Podrobně: stojan na opravu hlavy válců vlastníma rukama od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Správce
23 452 příspěvků
Jméno: Alexey
Víkendový design.
Pronajal jsem si stojan na opravu, ale musel jsem ho dát pryč, majitel ho potřeboval. Naléhavě jsem se udělal stejně. Náklady / výdaje: 900 rublů za čtvercovou trubku 60x60, elektrody, kruh pro brusku. Kola připevním po lakování. Poslední obrázek je originál.
členové
144 příspěvků
Město: Jaroslavl
Jméno: Alexey.
Správce
23 452 příspěvků
Jméno: Alexey
Šrouby - mistr-mistr 🙂 Protože je to pohodlnější, mám raději svařování. Držák - ve vnější trubce jeden otvor nahoře, ve vnitřní trubce - 8 otvorů pod 45 stupňů.
Pokud uděláte stojan vyšší, můžete na vnější nohy umístit rozpěrky. Dnes jsem provedl experiment. Motor jsem na stojanu zajistil jeřábem a přidal celou svou váhu (96 kg.). Zkušební stolice testem prošla.
admin (4. června 2006, 22:29) napsal:
Šrouby - master-master Jak je to pohodlnější, mám raději svařování. Držák - ve vnější trubce jeden otvor nahoře, ve vnitřní trubce - 8 otvorů pod 45 stupňů.
Pokud uděláte stojan vyšší, můžete na vnější nohy umístit rozpěrky. Dnes jsem provedl experiment. Motor jsem na stojanu zajistil jeřábem a přidal celou svou váhu (96 kg.). Zkušební stolice testem prošla.
Správce
23 452 příspěvků
Jméno: Alexey
desti (21. května 2007, 00:16) napsal:
Tak alespoň natřený stojan? A co je to za motor, zdánlivě celý z bronzu? Jako natřené bronzovou barvou, módní?
Připevněno k montážním otvorům zvonu převodovky. Aby nepřekážely setrvačníku, jsou zde rozpěrné trubky.
Čtvercová deska - kus kanálu o tloušťce 12 mm, stojany pro montáž motoru - čtvercová tyč 20x20. Tvrzené šrouby z nějakého auta, zakoupené v autodílech. Drážky v desce byly nejprve na koncích vyvrtány, střed byl vyříznut bruskou (je to rychlejší než frézování). K dolnímu rámu je roh svislý. stojan je připevněn 4 šrouby jako na originálu.
Video (kliknutím přehrajete).
Design je opakovatelný doma bez většího vybavení. Svařování a bruska
Začněme definováním pojmů. Blok válců moderního automobilu je základem motoru, na kterém jsou instalovány ostatní součásti motoru: válce, klikový hřídel, olejová vana, hlava válců.
Jsou to právě poruchy a opravy hlavy válců, které nás zajímají. Je možné opravit hlavu válců vlastníma rukama v garáži? A řemeslníci jednoznačně odpovídají - ano, opravit hlavu válců vlastníma rukama je možné.
Začněme objasněním, že oprava hlavy válců je složitá operace a bude od vás vyžadovat: trochu porozumění blokovému zařízení, přítomnost speciálního zámečnického nástroje a schopnost jej vlastnit.
Základní nářadí potřebné pro opravu hlavy válců
Trn pro zalisování těsnění dříku ventilu.
Mikrometr pro měření ventilů a vodicích pouzder.
Výstružník pro odvíjení nových pouzder.
Trn pro vylisování pouzder.
Trn pro lisování v pouzdrech.
Zařízení pro sušení ventilových pružin.
Sada záhlubníků pro obnovu sedel ventilů.
Elektrická plotýnka pro ohřev hlavy válců při odstraňování závad a před lisováním pouzder.
Nezapomeňte na potřebné náhradní díly a štítky
Téměř každá oprava hlavy válců zpravidla vyžaduje její demontáž.Výjimkou je například výměna těsnění dříku ventilu. Před zahájením demontáže hlavy válců proto myslete na nákup potřebné sady náhradních dílů.
Dnešní trh nabízí sady hlav (nebo zjednodušeně řečeno horní sady), které obsahují těsnění hlavy válců a všechna olejová těsnění a těsnění umístěná nad hlavním těsněním.
Nástroj a minimální sada jsou připraveny, začínáme s odstraňováním problémů s hlavou válců.
Před demontáží nezapomeňte zkontrolovat vzájemnou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele podle značek. Až do té míry, že jsme sami dávali další značky.
U konkrétních modelů aut je technologie demontáže hlavy válců popsána v manuálech. Ale zvláštnosti některých operací stojí za připomenutí.
Střídavě povolujeme upevňovací šrouby hlavy od středu o 0,5-1 otáčky. Šrouby s vnitřními štěrbinami je nutné nejprve očistit od karbonových usazenin, jinak hrozí odlomení volně vsazeného klíče a problémy při demontáži;
při demontáži hlavy válců, pokud neexistuje schéma připojení pro všechny druhy vakuových trubic, musíte toto schéma načrtnout sami, poté, co jste předtím použili příslušné značky.
Při demontáži ventilových pružin používejte vysoušeče, nikoli princip „silného kladiva“.
Monitorování stavu hlavy válců
V hlavě válců v podstatě není mnoho základních parametrů, které je potřeba zkontrolovat, než se pustíte do opravy hlavy válců. Začněme tedy pátrat po typických poruchách hlavy válců.
Spodní rovina hlavy válců... Kontroluje se pomocí pravítka a sady sond. Pravítko se položí podél úhlopříček hlavy na rovinu a tloušťka mezery se určí pomocí spárové měrky. Pokud je vůle větší než maximální povolená vůle 0,05-0,06 mm, je nutné hlavu válců vybrousit.
Opotřebené čepy a ložiska vačkového hřídele... Všechny průměry jsou měřeny mikrometrem a porovnávány s maximálními přípustnými hodnotami pro konkrétní model motoru. Na základě výsledků měření se rozhodne o typu opravy nebo výměny dílů. Nezapomeňte vizuálně posoudit vnější stav povrchů. Neměly by mít zjevné známky mechanického poškození: škrábance, třísky, oděrky, drážky atd.
Monitorování opotřebení dříků ventilů a pouzder... Vyrábí se mikrometrem na několika kontrolních bodech tyče po obvodu. Ventil se mění, pokud rozdíl v průměru překročí maximální přípustné parametry stanovené výrobcem.
Pokud nemáte zařízení, jako je vrtoměr pro zjištění opotřebení vodicích pouzder, pak to lze určit podle vůle ventilu (nové) v pouzdru. Pouzdra se zpravidla vyměňují za nové.
Opotřebení takových dílů, jako: sedla, páky, vahadla, vačky jsou určeny vizuálně. Pokud je zkosení na ventilu "selhalo", ale tyč je v pořádku, pak je zpracována a ventil lze znovu použít.
Jiné závady hlavy válců lze identifikovat i vizuálně. Přítomnost otřepů a patek na povrchu hlavy bloku je eliminována broušením hlavy válců, aby se odstranilo netěsné spojení mezi hlavou válců a samotným blokem.
Opravu hlavy válců tedy provádíme současně s odstraňováním závad, jak se říká, jakmile se objeví problém.
desti (21. května 2007, 00:16) napsal:
