Opravy automatické převodovky opel astra svépomocí

V případě generální opravy je převodovka z vozidla odstraněna. V této fázi mechanik pečlivě prozkoumá stav všech systémů obsluhujících převodovku, montážní podpěry pohonné jednotky atd.

Po demontáži z vozu jede automatická převodovka do prostoru generální opravy. Nutno podotknout, že na tomto webu, stejně jako na všech předchozích, pracují zkušení řemeslníci, kteří mají vyšší technické vzdělání (strojírenské a fyzické). Zde se v Moskvě opravuje automatická převodovka Opel Astra H a po umytí a vysušení všech dílů je provedena jejich detekce závad, tzn. je určena možnost dalšího použití každého dílu nebo potřeba jeho výměny.

Na přání může být jakýkoliv zákazník přítomen jak při demontáži převodovky, tak při zjišťování závad jejích dílů. Na konci této procedury je vypracován seznam náhradních dílů, který je následně nutně odsouhlasen se zákazníkem. Zvláště je třeba poznamenat, že při generální opravě je nutné bez ohledu na stav automatické převodovky vyměnit všechna těsnění a těsnění. Používání originálních náhradních dílů pouze od výrobců převodovek zvyšuje životnost opravené automatické převodovky Opel Astra H, ale vede k výraznému nárůstu nákladů na náhradní díly. Pro dosažení nejoptimálnější kombinace poměru ceny a kvality umožňuje použití aftermarketových dílů, tzn. společnosti specializující se na výrobu náhradních dílů pro automatické převodovky.

Instalace se provádí s ohledem na všechny technické požadavky. V této fázi jsou vyměněny vadné úchyty Astra H a servisní systémy pomocné převodovky. Kromě toho se během instalace provádějí předběžné úpravy Astra H na vnější části řídicího systému.

Video (kliknutím přehrajete).

Diagnostika výstupu a vloupání do auta. Provádějí se stejnou technikou jako vstupní diagnostika. Kromě toho jsou z paměti řídicí jednotky vymazány všechny dříve existující chybové kódy.

Pokud potřebujete velmi naléhavou odpověď, je nejlepší zavolat. Položit otázku

Protože automatická převodovka má složitější konstrukci než mechanická, selhává rychleji než mechanická převodovka. Může potřebovat generální opravu po 300 000 kilometrech u vozu Opel nejlepších modelů a po 150-200 kilometrech, pokud se jedná o levný model.

Auto automatická převodovka Opel astra Koncern Opel vyrábí již několik let. Jeho montáž je maximálně odladěná a velmi kvalitní a design boxu je promyšlený do detailu. Ale ani to nezachrání Automatická převodovka z poruch. Pokud má vůz již vysoký počet najetých kilometrů, mohou se objevit vibrace, různé zvuky, trhavý pohyb a také předčasný provoz při přepínání rychlostí. Životnost automatické převodovky je navíc silně ovlivněna provozem vozu, ve kterém není dodržován návod k jejímu použití, a špatná údržba.

Pokud se objeví výše uvedené závady, je nutné provést oprava automatické převodovky, s jeho demontáží, demontáží a odstraňováním závad. Pokud se zjistí kritické opotřebení některé části vozu, bude nutné je vyměnit. Pro jakýkoli stupeň opravy automatické převodovky je nutné vyměnit olejová těsnění a těsnění, třecí kotouče. Kromě toho musí být bezpodmínečně provedena demontáž měniče točivého momentu, jakož i kontrola všech jeho částí a sestav.To je nezbytné pro posouzení jejich stavu a výběr nových potřebných dílů a součástí.

Pokud se oprava provádí ve specializovaných střediscích pro údržbu a opravy Opel Astra, měli byste na konci prohlídky obdržet prohlášení o všech požadovaných pracích a nezbytných komponentech. Prohlášení je podepsáno majitelem vozu a je podkladem pro objednání požadovaných dílů. Jakmile do servisního střediska dorazí všechny objednané díly a komponenty, kterých může být hodně, začnou jeho zaměstnanci auto přímo opravovat. Díly i komponenty pocházejí od výrobce Opel Astra. Navzdory skutečnosti, že tato možnost organizování oprav je dražší a časově náročnější, služby na ni jdou, protože zvyšuje kvalitu oprav.

