Dnes provádíme servis vozu Suzuki Grand Vitara, na kterém je nutné vyměnit olejové těsnění rozdělovací převodovky. Ukážeme vám podrobný foto a video návod, jak si vše udělat sami.
Netěsné olejové těsnění patří k častým problémům tohoto vozu, když se podíváte pod spodek, můžete vidět stopy oleje kolem rozdělovací převodovky. Abyste se dostali k olejovému těsnění, bude nutné demontovat hřídel vrtule.
Odšroubovali jsme 4 šrouby připevňující kardanový hřídel k přírubě zadní převodovky, nejvýhodněji to provedeme pomocí nástrčné hlavy 17 s knoflíkem a vidlicového klíče:
Vezmeme ho na stranu a spustíme gimbal dolů, poté jej rukama vyjmeme z převodovky a vyjmeme. Sejmeme olejové těsnění zpětným kladivem, na jehož konci je nainstalován hák, spustíme jej u olejového těsnění a vytáhneme jej:
Pokud takový nástroj nemáte, můžete se v zásadě vyrovnat s improvizovanými prostředky, i když to bude mnohem těžší. Pro zalisování nového olejového těsnění musíme vybrat vhodný trn. Jeho průměr je 54 mm, trn by měl být o něco menší.
Používáme trn o vnějším průměru 52 mm. Těsnění oleje nejprve rukou položíme na dosedací plochu co nejdále tak, aby tam zapadlo. Dále to zatlačíme naším trnem (mimochodem, je to ze sady nástrojů na opravu převodovky Moskvich):
S lisováním se nevyplatí silně "unášet", je nutné jej prohloubit od hrany zkosení o cca 1 mm. Poté nasadíme kardanový hřídel na místo. V případě potřeby doplňte olej do rozdělovací převodovky, pokud jste jeli delší dobu s netěsným těsněním.
VIDEO
Záložní video, jak vyměnit olejové těsnění rozdělovací převodovky v Suzuki Grant Vitara:
Dříve nebo později se každý motorista potýká s nutností výměny oleje v převodovce svého vozu. K tomu není absolutně nutné kontaktovat specialistu autoservisu, postup lze provést ručně, přičemž ušetříte čas a finance. Podle níže uvedených doporučení budou moci majitelé Suzuki Grand Vitara snadno vyměnit mazivo v převodovce.
Hlavní funkce oleje v manuální převodovce na Suzuki Grand Vitara jsou mazání třecích částí převodovky, aby se prodloužila jejich životnost, a také odstranění přebytečného tepla vznikajícího při provozu mechanismů. Převodová kapalina časem ztrácí své vlastnosti, hromadí kovové hobliny a další odpadní látky, proto je nutné ji pravidelně měnit.
U Suzuki Grand Vitara se má olej v manuální převodovce podle předpisů výrobce o údržbě měnit každých 45 000-50 000 km nebo jednou za 3 roky. V případě nedodržení předpisů o manuální převodovce vozu začne vykazovat známky poruchy, objeví se vibrace a hluk, nastanou problémy s řazením, začne unikat mazivo a neexistuje žádná záruka, že majitel vozu nebude potřebovat nákladné opravy převodovky v blízké budoucnosti.
Někdy nezávislá kontrola manuální převodovky v Suzuki Grand Vitara odhalí únik oleje. To může být způsobeno opotřebovanými těsněními na vstupním hřídeli, hřídelích nápravy nebo hřídeli voliče. Pokud jsou těsnění v pořádku, vyplatí se zkontrolovat neporušenost těles krabic a těsnost spoje, v případě potřeby aplikovat tmel. Únik maziva může také způsobit ucpané odvětrávání nebo opotřebení hřídele. Zkušený automobilový nadšenec bude schopen sám určit příčinu úniku maziva a provést potřebné opravy.
Před zahájením prací na výměně oleje v manuální převodovce musí majitel Suzuki Grand Vitara zakoupit novou převodovou kapalinu v požadovaném objemu a také připravit potřebné nářadí. Pro vůz této značky výrobce doporučuje použít převodový olej 75W-90 API GL-4. Potřebný objem je 1,9l.
Z nástroje pro výměnu maziva v manuální převodovce budete potřebovat:
klíč 17 s ráčnou;
nástrčkový klíč 3/8;
klíče pro 17, 13 a 10;
plochý šroubovák;
nádoba na vypuštěný olej;
hadice nebo injekční stříkačka pro plnění;
čistý hadr nebo hadr.
Po přípravě oleje pro Suzuki Grand Vitara a nářadí můžete přistoupit přímo k postupu. Pokyny krok za krokem pro nalévání nového oleje do manuální převodovky na Suzuki Grand Vitara se skládají z několika kroků popisujících, jak vypustit mazivo z manuální převodovky Suzuki Grand Vitara a proces plnění nové kapaliny.
Práce se provádí v následujícím pořadí:
Dejte auto na jámu nebo nadjezd.
Odšroubujte kovovou a plastovou ochranu motoru v jeho spodní části, abyste získali přístup k manuální převodovce.
Najděte vypouštěcí otvor a zkontrolujte, zda nedochází k úniku maziva.
Vyšroubujte zástrčku pomocí 3/8 klíče.
Položte připravenou nádobu pod vodu, vypusťte použitý olej.
Vyčistěte starou mastnotu a kovové hobliny z magnetické vypouštěcí zátky.
Úplně odšroubujte spodní část skříně převodovky.
Vyjměte a vyčistěte filtr (v případě potřeby jej vyměňte za nový).
Vyčistěte paletu (můžete použít rozpouštědlo, poté ji dobře opláchněte a vytřete dosucha).
Vložte paletu na místo a přišroubujte ji.
Našroubujte vypouštěcí uzávěr.
Nalijte připravený olej do manuální převodovky plnicím otvorem (vhodnější je to udělat injekční stříkačkou, pokud tam není, měli byste sestavit plnicí systém z hadice a láhve oleje).
Našroubujte zástrčku, našroubujte ochranu.
Současně s výměnou maziva v převodovce odborníci doporučují jeho výměnu v přední a zadní převodovce a také v rozdělovací převodovce.
Výměna oleje v manuální převodovce v Suzuki Grand Vitara nebude představovat problém pro majitele vozu, který má pokyny krok za krokem. Proto by měla být výměna prováděna pravidelně, aby byla zajištěna co nejdelší životnost převodovky.
Můžete také zkusit zapnout rychlostní stupeň na tlumeném autě. Pokud se přepínají obtížně, pak je problém v křídlech a páce, mohou na něčem ulpět, například na křivě nainstalovaném Multlocku. Pokud se snadno přepínají, ujistěte se, že spojka funguje správně, problém zůstává v synchronizátoru. Zde, jak bylo doporučeno dříve dokončit krabici, samozřejmě to nezasahovalo do kontroly stavu oleje, v případě potřeby jej vyměňte.
PS. Všiml jsem si, že pokud je páka silně doleva, pak dopředu, první rychlostní stupeň se zapíná obtížně nebo se nezapne vůbec. Ale když trochu doleva a dopředu, je to vždy snadné.
Můžete také zkusit zapnout rychlostní stupeň na tlumeném autě. Pokud se přepínají obtížně, pak je problém v křídlech a páce, mohou na něčem ulpět, například na křivě nainstalovaném Multlocku. Pokud se snadno přepínají, ujistěte se, že spojka funguje správně, problém zůstává v synchronizátoru. Zde, jak bylo doporučeno dříve dokončit krabici, samozřejmě to nezasahovalo do kontroly stavu oleje, v případě potřeby jej vyměňte.
PS. Všiml jsem si, že pokud je páka silně doleva, pak dopředu, první rychlostní stupeň se zapíná obtížně nebo se nezapne vůbec. Ale když trochu doleva a dopředu, je to vždy snadné.
[CITÁT = Deymond; 37522] Byl tam „kluk“? Ve skutečnosti máme v krabici pouze 3 synchronizátory: pro II-III / III-IV a IV-V.
