Výkresy stojanu na opravu hlavy válců pro vlastní potřebu

Výkres stojanu určeného pro údržbu a opravy hlav válců vozu Volha.
Výkres je proveden ve třech pohledech pomocí řezu.
Specifikace je k dispozici.

Sloučenina: Montážní výkres a specifikace

Software: Kompas v13

Datum: 2013-03-29

Zobrazení: 19 230

260

Přidat k oblíbeným

Složení: Technické a ekonomické ukazatele - 1 list, Rozvrh rem. cyklus - 1 list, Plán větve - 1 list, Výkres opravy - 1 list, Technokarty - 1 list, Stojan (VO) - 2 listy, Detailing (kryt, dno, vidlice, základna, píst, tyč), Technické a ekonomické ukazatele - 1 list, specifikace pro VO, PZ

Složení: PZ, Stojan (SB), Nosná deska (BO), Základna (BO), Detailing (stojan, čep, deska a vodicí podpěra)

Složení: Stojan (VO), Detail, Plán motorového prostoru, Motor, Schéma opravy

Obsahuje: Montážní výkres 2 listy, Specifikace

Datum: 2013-03-29

Zobrazení: 19 230

260

Přidat k oblíbeným

Zanechte komentář, recenzi na dílo, stížnost (pouze konkrétní kritiku) nebo jen poděkujte autorovi.

Stojan je určen pro údržbu a opravy hlav válců osobních automobilů. K montáži všech hlav válců na stojan, kromě hlavy vozu Moskvich, se používají svorníky sacího potrubí a výfukového potrubí. Pro uchycení hlavy autobloku Moskvich jsou použity pouze svorníky sacího potrubí.

Stojan pro opravy hlav válců, vysoušení ventilů, odstraňování prasklin a demontáž ventilových pružin na stojanu, sledování mezer ve spojení objímka-ventil.

Stojan na opravu hlav válců se skládá ze tří sestav: základny, rotační části a jezdce s lištou. Posledně jmenované nejsou na obrázku znázorněny. Základna stojanu obsahuje stojan a stavěcí šrouby.

Otočnou část stojanu s čepy instalujeme do drážek sloupků. Otočný díl fixujeme v požadované poloze zajišťovacími šrouby. Hlavní a nejobtížnější částí točny je nosná deska. Na obrázku níže, aby nedošlo k záměně v otvorech a drážkách, je jejich označení zobrazeno samostatně pro každou ze čtyř hlav válců.

Při svařování otočného dílu dávejte pozor na umístění nosné desky. Nejjednodušší způsob navigace je 60 mm široká drážka (viz značení) pro vozy Moskvich. Strana nosné desky znázorněná na druhém obrázku není na prvním obrázku vidět.

K upevnění hlav válců k nosné desce se používají matice. Abyste rychle našli "své" otvory v nosné desce pro každou hlavu, je lepší vyklepat nebo aplikovat písmena na středové otvory. Pokud je například nainstalována hlava VAZ Samara, pak se centrálním kolíkem dostanete do otvoru s písmenem "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga atd.

Vysoušení ventilů, vyjímání crackerů a demontáž ventilových pružin na stojanu pro opravu hlav válců.

Šoupátko s tyčí je určeno k vysoušení ventilů nebo k extrakci sušenek a odstranění pružin ventilů. Posuvník se pohybuje podél vodítka. Lišta se může pohybovat v posuvníku. Lišta je v jezdci upevněna pojistným šroubem. Na konci tyče je instalována otočná matice se šroubem. Otočná matice je k tyči připevněna maticí a osou.

Zajištění otočné matice v požadované poloze se provádí šroubem. Pohybem jezdce po vodicí liště v jezdci a otáčením matice se šroub nainstaluje koaxiálně s příslušným ventilem. Stlačování pružin ventilů a uvolňování sušenek se provádí šroubem přes vysoušedlo.V případě potřeby držte ventil rukou.

