Oprava sněžných skútrů svépomocí Buran

Napsal Vitaly S, 25. února 2011 v části Vozidla

Tuto stránku si neprohlíží žádný registrovaný uživatel.

Od GAVIALLA
Vytvořeno včera v 07:36

Od Nikolaye Sh
Vytvořeno 3. června 2009

Od Denise
Vytvořeno 15. srpna 2009

Od Denise
Vytvořeno 15. srpna 2009

Z Koloboku
Vytvořeno 17. dubna 2012

Od Your-Optic
Vytvořeno úterý ve 20:59

Táta - 60 4. února 2012, 19:09

Andrej 051 »4. února 2012, 21:40

Filipych »17. února 2012, 14:02

Jeden obyvatel Murmanska napsal: zázrak našeho vánicového průmyslu, to je to, co našel.
Sněžný skútr "Buran" vlastníma rukama.
Sestavte si sněžný skútr Buran sami
Nabízíme Vám kompletní sadu dílů a sestav pro svépomocnou montáž rolby Buran. Sada obsahuje všechny i ​​malé díly a upevňovací prvky. Pouze se sadou klíčů ve vašem arzenálu můžete sestavit sněžný skútr, který je kvalitou lepší než nejžádanější sněžný skútr ruské výroby. Hlavní výhody sněžného skútru sestaveného z navrhované stavebnice:
- vyšší točivý moment a hospodárnější 4taktní motor konstrukce "Honda" vyrobený v Číně, upravený naší společností;
- Zesílený rám vyrobený podvozkem Buran;
- nižší náklady ve srovnání s originálem.
Kromě toho jsou všechny díly, kromě motoru, zcela zaměnitelné s díly sněžného skútru Buran, což jej umožňuje udržovat v jakémkoli regionu Ruska.

Stavebnici sněžného skútru Buran jsme připraveni zaslat přepravní společností do kteréhokoli regionu republiky.

Cena sady sněžného skútru Buran je 158 000 rublů

A revize "dvigi" pravděpodobně spočívá ve výměně pístů z břízy na borovici, hliníkových ojnic (ruské recyklovatelné materiály - do Číny.) a olověných ložisek. Životnost tohoto zázraku je v nejúspěšnějším případě 300 km.
Už jste viděli: NAH.

Filipych »17. února 2012, 14:20

Assenny »26. února 2012, 00:40

Michaile, jsem za tebe velmi rád, že jsem nainstaloval vyhřívání rukojetí a spouště! A nám mrznou ruce! Vysvětlete prosím: Jaká pera, kde jste je sehnali, jak jste je připojili? Ale ne, to je otázka pro Buranovod.

Filipych 29. dubna 2012 18:54

Táta - 60 »30.4.2012 7:35

Dyuk »1. května 2012, 11:12

Jurij Timofejevič má pravdu. Ošetřené písty a válce letos ani nevykazovaly žádné známky zaklínění, i když jsme techniku ​​rozjeli jako obvykle na maximum.
Co se týče úprav výfukového systému, vše je také v pořádku. výfukový systém s DD rezonátorem dává nárůst cca 30%, tzn. asi 43 koní vyjmuto z motoru. k dispozici jsou dvě zvukové možnosti, o 4 decibely tišší (asi 25 %) na straně řidiče a 43 koní. odstraněn z motoru a o 6 decibelů tišší (asi polovina) na straně řidiče a 38 hp. vyjmout z motoru.
Spotřeba klesne asi o 15 %. Motor toho druhého se stává s tímto systémem.
No a to, že chtějí napsat na váš osobní mail, co je na tom divného? Nemáme rádi lidi, kteří rozvíjejí dovednosti a realizují plody své práce.
Napište Juriji Timofeevičovi (táta-60), vždy vám pomůže.

Filipych »1. května 2012, 19:15

Filipych »1. května 2012, 19:25

Táta - 60 »03. května 2012, 07:02

Filipych »03. května 2012, 22:06

Andreich »4. června 2012, 12:39

Andreich »05. června 2012, 05:32

Andreich »05. června 2012, 05:46

Andreich »6. června 2012, 07:08

Andreich »6. června 2012, 07:20

Andreich »19. června 2012, 11:14

Assenny »29. července 2012, 21:45

Hermann »4. srpna 2012, 05:28

Je zapálený. Je vhodné ho sundat nativním stahovákem, který se našroubuje na závit setrvačníku, následně vymáčkne šroubem, můžete ho trochu zahřát, ale můžete ho zlomit o hrany. Pak se podívám na vaši starou elektroinstalaci a je tam VSA. změň všechny rozvody na normální a zapoj z magneta na přímku, obejdeš všechny kraviny a sundej startér, pokud ho nepoužíváš, při výměně hřídele nemůžeš později nasadit korunku, pokud , opět nepoužíváš startér a akumulátory, dlouho ho nemám.

Filipych »05.08.2012, 05:21

aleks66 »11. srpna 2012, 06:57

aleks66 »11. srpna 2012, 07:07

Mishel1 »13. srpna 2012, 09:33

Starower »16. listopadu 2012, 18:16

Starower »16. listopadu 2012, 18:39

Mishel1 »16. listopadu 2012, 20:01

Starower »20. listopadu 2012, 18:08

Starower »20. listopadu 2012, 18:33

nakonec jsem všechno posbíral a když jsem se rozhlédl kolem sebe, viděl jsem, že je tam ještě pouzdro na variatar. Myslel jsem, že si to nasadím, ale nemohl jsem, rezonátor překážel, nechtěl jsem to sundat. Rozhodl jsem se, že zatím nechám pouzdro na pokoji.
Navíc jsem na radu zapájel odpor do jednoho z vodičů tlačítka pro vypnutí motoru. Vánice se prudce spustila, cítila se přetékající palivem, zvedla jehlu o jeden zářez a začala se navíjet a normálně fungovat. Ale o všem ostatním neřeknu nic - nevím. Zvuk motoru byl tišší. Chci natankovat plnou nádrž a zkontrolovat, jak dlouho vydrží. Odhlásím se později. Až do.