V moderních manuálních převodovkách jsou všechny stupně převodů, které jsou vpřed, se synchronizátory. O zpátečce nic neřeknu, protože NEVÍM. Proto nebudu psát a nebudu lhát. I když vím, že většina krabic je bez synchronizátorů na zpátečku. Manuální převodovka bez synchronizátoru na 1. rychlostní stupeň, o které jsem slyšel, byla na chlupatém UAZu s markýzou místo železné střechy. Než napsali nesmysly, alespoň se podívali na diagram. Vpřed je 5 stupňů, synchronizátorů je také 5. Nejsou žádné 1-2, 2-3, 3-4. Jsou 1., 2., 3., 4., 5. (při 6. rychlost. 6.). A 1.-2., 3.-4. atd. jsou řadicí spojky a řadicí vidlice.Zkontrolujte čísla 24311-64J01, 24311-64J02-převod, 24431-83001-synchronizátor. Kdo tě naučil? Viděli jste někdy vnitřek krabice, než jste dávali rady lidem? LIDÉ. proč jsi potichu? Nikdo si neuvědomí, že vás klamou? OK. Končím, ale zbyly nějaké podložky.
Byl tam "kluk"? Ve skutečnosti máme v krabici pouze 3 synchronizátory: pro II-III / III-IV a IV-V.
Poté je nutné demontovat celou spojku a vadu hodinek.
Ten kluk byl naprosto úžasný. Máme 3 synchronizátory. 1-2, 3-4, 5. Podívejte se do katalogu: Převodovka MT skupiny 50, popisky 21 a 26.29. Nebýt toho, rychlostní stupeň by byl ostruhový, jako zpátečka a přepínání z 2. na 1. by bylo velmi problematické.
[CITÁT = Andrey74; 37576] Ten chlapec byl opravdu skvělý. Máme 3 synchronizátory. 1-2, 3-4, 5.
Máte 5 synchronizátorů. Nemůže být 3.
Přidáno po 19 minutách
Ten kluk byl naprosto úžasný. Máme 3 synchronizátory. 1-2, 3-4, 5.
Máte 5 synchronizátorů. Nemůže být 3.
Přidáno po 19 minutách
Tati, mýlíš se. Synchronizátor je sestavený mechanismus. A já jako „lékař“ to prohlašuji.
Synchronizátor převodovky je navržen tak, aby tiše zařadil převod vyrovnáním úhlové rychlosti hřídele a převodu. Synchronizační zařízení obsahuje: spojku dva pojistné kroužky praskliny drátěné kroužky Náboj je pevně připevněn k hnanému hřídeli. Náboj má štěrbiny pro crackery a vnější zuby. Spojka je připevněna k zubům náboje pomocí crackerů, které jsou v drážkách. Crackery se lisují kroužky nebo odpruženými kuličkami. Pojistné kroužky jsou umístěny na okrajích spojky a mají zuby na vnější straně. Pro zvýšení třecí síly jsou na zkosený povrch pojistných kroužků aplikovány podélné drážky nebo závity.
Pokud jde o lidi s těžkýma naftařskýma rukama, občas zavolají náhradní díl tak, že mozek exploduje - to říkám jako prodejce náhradních dílů.
Oprava převodovky (převodovky) Suzuki Grand Vitara může být větší nebo částečná. Opravu skříně (manuální převodovky) Suzuki Grand Vitara je nutné provést až po prvotní diagnostice v autoservisu. Velmi často se názor třetí strany, že je třeba krabici opravit, ukáže jako mylný. Může to být také způsobeno spojkou, setrvačníkem a voličem převodovky.
Nabízíme dvě možnosti opravy převodovky (manuální převodovka):
Částečná (lokální) oprava kontrolního stanoviště Suzuki Grand Vitara - krabici vyjmeme, rozebereme, vypereme a defektujeme. Odstraňování problémů s boxem určuje příčinu jeho selhání, což naznačuje konkrétní poruchu. K dispozici je také seznam náhradních dílů pro tuto poruchu. Po dohodě provádíme opravy k odstranění konkrétní poruchy, kterou klient kontaktoval. Zbytků součástek a náhradních dílů v převodovce se nedotýkáme.