Vyrábíme dvě tyče - délky 300 a 405 mm. Dlouhá tyč slouží pouze k vysoušení výfukových ventilů hlavy válců motoru UZAM. Ve všech ostatních případech je výhodnější pracovat s krátkou činkou.

Obvykle, když ventily vyschnou, podpěrné desky pružiny jsou odděleny od sušenek, jak je uvedeno výše, zatímco drží ventil rukou. Známé jsou ale i případy, kdy byly krekry „navařeny“ na talíře. Při sušení ventilů na stojanu se v takových případech ventilové pružiny stlačují a po umístění hadru pod ventil prudce udeří přes měkkou kovovou rozpěrku ve středu desky.

Je velmi obtížné měřit vůli A ve spojení objímka-ventil. Ale nepřímo, měřením pohybu kotouče ventilu Dm, je to mnohem jednodušší. Výpočet vztahu mezi vůlí D a zdvihem Dm (od střední polohy ventilu do extrému) dá závislost

2.1. Úplný pohyb z jedné krajní polohy do druhé by byl dvojitým omezením.

Při maximální povolené vůli A rovné 0,15 mm musí být pohyby ve spojích pouzdra a ventilu v rozmezí:

- Vozy VAZ: 0,022-0,055 mm.
- Automobil Moskvič-21412: 0,021-0,053 mm.
- Vozy GAZ Volha: 0,050-097 mm.

Mezery na lavici hlavy válců můžete změřit pomocí speciálního nástroje. Jeho jednotlivé uzly jsou uvedeny níže.

Pokud vyrobíte základnu zobrazenou na posledním obrázku, lze části přípravku použít odděleně od stojanu pro opravu hlav válců, jako je stojan indikátoru.

Na základě knihy "Příslušenství pro opravy automobilů".
Ross Tweg.

Vysoké požadavky na přesnost obrábění prvků hlavy válců v opravárenské praxi diktují nutnost použití specializovaného zařízení.

Zařízení pro opravy hlav válců vyrábí mnoho společností, ale ne všechny vzorky obráběcích strojů a nástrojů se úspěšně používají v praxi. Náš sortiment obráběcích strojů a nástrojů se skládá pouze z nejlepších modelů ve svém segmentu a splňuje všechny moderní požadavky.

Při opravě hlavy válců (GVT) jsou praskliny svařeny a rovina je obnovena.

Navařování, svařování trhlin a třísek. Mechanické poškození hliníkových GVT je eliminováno navařováním (skořepiny) nebo svařováním (praskliny a třísky).

Pro obnovu GVT z hliníkových slitin se používá navařování elektrickým obloukem s wolframovou elektrodou v argonové atmosféře. Zdrojem tepelné energie je elektrický oblouk, který hoří mezi nespotřebovatelnou wolframovou elektrodou a obrobkem. Argon slouží jako ochranný plyn a drát jako výplňový materiál. Argon spolehlivě chrání roztavený kov před oxidací vzduchem. Díky tomu je svarový kov hustý, bez pórů a dutin. Přídavek 10,12 % oxidu uhličitého a 2,3 % kyslíku k argonu zlepšuje stabilitu oblouku a zlepšuje tvorbu svarového kovu. Vnější ochrana argonové trysky oxidem uhličitým umožňuje snížit spotřebu argonu 3,4krát. Svařovací poloautomaty se nejčastěji používají pro navařování v podmínkách čerpací stanice (obrázek 7.11).

Rýže. 7.11. Poloautomatický svařovací stroj pro argonové obloukové svařování a navařování: A - schéma; b - obecná forma; 1 - válečkový mechanismus; 2 - výplňový materiál; 3 - kazeta; 4 - elektroda; 5 - náustek; 6 - Rukojeť; 7 - argon; 8 - oblouk;

9 - zdroj svařovacího proudu; 10 - hlava válce

Oblouk 8 hoří mezi nekonzumovatelnou (wolframovou) elektrodou 4 a hlavu válců 10. Oblouk je napájen zdrojem svařovacího proudu 9 přes vodivý náustek 5. Náustek je elektricky izolován od těla hořáku. Přívod argonu 7 se provádí kanálem rukojeti b, vyrobeného z dielektrického materiálu. Pro zásobování svarové lázně tekutým kovem se používá přídavný materiál (drát). 2. Přídavný materiál je přiváděn do oblouku válečkovým mechanismem /.