Automatická převodovka Opel Astra má kromě samotného mechanismu také řídicí systém, který se zase skládá z elektronického řízení v podobě procesoru a aktuátorů. Při provádění oprav jsou všechny součásti řídicího systému podrobeny pečlivé kontrole. Počítačová diagnostika tohoto systému je povinná a jsou identifikovány díly, které vyžadují výměnu. Právě dobrá práce elektromechanické pohonné jednotky zajistí plynulé přechody a rychlou odezvu převodovky.

Často se stává, že konečná cena opravy se ukáže být vyšší, než byla odhadnutá před zahájením prací. To je způsobeno skutečností, že během opravy jsou odhaleny skryté chyby. Bez odstranění takových poruch je provoz tak složitého zařízení, jako je automatická převodovka, často jednoduše nemožný.

Velmi často se oprava automatické převodovky Opel Astra ukáže jako součást tak dlouhé práce, jako je generální oprava celého vozu. Takové opravy budou stát hodně. Pokusy ušetřit peníze kontaktováním specialistů, kteří provádějí opravy improvizovanými prostředky nebo jinými způsoby, které jsou daleko od profesionálních metod, však mohou být ještě dražší.

Skutečnou, zaručeně kvalitní opravu automatické převodovky může provést pouze speciálně vyškolený personál s použitím značkového vybavení a za použití kvalitního nářadí.

Opel je německý výrobce automobilů přidružený k General Motors. Opel vyrábí auta již více než století. Opel ve svých vozech používá osvědčené automatické převodovky firem, které se na ně specializují. Většina převodovek je spolehlivá a jejich oprava je dobře prostudována dílenskými specialisty po celém světě.

Od roku 2006 je Opel Astra vybaven automatickou převodovkou 6T40. 6T40 je šestistupňová automatická převodovka vyráběná General Motors. Tato převodovka s názvem HydroMatic se používá ve vozidlech s pohonem všech a předních kol s motory do tří litrů.

E v těchto převodovkách znamená elektronické ovládání. 6 je počet stupňů a označení T40 se používá k určení konfigurace motoru a točivého momentu.

Olej - pouze syntetický pro automatickou převodovku Opel Astra, značka Dextron-4. Olej automatické převodovky Opel Astra je lepší měnit každých 40 000 kilometrů a častěji kontrolovat průhlednost a nepřítomnost nečistot.

Olejový filtr automatická převodovka Astra bez kovové síťky, jednorázový, nelze prát. Měněno dvakrát ročně při každé výměně oleje.

Převodovky vozů Astra jsou velmi spolehlivé a nenáročné, opravy automatických převodovek Opel jsou vyžadovány jen zřídka.

Spojky automatické převodovky Astra se mění jako sada po provozu na spálený olej. Olejová těsnění a těsnění se tradičně mění při větších opravách. Jejich sady obvykle obsahují jak požadované O-kroužky, tak těsnění čerpadla.

Pryž pístů automatické převodovky Astra v podmínkách ruské zimy dubuje a ztrácí své vlastnosti.

Elektromagnety a měniče točivého momentu automatické převodovky Astra nežijí příliš dlouho kvůli režimu prokluzu.

