Oprava startéru nissan p11 DIY

Vozidla NISSAN jsou vybavena různými typy startérů, například M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 a různé kapacity. Vozidlo může být vybaveno startérem s přímým převodem nebo s redukčním převodem.

Vybrání
1 Odpojte svorku zemnicího vodiče (-) od záporného pólu baterie.

2 Odpojte potrubí přívodu vzduchu

3 Odpojte vodiče od svorek 50 a 30 startéru.

4 Odšroubujte upevňovací šrouby startéru (viz obrázek),

5 Odpojte zástrčku, která připojuje startér k hlavnímu kabelovému svazku

6 Odšroubujte šrouby zajišťující podpěru sběrného výfukového potrubí, odpojte jej a vyjměte startér zpod vozidla.

Kontrola startéru bez demontáže
7 Přesuňte řadicí páku do neutrálu. Nastavte ovládací páku automatické převodovky do polohy "P".

Během tohoto testu musí být baterie plně nabitá.

9 Vyjměte startér a znovu otestujte jeho připojením k baterii. 8 Vodiče pro startování motoru od pomocného akumulátoru lze použít jako propojovací vodiče od akumulátoru ke startéru.

Pokud se během této kontroly startovací kolo nevysune dopředu, vyjměte trakční relé ze startéru a vyměňte jej za nové.

10 Odpojte vodič cívky startéru od svorek trakčního relé a připojte k němu a ke svorce S vodiče pomocné baterie. Pokud ozubené kolo trakčního relé nevyjede, vyměňte trakční relé.

Tato kontrola by měla být provedena do 10 sekund, aby se zabránilo spálení vinutí.

11 Připojte pomocné vodiče od baterie ke svorce S a ke skříni startéru.

12 Rukou vytáhněte trakční relé, dokud se nezastaví. Pokud se po uvolnění soukolí zasune, pak dojde k přerušení vinutí a je nutné vyměnit trakční relé.

Tato kontrola by také měla být provedena do 10 sekund, aby se zabránilo spálení vinutí.

Trakční relé lze otestovat ohmmetrem připojením ke svorce S a ke skříni startéru. Pokud ohmmetr neregistruje odpor, je nutné relé vyměnit.

13 Připojte ohmmetr ke svorkám S a M. Pokud ohmmetr neregistruje odpor, je nutné relé vyměnit (viz obrázek).

14 Demontujte startér, v případě potřeby vyčistěte jeho části. Jednosměrnou spojku a její ozubené kolo lze otřít kartáčem namočeným v roztoku saponátu a poté vytřít do sucha.

Části startéru nečistěte rozpouštědly.

15 Zkontrolujte ozubené kolo a ujistěte se, že jeho drážky nejsou opotřebené a že se jednosměrná spojka otáčí hladce, bez zadrhávání a pouze v jednom směru. Spojka se nesmí otáčet v opačném směru.

16 Zkontrolujte rozdělovač a je-li to nutné, obruste jej brusným papírem se správnou zrnitostí, přičemž armaturu držte ve svěráku.

17 Změřte průměr kolektoru 1 pomocí posuvného měřítka 2 (viz obrázek). V závislosti na typu spouštěče by minimální zbytkový průměr kolektoru neměl být menší než 28,8 - 35,5 mm. V opačném případě vyměňte kotvu.

18 Zkontrolujte armaturu z hlediska poruchy připojením ohmmetru ke dvěma sousedním lamelám kolektoru, jakož i k lamelám a hřídeli kotvy (viz obrázek). Pokud ohmmetr zaznamená odpor, je nutné kotvu vyměnit.

19 Zkontrolujte ohmmetrem držák kartáčku, zda není poškozený (viz obrázek). Pokud ohmmetr ukazuje nekonečno, pak je držák kartáčku normální. Pokud je držák kartáčku zdeformovaný, vyměňte jej.

20 Zkontrolujte délku uhlíkových kartáčů a v případě potřeby je vyměňte za nové připájením propojovacích vodičů k nim.

21 Sestavte startér a nainstalujte jej na místo montáže.

Informace jsou relevantní pro modely Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 modelového roku.

"Je to děsivé lézt, je to drahá věc"

drahá věc?? co jsi v bludu? 600 rublů cena tohoto bendixu, koupil jsem zde spínač - malé svinstvo se třemi dráty za 7 kusů - to je drahá věc.