Generální oprava kontrolního stanoviště Suzuki Grand Vitara - stejně jako u dílčích oprav je krabice vyjmuta a kompletně rozebrána, vyprána a vadná. V tomto případě nepátráme po konkrétní příčině poruchy, ale provádíme kompletní diagnostiku závady. Všechny jednotky a náhradní díly se zvýšeným opotřebením, všechna ložiska, olejová těsnění a těsnění jsou určeny a vyměněny.
Demontáž převodovky (pokud existuje převodovka)
Chcete-li sponu sejmout, nejprve zatlačte na její středový kolík.
Prsty zatlačte na kryt pouzdra řazení a otočte jím proti směru hodinových ručiček, abyste vytáhli řadicí páku (je-li ve výbavě).
Vyjměte baterii, měrku a plnicí trubici oleje.
Odpojte lanko plynu automatické převodovky od vačky plynu a držáku.
Demontujte spouštěcí motor. Ale neodpojujte jeho dráty.
Demontujte šroub a matici zajišťující převodovku k motoru.
Pro motory G16 / J20
Vypusťte převodový olej u vozidla s pohonem všech kol nebo kapalinu automatické převodovky u vozidla s pohonem dvou kol.
Pokud je automatická převodovka vozidla s pohonem všech kol podrobena další generální opravě, vypuštění kapaliny automatické převodovky v této fázi usnadní práci.
Před demontáží kardanového hřídele srovnejte zarovnávací značky na přírubě spojky a kardanovém hřídeli.
Demontujte šrouby příruby kardanového kloubu a vytáhněte zadní kardanový hřídel.
Stejným způsobem demontujte přední kardanový hřídel (je-li ve výbavě).
Odstraňte matici z konce lanka řazení a držáku, abyste lanko uvolnili.
Demontujte držák lanka volby převodu odstraněním jeho dvou šroubů.
Demontujte výfukové potrubí #1 a #2.
Demontujte pevný držák převodovky (vpravo), je-li ve výbavě.
Odpojte a odpojte hadice olejového chladiče od potrubí.
Abyste předešli úniku převodové kapaliny, otevřete zátky na koncích potrubí a hadic olejového chladiče ihned po jejich odpojení.
Zatímco držíte hnací desku pevně pomocí speciálního nástroje nebo podobného nástroje, použijte klíč k demontáži upevňovacích šroubů měniče momentu. Speciální nástroj (pouze pro G16 / J20) (A): 09927-56010
Odmontujte matice spojující motor a převodovku.
Odpojte konektory od snímače rychlosti vozidla, snímače výstupní rychlosti, snímače vstupní rychlosti, spínače TR, elektromagnetických ventilů řazení a TCC (interlock) a dalších elektrických částí a odpojte jejich vodiče od svorek.
Pomocí zvedáku převodovky demontujte zadní držák odstraněním šroubů.
Nechte převodovku (a převod, je-li ve výbavě) na zvedáku, posuňte je směrem dozadu a snižte pomocí měniče momentu.
Převodovka (a převod, je-li ve výbavě) se může na zvedáku naklonit dozadu. Z bezpečnostních důvodů se doporučuje použít páku pomocného zvedáku.
Ujistěte se, že převodovka a převodovka (je-li ve výbavě) jsou po celou dobu provozu ve vodorovné poloze. Pokud se nakloní, měnič točivého momentu může spadnout a způsobit zranění a může unikat kapalina z automatické převodovky.
Veškeré informace na stránce jsou pouze orientační a nejsou veřejnou nabídkou definovanou článkem 437 občanského zákoníku Ruské federace.
Výměna oleje předního a zadního diferenciálu a také rozdělovací převodovky dle specifikace výrobce se provádí každých 45 000 km nebo každé 3 roky. Důrazně se také doporučuje vyměnit olej v případě, že existuje podezření na vniknutí vody do klikové skříně jednotky. Pro kontrolu stačí odšroubovat plnicí zátku a podívat se na barvu vytékajícího oleje, přítomnost bílé emulze svědčí o přítomnosti vody a nutnosti výměny oleje.
