Podrobně: Udělej si sám opravu odysey Honda od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
velmi filozofická otázka a odpověď na ni závisí na mnoha faktorech 1.ne všechny smlouvy jsou pro auto užitečné, může se ukázat, že smlouva bude horší než ta vaše 2.Kde a kdo provede výměnu, křivé ruce výměny serva se nacházejí na každém rohu Pokud budete iterovat motor, pak závisí konečný úspěch 1.stav samotného motoru, tedy opotřebení všech třecích dílů 2. pravost dílů, které najdete 3.viz bod 2 při výměně kompletní sestavy
a samozřejmě je třeba zvážit náklady na obě možnosti.
P.S. Někdy smlouvy z Japonska narazí v perfektním stavu Udělejte si vlastní závěry
XaMJlo, originál lze vzít s gumičkami (víčka, gufera) a rozvody, zbytek lze vzít jako dvojku. TR kroužky, vložky Taiho. Nebude to tak drahé. Hlavní je, že bez otevření motoru nevíte, zda je oprava cenově výhodná. Kupovat náhradní díly předem se IMHO nevyplatí. Obecně je IMHO oprava lepší než smlouva, přesně víte, v jakém stavu je váš motor.
Dostal jsem opravu v 17 tr. v náhradních dílech (před rokem), ale s cenovkami jsem si hlavu nelámal, vzal jsem co bylo skladem, mohlo by to být levnější. Dieselek zůstal, ale máslový olej byl pryč, nyní je 0-500g. mezi výměnami (byl 1 litr na 1000 km). Najeto po opravě cca 40 t.km.
To vůbec není pravda, měření potvrzují :)
Netřeba dodávat, že smlouva bude levnější, ale.
Svého času jsem pracoval v kanceláři, která tahala náhradní díly ze Siby, instalovali jsme tyto náhradní díly.
3S-FE, od Yapii, najeto 40 000, před instalací lezeme do rozvodu. Standardy časování, Gates, nápis je viditelný - vše je super! Nejsou žádné poloviční šrouby, je tam 13 matic, bílý tmel - to je jedno. Dali jsme to. Za pár týdnů přichází muž. "Něco sežere olej." „Co do toho naléváš? Castrol? Oo! Hurá! Nalijte LM! Řídit. "
Video (kliknutím přehrajete).
Subaru klepe na 4. "Takhle nemůžete jezdit, musíte to urychleně vyměnit!" Měníme, dáváme motor z Yapia, najeto 40 000. Startujeme - úplně stejné klepání, tedy úplně stejné :) „U Subaru je to normální, tohle není chyba, ale vlastnost, můžete řídit milion. Řídit. "
Nepřevzal jsem odpovědnost za takové pohyby, odešel jsem, ale myslím, že nyní obchodují se stejnou věcí.
Honda Odyssey je oblíbený minivan střední velikosti na severoamerickém automobilovém trhu od roku 1994. V řadě minivanů Honda se Odyssey umístil nad Streamem a byl největší svého druhu na mezinárodním trhu od automobilky.
V současné době se vyrábí dva různé modely, jeden pro Severní Ameriku a jeden pro obecné, motory obou vozidel se také liší. Americká verze používá motory J35 V6, kromě první generace, kde byly řadové čtyřky řady F. Na mezinárodní verzi jsou nejrozšířenější 4 válce v řadě řady F a K, stejně jako např. V6 J30.
Níže jsou uvedeny základní a nejnutnější informace pro obě verze: vlastnosti, problémy a opravy motoru Honda Odyssey, olej, zdroj, ladění atd.
4. generace RB3-4 / RL (2008 - 2013) Honda Odyssey (173 HP) - 2,4 l Honda Odyssey (204 HP) - 2,4 l
4. generace pro USA, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 HP) - 3,5 l
5. generace RC / RL (2013 – současnost) Honda Odyssey (175 HP) - 2,4 l Honda Odyssey (185 HP) - 2,4 l Honda Odyssey (190 HP) - 2,4 l
5. generace pro USA, (2017 – současnost) Honda Odyssey (280 HP) - 3,5 l
Honda Odyssey v zadní části RA6-RA7 je velmi populární v "neevropské" části Ruska. Oblibu vozu přinesl vysoký komfort, snadné ovládání, hospodárnost (na svou třídu samozřejmě), kapacita a ovladatelnost. Ale dnes budeme mluvit o slabých stránkách. Odysea Hondyviděno očima zaměstnance autoservisu.
Téměř každé třetí auto jezdí / klepe. Důvodem jsou plastové prašníky lamel, které vytvářejí efekt celku, byť plného děr. Kvůli takovýmto „optickým klamům“ je zmeškán diagnostický moment kontroly nad stavem koleje. Voda padající pod prašníky jimi zničenými těsněními si razí cestu dovnitř a samotnou šachtu činí nepoužitelnou.Poté je oprava kolejnice nemožná a jedinou možností je výměna jednotky. Náklady na nový uzel přesahují všechny rozumné limity, proto se jako opce často používá smluvní uzel, který může mít stejné problémy ještě před instalací.