Hermann »21. listopadu 2012, 03:03

Časové pásmo: UTC + 7 hodin

5 Jak je kabel položen, aby se válečky nepřevrátily?

Některé z mých myšlenek již byly formulovány, jak práce postupují, budu je šířit, ale jistě nejbohatší zkušenosti členů fóra již nashromáždily znalosti o mých otázkách

... Díky předem!

Takže otázky:
1 Vnitřní kroužek z osy hřídele můžete odstranit pomocí brusky, to je pochopitelné, ale jaký by měl být průměr otvoru pro ložisko na této ose (některé jsou slušně zlomené)?

1. Vnitřní rasa je rychlejší a snadněji se rozděluje. Průměr hřídele = vnitřní průměr ložiska.

2 Jak vytáhnout klec ložiska rozptýleného ložiska z vyvažovače?

2. Otočte lícnicí balanční tyče a natlučte nit - spona by měla vyjít, další možností je stahovák.

3 Jak rozebrat váleček? Je to velmi náročný proces, klíče se obcházejí a jde to velmi těsně. Možná někdo na něco přišel?

3. Šroubovák však rychleji

4 Jak rozšířit váleček, aby se odstranilo ložisko? A pak se vrátit zpět? nebo tak: jak vyměnit válečkové ložisko?

4. Vložte tyč o průměru 22 mm, napíchněte na ni ložisko. Aniž byste vyndali lištu, zatlučete kladivem, nasadíte nové ložisko. Existuje mnoho možností pro vzplanutí - s míčem, rukávem ...

5 Jak je kabel položen, aby se válečky nepřevrátily?

Na tomto fóru je mnoho nápadů s fotografiemi. Osobně jsem se neobtěžoval

Některé z mých myšlenek již byly formulovány, jak práce postupují, budu je šířit, ale jistě nejbohatší zkušenosti členů fóra již nashromáždily znalosti o mých otázkách

... Díky předem!

Zdá se, že odpověděl na všechny otázky. Číst mezi řádky

Takže otázky:
1 Vnitřní kroužek z osy hřídele můžete odstranit pomocí brusky, to je pochopitelné, ale jaký by měl být průměr otvoru pro ložisko na této ose (některé jsou slušně zlomené)?

1. Vnitřní rasa je rychlejší a snadněji se rozděluje. Průměr hřídele = vnitřní průměr ložiska.
1.1 existují klasické způsoby, jak obnovit usazení ložiska (i převinout fólii)

2 Jak vytáhnout klec ložiska rozptýleného ložiska z vyvažovače?

2. Otočte lícnicí balanční tyče a natlučte nit - spona by měla vyjít, další možností je stahovák.
2.2 zahřát.

3 Jak rozebrat váleček? Je to velmi náročný proces, klíče se obcházejí a jde to velmi těsně. Možná někdo na něco přišel?

3. Šroubovák však rychleji
3.3 ne, není to těžké. (Těsto je těžké zadělat na pečení a vyžehlit prádlo) Nakrájejte, jak říká Lyokha, a dejte nové na klíč. Ale nedokázal jsem odšroubovat jen jeden. Vše s malými ručičkami.
4 Jak rozšířit váleček, aby se odstranilo ložisko? A pak se vrátit zpět? nebo tak: jak vyměnit válečkové ložisko?

4. Vložte tyč o průměru 22 mm, napíchněte na ni ložisko. Aniž byste vyndali lištu, zatlučete kladivem, nasadíte nové ložisko. Existuje mnoho možností pro vzplanutí - s míčem, rukávem ...
4.4 Ano!

5 Jak je kabel položen, aby se válečky nepřevrátily?

Na tomto fóru je mnoho nápadů s fotografiemi. Osobně jsem se neobtěžoval
5.5 není zvlášť nutné. Vozíky můžete jednoduše propojit. Nasadil jsem gumové kroužky z fotoaparátů na vozíky. Jako doplněk k pružinám.

Některé z mých myšlenek již byly formulovány, jak práce postupují, budu je šířit, ale jistě nejbohatší zkušenosti členů fóra již nashromáždily znalosti o mých otázkách

... Díky předem!

Zdá se, že odpověděl na všechny otázky. Číst mezi řádky

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revize, recenze.

Pordonyu, samozřejmě, ale myslel jsem, že tato stránka je o lodním tématu a důsledcích odtud.
K tomu je speciálně vytvořeno fórum.
Na "Burashka" je obrovské množství informací. Všechny otázky budou zodpovězeny tam!)))
Je tu samozřejmě také o lodích, ale z nějakého důvodu jsem sem šel, zde je více informací.
Na sněhové stránce jsem registrován jako „Kuzmich84“, i když jsem již přešel z pobočky „Buran“ na pobočku „Taiga 550 V“, ale ohledně „Burashka“ zůstávají pouze pozitivní emoce!))

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revize, recenze.