Vyskytl se podobný problém.
Může to být buď zamrznutí bendixu kvůli nečistotám na hřídeli, nebo samotný bendix zemře, opotřebení válců v bendixu.
Vyměnil jsem bendik, kartáče a pouzdra, startér se mastí jako uvolněný.
Vyjmutí není tak obtížné, trojúhelníkový držák se odšroubuje zespodu, není nutné jej odstraňovat, vzduchové těleso je shora zcela odstraněno. filtr a 2 šrouby startéru jsou odšroubovány, pak je vše od spodu k navíječi. relé 1 matice a 1 zástrčka.

Pár poznámek pro nezkušené lidi:
1. Startér se nikdy nemaže, jsou tam měděno-grafitová pouzdra, není nutné je mazat a do bendixu je zahlazeno speciální BRAKE mazivo.
2. Existují různé značky / typy startérů, mají různé komponenty, pokud jsou komponenty startéru LUCAS drahé, a často není rentabilní takový startér opravovat.

Moje rada je sundat startér a odnést ho do firmy, která opravuje startéry/generátory, takových úřadů je ve velkých městech mnoho, udělají vše podle očekávání. Je lepší to udělat 1x a zapomenout na to, protože to není tak snadné střílet, přesněji řečeno, je obtížnější to dát, zvláště pokud to děláte 1.

Pokud někdo potřebuje adresu kanceláře v MSC pro opravu startérů / generátorů, zaklepejte na PM.

Gratulujeme! 😉
Hemeroidy ano, když to z neznalosti uděláš poprvé. Sama, beze spěchu, jsem to zvládla za 3 hodiny. Jenže můj startér už byl posunutý, tak jsem jen sundal a nasadil.
S kladným drátem nebyly žádné problémy, s čipem ano, trochu jsem si pohrával a dalších 20 minut jsem nechápal, proč nebyl odšroubován horní šroub, ukázalo se, že je přišroubován na druhé straně a musel odšroubujte zpod kapoty.
Obecně platí, že byste neměli lézt do navíječe, nebudete ho sbírat později, tk. naplněn.
Není potřeba „vydělávat peníze“ shora. Připevníte spodní šroub a je to, startér zapadne na místo a horní šroub se snadno dotáhne.
Máme analog uzlu od 700 rublů.

Mimochodem, startéry byly vyrobeny pro kuřátko od Mitsubishi a Hitachi. Měl jsem obojí a abych byl upřímný, hitachi jsou lepší. Vše bylo kompletně vyrobeno z kovu a mechanismus je jednodušší než u Mitsubishi.

Tady je můj příspěvek, pokud vás to zajímá, přečtěte si ho
Chtěl jsem udělat záznam srovnání a rozdílu mezi hitachi a mitsubishi, ale i když to bylo nutné.

Kachna musela nejprve odšroubovat kontakty a odstranit čipy a poté odšroubovat startér :-)))
Jsem stejně vysoký. Vložíš startér (drží sám), pak upevníš spodní šroub a je to, pak utáhneš horní šroub.

I když máte SR, nevím, jak je na tom startér, může to být složitější. 🙂

Demontujte věnec planetového kola.

25. Zkontrolujte sestavu kartáče. Zkontrolujte výšku kartáčů v držáku kartáčů. Pokud je jejich výška 7 mm nebo méně, vyměňte sestavu kartáče za novou. Ohmmetrem zkontrolujte izolované držáky, zda nedošlo ke zkratu ke skříni. Odpor musí jít do nekonečna.

26. Zkontrolujte rotor. Na čepech ozubeného kola a hřídele rotoru by nemělo být žádné poškození (zářezy, rýhy). Rotorové potrubí musí být bez stop spálení. Drobné popáleniny odstraňte hadříkem namočeným v benzínu a jemnozrnným brusným papírem.

27. Ohmmetrem zkontrolujte vinutí rotoru, zda nedošlo ke zkratu. Odpor musí jít do nekonečna.

28. Zkontrolujte, zda se kotva trakčního relé spouštěče snadno pohybuje, zda jsou kontaktní šrouby kontaktní desky uzavřeny (pomocí ohmmetru).

29. Zkontrolujte spojku pohonu. Zuby ozubeného kola by neměly být výrazně opotřebované. Ozubené kolo by se mělo snadno otáčet vůči náboji spojky ve směru otáčení rotoru a nemělo by se otáčet v opačném směru.Pokud jsou zuby ozubeného kola opotřebované nebo poškozené nebo se ozubené kolo otáčí v obou směrech, vyměňte spojku.