Obnova roviny hlavy válců. Roviny hlavy válců jsou obnoveny nanesením další vrstvy kovu v místech, kde se objevují dutiny a praskliny (nanášením nebo nástřikem), s následným frézováním nebo broušením.

K nanesení dodatečné kovové vrstvy používá STO nejčastěji plynodynamický nástřik, který je realizován na instalacích DIMED 405 a 412 ruské výroby (obr. 7.12). Technologie rozprašování zahrnuje zahřívání stlačeného plynu (vzduchu), jeho přivádění do nadzvukové trysky a vytváření proudu nadzvukového vzduchu v této trysce, přivádění tohoto práškového materiálu do tohoto proudu, urychlování tohoto materiálu v trysce proudem nadzvukového vzduchu a jeho nasměrování do povrchu obrobku.

Frézování rovin se provádí na vertikálních frézkách s otočným stolem. Na základní desce 5 je instalováno litinové lůžko 3. Uvnitř postele jsou umístěny

Rýže. 7.12. Vertikální frézka:

/ - vřeteno; 2 - otočná čelní deska; 3 - postel; 4 - zvedák; 5 - základová deska; 6 - řídicí panel; 7 - skluzavka; 8 - stůl

Rýže. 7.13. Uspořádání stroje pro broušení ploch:

/ - skladem; 2 - postel; 3 — stůl; 4 — vertikální vodítka; 5 - sloupec; 6 — brusný kotouč; 7 - hydraulický válec

prostor pro elektrické zařízení a převodovku. V horní části lůžka je instalováno otočné čelo 2 s frézovací hlavou a vřetenem 1. Se šroubovacím zvedákem 4 konzola se pohybuje podél vertikálních vodítek lůžka 6 se skluzavkou 7 (podélnou, příčnou a otočnou) a stolem 8.

Broušení rovin se provádí na plošných bruskách (obr. 7.13). Na příčných vedeních lůžka 2 umístil svislý sloup 5. Po svislých vodítkách 4 sloupek pohybuje hlavou brusného kotouče s brusným kotoučem 6. Kruh je částečně zakryt ochranným krytem. Stůl se pohybuje podél vodorovných vodítek postele 3. Podélné pohyby stolu jsou prováděny tyčí 1 hydraulický válec 7. Na vodítka stolu lze instalovat: obrobek; strojní svěrák, sinusový svěrák nebo magnetická deska.

1. Jaké zařízení se používá k opravě bloků válců?

2. Jaké zařízení se používá pro repasování klikového hřídele?

3. Jaké práce se provádějí při opravě GBK a na jakém zařízení?

Dobré odpoledne. Na začátku tohoto článku vám trochu vysvětlím, o čem bude řeč. Řeč bude nejen o speciálních pomůckách, kterými hlavu válců opravíte, ale také o tom, jak s tímto nástrojem správně pracovat. Ukazuje se, že ne každý ví, jak správně používat speciální nástroj, a to někdy vede k nenapravitelným následkům. Pokusím se podrobně popsat celý proces práce, abyste mohli samostatně provádět veškerou práci na opravě hlavy válců.

Takže, začněme. V principu je celý proces prakticky stejný, v klasice, v Samaře a následných modelech. První věc, kterou musíme řešit, je odstranění pružin a ventilů (vysychání ventilu). K tomu se používá speciální stahovák.

Samozřejmě existuje mnoho různých zařízení, ale toto je nejrozšířenější. To je to, co budeme zvažovat. Stahovák je připevněn přední částí k čepu a na pružinové desce je instalována speciální rukojeť.

