážkách konce vstupního hřídele (poz. 8) převodovky traktoru T-16. Na vstupním hřídeli jsou také pohyblivé bloky ozubených kol (položka 7) druhého a třetího rychlostního stupně, pátého a šestého (položka 6) ozubeného kola a stacionární ozubené kolo (položka 9) čtvrtého rychlostního stupně. Pastorek (klíč 10) prvního ozubeného kola je namontován na zalícovaném peru. Toto ozubené kolo je trvale v záběru s velkým ozubeným kolem (klíč 11) bloku zpátečky.Bloky převodů (poz. 56) pátého a šestého převodového stupně, diferenciál a druhý převod (poz. 54), třetí převod (poz. 55) jsou stacionární na sekundárním hřídeli (poz. 46); převody čtvrtého rychlostního stupně a zpátečky (poz. 53), první a pomalejší rychlostní stupeň (poz. 52) jsou uloženy pohyblivě. Ve spodní části skříně převodovky je na kuličkových ložiskách uložena osa bloku (poz. 12) zpátečky a přídavného kola. Také na nápravě je blok ozubených kol (poz. 11) zpátečky. Plazmové soukolí, které se vyrábí společně s blokovou nápravou, je neustále v záběru s vloženým kolem (klíč 68).Řazení převodových stupňů u traktoru T-16 (diesel D-21) se provádí pomocí páky (poz. 30), která posouvá válečky (poz. 17, 18, 31, 32) s pevně upevněnými vidlicemi (poz. 33, 34, 35, 36). Páka je uložena na kulové podpěře ve sloupku a proti otáčení je zajištěna čepem (poz. 25) kolem svislé osy. Pohyb páky je omezen bočními plochami drážek vytvořených ve víku pouzdra. Umístění a rozměry drážek zabraňují záběru dvou ozubených kol současně.Uzamykací mechanismus umožňuje řadit pouze při úplném uvolnění spojky. Sešlápnutí pedálu spojky způsobí pohyb válce (pol.61) tak, že se jeho vyfrézované části stanou protilehlými k řadicím hřídelím, což jim umožňuje volný pohyb v axiálním směru. Když je spojka zapnutá, blokovací váleček zajede do drážek řadicích válečků, zablokuje je a zároveň zabrání pohybu ozubených kol. Pohyb válečku (klíč 61) je omezen šroubem (klíč 59). Řadicí hřídele jsou uzamčeny v neutrálu kuličkami (klíč 57) a pružinami (klíč 58).Na horní konec páky je přišroubována plastová rukojeť (klíč 30). Na spodním konci páky je kulová hlava, která zapadá do drážek hřídelí řazení. Aby se spodní část páky pohybovala pouze v požadovaném směru, je zde vodicí kulisa, která je umístěna v krytu převodové skříně.K ochraně částí řadicího mechanismu před prachem a vlhkostí slouží pryžová manžeta (poz. 23), která se nasadí na páku a zajistí upínacím popruhem na sloupku. Aby nedocházelo k případům spouštění motoru při zařazeném rychlostním stupni, je zde blokovací mechanismus startéru, který je namontován ve sloupku řazení (poz. 22). Řadicí páka (poz. 30) traktoru T-16 je instalována ve štěrbině blokovacího rámu (poz. 26), který je pevně spojen s nápravou. Osa má kulovou drážku, která obsahuje kuličku spínače zámku (poz. 27) spouštěče. Při zapnutí řazení pákou se rám otáčí, což vede k odpojení elektrického obvodu, který je připojen ke startéru.Pro výměnu spojky na traktoru T 16 je nutné demontovat motor. Po demontáži motoru vidíme spojkový koš. V našem případě se mu ulomila patka a na spojkovém kotouči se uvolnily nýty, které upevňují drážkovaný náboj kotouče.Při instalaci nového koše a disku musí být vystředěny vzhledem k nosnému ložisku umístěnému uvnitř klikového hřídele. To se obvykle provádí pomocí vstupní hřídele.Tento konkrétní traktor jsem ještě nikdy nemusel opravovat. Konstrukčně je velmi podobný T-40, ale jde pouze o viditelnou podobnost. A proto jsme se při jeho opravě museli potýkat s obtížemi. Potřebujeme primární hřídel se sklem, které se vkládá do skříně převodovky. Nemohli jsme ho však odstranit, protože sklo má štěrbinu.Který umožňuje, aby hnací kolo vývodového hřídele zabíralo s hnaným kolem vývodového hřídele, je to právě toto ozubené kolo, které brání sklu opustit skříň převodovky. Chcete-li odstranit ozubené kolo, musíte odstranit vývodový hřídel.Ve skříni spojky pod vstupní hřídelí je plastový kryt, pod kterým je nosné ložisko pro kloubový hřídel a pojistný