30. Na drážce vidlice na páce pohonu startéru by neměly být žádné praskliny nebo stopy výrazného opotřebení.

31. Smontujte startér v opačném pořadí než při demontáži, přičemž vezměte v úvahu následující vlastnosti:

- namažte ozubené kolo hřídele rotoru silikonovým mazivem General Electric CG 321 nebo podobným;

Během provozu není třeba spojku pohonu mazat. Je však nutné jej očistit od nečistot. K čištění pohonu nepoužívejte prostředky, které mohou vypláchnout mazivo ze spojky pohonu.

- namazat ložiska (pouzdra), ve kterých se otáčí rotor startéru, motorovým olejem;

„K instalaci dorazového kroužku použijte kleště;

Před instalací sestavy kartáčů na rotor rozložte kartáče a zafixujte jakýmkoli dostupným způsobem (například vložením hlavy ze sady nástrojů vhodného průměru). Při instalaci sestavy kartáčů na rotor uvolněte kartáče odstraněním nainstalované hlavy;

- před instalací trakčního relé naneste tenkou vrstvu silikonového tmelu na povrch relé v kontaktu s krytem startéru na straně pohonu.

Vozidla NISSAN jsou vybavena startéry různých typů, například M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 a různými výkony (viz obrázky 3.0, 3.0a, 3.0b). Vozidlo může být vybaveno startérem s přímým převodem nebo s redukčním převodem.

6 - kroužky pro snížení převodového poměru

5 - doraz hřídele jednosměrné spojky

1 Odpojte svorku zemnicího (-) vodiče od záporného pólu baterie.

2 Odpojte potrubí přívodu vzduchu.

3 Odpojte vodiče od svorek 50 a 30 startéru.

4 Odšroubujte upevňovací šrouby startéru (viz obrázek).

3.4 Odšroubujte upevňovací šrouby startéru

5 Odpojte zástrčku, která připojuje startér k hlavnímu kabelovému svazku

6 Odšroubujte šrouby zajišťující podpěru sběrného výfukového potrubí, odpojte jej a vyjměte startér zpod vozidla.

Kontrola startéru bez demontáže

7 Přesuňte řadicí páku do neutrálu. Nastavte ovládací páku automatické převodovky do polohy "P".

Během tohoto testu musí být baterie plně nabitá.

8 Krátce zkratujte pomocný vodič mezi svorkami M (silný (+) vodič) a S (tenký vodič vedoucí ke spínači zapalování) startéru. Startér by se měl posunout dopředu a startér sám by se měl rozběhnout.Pokud se tak nestane, vyjměte startér a znovu jej zkontrolujte.

9 Vyjměte startér a znovu otestujte jeho připojením k baterii. Jako propojovací vodiče od baterie ke startéru můžete použít vodiče pro nastartování motoru z pomocné baterie.

Pokud se během této kontroly startovací kolo nevysune dopředu, vyjměte trakční relé ze startéru a vyměňte jej za nové.

10 Odpojte vodič cívky spouštěče od svorky M trakčního relé a připojte k ní a ke svorce S vodiče pomocné baterie. Pokud ozubené kolo trakčního relé nevyjede, vyměňte trakční relé.

Pozornost! Tato kontrola by měla být provedena do 10 sekund, aby se zabránilo spálení vinutí.

11 Připojte pomocné vodiče od baterie ke svorce S a ke skříni startéru.

12 Rukou vytáhněte trakční relé, dokud se nezastaví. Pokud se po uvolnění soukolí zasune, pak dojde k přerušení vinutí a je nutné vyměnit trakční relé.

Pozornost! Tato kontrola by také měla být provedena do 10 sekund, aby se zabránilo spálení vinutí.

Pozornost! Trakční relé lze otestovat ohmmetrem připojením ke svorce S a ke skříni startéru. Pokud ohmmetr neregistruje odpor, je nutné relé vyměnit.

13 Připojte ohmmetr ke svorkám S a M. Pokud ohmmetr neregistruje odpor, je nutné relé vyměnit (viz obrázek).

14 Demontujte startér, v případě potřeby vyčistěte jeho části.Jednosměrnou spojku a její ozubené kolo lze otřít kartáčem namočeným v roztoku saponátu a poté vytřít do sucha.

Pozornost! Části startéru nečistěte rozpouštědly.

15 Zkontrolujte ozubené kolo a ujistěte se, že jeho drážky nejsou opotřebené a že se jednosměrná spojka otáčí hladce, bez zadrhávání a pouze v jednom směru. Spojka se nesmí otáčet v opačném směru. V opačném případě je nutné spojku vyměnit (viz obrázek).