Jednou ze slabých stránek olejového čerpadla automatické převodovky Astra je jeho pouzdro. Podléhá postupné destrukci v důsledku vibrací a opotřebení měniče momentu. V důsledku toho klesá výkon čerpadla a některé části automatické převodovky Astra mohou začít hladovět olejem. Všechna pouzdra mohou trpět abnormálními vibracemi automatické převodovky Astra. Po dosažení určité míry opotřebení z nich začne unikat olej. V tomto případě se solenoidy automatické převodovky Astra otevřou naplno a čerpadlo bude pracovat na hranici výkonu a snaží se udržet normální tlak v krabici. To zase vede k tomu, že špinavý olej v automatické převodovce Astra pod obrovským tlakem bude neustále prohánět skříňkou a abrazivně ošetřovat některé její části, zatímco jiné části zcela ztratí olej. Spojky automatické převodovky Astra bez oleje začnou prokluzovat a hořet, čímž se olej ještě více znečistí. Pouzdra automatické převodovky Astra se mění pouze jako sada a čím dříve, tím lépe.

V automatické převodovce Astra do roku 2010 trpěl jeden z bubnů spojky prasknutím pojistného kroužku, dokud nebyla přepracována konstrukce bubnu.

První verze automatické převodovky Astra obsahovaly neúspěšnou pružinu ve tvaru vlny, která při zničení poškodila pouzdra slunce reaktoru. Problém vznikl vibracemi a agresivním chodem plynového pedálu. Při jízdě bez drobných oprav a výměny pružiny byla záhy nutná výměna samotné planety a bubnu. Pokud utáhnete i tento moment, kusy planety zničily automatickou převodovku Astra naprosto nepředvídatelným způsobem.

Planetární řada u starých modelů sestávala z automatické převodovky Astra se čtyřmi satelity a rychle se opotřebovávala. V současné době je instalován pětistelitový.

Jednou z nemocí automatické převodovky Astry jsou praskliny v chladicích trubkách z náhlých změn teplot. Bez výměny chladicích trubek začne olej opouštět chladicí systém, což vede k nebezpečnému přehřátí skříně.

Solenoidový blok automatické převodovky Astra se mění poměrně často. Při jejich výměně je nutné diagnostikovat, zda nejsou problémy s tlakem oleje. Jinak nebudou dlouho fungovat (při standardním tlaku vyvinou svůj zdroj přímo před našima očima a otevřou se naplno). Opotřebení pouzder a kroužků stojí za pozornost.

Hallovy senzory často nemohou normálně fungovat kvůli extrémnímu nastavení moderních boxů. Vysoké teploty a špinavý olej je zničí. První problémy s tělesem ventilu většinou končí ztrátou převodů ze čtvrtého a vyššího. Hlavním příznakem je škubání a škubání při zahájení pohybu. Někdy může být toto chování krabice spojeno s přerušením kabeláže.

Takový příznak může být také spojen s nadměrným vyčerpáním řídicích kanálů měniče točivého momentu na hydraulické desce. Při takové poruše je snazší vyměnit sestavu těla ventilu, protože oprava bude ležet v oblasti blízké neurochirurgii (složité a přesné operace na lidském mozku). Ujmout se jich mohou jen velmi zkušení a inteligentní řemeslníci.

Samotný měnič točivého momentu je lepší opravit výměnou třecích kotoučů po 120 000 kilometrech, dokud jejich opotřebení nevede k vážnějším problémům.

Vozy Opel by neměly být přetěžovány rychlou akcelerací a při rozjezdu z klidu. Automatická převodovka je nakonfigurována tak, aby nešetřila skříň, ale poskytla řidiči maximální výkon. Stroje z posledních let vydání jsou vyladěny pečlivěji a správněji využívají své zdroje. Pro milovníky agresivní jízdy nebo pro ty, kteří chtějí vůz provozovat po mnoho let, se doporučuje nainstalovat na automatickou převodovku přídavný chladicí chladič a dokonce další jemný filtr.

Vozy Zafira a Insignia od Opelu jsou vybaveny šestistupňovou převodovkou TF-80SC od výrobce Aisin. Používá se pro vozidla s pohonem předních kol s motory do čtyř litrů. Skříňka začala jezdit ve vozech koncernu Volvo od začátku roku 2000.

