Oprava ventilu Suzuki liana ugr DIY

Systém EGR ventilu je určen k recirkulaci výfukových plynů a je umístěn na motoru pod kapotou vašeho vozu. Pokud vypnete EGR ventil, pak se v důsledku toho nesníží emise oxidů dusíku do atmosféry.

Ventily se montují jak na spalovací motory (kromě motorů vybavených turbínou), tak na dieselové motory. V prvním případě se výrazně sníží detonace motoru a ve druhém bude práce "měkčí". A co je důležité, zároveň se sníží spotřeba paliva.

Musím říci, že EGR ventily (EGR) často vedou domácím motoristům k bolestem hlavy. Tento systém je velmi citlivý na to, co dáte do nádrže auta (kvalita paliva má větší vliv na výkon naftového motoru). A mnoho lidí to raději prostě přehluší

Kvůli špatné kvalitě palivové směsi v tomto systému, stejně jako v sacím potrubí a tam nainstalovaných senzorech se mohou objevit karbonové usazeniny (pokud není systém pravidelně čištěn), což povede k nestabilnímu provozu vašeho vozu. motor. Přímo sám sebou EGR ventil je drahý, proto ho mnoho motoristů v případě poruchy ventilu nevymění za nový ventil, ale raději celý systém vypne. Zda je to správné nebo ne, se dozvíte z tohoto článku.

Kde je umístěn EGR ventil, vyčistěte EGR

Schéma činnosti ventilu je poměrně jednoduché - část plynů z výfukového systému se mísí se vzduchem z výfukového potrubí. Pokud je procento oxidu dusnatého příliš vysoké, vede to k velkému teplotnímu režimu ve spalovací komoře. Všichni i ze školy víme, že kyslík působí jako katalyzátor spalování. A plyny ze sacího potrubí, které se mísí s proudem vzduchu, minimalizují procento kyslíku. V důsledku toho klesá teplota spalování a snižuje se toxicita.

Vše bude záviset na motoru, na kterém je takový ventil nainstalován. U vznětových motorů bude ventil otevřen již při volnoběžných otáčkách a bude zajišťovat 50 % nasávaného vzduchu. Jakmile se otáčky motoru zvýší, ventil se postupně uzavře. A úplně se zavře, jakmile otáčky motoru dosáhnou maximální hodnoty. Když se motor zahřeje, ventil se také zcela uzavře. Během volnoběžných otáček spalovacího motoru bude ventil EGR uzavřen a při maximálních otáčkách motoru se nezapne. V ostatních provozních režimech motoru přivádí EGR ventil vzduch do sání od 5 % do 10 %.

K selhání ventilu EGR ve většině případů dochází, když se na desce hromadí uhlíkové usazeniny a je třeba ji vyčistit. Může za to špatné palivo, nebo pokud je narušený palivový systém, válce jsou silně opotřebené, turbodmychadlo je vadné, čidla (zodpovědná za chod ventilů) jsou nefunkční.

Pokud se EGR ventil ucpe a není pravidelně čištěn, může dojít k jeho zaseknutí nebo velmi pomalé reakci. Ventil EGR se může zaseknout při otevírání i zavírání. Při zablokování při otevření nebude benzínový motor dobře běžet na volnoběh, zatímco dieselový motor výrazně zvýší spotřebu paliva a sníží výkon. Když se ventil USR uzavře, benzínový motor spotřebuje více paliva a dieselový motor začne pracovat více „natvrdo“. Pokud se ventil otevírá pomalu, bude to obecně patrné, když motor běží na volnoběh.

Pokud jste se nerozhodli systém vypnout, poruchy mohou být v následujících prvcích:

1. Hlavní součástí je EGR ventil. Obchází plyny ze sání do výfukového potrubí. Tento ventil neustále interaguje s horkým prostředím a to je nejzranitelnější část celého systému. Hlavní poruchou je odtlakování ventilu. Systém může fungovat pod kontrolou elektriky (hlavně vozy GM) a pneumatiky (většina značek automobilů).

V případě, že je ventil otevřen elektricky, dochází k tomu v důsledku čtení speciálního senzoru, který vysílá signál přímo do motoru. Další metoda, která je zodpovědná za provoz ventilu, je elektropneumatická.

1. Solenoid USR... Je umístěn v systému, kde je ventil ovládán pneumaticky. Hlavní porucha zůstává stejná - odtlakování.
2. Snímač polohy otevření EGR ventilu. Občas se stane, že selžou, ale v tomto případě se rozsvítí pouze kontrolka na přístrojové desce signalizující poruchu motoru. Žádné další důsledky nejsou.

Různé systémy mohou mít různou sadu základních prvků, ale tím hlavním je ventil EGR. Podívejme se, jak mohou všechny tyto poruchy ovlivnit výkon motoru automobilu.