3.15 Zkontrolujte ozubené kolo a ujistěte se, že jeho čepy nejsou opotřebené a že se jednosměrná spojka otáčí hladce, bez zadrhávání a pouze v jednom směru

16 Prohlédněte rozdělovač a v případě potřeby jej obruste brusným papírem o zrnitosti 1, přičemž kotvu držte ve svěráku (viz obrázek).

3.16 Prohlédněte rozdělovač a v případě potřeby jej obruste brusným papírem o velikosti 1 zrnitosti

17 Změřte průměr kolektoru 1 pomocí posuvného měřítka 2 (viz obrázek). V závislosti na typu spouštěče by minimální zbytkový průměr kolektoru neměl být menší než 28,8 - 35,5 mm. V opačném případě vyměňte kotvu.

3.17 Změřte průměr kolektoru 1 pomocí posuvného měřítka 2

18 Zkontrolujte armaturu z hlediska poruchy připojením ohmmetru ke dvěma sousedním "lamelám" kolektoru, jakož i k lamelám a hřídeli kotvy (viz obrázek). Pokud ohmmetr zaznamená odpor, je nutné kotvu vyměnit.

3.18 Zkontrolujte, zda kotva není poškozená připojením ohmmetru ke dvěma sousedním lamelám kolektoru, jakož i k lamele a hřídeli kotvy

19 Zkontrolujte držák kartáčku ohmmetrem, zda není poškozený (viz obrázek). Pokud ohmmetr ukazuje nekonečno, pak je držák kartáčku normální. Pokud je držák kartáčku zdeformovaný, vyměňte jej.

3.19 Zkontrolujte držák kartáče pomocí ohmmetru, zda není poškozený

20 Zkontrolujte délku uhlíkových kartáčů a v případě potřeby je vyměňte za nové připájením propojovacích vodičů k nim.

21 Sestavte startér a nainstalujte jej na místo montáže.

- Startér. Demontáž, instalace, ... Demontáž a instalace 1. Demontujte potrubí nasávaného vzduchu a sestavu čističe vzduchu. 2. Odpojte kabelový svazek startéru. 3. Demontujte upevňovací šrouby startéru...
- Demontáž a montáž oleje ... Olejová vana, hrubý olejový filtr Demontáž a montáž Přípravné práce • Demontujte pravou ochranu spodku motoru. • ...
- Systém pro startování modelu s automatickou převodovkou a ... Systém pro startování modelu s automatickou převodovkou. Napájení je nepřetržitě: • přes 40 A pojistku (označení B, umístěná v pojistkové skříňce ...
- Generátor. Demontáž, instalace, ... Demontáž a instalace 1. Odstraňte kabeláž generátoru. 2. Povolte horní matici a spodní šroub držáku generátoru. 3. Uvolněte hnací řemen. ...
- Demontáž a montáž chladiče, ... Chladič Pozor Chladicí kapalinu vypusťte, když je motor studený, i Demontáž a montáž Přípravné práce • Odstraňte ochranu motoru z boční strany ...

Demontáž začneme vyjmutím krabice se vzduchovým filtrem, brání nám dostat se k upevňovacímu šroubu startéru.

Sklopte zpět západky krytu, odšroubujte svorku, Uvolněte konektor měřiče průtoku vzduchu

Odšroubujeme šroub, který drží krabici. Narazil jsem na zraněné auto a držák je vlastní výroby, myslím, že se od mého příliš neliší

Odstraňujeme vše, co bylo odšroubováno, Nyní vidíme montážní šroub se startérem, odšroubujte jej také

Nyní je třeba auto zvednout, dobře nebo spustit do jámy, přístup ke startéru je možný v místě označeném šipkou. Nosítko je ale ze začátku potřeba otočit, na fotce už není, bylo předem odšroubováno.

Odpojte konektor na vodiči ke startéru

Odšroubovali jsme napájecí vodič, vidíme, že je označen šipkou, nemusíte odšroubovat druhou matici.

Nyní odšroubujeme druhý a poslední šroub startéru

Po vytažení pacienta odšroubujeme ze zadní části dva šrouby a dva dlouhé šrouby, rozlomíme napůl, pokud je potřeba vyměnit kartáče, utáhneme držák (na obrázku)

A můžeme vytáhnout sestavu kartáče, vše je nyní k dispozici a můžete se všude plazit

V tomto článku se podíváme na podrobný proces demontáže a opravy startéru vlastníma rukama.