Potřebné nářadí: běžná sada metrických nátrubků, čtyřhranný klíč na vyšroubování vypouštěcí zátky (3/8" čtvercový šroubovák, nástavec 200 mm s 3/8" čtyřhranem), nádoba na vypuštění použitého oleje, stříkačka popř. trychtýř s dlouhou hadicí pro plnění oleje.
Před výměnou oleje je vhodné diferenciál zahřát. K tomu stačí ujet pár kilometrů. Jímka nebo nadjezd pro výměnu oleje je žádoucí, ale ne nutný - zátky na skříni diferenciálu jsou na dobře přístupném místě, lze je odšroubovat vleže na zemi. Pokud je nainstalována dodatečná ochrana klikové skříně, odstraňte ji, protože bude překážet. Čtverce vypouštěcí zátky důkladně očistíme od nečistot.
Pomocí 3/8″ čtvercového knoflíku a k němu připojeného 200 mm prodloužení zkuste odšroubovat plnicí zátku.Pokud vše fungovalo, nahradíme nádobu na vypouštění oleje pod klikovou skříní a odšroubujeme vypouštěcí zátku. Vypouštěcí zátka na vnitřní straně je opatřena magnetem pro sběr kovových pilin - čistíme ji od ulpělých částic. Čekáme na konec vypouštění oleje, zabalte vypouštěcí zátku na místo. Pomocí plničky oleje nebo nálevky s hadicí naplňte čerstvý olej o objemu přibližně 1 litr, dokud olej nezačne vytékat z plnicího otvoru. Zabalíme plnicí zátku na místo.
Olej zadního diferenciálu se mění stejným způsobem. Fotografie ukazuje umístění vypouštěcí a plnicí zátky.
Před odšroubováním vypouštěcí zátky se musíme nejprve pokusit odšroubovat plnicí zátku, protože pokud se přilepí, může nastat nepříjemná situace s nemožností nalít olej do jednotky. Výhodnější je dolévat olej injekční stříkačkou, protože je extrémně problematické to udělat pomocí trychtýře. Objem nalévaného oleje je asi 0,9 litru.
Výměna oleje v rozdělovací převodovce je zcela podobná výměně oleje ve dvou předchozích jednotkách – nejprve je potřeba vyčistit otvory vypouštěcí a plnicí zátky od nečistot, poté se pokusit vyšroubovat plnicí zátku a teprve poté vyšroubovat výpust. Je velmi žádoucí jej vyměnit na jámě nebo nadjezdu, protože převodovka je umístěna téměř uprostřed vozu. Fotografie ukazuje umístění vypouštěcí a plnicí zátky.
Olej je nutné plnit injekční stříkačkou, celkový objem oleje k plnění je cca 1,6 litru.
velmi užitečná doporučení, děkuji za informace a srozumitelnost. Chtěl bych vědět o výměně filtru v kabině u Suzuki Grand Vitara J20A -140 hp. vydání 2010. a umístění zvedáku při demontáži kol.
Pěkný článek, nic víc. Je vhodné uvést druh oleje, který se má nalít.
Uvedené ceny mají pouze informativní charakter a za žádných okolností nejsou veřejnou nabídkou stanoveny ustanovením čl. 437 občanského zákoníku Ruské federace. Pro podrobnější informace o cenách, službách, slevách a speciálních nabídkách kontaktujte prosím manažery telefonicky: +7 (812) 331-46-31
* Přesnou cenu opravy určí naši specialisté při diagnostice manuální převodovky.
7 trvale pracujících kvalifikovaných techniků s bohatými zkušenostmi s opravami manuálních převodovek
10 výtahů pro demontáž a instalaci jednotek, které poskytují nejrychlejší montáž a demontáž ve městě
Bezpečné uskladnění vozů při opravách na vlastním hlídaném parkovišti, 24hodinový video dohled
Profesionální přístup ke každé fázi práce, od diagnostiky a demontáže převodovky až po vyzkoušení a záběh po montáži
Jsme připraveni zakoupit vadnou manuální převodovku od jakéhokoli výrobce za maximální cenu. Poškozenou krabici můžete vyměnit za funkční (smluvní nebo repasovanou). Jednotka může stát 1 000-20 000 rublů v závislosti na jejím stavu a úpravě.