Výše bylo řečeno, že hlavní poruchou je odtlakování, v důsledku čehož dochází k nekontrolovanému nasávání vzduchových hmot do sacího potrubí.

V důsledku to může vést k tomu, že:

• Motor měřiče hmotnosti vzduchu - Palivo je chudší kvůli přítomnosti doplňkového kyslíku.
• Motor s tlakovým snímačem - palivo bude dodatečně obohaceno díky zvýšení tlaku v sacím potrubí.
• Motory, které používají obě tyto metody k řízení hladiny kyslíku, budou mít dramatický nárůst palivové směsi při volnoběhu a chudou směs za jiných provozních podmínek motoru.

Ve všech případech, kdy se hladina kyslíku ve vzduchu, který vstupuje do motoru, sníží, zapálení paliva ve válcích motoru je narušeno. Dá se říci, že závislost je zde poměrně složitá a vzhledem k tomu je porucha systému USR poměrně složitá a na různých značkách vozů se může projevovat různě.

Důležitým ukazatelem bude hladina výfukových plynů, které vstupují do sacího potrubí. Jinými slovy, indikátor otevření ventilu USR je zajímavý. Vliv na to bude i celkové procento opotřebení motoru (svíčky, palivové čerpadlo, nebo zanesené vstřikovače paliva).

Nyní si povíme, jak palivový systém ovlivní selhání ventilu EGR, pokud se nerozhodnete systém vypnout. Každá řídící jednotka má speciální software, který vyrovnává otáčky naprázdno a kvalitu paliva ve voze. V tomto případě má úroveň otevření nebo zavření mechanismu, který reguluje volnoběžné otáčky, a také trvání vstřiku specifický indikátor. Když řídicí jednotka vyrovnává otáčky naprázdno v různých provozních režimech, neporadí si s kvalitou palivové směsi.

To je způsobeno skutečností, že když řidič sešlápne plynový pedál, ve výfukovém potrubí se zvýší tlak výfukových plynů vstupujících do sacího potrubí. To může vést ke zhoršení dynamiky zrychlení vozu a nestabilnímu chodu motoru vozu. Poté se obrázek změní. Když se horké plyny mísí s olejovými parami v rozdělovači, může to vést k nahromadění většího množství karbonových usazenin uvnitř rozdělovače, na sacích ventilech, zašpinění vnějších částí trysek a na kontaktech zapalovacích svíček se objevují saze. Z tohoto důvodu bude obtížnější nastartovat motor, objeví se špatný volnoběh, škubání vozu a nerovnoměrný chod motoru.A pokud ostře sešlápnete plynový pedál, v sacím potrubí se objeví záblesky. Abyste tomu zabránili, je nutné včas vyčistit všechny tyto prvky a v případě nouze je můžete utopit.

Pokud otevřete manuál k jakémukoli autu, pak se tam píše - systém USR má omezenou dobu provozuschopnosti. Už když má auto najeto od 70 000 do 100 000 kilometrů, je potřeba kompletně vyměnit celý systém, ale to jen v případě, že máte dobré palivo. V Rusku je toto období (kvůli nízké kvalitě paliva) mnohem nižší a činí 50 tisíc kilometrů.

Co když si ale automobilový nadšenec nemůže dovolit vyměnit drahé komponenty za tak krátkou dobu? Zde můžete poradit dvěma způsoby - mělo by být provedeno včasné čištění celého systému nebo jednoduše utopit celý systém USR.

1. Přímo na EGR ventil. Aby byl pohyb ventilu dostatečně volný a vřeteno ventilu se těsně uzavíralo, je nutné dřík ventilu a sedlo vyčistit. Je lepší použít aerosol, kterým se karburátor vyčistí. Ale je třeba dávat pozor, aby kapalina nespadla přímo na membránu. To může vést k jeho zničení (složky obsažené ve složení mohou rozkládat kaučuk).
2. Pokud existuje, musíte věnovat pozornost solenoidu USR. Ve většině případů je k dispozici malý filtr, který chrání vakuum systému před kontaminací. Tento filtr potřebuje vyčistit.

V některých případech lze systém USR jednoduše utopit. Co může udělat, pokud se rozhodnete ztlumit celý systém?

• Usazeniny uhlíku se v kolektoru nehromadí.
• Dynamika vozidla se zlepšuje.
• Není potřeba vyměňovat ventil.
• Olej lze měnit méně často.

• V přítomnosti katalyzátoru selže rychleji.
• Kontrolka na přístrojové desce se rozsvítí (pokud není systém vypnutý)
• Spotřeba paliva se může zvýšit (ne všechny modely).
• Opotřebení skupiny ventilů (ve vzácných případech).

V důsledku toho můžeme říci, že pokud ventil funguje správně, nechte jej pracovat. A pokud s tím začnou problémy, pak z finančního hlediska nejradikálnější a nejlevnější možností by bylo vypnout celý systém. To nepovede k velkým následkům v provozu vašeho vozu.