Nyní potřebujeme speciální substrát ve spalovací komoře pro ventil. Proč je to potřeba? Když zmáčknete páku přístroje, ventil sjede dolů a projde příslušnou dráhou, až se opře o svůj talíř, třeba o stůl, na který vezmete hlavu. V této době se pružina stlačí a zabrání vytažení sušenek. Touto podložkou může být kus pryže správné tloušťky nebo blok dřeva.

Stisknutím páky se ventil opře o substrát a sušenky snadno vyjmete.

Všechny krekry dejte přehledně do krabičky, protože pak se ztracené krekry hledají jen velmi těžko.

Existuje samozřejmě barbarský způsob získávání sucharů. Vyplatí se uchýlit se k němu pouze ve zvláštních případech, kdy neexistuje žádný speciální stahovák. Tento proces se provádí pomocí kladiva a kousku kovové trubky (zde dobře funguje klíč na svíčku).

Po úderu kladivo okamžitě nevyjímejte, jinak se sušenky rozletí. Do horní části tuby můžete strčit kus hadru, zdržíte tím vylétající krekry.

Dalším nástrojem, který potřebujeme, je stahovák vedení ventilu. Postup výměny vodítek ventilů jsem psal v článku (Výměna vodítek ventilů). Existují různé stahováky. První (perkuse).

Proč šokovat? Ale protože lisování probíhá úderem kladiva do trnu. Tato metoda nejde vždy hladce. Byly případy, kdy se trn zešikmil a odstranil trochu kovu z dosedací plochy pouzdra, čímž se snížila jeho hustota usazení, což v našem případě není dobré.

Rozšířeným nástrojem se stal šroubový hladký lisovací stahovák.

Tento stahovák umožňuje hladkou a bezpečnou výměnu pouzdra. Prodávají se v obchodech s auty, ale můžete si je vyrobit sami a určitě to zveřejním, když nakreslím kresbu.

Potřebujeme také nástroj pro demontáž a instalaci těsnění ventilu. Při demontáži a montáži olejových těsnění je třeba postupovat opatrně. Proč opatrně? Protože strana, na které je nainstalované olejové těsnění, je velmi křehká a může se poškodit.

Pro demontáž se používají speciální svorky, mimochodem, tuto svorku lze vyrobit sami. Viděl jsem, jak řemeslník vyrobil svorku z řezané matice napůl a přivařil ji ke kulatým kleštím.

Metoda extrakce je jednoduchá. Zakryjte odnímatelné olejové těsnění a otáčejte rukojetí přísně svisle podél osy v jednom a druhém směru, zatímco se natahuje nahoru. Je přísně zakázáno povolovat olejové těsnění do stran, protože hrozí nebezpečí poškození boku vodícího pouzdra a vedení bude nutné vyměnit.

Instalace olejových těsnění (víčka) se provádí ve speciálním trnu.

Před montáží olejových těsnění zkontrolujte jejich těsnost. Zkuste jej rukama nasadit na okraj rukávu. Pokud to nenajde, pak je to naše olejové těsnění a lze jej nainstalovat. Pokud je olejové těsnění uvolněné nebo uvolněné, uniká olej a nezvládne svůj úkol.

Dále potřebujeme nástroj, jako je zametání.

Doporučuji používat tyto výstružníky, protože mají vodítko pro přesné zajetí do otvoru. Potřebujeme výstružník o průměru 8,00 mm. Nasazení je následující. Nainstalujte výstružník do právě zalisovaného vodícího pouzdra a lehce na něj zatlačte, dokud nevyjde na druhé straně.

Dalším krokem bude lapování ventilů. Před broušením ventilů je třeba je zpracovat kužely.

Je lepší používat takové frézy. Potřebujeme tři frézy s různými úhly řezu. První je 45 stupňů, druhý 60 a třetí 30. Se sedlem ventilu manipulují snadno a bez námahy.

