Starter gazelle business 4216 DIY oprava

Startér na Volze je velmi spolehlivá věc a nějaké potíže se s ním často nestávají. Zpravidla při provozu na sebe nevyžaduje vůbec žádnou pozornost, ale všichni víme, že rozbít se dá cokoli, i když jde jako ve známém případě o čistou hydrauliku.

Takže srdcem startéru je stejnosměrný motor. Na předním konci jeho hřídele je kluzná objímka a ozubené kolo, které v okamžiku rozjezdu zabírá se zuby setrvačníku motoru. Pohyb spojky zajišťuje solenoidové relé umístěné na skříni startéru. Reléová tyč se v okamžiku rozjezdu pohne a vytáhne zástrčku, čímž dojde k vytlačení spojky s ozubeným kolem do polohy záběru se setrvačníkem.

Cívka trakčního relé má dvě vinutí.

• Stahování. Připojuje se, když je klíček posunut do polohy "start". Zajišťuje pohyb reléové tyče. Po spuštění prvního vinutí se tyč pohybuje a posouvá kontaktní "penny", uzavírá kontakty včetně spouštěcího motoru a druhého, který drží vinutí.
• Zadržování. Je to nutné pro udržení vřetena zataženého, ​​dokud není klíč v poloze "start".

V souladu s tím jsou všechny poruchy omezeny buď na problémy s navíječem, nebo se samotným elektromotorem nebo se spojkou.

Startér zpravidla odmítne nastartovat auto v tu nejméně vhodnou chvíli a zcela nečekaně. To znamená, že včera bylo vše v pořádku, ale dnes otočíme klíčkem do polohy "start", ale neotáčí se ... nebo s ním nějak netočí, jak by měl, nebo vydává cizí zvuky. Každopádně není třeba čekat na zázrak, to samo nepřejde. Pokusme se problém najít a opravit.

Na vině je zpravidla podpětí v palubní síti. Začněte tedy kontrolou nabíjení baterie.

Pokud je s baterií vše v pořádku a napětí na ní je 12 V nebo více, zkontrolujte stav svorek. Nejčastější příčinou je špatný kontakt. Svorky dobře očistěte od oxidů, namažte je tukem (lithol, vazelína atd.) a dobře upevněte. Příliš zatahovat za svorky se nevyplácí, protože tím dojde k deformaci svorek baterie z olova a samotných svorek drátů, které se nyní vyrábějí z toho, co není obecně jasné.

Zkontrolujte kostru a motor z hlediska uzemnění. Chcete-li to provést, jednoduše vyberte režim měření odporu na multimetru a změřte jej mezi zápornou svorkou baterie a motoru a poté mezi svorkou a nějakým nenatřeným šroubem na těle. Odpor by se měl blížit nule. Pokud ne, zkontrolujte záporný vodič k motoru a zkontrolujte neporušenost „pigtailu“ spojujícího motor a karoserii. Je připevněna ke spojkovému zvonu.

• v elektroinstalaci;
• v navíječi;
• přímo ve startéru.

Začněme jednoduše hledat problém.

• Zkontrolujte systémy ochrany proti krádeži. Možná si z vás dělají legraci.
• Možná máte úplně vybitou baterii.
• Pokud je v obvodu startéru pojistka, zkontrolujte její průchodnost.
• Zkontrolujeme, zda se na ovládacím kontaktu startéru (jedná se o tenký šroubek na solenoidovém relé) objeví napětí +12 V. Pokud není žádné napětí, zkontrolujte přídavné startovací relé a spínač zapalování.
• Požádejte asistenta, aby otočil klíčkem do polohy „start“ a poslouchal. Vydává při tom startér nějaké zvuky? Možná vaše klíny na stonku solenoidového relé. Funguje, kliknutí to naznačuje, ale jeho pohyb je omezený.

Pokud napětí přijde na ovládací kontakt relé navíječe, hmota se nerozbije, ale startér s vámi odmítá spolupracovat a nekroutí se, uděláme následující.

1. Nezapomeňte vyjmout auto z převodovky a zatáhnout ruční brzdu;
2. Přeložíme klíč do polohy "zapalování";
3. Vezmeme klíč 17 a přemostíme s ním napájecí kabely navíječe.

Pokud se současně svižně točí startér, pak je náš problém v samotném relé navíječe. Nejjednodušší způsob je jednoduše vyměnit za nový, ale můžete to zkusit opravit.

Demontujte startér a vyšroubujte 3 šrouby (2 šrouby pro ZMZ 406), upevnění navíječe. Odšroubujeme šrouby zajišťující kontaktní skupinu a studujeme stav kontaktního "niklu" a kontaktních podložek šroubů. S největší pravděpodobností na nich najdeme silné pálení. Očistíme kontakty a uděláme jejich povrch absolutně hladký a rovný. Podobnou operaci provádíme s niklem. Silně snědený cent lze jednoduše obrátit, pokud to před vámi ještě nebylo provedeno.

Testerem také zkontrolujeme, zda nedochází ke zkratu vinutí relé ke skříni a zda v nich nejsou nějaké praskliny. Pokud je vše v pořádku, dejte vše v opačném pořadí a zkuste nastartovat.