Po odstranění dětských nemocí se přenos Zafir a Insignia zařadil na seznam legendárních nezničitelných přenosů. Hlavním cílem společnosti bylo dokázat, že nejen vozy Toyota mají věčné a spolehlivé převodovky. Což se jim podařilo. Cestou poskytovaly dobrou spotřebu paliva a charakteristiky zrychlení, což zajistilo nejvyšší možnou účinnost. A to vše se jim podařilo tak, že se tato skříňka vešla do motorového prostoru a zabrala tolik místa, co „mechanika“ zabere. Některá konstrukční řešení zajistila velmi rychlé změny převodových stupňů, díky nimž jsou tak plynulé, že jsou téměř neviditelné. To, co z převodovek tohoto typu učinilo hlavní konkurenty předselektivních převodovek, přineslo samočinnou převodovku zpět na trh jako slibný vývoj.

Automatická převodovka Zafira a Insignia je nejen dobře navržena, ale také sestavena pouze ze spolehlivých materiálů. Nyní to byla stará dobrá spolehlivá automatická převodovka, která se nestarala o přehřívání a špinavý olej. Spotřební a rychlostní charakteristiky jsou přibity k moderním strojům.

V automatických převodovkách Zafira a Insignia není tolik slabin. Tradiční slabinou šestistupňových převodovek je měnič točivého momentu. Výrobci této automatické převodovky stále montují pouze jedno třecí obložení. Nastavení uzamčení měniče točivého momentu ale také funguje jako u starých aut, nepoužívá se příliš často.

Program elektronické řídicí jednotky je šetrnější a umožňuje řidiči sešlápnout pedál plynu silou. U těžkých vozidel bude řidič stále schopen přetížit skříň tím, že spojka měniče točivého momentu prokluzuje a přenáší točivý moment přímo z motoru. Jako další ochrana elektronika této skříně dříve zablokuje měnič točivého momentu a zpozdí řazení, pokud teplota oleje stoupne nad 129 °C.

Po takových provozních režimech jako první pálí balíček spojek čtvrtého, pátého a šestého rychlostního stupně. Spojky nasáklé přepáleným olejem pro tento box jsou opravdová otrava. Je lepší je měnit jako komplet a zároveň měnit brzdový pás a pístky. I když to nevyjde levně.

Robustní třecí obložení měniče točivého momentu silně znečišťuje olej svým prachem. Chcete-li jej vyměnit, musí být měnič točivého momentu odříznut. Bez jeho výměny dojde k obrovskému poškození špinavým olejem na těle ventilu. Hliník, ze kterého je vyrobena, bude doslova sežrána olejem, který díky kouskům kovu získal abrazivní vlastnosti. Jeho poškození není obnoveno a povede k řetězu velmi smutných událostí spojených s hladověním oleje a abnormálním tlakem v krabici. Také kamna je potřeba pravidelně čistit při každé opravě.

Solenoidy dosluhují zhruba po 150 000 kilometrech.

Většina generálních oprav spočívá v čištění těla ventilu a výměně obložení měniče točivého momentu. Jako spotřební materiál se vyměňují olejová těsnění, těsnění, písty, olejový filtr a spojky, pokud je spálená alespoň jedna sada.

Olej je považován za šílený (od generální opravy po generální opravu). Tato skříň na generální opravu ale nebude trvat o mnoho déle, pokud se olej bude měnit každých 60 000 kilometrů. Zajímavý filtr, který lze vyměnit pouze při rozebrání krabice. Pro usnadnění a prodloužení životnosti automatické převodovky se doporučuje nainstalovat do služby externí jemný filtr. Pomáhá udržovat olej čistý a snižuje otěr. Obvykle mají tyto filtry kovovou síť. Jsou vyprané a použité několikrát. V případech spojených se spalováním spojek nebude možné takový filtr umýt - zaplní se zbytky lepidla spojek. Takové filtry je lepší umýt každých 10 000 kilometrů a zároveň je zkontrolovat. Přítomnost různých typů úlomků může pomoci diagnostikovat, co selhává.