Prodej dílů manuální převodovky je realizován s ohledem na technické parametry manuální převodovky instalované na Vašem voze. Výběr provádí kvalifikovaný odborník v přísném souladu s údaji získanými při diagnostice manuální převodovky, která odhalila prvky, které je třeba vyměnit. Abychom ušetřili vaše peníze, máme vždy na skladě více než 15 000 náhradních dílů pro manuální převodovky, nových i použitých.
Nebude to pro nás těžké a věřte, že na opravu jakékoliv manuální převodovky osobního auta nebo minibusu bude dostatek zkušeností. Naše společnost působí na trhu služeb a již více než 7 let se zabývá opravami manuálních převodovek, manuálních převodovek. Jednoduchý výpočet ukazuje: 7 let je 84 měsíců a každý měsíc projde zlatýma rukama našich specialistů na opravy převodovek minimálně 50 převodovek. Díky tomu máme v průměru 4200 manuálních převodovek, které dostaly nový život, a 4200 spokojených zákazníků, kteří našli tu nejkvalitnější a nejprofesionálnější opravu převodovky v Petrohradě.
DIY oprava vozu suzuki grand vitara
V tomto článku se pokusím odpovědět na otázky týkající se výměny rozvodových řetězů na Suzuki Grand Vtitara od roku 2005 a výše, s 2,0litrovým motorem J20A.
Nejčastější dotazy ohledně výměny řetězů na tomto voze jsou, jak často se mění a proč tak rychle selhávají!
Začněme tím, na jaké STK se mění rozvodové řetězy.
Nic jako takový předpis pro výměnu řetězu z hlediska ujetých kilometrů neexistuje. Mění se, jak se rozpadá. Ne doslova, samozřejmě. Signálem poruchy je cizí hluk ve spalovacím motoru v oblasti předního krytu motoru. Mohou být konstantní, s přeplyněním při poklesu otáček a v době startování motoru po dobu prvních 2-3 sekund. Vše ukazuje na míru opotřebení. Zde objasním, rozhovor není jen o řetězu samotném, ale o montáži rozvodového mechanismu. Jedná se o 2 řetězy (horní a spodní), tlumiče, napínáky a hvězdičky. Nemůžete to změnit samostatně, vysvětlím proč. V některých službách při výměně řetězů často hvězdičky nemění, dokonce bych řekl, že to dělají jen zřídka. Nedělají to především z důvodu nezkušenosti, případně z důvodu nedostatku těchto náhradních dílů na skladě. To v pravý čas vede k tomu, že řetězy po tisících 10 km opět začnou chrastit. Vizuálně je vývoj na hvězdách, zvláště v nepřítomnosti nové pro srovnání, obtížně zjistitelný, ale to, co je detekováno, je již kritický vývoj (posunutí zubů nebo zlomené zuby). Ve službách mění řetězy pouze v sadách ti, kteří se specializují přímo na Suzuki nebo je často opravují a mají zájem o své stálé zákazníky.
Proč se jim nedaří!?
Z těchto důvodů se objevuje životnost řetězů od 45 000 km do 150 000 km, řetězy v motorech, které jsou včas servisovány, pravidelně je sledována hladina oleje a při nájezdech nad 120 000 km se mění.
No, a proto z toho všeho vyplývá, že musíte vyměnit olej ne více než 10 000 km a zkontrolovat hladinu motorového oleje alespoň jednou týdně.
Náklady na rozvodové řetězy můžete vidět zde
Okamžitě udělám výhradu k otázce přetržení řetězu, v mé paměti byly pouze 3 vozy s motorem J20A, kde praskl řetěz, v jednom případě se motor stal neopravitelným (pěst přátelství))).