Preventivně se při běžném provozu hřebenu doporučuje vyměnit prašníky táhel řízení za duplicitní (!!) gumové, které lépe odrážejí skutečný stav věci.
Vysoké zatížení na klasickém stroji v dost těžkém stroji. Zvláště těžké u verzí s pohonem všech kol. Boxu můžete pomoci častějšími intervaly výměny speciálních kapalin ATF Z1 nebo ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Přední a zadní příčníky hnacího hřídele u verze s pohonem všech kol.
Ty původní selžou při 130 000 - 150 000 km běhu, lidé nechtějí měnit sestavu kardanového kloubu na původní, která stojí více než 1 200 $, doufají, že se dostanou výměnou příčníků, které se dávají na štítky. Po takové opravě se kardan téměř nevyrovnává, což vede k brzkému selhání křížů. To nelze nazvat zvláštním problémem, ale neustálá výměna příčníků je upřímně nudná. Problém je společný nejen pro Odyssey, ale i pro většinu Hondy s pohonem všech čtyř kol. Lze jej snadno a trvale odstranit pouze výměnou kardanového hřídele za nový originální.
Silné vnitřní znečištění motoru způsobené konstrukčními prvky. Z toho plyne vysoká spotřeba oleje u vozů s nájezdem více než 150 000 km, „zaseknuté“ kroužky a potenciální problémy s ojničními (a někdy i kořenovými) ložisky. Vlastně konstrukční vada. Není možné ji odstranit svépomocí ani autoservisem.
Doporučení: za normálních podmínek motoru je žádoucí častá výměna motorového oleje (alespoň jednou za 8000 km), optimální frekvence je 1 výměna každých 5000 km, dokud olej neztratí své detergentní vlastnosti. Pozornost! Vyhněte se použití proplachovacího oleje. Situace nepomůže, ale může se snadno zhoršit!
Spínač nouzového tlaku oleje.
Problém je u všech motorů Honda s objemem nad 2 litry. Na Odyssey je problém téměř konstantní, ze série, pokud čidlo neteče, tak bylo změněno na předchozí náhradu. Prakticky neošetřeno. Původní senzory běží déle, duplicitní celkově méně.
Kulové klouby na horních předních pažích.
Jedinečný problém Odyssey. Tyto koule na všech ostatních Hondách jsou klasifikovány jako „věčné“ na všech kromě Odyssey. Důvodem je hmotnost vozu. Všimněte si, že se nejedná o konstrukční chybu, koule jezdí dlouho, cca 80 000 - 100 000 km, ale pro Hondu je tento problém zcela necharakteristický a na Odyssey se vyskytuje nejčastěji. Také tiché bloky ve stejné páce rychle selžou, všechny ze stejných důvodů. Správná metoda „tradiční medicíny“ je jen jedna – výměna páky za novou originální. Plus - spolehlivost, mínus - drahé. "Alternativní medicína" nabízí možnosti s výměnou páky za duplikát (nespolehlivá, ale levná), smlouva (nepříliš spolehlivá, ale levná), výměna koule za duplikát (nespolehlivá při zamáčknutí a zcela nespolehlivá, pokud se "zasekne" svařováním, ale velmi levně).
U silentbloků je situace podobná, pouze při jejich instalaci se nepoužívá svařování, proto chybí položka „zcela nespolehlivé“.
Kulové klouby na zadních příčných ramenech.
Jedinečné pro Odyssey je také to, že ostatní vozidla Honda s podobným designem mají na tomto rameni jen málo nebo žádné kulové klouby. Důvody jsou stejné jako v případě přední horní koule. Způsoby řešení jsou stejné, výměna za původní páku, nebo dotlačení. Neexistují žádné duplicitní páky.
Celkové výsledky jsou, upřímně řečeno, skličující. Spolehlivé a na první pohled nenáročné auto má ve skutečnosti mnoho nepříliš závažných, ale velmi nepříjemných nedostatků, které mohou mít za následek drahé (nebo trvalé) opravy.Přesto znovu připomínáme obecnou pravdu – „všechno se pozná ve srovnání“. Podobná auta jiných značek mají také problémy, a protože kupující nadále hlasují rublem pro Odyssey, nejsou všechny jeho potíže tak zatěžující.
Kromě toho, když se pozorně podíváte na načasování jízd „problémů“, je jasné, že mnoho aut se rozpadne dříve, než má Odyssey problém, ale ve srovnání s jinými Hondami má Odyssey stále problémy. V některých případech se objevují „uměle“, při použití nekvalitních náhradních dílů (pak se zdá, že výrobce nemá žádné otázky), v jiných, například u automatické převodovky a motoru, existují konstrukční prvky, které by měly být vzít v úvahu. V každém případě doufáme, že tato recenze pomůže jak majitelům aut (předvídat, kde nastanou potíže), tak lidem, kteří se jimi chtějí stát (budou vědět, kde hledat při prohlídce auta).