Klepání v předním zavěšení - zařízení a oprava

Jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) - známky poruchy a opravy

1. 

Zanechte svou zpětnou vazbu a dotazy týkající se ventilu EGR

USR Kde jsou ventily ZAZ Chance 1.5 8?

kde je EGR ventil na 2005 Citroen C3 1.4 automat

• 

Pokud se jedná o benzínový motor 1.4, tak na nich EGR ventil absentuje

__________________
SGV 5D 2000 Automatická převodovka H25 2257516 vzduchové odpružení

Pod EGR ventilem musí být těsnění

Uřízl jsem to z plechovky od piva.

__________________
SGV 5D 2000 Automatická převodovka H25 2257516 vzduchové odpružení

Bylo provedeno rušení.
Jako těsnění jsem použil plechovku barvy =)
zasazeno na tmel.
Proklínal jsem inženýry za takové uspořádání USR, při nasazování jsem se potil, i zapojování všech elektronek a senzorů je brblání.
přehlušil samotný senzor. ukázalo se, že jde o dvojité rušení.
a tato zátka se snadněji instaluje na sejmutou sestavu škrticí klapky, nativní těsnění ze sací trubky je peklo.

ve skutečnosti bude plnohodnotný výjezd auta z garáže až za půl měsíce nebo za měsíc. tedy zatím jen proces.
Do konce týdne nastartuji motor a řeknu vám o chybě 😉

Na auto koukám už 2. měsíc

ohledně toxicity a zvýšené teploty spalování ještě provedu pokus s vodou =)
Nápad mám, ale zrealizuji po dokončení auta.

S jistotou mohu říci, že v jednom manuálu nebo brožuře o USR nebude uvedeno, že snižuje účinnost motoru a zanáší celý sací trakt do koše z marketingových důvodů.
byly případy, kdy závod udělal bulletin pro STOshnik s požadavkem na zasekávání těchto věcí nafig.
pokud motor není nový, je nutné vypnout EGR.
o zvýšení spotřeby.
vše je zde jednoduché, USR funguje v rozsahu otáček od 1500 do 3500, při zahřívání, ne všechna auta to mají, při dojezdu.
hlavním úkolem je přizpůsobení se normám EURO 2-4, u našeho benzínu je to kontraindikováno.
mimochodem, ještě jedna nuance.
na bmw, řekněme, že existují precedenty, plyny z klikové skříně ždímá Egor a ahoj gufera 😉

Selhání systému recirkulace výfukových plynů výrazně zhoršuje výkon automobilových motorů. Včasné vyčištění ventilu EGR nebo jeho výměna, pokud jej nelze obnovit, může zlepšit provoz dieselového motoru a benzínových pohonných jednotek. Zejména detonace směsi vzduch-palivo je prakticky vyloučena.

Často, když se objeví první známky poruch EGR ventilu, je jednoduše neutralizován, čímž se zhorší provozní a dynamické parametry vozidla. V okruhu spojujícím sací a výfukové potrubí je instalována zátka, která zabraňuje volnému průchodu výfukových plynů. V důsledku toho stoupá teplota ve spalovací komoře, což vede k oxidaci dusíku a nedokonalému spalování paliva. To způsobuje pokles výkonu, zhoršení environmentální výkonnosti.

Jedním z hlavních příznaků selhání recirkulačního systému je výrazné zvýšení spotřeby benzínu nebo nafty. Selhání ventilu EGR je způsobeno usazeninami sazí na povrchu otočné desky nebo sedla. Dochází tak ke zmenšení průtokové plochy, zpomalení reakcí zařízení nebo jeho zaseknutí v otevřené nebo zavřené poloze.

Hlavní důvody uvedených jevů:

• Porušení ventilace klikové skříně pohonné jednotky.
• Opotřebené vstřikovače vstřikovacího systému.
• Zvětšené vůle ve skupinách válec-píst nebo výskyt kroužků.
• Poškození rotujících lopatek turbínové jednotky.
• Porucha průtokoměru, nedostatečná těsnost potrubních spojů.
• Porucha vakuového čerpadla.

V některých případech, pokud dojde k poruše zařízení, se může na přístrojové desce rozsvítit kontrolka MIL, což znamená poruchu katalyzátoru. Diagnostika poruch uvedeného ventilu zahrnuje jeho odstranění a kontrolu, aby bylo možné rozhodnout o opravě nebo výměně. Pokud se příčina závady neodstraní, instalace nové jednotky bude mít pouze krátkodobý účinek. Zařízení během krátké doby znovu selže.

Tvorba usazenin na vnitřních plochách sestavy je spojena se zvýšeným obsahem velkého množství nespáleného paliva a motorového oleje ve výfukových plynech. Odstraňování problémů se systémem EGR se provádí dvěma způsoby: odstraněním nečistot z pracovních částí ventilu nebo jejich výměnou. Uhlíkové usazeniny se odstraňují mechanicky nebo pomocí vysoce účinných chemických rozpouštědel.