Mnoho uživatelů bez přemýšlení odpoví, jmenovitě známé požadavky: podíl oleje, seřízení karburátoru a zapalování, čistota motoru a správný styl jízdy. Tyto skutečnosti jsou nepopiratelné. Ale co když implementace těchto základů neposkytuje potřebné parametry? Odpověď je jako vždy jednoduchá - upravit chladicí systém motoru na vlastní pěst. Jaké kroky lze v tomto směru podniknout, bude jasné při čtení článku. Nejjednodušším krokem je izolovat výfukový systém tepelně izolačními materiály. Myšlenka této modernizace spočívá v tom, že vzduch nasávaný systémem nuceného chlazení se neohřívá ohříváním výfukovým potrubím. Tato metoda navíc snižuje provozní hluk. Tlumiče dovážených sněžných skútrů, zpočátku ve svém zařízení, mají vnitřní výplň z vysokoteplotních materiálů s vysokým stupněm pohlcování zvuku

K takové modernizaci by se mělo přistupovat s rozmyslem, protože výfukový systém ztrácí schopnost přenášet teplo do vnějšího prostředí a jeho vnitřní části začínají podléhat teplotnímu zatížení, na které nejsou určeny. Výsledkem je, že uvnitř tlumiče začnou hořet segmenty, které se následně volně pohybují a vytvářejí kovové zvuky, které nejsou charakteristické pro provoz sněžného skútru. Nicméně v každém případě je doba trvání destrukce tlumiče individuální a může trvat roky.

Za správnější řešení je třeba považovat samostatný přívod vzduchu do sání vzduchu nebo použití tepelného štítu před působením tlumiče. O tom není třeba mluvit, všechny fotografie níže dávají jasnou představu o tom, jak je to možné. Existují sněžné skútry, které mají běžně nasávání vzduchu speciálním kanálem - pláštěm z vnějšího prostředí. Je nepopiratelné, že možnost přímého nasávání vzduchu z prostoru ulice zlepšuje chlazení motoru a snižuje teplotu válců.

Dalším účinným krokem v vylepšené chlazení motoru a snížení teploty válce obecně - instalace clony mezi výfukové potrubí a válce motoru. Tato myšlenka byla použita na dovezených sněžných skútrech téměř od založení sněžných skútrů v Rusku.

Úkolem takové clony je přerušit proudění vzduchu procházející válci a zabránit jeho dodatečnému zahřívání v kontaktu s rozžhaveným výfukovým potrubím. Na sestaveném motoru to vypadá asi takto. Navíc, jak je vidět z fotografie, chladicí plášť prakticky chybí na výstupním místě výfukového potrubí.

Přibližně od roku 2001 se podobné řešení začalo používat na motorech sněžného skútru Buran, instalované na vnitřní straně chladící plášť dělič proudu vzduchu

Pokud na vašem sněžném skútru takové řešení neexistuje, důrazně doporučujeme, abyste tuto metodu uvedli do provozu, vyrobili desku a nainstalovali, bez ohledu na značku sněžného skútru. Navíc byl nedávno podobný design použit v závodě při montáži motorů sněžného skútru Taiga. Designový efekt je velmi patrný i bez použití elektronických snímačů teploty motoru. Zvláště výrazně je sníženo tepelné namáhání levého válce a také je minimalizován teplotní rozdíl mezi levým a pravým válcem.Jako příklad vlastního použití této metody může níže uvedená fotografie sloužit k odstranění části chladicího pláště, zvýrazněné žlutě.

Existují řemeslníci, kteří na sněžný skútr instalují dvě oběžná kola ventilátoru. Metoda je velmi kontroverzní, protože teoreticky bude práce dvou oběžných kol jednosměrné rotace doprovázena nadměrnou turbulencí vzduchu - aby se navzájem rušily. V praxi studii nikdo neprovedl a proudění vzduchu se zvyšuje nebo zeslabuje, to se říct nedá

Poslední významnou revizí chladicího systému je zvýšení otáček oběžného kola ventilátoru. Toho je dosaženo změnou rozměrů řemenic při současném použití nestandardního rozměru řemene ventilátoru. Pro takovou modernizaci je zpravidla nutné kontaktovat obraceče a umět vybrat řemeny ventilátoru.

Kde začít svou cestu k nižším provozním teplotám motoru, je jen na vás. Hlavní věc, kterou jsme se snažili jasně komunikovat, je, že existuje obrovské pole pro aktivitu. A jen vy se můžete rozhodnout, zda vše necháte při starém, nebo zlepšením chlazení vaší rolby zvýšíte její provozní vlastnosti, tedy bezpečnost jízdy

Pokud byl článek užitečný, ohodnoťte jej kliknutím na tlačítko "Hodnocení" v horní části stránky!

Tento návod poskytuje přehled, jak sestavit sněžný skútr jako celek. Výrobci dílů a sestav mohou měnit některé jejich parametry, například průměry otvorů atd. Některé díly jsou vyráběny s nadměrnými tolerancemi, což je typické pro domácí výrobky. Vyzbrojit se proto budete muset nejen standardními klíči, ale také vrtačkou s vrtáky a nejlépe bruskou. Žádná taková práce by se samozřejmě neobešla bez kladiva. Navíc pro urychlení procesu budete potřebovat nýtovač, i když nýty můžete snadno nahradit šrouby a maticemi.

I když zapojení 4-taktní sněžné skútry je velmi jednoduché. Všechny elektronické a elektrické komponenty jsou již nainstalovány na motoru, potřebujete řezačky, nůž a několik jednoduchých nástrojů pro připojení vodičů k světlometu a zadnímu světlu.

Při montáži použijte katalog dílů a montážních jednotek sněžných skútrů.
Přejeme vám tedy potěšení z montáže sněžného skútru vlastníma rukama.

1. Namontujte těsnění příruby reverzní skříně na rám sněžného skútru. K utěsnění použijte tmel. Vložte řetězové kolo hnacích hřídelí pásů do řetězu zpátečky. Umístěte zpětný box na rám a utáhněte jej 6 maticemi a podložkami, počínaje zepředu vlevo.