Oprava prasklého potrubí chlazení čeká i na řidiče, který vůz provozoval v zimních teplotních extrémech.

Pokud čerpadlo po opotřebování pouzdra nějakou dobu běželo, pak má smysl vyměnit jeho kryt.

Tělesa ventilů byla vyvinuta individuálně pro každý stroj, jejich ovládací programy se liší a mají jinou cenu. Při opotřebení ventilů baterie a zpoždění při zapnutí se vymění jako sada. Železo je obecně docela spolehlivé. U silných motorů jsou problémy s diferenciálem, jejich drážky jsou utržené.

Vůz Vectra od Opelu byl vybaven AW55-50SN. Jedná se o pětistupňovou převodovku z Aisinu na vozidla s pohonem předních kol s motory do 3 litrů.

Typickou nemocí převodovky Vectra prvních verzí bylo vnikání nemrznoucí směsi do převodové kapaliny. Po zbavení převodovky Vectra této závady se převodovka stala velmi spolehlivou. Ale různí výrobci, upravující a programující tuto převodovku pro svá auta, často dělali chyby v nastavení tělesa ventilu a chladicího systému.

Nový Opel Vectra s automatickou převodovkou AW55-50SN

Hydraulické bloky automatické převodovky Vectra byly problematické dlouho, až do poslední úpravy. Po roce 2004 automatické převodovky Vectra vyžadují pouze větší opravy a běžné čištění a v případě opravy je lze snadno obnovit. Důvodem předčasného selhání automatické převodovky Vectra je nedostatečný tlak oleje. Znečištěný olej a přehřátí často poškodí ventily a elektromagnety v automatické převodovce Vectra. Klín plunžrů a olej v automatické převodovce Vectra se nemusí dostat k blokům spojky a k uzávěru měniče momentu v dostatečném objemu. Prvním příznakem takového nešvaru u automatické převodovky Vectra bývá cukání a cukání při přepínání mezi druhým a třetím rychlostním stupněm. Důvodem je selhání jednoho ze solenoidů a trhnutí rychle zabijí brzdový pás, což vede k celé řadě poruch v automatické převodovce. Proto je lepší v rámci generální opravy s nájezdem přes 150 000 kilometrů vyčistit těleso ventilu a vyměnit vadné elektromagnety. Pokud se tak nestane, může znečištěný olej zničit samotné tělo hydraulického kotouče automatické převodovky Vectra a pak pomůže pouze jeho výměna.

Hardware tohoto boxu je velmi spolehlivý a jen zřídka potřebuje opravu.

NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.

Pro tyto stroje je typická i výměna chladicích trubek po dlouhodobém provozu v zimních podmínkách.

Opel Corsa byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou od Aisinu. Tato převodovka byla navržena pro vozidla s pohonem předních kol s motory do 1,6 litru. Korsa dostala velmi levnou a přitom velmi spolehlivou a nenáročnou převodovku. Hlavní opravárenské skříně Corsa jsou stejné jako u výše popsaných převodovek. Slabými místy automatické převodovky Korsa jsou pakety tření 3-4 rychlostních stupňů. Těleso ventilu je citlivé na znečištěný olej. Automatická převodovka nemá ráda provoz v extrémních teplotních podmínkách a agresivní jízdu s prokluzem.

Na Astru byly instalovány úpravy této převodovky pod značkou AF17. U Astry s AF17 jsou hlavní slabá místa stejná jako u Korsu.

Automatické převodovky od Opelu jsou technicky složité a vyžadují k jejich opravě vybavenou skříň a vyškolené zkušené specialisty. Rozumný řidič dokáže sledovat hladinu a stav oleje a zabránit provozu převodovky v extrémních podmínkách. Automatická převodovka od Opelu si v tomto případě vyžádá pouze rutinní repas a vydrží velmi dlouho. V případě zjištění abnormální činnosti automatické převodovky byste měli okamžitě kontaktovat profesionály a neodkládat s tímto okamžikem až do konce.

Automatická převodovka Opel v procesu opravy