Pokud je na vozidle použit elektropneumatický recirkulační ventil, je nutné zkontrolovat ovládací elektromagnet. V případě poruchy nelze jednotku opravit a je nutné ji vyměnit. Technický stav je sledován pomocí testeru nebo osciloskopu.

Vzhledem k rozmanitosti příčin vedoucích k selhání indikovaného zařízení představuje diagnostika jeho poruch pro nekvalifikovaného mistra určité potíže. Vlastní určení poruchy recirkulačního ventilu majitelem vozu pro následné odstranění s demontáží nebo výměnou jednotky často nevede k odstranění závady. Například špatně vyčištěné> sousední potrubí opět ucpe konektory a trubky.

Nejlepším řešením v takové situaci je kontaktovat certifikovaný autoservis, kde vám EGR ventil opraví pomocí profesionálního nářadí. Pouze v dobře vybavené dílně se zapojením kvalifikovaného personálu je možné přesně určit a odstranit příčiny poruchy zařízení.

Miniatury

To vše je velmi cool a zaslouží si jen chválu, ale existuje jednodušší způsob čištění bez demontáže ventilu.

Technika je jednoduchá - dřík ventilu (zejména pokud nesedí) se úhledně nasune a zafixuje v otevřené poloze pomocí držáku jako vzpěr, které fixují brzdové hadičky (kdo viděl, ten ví). Takový držák si můžete vyříznout sami z kusu kovu.
Poté se vezme Proafam1000 a každou hodinu se s ním vydatně postříká celá spodní část - 5-6x.
Proafam1000 myje a rozleptává vše, dokonce i vaše ruce.

Zajímavé produkty na aliexpress LED - Solární panely a prvky - Baterie - Nabíječky - Prodej a zajímavé oblíbené produkty do počítače -
————————————————————————————————————————————————-
Můj projekt a experimenty můžete podpořit jednoduchým způsobem zasláním alespoň jednoho dolaru na můj
paypal:
WMZ peněženka: Z273541562417
WMR – R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex – 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
EGR ventil nexia
Více podrobností najdete na odkazu:

Myslím, že to problém jen na chvíli oddálí. Ventil se zaklíní a pravděpodobně zcela selže. Existuje zvláštní princip fungování a saze nejsou jediným viníkem poruchy.

Pokud vím, jedná se o motor Euro 3, udělal jsem to jednodušší, udělal jsem si firmware pro mozek za dvě eura a dal slepé těsnění, uzavírající obě díry, najel po tom 10tis a zdá se, že všechny pravidla! (píšu z účtu mé ženy)

tento ventil u dieselových motorů se nejednou zasekl. systém je hodně špatný, sací potrubí je kvůli němu zarostlé vrstvou karbonových usazenin a auto začne hůř jezdit a víc žrát. nejlepší možností je deaktivovat tento systém na novém motoru.

kluci, pomozte mi s otázkou: je EGR na Opel Astra G 1.8, pokud ano, kde to je?

DÍKY VELMI POMOHLO. ALE ROZLOMIL JSEM SI HLAVU

A to, že je uvnitř takový zvuk, je to v pořádku?

Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) a ventil profukování plynu jsou dva různé ventily a dva různé systémy.

Mám Opel Astra G 1.6 16 ventilů.Mytí mělo efekt jen na pár měsíců.Po krátké době se vše opakovalo.Zítra chci koupit nový na výměnu.Nové stojí cca 80$.

Ventil se spouští při 3000 ot./min.Je tomu tak, pro informaci autora videa.

A tak pro každý případ EGR pro každý vkus a barvu. Levnější než úředníci.

Myslím, že to bude zajímavé pro všechny -

Díky za info, mám takový dotaz 1:19 je ta šedá páska na svorkách? )))

pomáhá to dočasně! kdekoli se podíváte na USR A LAMBA SONDU, jednou za rok ji musíme změnit na Opel Astra

říkají, že to není možné otočit nahoru, protože bylo odstraněno a vyčištěno, jinak se všechna špína nalije dovnitř.

Klepe drápová koule. Můžete ho slyšet na videu)))

Tento ventil propouští část, řekněme, „vzduchu“ z klikové skříně do sacího potrubí. ... Tato část „vzduchu se bere v úvahu při tvorbě směsi. Tedy - Vzduch ze vzduchového filtru + palivo z trysek + vzduch z klikové skříně (tam posílá tento ventil) = Celková spotřeba paliva (normální). Pokud je tento ventil ucpaný a nepouští vzduch z klikové skříně, tak to systém stále počítá (bere v úvahu) a posílá tam palivo, přičemž to bere v úvahu. A ukazuje se, že spotřeba vzrostla v poměru k ujetým kilometrům. ... Odtud vysoká spotřeba paliva. Po vyčištění se jeho spotřeba vrátí do normálu. Vzhledem k tomu, že směs vzduch-palivo je již s výpočtem množství "vzduchu", kterým tento vyčištěný ventil prochází. ))). „VZDUCH“ v uvozovkách JSOU PLYNY, KTERÉ VYCHÁZEJÍ ZE Spalovací KOMORY DO SKŘÍNĚ přes kroužky a stěny pístu.