2. Položte rám sněžného skútru na bok. Umístěte jednu z drah do výklenku rámu sněžného skútru. Namontujte hřídel zadní kolejnice pomocí 2 napínačů a 2 pružin. Nainstalujte 2. a 3. válečkový vozík. Upozorňujeme, že levý a pravý vozík se liší. Při správné instalaci je přední kolo vozíku na vnějším okraji dráhy.

3. Namontujte pryžový O-kroužek, pojistný kroužek a ložiska na hnací hřídel. Nainstalujte hnací hřídel kolejnice skrz kolejnici. Namontujte vnější pouzdro hnacího hřídele pásu a zajistěte jej 3 maticemi.

4. Nainstalujte hnací hřídel kolejnice skrz kolejnici. Namontujte vnější pouzdro hnacího hřídele pásu a zajistěte jej 3 maticemi.

5. Otočte rám sněžného skútru na druhou stranu. Nainstalujte druhou stopu opakováním kroků. 2-4.
6. Napněte pásy pomocí šroubů napínače pásů. Dbejte na rovnoměrné napětí dráhy. Dráhy příliš neutahujte to vytvoří zvýšenou odolnost proti pohybu sněžného skútru a povede ke zvýšenému opotřebení mechanismů sněžného skútru. Utáhněte matice zadní nápravy.

7. Sestavte lyži s listovou pružinou a čepem.

8. Nainstalujte sestavu lyže na rám sněžného skútru provlečením královského kolíku skrz trubku na rámu sněžného skútru. Nasaďte pružinu a páku královského čepu na drážkovaný dřík královského čepu. Dbejte na rovnoběžnost ramene královského čepu a osy lyže.Utáhněte drážkový spoj šroubem.

9. Umístěte rám sněžného skútru vodorovně na pásy.
10. Namontujte nosný rám volantu přišroubováním 2 šroubů M8 k držákům rámu sněžného skútru. Namontujte držák brzdy na 2 čepy reverzní skříně. Namontujte sestavu řídítek s pouzdry a kryty nábojů na 4 šrouby, připevněte ji k nosnému rámu volantu nahoře a k držáku brzdy dole. Přišroubujte váleček řízení k ramenu řízení pomocí šroubu s vnitřním šestihranem M10. Zajistěte šroub maticí M10.

11. Namontujte na hřídel zpětné skříně postupně pero, poté polovinu spojky, pružinu, vložky polospojky, pohyblivý kotouč, vložte volný konec pružiny do otvoru pohyblivého kotouče a poté distanční pouzdro, pojistný kroužek, klíč, pevný disk. Zajistěte sestavu šroubem M12, podložkou a pojistnou podložkou.

12. Nainstalujte ovládací mechanismus zpátečky tak, že k ose na zpátečce připevníte páku se čtvercovým otvorem a upevníte ji maticí M8. Připevněte držák s ovládací rukojetí pomocí 2 šroubů M6 k nosnému rámu hřídele řízení.

13. Namontujte palivovou nádrž na rám sněžného skútru. Zajistěte jej svorkou přišroubováním konců svorky k čepům na rámu sněžného skútru pomocí matic a podložek M8.

14. Nainstalujte klíč 6x6 mm, pouzdro brzdového kotouče a brzdový kotouč na střední konec hřídele zpátečky. Upevněte díly pomocí šroubu ve tvaru M8 a podložky. Namontujte brzdový mechanismus na držák brzdy pomocí 2 šroubů M6. Namontujte páku ovládání brzdy na volant. Připojte brzdový mechanismus k brzdové páce pomocí brzdového lanka. Nastavte vůli páky pomocí závitového pouzdra na brzdovém lanku.

15. Nainstalujte sedadlo na rám sněžného skútru. Za tímto účelem vyvrtejte do rámu sněžného skútru otvory pro upevnění závěsů pro sklopné sedadlo. Připevněte je k rámu sněžného skútru pomocí šroubů nebo nýtů. Nainstalujte západku na opačné straně sedadla na rám sněžného skútru vyvrtáním otvorů v rámu sněžného skútru, abyste jej zajistili.

Podvozek sněžného skútru se skládá z housenkové vrtule a otočné lyže.

Pásová jednotka obsahuje pásy, hnací a vodicí hřídele s řetězovými koly a válečkové vyvažovače.

Pásy by měly být instalovány tak, aby pravý úhel výstupků na spodní větvi pásů směřoval dopředu, protože pásy drtí sníh pod nimi a nechytají ho.

Ocelové konzoly instalované mezi okny jsou navrženy tak, aby přesně zabíraly zuby hnacího a vodícího řetězového kola. Jízda se spadlými nebo poškozenými rovnátkami může vést k intenzivnímu opotřebení zubů řetězových kol a rychlému poškození pásů v důsledku oděru a prasknutí můstků mezi okny.

Rýže. 7 - Hnací hřídel housenek

1 - pouzdro ložiska; 2 - vnější náboj; 3 - hvězdička; 4 - vnitřní náboj; 5 - hřídel; 6 - šroub; 7 - matice; 8 - průchodka; 9 - manžeta; 10 - ložisko; 11 - podložka; 12 - hnané řetězové kolo řetězového převodu; 13 - pojistný kroužek

Hnací hřídel (obr. 7) je umístěna před rámem sněžného skútru a skládá se z ocelové duté hřídele 5 s navařenými náboji 4, mezi nimi nainstalovaných nábojů 2 a řetězových kol 3, z nichž každý je připevněn k nábojům pomocí šroubů. a samojistné matice. Na koncích hřídele jsou ložiska 10 a gumové manžety 9. Mezi ložiskem a manžetou je pojistka

kroužek 13. Hnací hřídel je na jednom konci instalována do ložiskové skříně, přivařena ke klikové skříni reverzní skříně a pomocí štěrbiny na konci hřídele je připojena k hnanému řetězovému kolu 12 řetězového pohonu. další do ložiskové skříně 1 na rámu sněžného skútru. Podložka 11 je instalována mezi hnané řetězové kolo 12 a ložisko 10.