Poté, co jsou sedla opracována kužely, je třeba je zabrousit. Jaký nástroj se používá k broušení ventilů, doporučuji přečíst článek (Nástroj na broušení ventilů).

Možná je to vše ze speciálního nástroje, pak lze vše provést pomocí klíčů a šroubováků.

Momentálně je to vše a pokud se ještě něco objeví, určitě doplním.

Tak jsem se rozhodl udělat jednoduchý stojan na opravu motoru vlastníma rukama: modrotisky, foto a popis zařízení jsou přiloženy.

Stojan byl vyroben z profilové trubky 70 x 70 mm (tloušťka stěny 3 mm), trval asi 3 metry.

Přířezy jsem odřízl, aby se konstrukce ukázala jako skládací, vyrobil jsem konzolu z rohu 4 mm a vyztužil ji šátky.

Bruskou jsem udělal do profilu 3 otvory a vložil pouzdra z pístních čepů z motoru VAZ a zavařil.

Z kusu kovu o tloušťce 6 mm jsem vyrobil držák pro motor VAZ, pro jiný motor je potřeba vyrobit držák vlastní.

Poté jsem ke stojanu přivařil kus trubky, vyvrtal 4 otvory pro upevnění pod úhlem 90 stupňů v otočné trubce a jeden na pevném a 2 otvory pro rukojeť.

Stojan úspěšně prošel testy.

Z profilu jsem svařil nohy, napenetroval konstrukci.

Určitě každý majitel automobilu slyšel o stojanech na opravu motoru. Níže zvážíme, co to je, jaké vlastnosti má takové zařízení a samozřejmě je vhodná domácí varianta?

Všichni samozřejmě chceme, aby nám naše vozidlo sloužilo dlouho a zároveň bylo neustále ve výborném provozním stavu. To se ale děje jen v pohádkách a v praxi je potřeba do pár let opravit i nová auta vyvezená ze značkových autosalonů. A co říci, když majitel svého „železného koně“ nešetří? Obecně platí, že mnoho faktorů přispívá k selhání nebo nesprávné činnosti jedné z hlavních částí automobilu - motoru.

Pojďme se tedy podívat na hlavní chyby, které vedou k tak hrozným následkům. Jak již bylo zmíněno, nesprávný provoz vozidla se projevuje nejnegativněji, například používáním nevhodného paliva nebo nekvalitních technických kapalin. Negativně se projeví i předčasná výměna oleje a rozvodového řemene, neustálé přetěžování vozu. Dokonce katastrofální bude zanedbání potřeby motoru zahřát se v chladném období. A co můžeme říci o poruchách po mechanickém nárazu v důsledku nehody?

Není tak důležité, proč se jednotka porouchala, každopádně výsledek je stejný - nutnost diagnostiky a dalších oprav. V tomto případě bude nepostradatelný speciální stojan používaný pro tyto účely. K ní je připojen zavěšený motor a pak je mnohem snazší diagnostikovat, přepravovat a opravovat jednotku. Většina těchto mechanismů je navíc vybavena speciální jednotkou, díky které lze úhel natočení motoru měnit v libovolném rozsahu, což značně usnadňuje prováděnou práci.

Ale jako všechna svítidla, i takový stojan potřebuje dobrou péči. Proto nezapomeňte provést vizuální kontrolu, abyste zjistili závady, a pokud nějaké existují, měla by být operace odložena. Před každým použitím zkontrolujte, zda jsou všechny upevňovací prvky bezpečně upevněny, pokud ne, proveďte zúžení. A samozřejmě jej uchovávejte pouze na suchém a čistém místě, po každém použití odstraňte všechny nečistoty a pravidelně promazávejte všechny pohyblivé části. Jen při správném provozu bude stojan, i podomácku vyrobený, sloužit dlouho, spolehlivě a vyplatí se, pokud se z vás stane mindrák.