kroužek, který kloubový hřídel drží.Pro její odstranění je samozřejmě nutné demontovat kardanový hřídel pohonu hydraulického čerpadla a přední kryt vývodového hřídele.Poloosa ale neumožňuje odšroubovat zadní plastový kryt vývodového hřídele. A je odstraněn spolu s koncovým převodem a pouzdrem pásové brzdy.A tak po rozebrání poloviny traktoru se nám ještě podařilo vyndat vstupní hřídel. vyměňte vypínací ložisko, olejová těsnění a vycentrujte spojkový koš a spojkovou lamelu.Samohybná převodovka podvozku SSh-2540 (T-16MG, T-16)Převodovka (hnací ústrojí) samohybného podvozku slouží k přenosu rotace (točivého momentu) z hřídele motoru na hnací kola. Skládá se ze spojky, hlavního a koncového (koncového) převodu.Hlavní ozubené kolo je jeden celek skládající se z převodovky, diferenciálu, uzávěrky diferenciálu, brzd, koncových převodů, nezávislých a synchronních vývodových hřídelí. Tato kombinovaná jednotka je umístěna v jednom krytu.Převodovka zajišťuje plynulé rozjezdy a zastavování podvozku, změnu pojezdové rychlosti a tažné síly a také změnu směru jízdy.Na obrázku je schéma převodu samojízdného podvozku. SSh-2540 (T-16MG, T-16M), a také tabulka ukazuje převody hnacího ústrojí a počet zubů.Otáčení od klikového hřídele motoru D-120-44 (45) přenášený přes spojku SSh20.21.055 hlavní hřídel spojky SSh20.21.126-1A a pomocný náhon T16.37.198.Z hlavního hřídele spojky SSh20.21.126-1A rotace se přenáší přes kuželové kolo SSh20.37.103 na vstupní hřídel převodovky SSh20.37.102.Ze vstupního hřídele SSh20.37.102. rotace je přenášena na výstupní hřídel přes pohyblivá válcová kola příslušných ozubených kol SSh20.37.115A s pevnými ozubenými koly a z něj přes malé válcové ozubené kolo T16.38.118A rozdíl SSh20.37.069.Od diferenciálu přes nápravové hřídele s ozubenými koly T16.39.105A a T16.39.104A rotace se přenáší na ozubená kola koncového převodu DSSH14.39.106B a hnací kola.Na podvozku s vlastním pohonem poskytuje převodovka sedm stupňů vpřed, včetně jednoho pomalého a jednoho vzad.Převodovka samojízdného podvozku je mechanická dvouhřídelová, čtyřcestná s příčným uspořádáním hřídelů s čelními ozubenými koly a aretací pro přepínání.Samojízdná spojka podvozku SSh20.21.055 je určen k odpojení mechanismů přenosu výkonu od klikového hřídele motoru, což je nutné pro krátkodobé zastavení podvozku a zařazení požadovaného rychlostního stupně.Kromě toho spojka umožňuje postupně spojovat otočný hřídel motoru se stacionárními mechanismy přenosu výkonu, poskytuje plynulý rozjezd podvozku z místa.Spojka zároveň chrání hnací ústrojí a části motoru před poškozením při náhlé změně otáček naftového motoru.Samohybný podvozek SSh-2540 (T-16MG, T-16M) je použita trvale uzavřená dvojčinná spojka, která směruje výkon z naftového motoru do převodovky a zároveň do nezávislého pomocného náhonu.Typ spojky - třecí, jednokotoučová, suché tření, trvale uzavřená s přídavnou spojkou PTO.Na samohybném podvozku je použit jednoduchý dvousatelitní diferenciál. SSh20.37.069... Diferenciál je navržen tak, aby přenášel rotaci na pravé a levé hnací kolo stejnou rychlostí při přímočarém pohybu podvozku a různými rychlostmi při zatáčení podvozku a jízdě na nerovném povrchu.

Video (kliknutím přehrajete).

Samohybný podvozek má dvě suché pásové brzdy navržené tak, aby rychle zastavily podvozek, bezpečně se pohybovaly z kopce a udržely jej na místě během stacionárního provozu. Brzdy jsou umístěny v objímkách T16.38.101 a T16.38.102 spojení koncových převodů se skříní hlavního převodu.

Koncové převody slouží ke snížení počtu otáček hnacích kol samojízdného podvozku.

Skříně koncového převodu jsou připevněny k vnějším přírubám hadic a podpírají pouzdro rozvodu.

Pravostranné a levostranné koncové převody, kromě délky hřídelí malých ozubených kol (T16.39.104A a T16.39.105A) jsou stejní.

Každý z koncových převodů se skládá z pouzdra - skříní převodů SSh20.39.139B a SSh20.39.101B, malá a velká ozubená kola T16.39.104A a T16.39.105A, náprava zadního kola A25.39.026.