Vodicí hřídel (obr. 8) se skládá z dutého hřídele 23, k němuž jsou přivařeny náboje 22, náboje 17 instalované mezi náboje řetězových kol 19, pryžová těsnění 15 a ložiska 14. Mezi nákružek je instalován pojistný kroužek 12 a podložka 11 a ložisko.Mazání ložisek se provádí při montáži a při údržbě za provozu otvorem v líci vyvažovače, uzavřeným zátkou 13.

Vodicí hřídel je instalována v zadní části rámu sněžného skútru na vyvažovačích 24. Pružina 4 nasazená na vyvažovacím pouzdru je pružným prvkem zavěšení vodicí hřídele. Krátký konec pružiny se opírá o ohnutý hák lícnic vyvažovací tyče a dlouhý je zasunut do střední drážky třípolohového hřebenu 3. Na ose vyvažovací tyče jsou instalovány: distanční pouzdro 8, podložka 9 , vyvažovací tyč s pružinou a podložkou 7. Na ose vyvažovací tyče je průchozí závitový otvor pro seřizovací šroub 1 napnutí dráhy.

Housenka se napíná šroubovým napínacím mechanismem pohybem os vyvažovačů v podélných štěrbinách konzol přivařených k bokům rámu a střednímu žebru. Po seřízení napnutí se vyvažovací osy zafixují v požadované poloze samojistnými maticemi 5.

Válcové vyvažovače zmírňují otřesy a otřesy sněžného skútru. Každá vyvažovačka se skládá ze dvou trubkově svařených vyvažovacích ramen s válečky, dvěma pružinami a nápravou. Vyvažovací náprava je přišroubována k držákům rámu.

Pružné prvky válečkových vyvažovačů jsou vinuté torzní pružiny. Pásový válec se otáčí na ložisku. Ložiska jsou mazána plastickým mazivem zavedeným při montáži a poté při údržbě během provozu otvorem ve vnější straně válečku, uzavřeným zátkou.

Rýže. 8 - Vodicí hřídel s napínacím mechanismem pásu

1 - napínací šroub kolejnice; 2 - podložka; 3 - hřeben; 4 - pružina; 5 - samojistná matice; 6 - osa vyvažovače; 7 - kotoučová podložka; 8 - distanční pouzdro; 9 - podložka; 10 - pojistný kroužek; 11 - podložka; 12 - pojistný kroužek; 13 - zástrčka; 14 - kuličkové ložisko; 15 - manžeta; 16 - podložka; 17 - vnější náboj; 18 - průchodka; 19 - hvězdička; 20 - samojistná matice; 21 - šroub; 22 - vnitřní náboj; 23 - hřídel; 24 - vyvažovačka

Lyže a odpružení lyží. Lyže řízení (obr. 9, 9a) je ocelová, lisovaná. Ve spodní části lyže se nachází běžec 16, který ji chrání před abrazivním opotřebením.

Spojení lyže s čepem je provedeno přes listovou pružinu 2, která zmírňuje rázy a rázy od nerovností stopy. Průhyb pružiny je omezen pryžovou zarážkou 17. Plechy pružiny se stahují okem dvěma příchytkami a samojistnými maticemi.

Sestava pružin je připevněna ke konzolám podrážky lyže s konci kořenového listu pomocí 20 os, zajištěných závlačkami. K podélnému pohybu pružiny dochází v důsledku klouzání po bronzové vložce 18 předního konce kořenového listu.

Pružinové očko je připevněno k čepu lyže pomocí šroubu 2 a samosvorné matice 23. Úhlový pohyb lyže ve vertikální rovině je omezen pryžovým nárazníkem 3.

Řízení. Ovládací prvek řízení (obr. 9) se skládá ze sloupku kormidla, kormidla, kyvného ramene, královského čepu a tlumiče.

Sloupek kormidla je připevněn přes pouzdra 10, která plní roli kluzných ložisek, ke konzolám hřebenu řízení a reverzní skříně upínacími kryty 13. Kormidlo 15 je spojeno krytem a šrouby s pouzdrem sloupku kormidla.

Pryžový nárazník 3 je navržen tak, aby zabránil zaboření lyže do sněhu, když se sněžný skútr pohybuje dozadu. Úhel natočení lyže ze střední polohy je omezen plastovou zarážkou 8 instalovanou ve vedení kyvného ramene. Pružina 6 je navržena tak, aby eliminovala mezery v řízení při pohybu sněžného skútru.

Ložiska sloupku řízení, čep a vedení kyvného ramene jsou mazány tukem.

Rýže. 9 - Řízení

1 - lyže; 2 - sestava pružiny; 3 - vyrovnávací paměť; 4 - královský čep; 5 - sloup panovníka; 6 - pružina; 7 - páka; 8 - důraz; 9 - váleček; 10 - průchodka; 11 - hřeben řízení; 12 - sloupek řízení; 13 - horní kryt; 14 - kryt; 15 - volant; 16 - běžec; 17 - gumová zarážka; 18 - vložka; 19 - držák; 20 - osa; 21 - svorka;

Internetový obchod se sněžnými skútry Rybinsk.Sněžný skútr můžete zakoupit online, náhradní díly na sněžné skútry Buran, Taiga.

Vlastní diagnostika poruch sněžného skútru Buran.