Nic moc tečení, vylámané zuby na ozubeném kole))
Návod (manuál) pro opravu a provoz vozu Suzuki Grand Vitara z roku 2008 PDF RUS Ar
Návod (příručka) pro opravy a provoz vozů Suzuki Grand Vitara od roku 2008 PDF Vydavatelství: Arus Jazyk: ruština Návod má pomoci řidičům a zámečníkům při opravách vozů Suzuki Grand Vitara od roku 2008 vlastníma rukama. Manuál popisuje zařízení, opravy, technické vlastnosti jednotek a různých automatických systémů. Pořadí demontáže a opravy jednotek je vyznačeno pomocí fotografií s podrobným popisem provedených akcí. Benzínové motory 1,6 litru. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 litru. (J24B) a 3,2 litru. (N32A). Přílohy obsahují doporučené nástroje, maziva a kapaliny, břitová těsnění, ložiska, utahovací momenty a žárovky Soubor je ve formátu PDF, který lze otevřít pomocí Adobe Reader. Kniha není kompletní, pouze strany od 1 do 227. Zobrazí se plná verze, soubor nahradím. Zdarma si ji můžete stáhnout na odkazu
Suzuki Grand Vitara je čistokrevné SUV: silný točivý motor, malé převisy, krátký rozvor, rámový podvozek, ráčna se spouštěcí řadou a možností tuhého připojení druhé nápravy, průběžná zadní náprava v kombinaci s pevně klepaným dole, svalnatá karoserie, velká stylová kola. Zároveň útulný a pohodlný interiér.
Auto, které dokáže úspěšně skloubit dvě role - auto pro každý den a auto pro malou off-roadovou eskapádu.Suzuki již třicet let vyrábí terénní vozy, které úspěšně spojují tradičně vysokou japonskou kvalitu a relativně nízkou cena. Nyní je těžké si představit, že první model této třídy Jimmy vážil pouhých 600 kg a byl vybaven dvouválcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 25 koní. Rodina Vitara, která se objevila v roce 1988, otevřela novou stránku v historii společnosti.
Pružinové odpružení jeho raných modelů ustoupilo pružinovému odpružení, řízení dostalo hydraulický posilovač a interiér vozu ztratil svůj dřívější sparťanský vzhled – stal se pohodlnějším.O tři roky později, v roce 1991, přibyla do nabídky vyráběných modelů pětidveřová Vitara.
Ve Španělsku byl oceněn jako auto roku a v roce 1995 byl v Německu vyhlášen nejlevnějším vozem na údržbu Suzuki vkládá velké naděje do vzhledu nového modelu – Grand Vitara. Terénní vůz vypadá úctyhodně, je elegantní a pozinkovaná karoserie na bytelném rámu nabízí značnou životnost.
Jeho sedan je nejen funkční, ale i útulný a mnohé osloví i takové příjemné drobnosti, jako jsou botníky pod předními sedadly.Nový model je vybaven dvěma benzinovými motory s distribuovaným vstřikováním paliva, včetně nové pohonné jednotky o objemu 2,5 litru o objemu 144 litrů. S. jehož maximální točivý moment je při 3500 ot./min. Navzdory městskému vzhledu je Grand Vitara dobře přizpůsobena jízdě v terénu. Pohon všech čtyř kol lze zapnout bez zastavení vozu a v případě potřeby podřadit v rozdělovací převodovce.
V předním zavěšení typu McPherson jsou plynové tlumiče instalovány nezávisle na pružinách. Zadní zavěšení klasické pětiprvkové konstrukce umožňuje vozu sebevědomý pohyb na různých vozovkách. Dodáváme, že posilovač řízení poskytuje manévrovatelnost nezbytnou ve městě – k otočení Suzuki Grand Vitara je potřeba pouhých 10,6 m.
29. června 2011 23. června 2011
Vypnutí funkce automatického ostřikování světlometů u Suzuki Grand Vitara Novinka Mnohým majitelům nejnovější generace Suzuki Grand Vitara je funkce automatického ostřikování světlometů nepříjemná. Nicméně není. Při každém nastartování motoru a zapnutí potkávacích světel znamená zapnutí ostřikovače čelního skla jednorázovou automatickou aktivaci ostřikovače světlometů. není to příliš pohodlné, protože to není vždy nutné, zvyšuje spotřebu kapaliny do ostřikovačů a v létě to prakticky není relevantní. Odstranění této možnosti je otázkou pár minut.