Takhle mi funguje diesel.

Ano, tento ventil je obvykle vyhozen a žádné další problémy.

ventil nedělá motoru nic kromě jeho zanášení, musí být jednoznačně utlumen.

Utlumit a je to, to se buržoazie o ekologii toho typu trápí, motory dusí USR. A máme více otevřených prostor a méně lidí) Místo těsnění vložíme hluchý plech z nerezové oceli nebo železa a nemyslíme na znečištění této nepotřebné části.Jsou i tací, kteří si to mění za vlastní peníze, až jsou úplně na prd, ale to už je problém s hlavou.

jeho úkolem je přivádět část výfukových plynů zpět do motoru. v důsledku čehož detonace uhasne.

o nějaké ekologii nemůže být řeč. a bez toho provozuschopný motor žere o litr víc.

během procesu proplachování jej neotáčejte dnem vzhůru.

ventil byl omyt a do senzoru pro kakao ((((((((

Nemůžeš to takhle vyčistit. Zkroutíte to jako slon mrkev a všechna smytá špína steče přes pažbu přímo do selenoidu a tam se pevně usadí. Stonek se přilepí. Držte USR tak, jak stojí a stříkejte zespodu nahoru, aby všechna tato špína odtekla. A je lepší to utopit a zapomenout, že to tak je. Připojte terminál.

Tento ventil z koupě Nexie je umístěn někde v rozlehlosti smetiště, úlet je normální 7 let.

A na 16kl. Má Nexia takový ventil?

MUTE HO Nafig 105 000 BEZ NĚHO JE LET VÝBORNÝ

Dělali ti druhou diagnózu? Kolik procent se nyní otevírá?

Proč to čistit? Musí být odstraněn ihned po koupi vozu. Systém EGR pouze zanáší motor, ale žádný přínos.

Žádný hovno, které řídíš - olejové čerpadlo na kalhotách. Toto není olejové čerpadlo, to je sračka v motoru))))

Do této situace jsem se dostal minulý týden. Najednou na volnoběh začala rychlost skákat a startování bylo velmi obtížné. Nejdřív jsem si myslel, že jsem natankoval nekvalitní benzín. Zastrčené dobře, nepomohlo. Pak jsem se rozhodl přidat aditivum, stejnou petrželku. Začal hřešit na zapalovací svíčky, koupil, měnil, rychlostní skok. Zašel jsem do servisu za Dimkou, prohlédl jsem si celý motor, zkontroloval, vše funguje správně. Poslal mě k autoelektrikáři. A našel příčinu poruchy

! Řekl, že ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) byl ucpaný. Poté motor začal fungovat dobře a také nastartovat.

Mnohokrát jsem na fóru četl, že mnozí mají problém, že jim naskakují volnoběžné otáčky, zde jsou fotky, doufám, že můj malý report někomu pomůže.

Takto vypadá samotný snímač, je umístěn za motorem.

A tady je v otevřené formě. Jak vidíte, otvor vpravo je zanesený kouřem, je potřeba ho vyčistit. Četl jsem, že po vyčištění tohoto ventilu klesá spotřeba paliva.

8.19 Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) – obecné informace, kontrola stavu a výměna součástí

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) – obecné informace, kontrola stavu a výměna součástí

Funkční schéma typického snímače protitlaku EGR

1 - Přepínací ventil VRT
2 - ventil EGR
3 - Elektromagnetické EGRС

4 - snímač teploty EGR
5 - potrubí EGR

1. U modelů do roku 1998 Systém EGR se skládá z ventilu EGR, solenoidového ventilu pro řízení podtlaku (EGRC), snímače teploty EGR a ventilu snímače zpětného tlaku (VRT). PCM řídí provoz systému přes solenoidový ventil EGRC. V sacím traktu vzduchu je speciální ventil umístěný přímo za škrticí klapkou. Podtlak v sacím otvoru je monitorován ventilem umístěným v tělese škrticí klapky. Při akceleraci se otevře škrticí klapka, čímž se zvýší podtlak v sacím potrubí.
2. Spínací ventil VRT sleduje hloubku výstupního protitlaku při změnách otáček motoru. Informace z teplotního senzoru EGR používá modul PCM k řízení průtoku EGR zapnutím / vypnutím systému.