V počáteční fázi se musíte seznámit s technickými pokyny od výrobce vybavení sněžných skútrů, sestavenými podle modelu vašeho vozidla. Dále budeme analyzovat nejčastější poruchy sněžného skútru Buran.

Sněžné skútry vyrobené v Rusku netrpí častou poruchou elektroniky, ale pokud k tomu dojde, může být diagnostikováno náhlým přerušením provozu motoru. "Buran" začíná váznout, především neexistuje žádná jiskra - to znamená, že je nutná výměna cívky nebo komutátoru.

S náhradními díly pro sněžné skútry Buran nejsou v Rusku žádné problémy a ve srovnání s jejich zahraničními protějšky jsou docela levné. Samotná výměna je poměrně jednoduchá a je docela možná i v terénu, pokud máte s sebou sadu na opravu zapalovacího systému.

Poruchy v systému přívodu paliva.

U domácích sněžných skútrů někdy dochází k přerušení provozu palivového systému. Hlavním příznakem poruchy je zachycení benzínu při vysokých rychlostech, po kterém se sněžný skútr zastaví.

Při startování studeného motoru jsou poruchy palivového systému nejvíce patrné. Pokud zjistíte poruchu, je třeba palivové čerpadlo vytřídit a důkladně vyčistit, případně vyměnit.

Vyplatí se také věnovat pozornost správnému umístění membrány. Oprava palivového systému v terénu není úplně pohodlná, ale možná. Proto je vhodné mít s sebou kompletní palivové čerpadlo.

Vadná převodovka a motor.

Tyto poruchy jsou na domácích sněžných skútrech poměrně vzácné a nejčastěji vznikají v důsledku opotřebení amortizací.

Příznaky, poruchy motoru a převodovky:

- Problémy se startováním motoru.
- Zvýšené vibrace, klepání v motoru a převodovce.
- Sněžný skútr je trhaný.
- Pokles výkonu při vysokých otáčkách motoru.
- Zvýšená spotřeba paliva.
- Rychlé zahřátí motoru.
- Únik oleje nebo paliva.

Oprava motoru vyžaduje určité znalosti, dovednosti a speciální nástroje. Pokud toto vše máte, můžete snadno odstranit problémy. V opačném případě byste měli kontaktovat servisní středisko, kde budou závady odstraněny v co nejkratším čase.

V každém případě, pokud zaznamenáte jeden nebo více příznaků poruchy motoru na sněžném skútru, nezanedbávejte a vyjeďte na pole nebo do lesa na něm. Rozbitý motor na poli může způsobit velké potíže. Proto důrazně doporučujeme před dlouhými cestami odstranit všechny nedokonalosti motoru.

Zde můžete najít, koupit náhradní díly pro sněžný skútr Buran za atraktivní ceny a objednat si dodání náhradních dílů do jakéhokoli místa v Ruské federaci.

Motor RMZ-640 "Buran" vyrobený v Rybinském motorovém závodě je široce používán nejen na sněžných skútrech stejného jména, ale také na deltaletech. Pokud jsou však s jejími vlastnostmi do určité míry spokojeni jednotliví majitelé sněžných skútrů, pak piloti - až na vzácné výjimky. A mnozí z těch, kteří se RMZ zabývají dlouhodobě, si uvědomují neustálou hrozbu přehřívání válce a vyhoření pístu. Proto se piloti delty snaží „šestisetčtyřicítku“ motor vyměnit za lepší, pokud možno za nějaký dovezený, nebo v horším případě vylepšit.

Obecně mají málo způsobů, jak zlepšit: buď vylepšit stávající strukturu v detailech, nebo ji předělat ve velkém měřítku. Nejdůležitější je hluboká modernizace, která ovlivňuje hlavní systémy motoru Rybinsk. Pravidelní čtenáři našeho časopisu znají příklady takové modernizace. Nejznámější, pocházející z podzimu 1996, je uvedena v publikacích „Beetle-42: Transport for Heaven and Earth“ (Modelist-Constructor č. 8,9,11 ’96).Anatolij Žukov, konstruktér deltaplanu Zhuk, zvýšil výkon šestistovky tím, že její válce vybavil jednotlivými karburátory a tlumiči. Problém s teplotou vyřešil radikálně přeměnou motoru ze vzduchového na kapalinové chlazení.

Zásoby standardního RMZ-640 však zdaleka nejsou vyčerpány. Mnoho designérů se zabývá otevřením těchto rezerv: v Rybinsku, v továrně konstrukční kanceláři a v dalších městech, v leteckých klubech, různých laboratořích a vědeckých a technických centrech. Valery NOVOSELTSEV, zaměstnanec moskevského vědeckotechnického centra „Istok“, představuje svou verzi zlepšení výkonu slavného motoru.

Článek popisuje práce na modernizaci RMZ-640 "Buran". Účastníci si dali za úkol zlepšit výkon široce používaného motoru. Jednou z hlavních činností ke splnění tohoto úkolu byl vývoj konstrukce deskových zpětných ventilů.

V našem případě byl použit sériový motor výrobního čísla 88410219, který předtím pracoval na dvoumístném deltaplánu 46 hodin. Deklarovaný výkon tohoto motoru je 28 koní. při 5500 ot./min. Je vybavena reduktorem klínového řemenu s převodovým poměrem 1:2,15, vrtulí o průměru 1,6 m a stoupáním 0,79 m, dále standardními svíčkami A17DV a karburátorem K-62Zh o průměru difuzoru 32 mm a hlavní tryskou o průměru 1,36 mm.

Motor běžel na palivo tvořené směsí benzinu AI-93 (měrná hmotnost 0,74) a oleje MGD-14M v poměru 1:30. Palivo bylo dodáváno samospádem ze zásobní nádrže instalované ve výšce 2,5 m vzhledem ke karburátoru.