Nejprve trocha teorie. Startér je čtyřpólový čtyřkartáčový stejnosměrný elektromotor, jehož pohon je spojen s věncem setrvačníku. Startér se zapíná pomocí elektromagnetického trakčního relé. Je připevněn ke skříni spojky a před vyhřívaným výfukovým potrubím je chráněn speciálním štítem.

Tento návod je v podstatě univerzální a bude pasovat na většinu japonských aut.

1) Krok jedna: vyjmutí startéru

Nejprve musíte odstranit tepelný štít. Pomocí klíče odšroubujte šroub upevnění spodní klapky, vyjměte hadici ze sání vzduchu a odšroubujte dvě matice upevnění horní klapky. Odstraňujeme štít. Poté vyjmeme samotný startér. Chcete-li to provést, odšroubujte dva šrouby horního upevnění startéru ke klikové skříni a poté spodní šroub. Trochu posuneme startér dopředu a odpojíme blok od trakčního relé (pro pohodlí můžete předtím vyjmout hadici chladicí kapaliny). Odšroubujeme matici, která zajišťuje dráty od trakčního relé k baterii, a pohybem nahoru vyjmeme startér.

2) Krok dva: zjištění příčin poruchy a jejich odstranění

1. Kontrola a výměna relé Na vyjmutý startér přivádíme provozní napětí. K tomu dáme + 12V na výstup relé a do pouzdra dodáváme mínus, zatímco ohmmetr je připojen ke kontaktním šroubům. Pokud relé funguje správně, volnoběžka se vysune do okénka umístěného na předním krytu a šrouby se uzavřou (sledujte hodnotu ohmmetru). Pokud se tak nestane, je nutné relé vyměnit. Šroubovákem odšroubujeme tři šrouby a sejmeme relé. Dále vyjmeme tyč s pružinou z pouzdra relé a namontujeme nové relé v opačném pořadí.

2. Kontrola a výměna kartáčů Odstraňte kryt ze startéru odšroubováním dvou šroubů pomocí šroubováku. Chcete-li odstranit kartáče, musíte odpojit šroub, který zajišťuje kontaktní dráty, a zmáčknout pružinu, poté kartáč vyjmeme. Výška kartáče by měla být minimálně 12 mm – pokud jsou kartáče opotřebované, je třeba je vyměnit.

3. Kontrola vinutí startéru Ohmmetr připojíme na svorky vinutí (postupně) a zkontrolujeme, zda nedošlo ke zkratu mezi závity a na skříni.

4. Kontrola kolektoru a vinutí Odstraňte pojistný kroužek. Odstraňte podložku z nápravy. Klíčem odšroubujeme dva spojovací šrouby. Odpojte skříň startéru a vyjměte z ní izolační trubičky spojovacích šroubů. Zkontrolujeme vnější stav vinutí a kolektoru. Vinutí musí být bez zuhelnatělých a poruchových stop. Drobné stopy na kolektoru jsou přípustné, přičemž by měl být ze svých desek očištěn jemným brusným papírem, ale je lepší jej vyměnit za nový.

5. Kontrola vinutí kotvy Ohmmetrem hledáme na vinutí kotvy zkrat a pokud jej najdeme, vyměníme jej.

6. Kontrola převodu a jednosměrné spojky Sundat podložku z osy kotvy, osu páky odšpendlit a trochu vyklepat, kotvu odstranit spolu s pohonem. Demontujte páku pohonu spojky. Pokus o otočení ozubeného kola - mělo by se snadno otáčet jedním směrem a zablokovat ve druhém. Nemělo by být štípané nebo štípané. Pokud je spojka nebo ozubené kolo vadné, musí být vyměněny společně. Chcete-li to provést, musíte odstranit pojistný kroužek a vyjmout spojku spolu s ozubeným kolem a vyměnit ji za nové.

7. Montáž startéru Před montáží startéru odstraňte veškerý prach z pouzdra a držáku kartáče a natřete všechny plastové povrchy speciálním mazivem (např. Litol). Ložiska, pouzdra rotoru, náboj spojky, drážkování hřídele kotvy by měly být mazány motorovým olejem. Poté smontujeme startér v opačném pořadí než při demontáži.

Připraveno. Startér jsme vlastními silami doma rozebrali, opravili a smontovali!

1 - přední kryt;
2 - páka;
3 - rotor;
4 - trakční relé; 5 - stator s cívkami;
6 - držák kartáčů s kartáči;
7 - zadní kryt;
8 - spojka volnoběžky.

Oprava startéru Nissan Primera. Špatně se točí.