1. Zkontrolujte všechny hadice, zda nejsou prasklé, zalomené a jinak mechanicky poškozeny. Posuďte těsnost spojů.

2. Pro kontrolu správné funkce systému EGR zahřejte motor na normální provozní teplotu. Zařaďte neutrál, zatáhněte parkovací brzdu a podepřete zadní kola vozidla klíny. Nechte motor běžet na volnoběh.Po otevření škrticí klapky zvyšte otáčky motoru na 2000 ÷ 4000 ot./min., poté opět zavřete plyn - dřík ventilu EGR by se měl při změně otáček pohybovat. Opakujte kontrolu několikrát. Pokud se stonek nehýbe. Zkontrolujte přívod podtlakového signálu k ventilu EGR. Odpojte hadici od ventilu a zatlačením prstu na její řez zopakujte postup. Pokud v hadici není podtlak, zkontrolujte těsnost příslušných spojek a poté přejděte ke kontrole solenoidového ventilu EGRC.

Elektromagnetický ventil řízení EGR (EGRC)

1. Zkontrolujte provozuschopnost přívodu k vakuovému ventilu při běžícím motoru. Pokud není podtlak, zkontrolujte stav příslušných podtlakových hadic a jejich spojů. Pokud jsou hadice v pořádku, zkontrolujte průchodnost vsuvky na tělese škrticí klapky. Pokud je podtlak správně napájen, odpojte elektrické vedení od EGRC ventilu a při zapnutém zapalování (nestartujte motor) zkontrolujte provozuschopnost napájecího napětí akumulátoru na kontaktní svorky konektoru akumulátoru.

2. Chcete-li zkontrolovat správnou funkci solenoidového ventilu EGRС, odpojte od něj elektrické vedení a po uzemnění jedné svorky připojte druhou propojovací kabel ke kladnému pólu baterie.
3. Při zapnutí napájení musí být vzduch volně vyfukován dvěma armaturami umístěnými vedle sebe. Po odpojení napájení se ventil musí zavřít.

Ventil zpětného spínače EGR (VRT)

Před cestou do Anapy se mi spálily O-kroužky v glushaku, nestihl jsem to před cestou opravit.

Na silnici bylo pískání silnější a silnější, výkon klesal s každým stovkou kilometrů, spotřeba paliva rostla!

O víkendu při mytí motoru byl nalezen roztrhaný modulátor systému EGR na kusy, rozhodl jsem se, že kvůli tomu vznikl problém s rychlostí chůze. Včera jsme dostali auto do rukou. Šel jsem do našeho servisu. Celý den se snažím nasadit O-kroužky tlumiče a přimět je k utěsnění systému. Ale stále nechávají plyny projít.

K večeru zjistili, že zvuk nejde jen z tlumiče, ale i ze zadní části motoru. Kontrola ukázala, že z trubky EGR ventilu unikají plyny pod obrovským tlakem. Ventil byl násilně uzavřen. Znovu začal šlehat tlumičem a otáčky motoru přestaly stoupat nad 2500.

Pak už bylo všechno zajímavější.

Gena: Valero, proč mi sakra dáváš kalafunu s tlumičem a poruchou systému EGR, když ti konečně umřel katalyzátor a kvůli tomu všechny ty problémy, vysoký tlak ve výfukovém systému?

Odhodili glushak před katalikem, motor fungoval jako hodinky, ale proud je ooooooochen hlasitý. Bylo rozhodnuto prorazit katalyzátor. Páčidlo a perlík, ruské lidové nástroje!

Funguje jako hodinky, glushak neřeže, EGR bez problémů! A taky motor měl odběr síly, který už píská guma (no, to je o zvyku, první půlhodinu jsem mačkal spoušť jako před opravou)! Obecně platí, že buzz! Nemyslel jsem si, že vozík může být tak zanesený, aby všechny plyny šly kamkoli, jen ne do tlumiče!

Takže pár slov o systému „EGR“ (Exhaust Gas Recirculation), což znamená „recirkulace výfukových plynů“. Již ze samotného názvu je zřejmé, že princip fungování tohoto systému je založen na vracení určitého množství výfukových plynů zpět do válců motoru ke konečnému spalování.

Vypořádat se s poruchou, ke které dojde v důsledku nesprávného nebo nestabilního provozu systému "EGR", je poměrně obtížné, zejména pro začínajícího opraváře automobilů. Pravděpodobně je to způsobeno tím, že každý je zvyklý na takzvané "obvyklé" poruchy: "motor troit", "motor nenaskočí", "motor" se třese "" a tak dále.Porucha systému EGR se nevztahuje na "obyčejné" poruchy (pokud se tak dají nazvat), protože se skrývá buď pod stejným "chybějícím", nebo "abnormálním únikem vzduchu", nebo pod něčím zcela nepochopitelným.

Například se motor nastartuje a poprvé funguje naprosto normálně, ale uplyne 10–15 minut (a v některých případech - hodina nebo dvě hodiny práce) a začnou nějaká podivná, ne zcela vysvětlitelná přerušení - motor je prostě “ troit“ , pak – buď „kašle“, pak – nebo něco jiného. „Podle ucha“ je poměrně obtížné určit takovou poruchu. Navíc ne každý mistr a ne každá dílna má speciální přístroje doporučené výrobcem k testování tohoto systému.