Před testy bylo zkontrolováno časování ventilů, zpřesněn efektivní kompresní poměr - byl Eef = 5,6. Byla zaznamenána nízká hodnota průměrného efektivního tlaku sériového motoru - pouze 3,56 kg / cm2.

Veškeré operace související s odstraňováním charakteristik byly prováděny na komplexní motorové zkušebně vyrobené v leteckém oddělení Vědeckotechnického centra "Istok" a která umožňovala současně registrovat hodnoty točivého momentu, spotřeby paliva, rychlosti a teplotu hlav válců.

Součástí stojanu je vyvažovačka, moulinette (dřevěná vrtule o průměru 840 mm), průtokoměr paliva (shtihprober) s hermeticky uzavřenými kontakty (jazýčkové spínače), termočlánek s číselníkem a palivová nádrž o kapacitě o objemu 10 litrů.

Pro změnu momentu odporu bylo na konce lopatek moulinet připevněno šest párů výměnných brzdových destiček, které umožnily získat sedm bodů pro měření parametrů vnější charakteristiky.

Měřicí základna měřidla se skládala ze tří objemů ovládaných jazýčkovými spínači, magnetickým plovákem a třícestnými ventily. Elektronický tachometr - bezkontaktní, s indukčním snímačem. Teploměr - letecký, registrující teplotu hlav válců pod svíčkou.

Pro snížení třecích sil jsou všechny pohyblivé klouby stroje vybaveny valivými ložisky.

Práce probíhaly ve čtyřech etapách:

1) převzetí počátečních (řídících) charakteristik sériového motoru;

3) převzetí charakteristik modernizovaného motoru a jeho kontrola na závěsném kluzáku;

4) převzetí vlastností modernizovaného motoru bez dmychadla a převodovky.

První etapa byla provedena na komplexní motorové zkušebně.

Rýže. 1. Jednotky a části sériového motoru RMZ-640 "Buran", které byly přepracovány nebo modernizovány.

Rýže. 2. Upravená vstupní (a) a výstupní (b) okna válce (plocha válce je rozmístěna v rovině výkresu).

Rýže. 3. Upravený píst (plocha pístu je rozvinuta v rovině výkresu).

Rýže. 4. Přestavníky v klikové skříni:

1 - kliková komora; 2 - vytěsňovače (AMg-6); 3 - šroub M4 (20 ks).

Rýže. 5. Přestavníky na klikovém hřídeli:

1 - klikový hřídel; 2 - vytlačovače (skleněné vlákno na epoxidovém pojivu); 3 - otvory (vrtání d4 do hloubky 0,5 mm, 20 ks).

Rýže. 6. Blok manžet:

1 - klip (elox D16T); 2 - těsnící kroužek, pryž (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, odříznutá).

Rýže. 7. Ventilová skříň:

1 - deskový ventil (2 ks); 2 - skříňová nástavba (AL1); 3 - kryt (AL1); 4 - šroub M5 (8 ks).

Zkušební podmínky: teplota venkovního vzduchu + 2 ° С; atmosférický tlak - 746 mm Hg; palivo - směs benzínu AI-93 s olejem MGD-14M (1:30); karburátor - К-62Ж (průměr hlavní trysky - 1,36 mm; efektivní kompresní poměr Eef = 5,6); svíčky - А17ДВ.

Byly získány následující výsledky.

Charakteristika vrtule (vnější zatížení - vrtule o pr

1,6 m při 0,79 m krocích): Ne = 25,8 HP při 5086 ot./min., Ce = 0,433 kg/h HP

Vnější charakteristika (vnější zatížení - moulinette): Ne = 27,9 HP při 5514 ot./min., Ce = 0,416 kg/h HP Teplota hlavy t °C = 212 °C.

Druhou etapou je vlastní modernizace. Prošly revizí; kliková skříň (vytlačovače jsou instalovány v rozích klikové komory), hlavy válců (dosedací plochy hlav jsou řezané o

1,8 mm pro zvýšení efektivního kompresního poměru, Eef zvýšen na 7,2, samotné válce (sací a výfukové otvory jsou vyvrtané), klikový hřídel (vytlačovače jsou instalovány v lícních drážkách), manžety hlavních čepů klikového hřídele (seříznuté o 1 mm) . Difuzor karburátoru byl rovněž vyvrtán na průměr 33,6 mm, průměr hlavní trysky byl zvětšen na 2,12 mm a výška trysky byla snížena o 0,76 mm.

Časování ventilů (sání a výfuk) je zvýšeno. Každý válec má dva další obtokové kanály s fázemi rovnými fázím hlavních kanálů (v tomto případě nebyla vložka válce vylisována).

Vyrobeno znovu; písty, ventilová skříň, víko skříně, deskové zpětné ventily (destičky, sedla a dorazy), manžetové spony.

Písty jsou vykovány ze slitiny AK12D. Každý z nich má dva proplachovací otvory, které snižovaly teplotu horních kroužků a hlav pístů a vylučovaly vyhoření.

Na rozdíl od sériového pístu je plášť nového pístu válcovitý a eliptický v souladu s teplotním gradientem. Geometrie sukně byla experimentálně upravena. Protože je tento proces poměrně komplikovaný, je možné ponechat i standardní písty a upravit je podle přiložených výkresů.

Těleso a víko skříně deskových zpětných ventilů jsou odlity z АЛ1. Je však možné použít jakoukoli jinou litou tepelně zpracovatelnou hliníkovou slitinu.