Máte problém s měničem momentu automatické převodovky? Chcete koupit / vyměnit / vyměnit nebo opravit? Můžeme vám nabídnout celou řadu služeb souvisejících s převodníkem točivého momentu / kapalinovou spojkou automatické převodovky.
Skříň měniče je připevněna přes desku adaptéru k setrvačníku motoru a otáčí se s ním a roztáčí olej uvnitř měniče pomocí oběžného kola. Olej prochází konvertorovým reaktorem a vstupuje do turbíny a roztáčí ji. Turbína už zase otáčí vstupní hřídel automatické převodovky. Měnič točivého momentu tedy funguje jako spojka mezi motorem a převodovkou.
Při zapnutí D nebo R je v oblasti boxu slyšet hučení, které zesílí přidáním plynu.
Auto nikam nejede se zapnutým R nebo D, i když otáčky motoru rostou. Zdá se, že neutrál skříně je zapnutý - možný důkaz oříznutých drážkování turbíny měniče točivého momentu.
Když je zapnuto D, stroj se zastaví nebo se pokusí zastavit. Problémem může být zablokovaný měnič točivého momentu. Nejčastěji se to děje u Mercedesu, u některých starších Land Cruiserů a u Subaru.
Můžeme vám pomoci odstranit / nainstalovat měnič točivého momentu na vaše auto. Není to snadná operace a je lepší to nedělat sami nebo ve službách, které se dříve nezabývaly automatickou převodovkou, protože při nesprávném provedení práce hrozí poškození jak samotného baglu automatické převodovky, tak převodovky, což jsme již nejednou viděli. Následky jsou hrozivé - jedná se o opakovanou, již vážnější opravu měniče momentu a částečnou opravu převodovky.
Po vyjmutí měniče momentu ze stroje můžete začít s jeho opravou. Vezměte prosím na vědomí, že mnoho z těch, kteří tyto služby nabízejí, je nedělají sami, ale jsou to zprostředkovatelé, kteří vám k opravě hodí ještě pár tisíc rublů. K opravě měniče točivého momentu automatické převodovky jsou zapotřebí speciální znalosti, zkušenosti a vybavení. Opravit měnič točivého momentu svépomocí a vlastníma rukama doma / v garáži není vůbec možné. Při pokusu o takovou opravu můžete situaci pouze zhoršit a po těchto pokusech utratit slušnou částku na obnovu mechanismu. Cena opravy měniče točivého momentu závisí na jeho poruchách a průměrně 4–6 tisíc rublů, po vlastní „opravě“ možná budete muset koupit nový měnič točivého momentu, a to je obvykle nejméně 1 000 eur. Pokud vám nabídne nový měnič točivého momentu za 10-20-30 tisíc rublů, oklamou vás a prodají vám BU měnič točivého momentu natřený barvou ze spreje, aby vypadal jako nový. Suzuki grand vitara 2007 jak odstranit měnič točivého momentu.
Oprava měniče momentu spočívá v rozdělení jeho těla na dvě části odříznutím svaru. Dále jsou všechny vnitřky důkladně umyty a poté zkontrolovány, zda nejsou poškozené. Poté se vymění všechny potřebné díly, přelepí/opraví se zámek měniče momentu, vymění se olejové těsnění a O-kroužky. V některých případech, kdy dojde k úniku měniče točivého momentu (například na Renault / Peugeot DP0 / AL4 nebo Chrysler 3,3L), je jeho tělo svařeno nebo změněno. Dále je měnič točivého momentu svařen v souladu se všemi továrními parametry a zkontrolován. Teprve poté jej lze nainstalovat na stroj.
Někdy uniká ucpávka čerpadla v oblasti měniče točivého momentu. Pomůžeme vám vyřešit i tento problém.
Na videu je obvyklý průměrný výsledek naší opravy házení 6 setin milimetru s povoleným házením 3 desetiny.
VIDEO
Video (kliknutím přehrajete).
Suzuki grand vitara 2007 jak odstranit měnič točivého momentu
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