Systém EGR tedy není „posledním článkem“, na který je třeba dávat pozor.

Princip fungování systému je založen na návratu přesně definovaného množství výfukových plynů zpět do sacího potrubí v přesně definovaném čase. Dále, smícháním se vzduchem a palivem, proudí výfukové plyny zpět do válců motoru spolu s čerstvou směsí vzduchu a paliva. Toto množství je určeno řídicí jednotkou (ECU) podle programu stanoveného ve výrobě na základě údajů ze snímačů: Snímač teploty chladicí kapaliny (THW); Senzor absolutního tlaku (MAP-senzor) nebo senzor hmotnosti vzduchu (MAF-senzor); Snímač polohy škrticí klapky (TPS); Snímač teploty vzduchu v sacím potrubí (THA - ne u všech modelů). Vlastní EGR senzory.

Počet a účel senzorů se může lišit v závislosti na modelu vozu, roku výroby a zemi určení, tedy pro kterou zemi byl tento vůz vyroben.

Výše uvedené není dogma, protože jsou možné různé verze systému „EGR“. Pokud je u některých vozů systém „EGR“ řízen například počítačem na základě údajů snímače teploty chladicí kapaliny, některých dalších snímačů nebo snímačů, pak u jiných je celý systém řízen jedním elektromagnetickým ventilem a sacím potrubím. vakuum (jde o tzv. klasický systém).

Je třeba poznamenat, že systém "EGR" nefunguje neustále, ale podle speciálního programu (pokud by byl obtok prováděn neustále, můžete si představit, jaký poměr vzduchu a benzínu by vstoupil do válců, ne 14,7: 1, ale není jasné co).

Při nastartování motoru se počítač (ECM) řídí údaji snímače teploty chladicí kapaliny (THW), a pokud je motor stále studený, nevydává příkaz k přidání výfukových plynů do válců motoru. Když teplota motoru při volnoběhu dosáhne 60-80 °C, počítač vyšle signál k otevření elektromagnetického ventilu. Ventil se otevře a v souladu s tím se podtlak vakuového portu "A" objeví přímo ve ventilu "EGR", ale síla podtlaku ve vakuovém portu "A" v tomto okamžiku nestačí k OTEVŘENÍ ventilu "EGR". Pro další provoz systému „EGR“ je zapotřebí dodatečná „síla“ vakuového portu „E“. Tento port slouží k tomu, aby se ventil EGR otevřel ve správný čas. Při přibližně 900 - 1100 otáčkách motoru se ve vakuovém portu „E“ vytvoří PŘÍDAVNÝ podtlak, který spolu s podtlakem z podtlakového portu „A“ napomáhá otevření ventilu EGR.

Pokud otáčky motoru překročí 4000 ot./min, počítač vydá povel elektromagnetickému ventilu EGR, aby se „zavřel“ a přerušil proudění výfukových plynů do válců motoru. To je vše, systém „EGR“ opět nefunguje.

Zjistili jsme tedy, ve kterých případech systém EGR funguje a ve kterých ne. Opakujeme: při startování motoru ze studeného stavu a zahřátí na teplotu 40-60 °C NEFUNGUJE systém EGR.

Na zahřátém motoru při volnoběhu systém EGR NEFUNGUJE.

Počínaje 900 - 1200 otáčkami za minutu FUNGUJE systém EGR a pokračuje v činnosti, dokud otáčky motoru nedosáhnou 4000 ot./min.

Jaké jsou výhody tohoto systému?

Pozitivní je, že při zapnutí systému EGR dochází k určité spotřebě paliva - v okamžiku zapnutí systému EGR počítač připojí program ochuzování palivové směsi, který se provádí a řídí především pomocí lambda sondy.

Výše uvedený obvod je jedním z nejjednodušších obvodů pro systém EGR, používá pouze dvě součásti: ventil EGR a elektromagnetický ventil EGR. Jedná se o klasické schéma, na jehož základě jsou nyní postavena taková schémata systému EGR, která mohou obsahovat některé další prvky. Například:

Snímač polohy EGR ventilu

Podtlakový přepínací ventil EGR

Pokud však podrobně zvážíme strukturu a provoz všech typů systémů EGR na japonských autech, zabere to více než sto stran.

Co je ovlivněno nefunkčností systému?

Za prvé, nesprávná činnost systému EGR ovlivňuje stabilní provoz motoru při volnoběhu. Je to proto, že hodnoty snímače průtoku vzduchu (MAF-senzor) nebo snímače absolutního tlaku (MAP-senzor) jsou negativně ovlivněny nezapočteným množstvím výfukových plynů. Pokud to nestačí, řídicí jednotka (ECU) bude pravděpodobně stále nějak schopna upravit volnoběžné otáčky na základě hodnot lambda sondy. Pokud je však objem plynů procházejících ventilem poměrně vysoký, řídicí jednotka se s tím již nevyrovná.