Sedla ventilů jsou vyrobena lisováním z organitu (nebo kevlaru, jak se tento SVM také nazývá - ultra-vysokopevnostní materiál) na epoxidové pojivo zahřáté na 80-85 ° C během procesu polymerace. Velikosti sedel s drobnými změnami jsou převzaty z knihy V. M. Kondrasheva a dalších (viz Literatura). Materiál ventilových desek je STEF-1 sklolaminát, zátky jsou ocelové.

Vzhledem k tomu, že umístění ventilů a vrtání oken válců zvětší objem klikové skříně o 41 cm3 (což vede ke snížení proplachovacího tlaku a v důsledku toho ke snížení maximálního výkonu motoru), tak- nazývané přetlačovače jsou instalovány v drážkách klik klikového hřídele a v rozích škodlivého objemu klikové skříně. Na klikové hřídeli jsou vyrobeny ze skleněné nitě na epoxidovém pojivu (pro lepší přilnutí vinutí k lícnicím vrtákem o průměru 4 mm jsou v nich vyznačeny otvory o hloubce 0,5 mm). Přestavníky v klikové skříni jsou hliníkové polokroužky trojúhelníkového průřezu, upevněné šrouby M4.

Součet vytlačeného objemu v komoře spolu s objemem vytlačeným třmenem manžety je 79 cm3, což více než kompenzuje nárůst objemu z umístění ventilu a vrtání okénka, což v konečném důsledku zlepšuje odfuk.

Zvýšení tlaku v klikové skříni však vedlo k tomu, že standardní manžety začaly být vytlačovány z klipů. To se ukázalo při prvních startech motoru. Musel jsem vyrobit nové spony a nainstalovat do nich manžety z nápravových hřídelů vozu VAZ-2101, řezané o 1 mm a obrácené přední stranou k sobě. K utěsnění svorek byly použity pryžové kroužky ze zapalovací hřídele z motoru automobilu VAZ-2108.

Rýže. osm.Talířový ventil:

1 - sedlo ventilu (organotili kevlar); 2 - šroub M3 (4 ks); 3 zátka (ocel, 2 ks); 4 ventilová deska (sklolaminát STEF-1, 2 ks).

Před montáží manžet byly spony zahřáté na 200-250 °C. Poté bylo do dutiny manžety nacpáno mazivo TsIATIM-201 s disulfitem molybdeničitým, načež byly svorky namontovány na klikový hřídel. Jejich ramena jsou zasunuta do vybrání klikové skříně a standardní přítlačné kroužky jsou demontovány.

Kromě těchto prací byly provedeny obvyklé dvoutaktní postupy ICE pro zušlechtění vnitřních povrchů, to znamená čištění odlitků v kanálech a oknech a seřízení spojovacích linií klikové skříně a válců. Více o tom v knize IM Grigorieva (viz Literatura).

Třetí fáze. Při opakovaných testech byly měřeny parametry vnější, šroubové, průtokové charakteristiky a maximální teplota hlavy válců pod svíčkou. Nebyla uvedena teplota ani složení výfukových plynů. Energie byla uvedena zpět do normálních podmínek. Systém zapalování nebyl změněn ani seřízen.

Podmínky testu: teplota venkovního vzduchu - 8 ° С; atmosférický tlak - 748 mm Hg; palivo a vnější zatížení jsou stejné jako před modernizací; difuzor karburátoru je vyvrtán na průměr 33,6 mm; hlavní tryska - do průměru 2,12 mm; Eef = 7,2.

Výsledky testů modernizovaného motoru.

Charakteristika vrtule: Ne = 31,7 h.p. při 5316 otáčkách za minutu, Ce = 0,321 kg/h HP; teplota hlavy t ° Cmax = 204 ° C; zvýšení kapacity - 22,8 procenta, účinnost - 25,8 procenta.

Vnější charakteristika: Ne = 38,2 hp při 5778 otáčkách za minutu, Ce = 0,332 kg/h HP Teplota hlavy - t ° Сmax = 208 ° С; zvýšení kapacity - 36,9 procenta, účinnost - 20,25 procenta.

A konečně čtvrtá etapa. V konfiguraci bez převodovky a dmychadla se motor roztáčel až na 6840 ot./min., zaznamenaný výkon byl 19,6 k, Ce = 42,2 k. při 5978 ot./min., Ce = 0,338 kg/h HP

Pro charakteristiku modernizovaného motoru byla navržena a vyrobena nová vrtule s Wortmanovým profilem RH-63-137 o průměru 1,6 m a stoupání 0,8 m pro rychlost letu 72 km/h. S ním na vyvazovacích lanech bylo dosaženo tahu 152 kg. Předtím dosahoval tah na kotvící sériový motor se standardní vrtulí 112 kg, po modernizaci 135 kg.

Stoupavost dvoumístného závěsného kluzáku se sériovým motorem a standardní vrtulí byla 1 m/s. Po modernizaci, se stejnou vrtulí, - 2,5-2,8 m / s; a u nově vyrobeného - 3–3,2 m / s, přičemž hodinová spotřeba paliva nepřesáhla 9 litrů.

Teplota hlavy „horkého“ válce modernizovaného motoru při startu a stoupání při teplotě venkovního vzduchu + 28 °C nepřesáhla 195 °C.

Sečteno a podtrženo: po dokončení uvedených etap modernizace byl chod motoru stále plynulejší, startování bylo mnohem jednodušší. Zlepšily se téměř všechny jeho hlavní vlastnosti: výkon, účinnost, kontinuita a především spolehlivost. Na konci září 1999 motor pracoval 32 hodin při letech deltaplánu bez jakýchkoliv poznámek.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Dvoudobé spalovací motory s karburátorem. - M., strojní inženýrství, 1990.

2. Grigorjev I.M. Motocykl bez tajemství. - M., DOSAAF, 1973.