Příkladem je případ opravy NISSAN s motorem CA-18. Tento vůz se k nám čas od času dostal, tzn. s „plovoucí“ poruchou. A hledat takové chyby je obtížné a v některých případech beznadějné. Najít příčinu poruchy stálo hodně úsilí. V určitém okamžiku jsme se však „dostali do slepé uličky“. Posuďte sami: vše se zdá být zkontrolováno a překontrolováno a vše funguje dobře a správně. Auto startuje perfektně, funguje perfektně - tiše, plynule, „jako hodinky“. Uběhne však patnáct minut a ... motor začne selhávat. Tato porucha trvá několik minut a pak se vše vrátí do normálu a motor opět funguje úžasně. A takhle do hodiny - několikrát.

Jednoduchými kontrolami jsme spočítali, že obraz normálního chodu motoru je „mazaný“ prvním válcem. Začali jsme pozorně zkoumat, co s ním bylo „vázáno“. Vydali jsme se tedy do portu EGR systému, kterým výfukové plyny přes EGR ventil volně procházely do sacího potrubí a tam vlivem určitých fyzikálních zákonitostí pro konkrétní sací potrubí „selhaly“ právě v prvním válci. Kromě toho může nesprávná činnost systému „EGR“ ovlivnit činnost motoru jak v režimu zrychlení (auto škube), tak v režimu zpomalení (po uvolnění plynu praskne v tlumiči výfuku).

Na „jednoduchých“ autech je vhodné jednoduše zapojit podtlakový port systému EGR. To moc neuškodí, motor bude fungovat stabilně a spolehlivě. Pokud je systém EGR „pokročilý“, má mnoho senzorů a akčních členů, pak při instalaci zástrčky na kanál systému „EGR“ bude stroj samozřejmě zpočátku fungovat lépe. Později se však může vyvinout taková závada: motor při volnoběžných otáčkách spontánně "zhasne" při 1500-2000 ot / min a po chvíli je také samovolně sníží na normál ...

U vozidel po roce 1995 však instalace záslepky EGR způsobí rozsvícení kontrolky „CHECK“ na přístrojové desce.

Někdy se ukáže, že je třeba vyčistit samotný EGR ventil (jeho dřík a sedlo) pomocí čističe typu "WD-40".

Za účelem zjištění změny spotřeby paliva (nebo nezměněné) bezprostředně po zaseknutí byl pod hrdlo nádrže nalit benzín.... ... I když i když se průtok zvýší (v rozumných mezích, přirozeně), protože to bylo před zaseknutím (tupost, propady při akceleraci a cukání, např. mírné podtrážení motoru na volnoběh) už nechci být přesný. ... ...

Ale pokud je průtok velký, pak nevím, co mám dělat. ... ... Mám dát nový?

Nedávno jsem toto zařízení utopil. stroj se začal strašně otupovat. po zástrčce našel boooolshoy spotřebu paliva. (Jel jsem 180 km městem za 25 litrů). Zkusil jsem to vyčistit, vyčistit, nasadit, mašina se okamžitě začala znovu hřát a otupovala. Já to nechápu. Nebo si mám koupit nový? ... Nebo je možná něco špatně se samotným recirkulačním systémem? ...
Jak ventil obecně funguje, jakou rychlostí se otevírá? ...

Výhrůžka To jsem také udělal, nalil vodu do horní části ventilu (ventil byl přirozeně odstraněn), ventil byl v zavřené poloze a voda byla po skle dole. pak to nedrží. ty. Měl by být obecně hermeticky uzavřený nebo by měl stále umožňovat trochu úniku? ... a proč ne?

Dotaz ohledně zapnutí ventilátoru chladiče. Teď ráno je docela v pohodě + 6g, brzo se vracím z práce a slyším, jak se zapnul ventilátor a měří teplotu na + 66g, když se ventilátor znovu zapnul při jízdě na jeho parkoviště, ale už v + 78 g. Když se ventilátor zapne během dne, pak je to 86-90 gr.
Měření bylo provedeno speciálním laserovým termoskopem, vnitřní vytápění bylo vypnuto,
Ale ve dne je ventilátor zapnutý přesně na 86-90g
Řekněte mi, jestli ventilátor pracuje v takovém rozsahu teplot - je to norma?

A dál
i když se auto zahřeje na provozní teplotu a při jízdě do mrazu se ochladí i spodní potrubí a spodek chladiče, ukáže se, že to motoru není dobré, protože nedosahuje provozních teplota při jízdě. Možná se mýlím, samozřejmě.

Může za to termostat?
Auto ve městě zahřeje dobře jako vždy Horní. a spodní potrubí je horké, šipka teploty je uprostřed

Obecně bych byl vděčný za jakoukoli pomoc.