Pokud problém není v navíječi, zkontrolujte samotný startér.

Vyjmeme ho z auta a rozebereme. Není zde nic zvlášť obtížného.

1. Odšroubujte a vyjměte navíječ.
2. Odstraňte navíjecí tyč.
3. Odstraňte zadní kryt startéru odšroubováním dvou šroubů, které jej zajišťují, a odstraněním přídržného půlkroužku uprostřed.
4. Vysuňte stator motoru spolu s pouzdrem ze svorníků.

Nyní je třeba pečlivě zkontrolovat stav kontaktních podložek kolektoru. Pokud jsou hodně opotřebené, můžete je zkusit obrousit na rovný povrch.

Díváme se na opotřebení štětců. V případě potřeby je vyměníme.

Pomocí multimetru zkontrolujeme, zda na pouzdru nejsou nějaké zkraty vinutí a nepřítomnost vnitřních zkratů a přerušení vinutí. Pokud existuje, převezeme startér do opravy nebo jej vyměníme za nový. Sám nic nezmůžeš.

Praskání nebo skřípání při startování motoru

K tomuto zvuku dochází, když převodovka spouštěče není plně v záběru se zuby ráfku setrvačníku. Důvodů může být několik a většinu z nich lze snadno odstranit.

• Uvolněný startér ke zvonu spojky. Stalo se to. Zkuste startérem pohnout rukou, pokud nepasuje pevně, utáhněte matice jeho upevnění na požadovaný moment a zkuste motor nastartovat. S největší pravděpodobností zmizí děsivé zvuky.
• Nedostatečný pohyb kluzné spojky startéru. Převodovka prostě nezapadne na místo. Většinou je na vině šachta zarostlá bahnem. Chcete-li obnovit výkon, vyjměte startér z auta. Poté hřídel vyčistěte a namažte dobrým tukem. Zkontrolujte pohyb ozubeného kola, nemělo by docházet k váznutí.
• Na vině může být vidlice pohybující kluznou spojkou. Stává se, že se zlomí nebo zdeformuje, i když zřídka. V obou případech je nutné zástrčku vyměnit.
• Koruna setrvačníku sežraná. Tento problém snadno zjistíte, když vyjmete startér a jednoduše se podíváte do otvoru ve zvonku spojky. Existuje několik řešení problému: výměna setrvačníku, výměna korunky (stará je sražena a nová je zahřátá a za tepla nalisována na setrvačník), můžete zkusit otočit starou korunku (zahříváme korunku a odtlačte ji od setrvačníku, znovu ji zahřejte a stiskněte zadní stranou).

Upevnění navíječe ke skříni startéru je uvolněné. Výsledkem je neúplný pohyb ozubeného kola. Utáhněte upevňovací prvky.

Kovové zvonění ze zvonku spojky při běžícím motoru a občasné skřípání při startování

S největší pravděpodobností to najdete odstraněním startéru. že mu byl odštípnut „zobák“. To se děje z různých důvodů. Startér mohl být špatně přitažen ke zvonu nebo vytažen šikmo, může být závada odlitku nebo došlo k nadměrnému pohybu ozubeného kola. Svařovat "zobák" argonem na místě má smysl pouze v případě volného přístupu ke svařovacímu stroji, ve všech ostatních situacích je lepší jej vyměnit.Ale protože je nepravděpodobné, že byste mohli najít "zobák" samostatně, budete s největší pravděpodobností muset vyměnit sestavu startéru.

Toto chování zpravidla naznačuje, že musíte Bendix lépe poznat.

Pro ty, kteří úplně nechápou, co to je, si to vysvětlíme.

Bendix není nic jiného než volnoběžka. Jeho význam spočívá v tom, že při otáčení spouštěče pevně spojí hnací ozubené kolo s hřídelí elektromotoru a v okamžiku, kdy se motor rozběhne a zvýší se jeho otáčky, začne prokluzovat, čímž spalovacímu motoru zabrání v roztočení motoru spouštěče. Podobná věc je přítomna v zadním kole jízdního kola, při dojezdu vydává charakteristický cvrlikání. To znamená, že to vůbec není samotné hnací kolo, ale přesně ta věc, ke které je toto ozubené kolo připojeno.

Tato část se vyjme celkem jednoduše, ale velmi se zašpiníte. I když, pokud jste odstranili startér, už byste se neměli bát.

1. Odtlačíme axiální pouzdro z nápravy.
2. Vypáčte šroubovákem a sejměte pojistný kroužek.
3. Demontujte sestavu bendix s ozubeným kolem.
4. Změníme na nový a vše dáme v opačném pořadí.

• Jako
• nemám rád

ArtemSok 27. června 2016

Dobré odpoledne. Získal Gazelle BUSINESS 2011 a začal o měsíc později.

Startér umře v dílně, prý to nejde opravit. Vezmu nový a dám ho do tří dnů vyhoří, tři dny ho vyměním znovu a vyhoří, v obchodě neměnili peníze. Druhý den se oba startéry začaly otáčet jako vybitá baterie. Kupuji třetí B.U s 402 to samé. Respekt v opravě, průchodka je otočená, dělám to dva dny a zase to samé. Zapalování je nastaveno na normy. A startér trefí spratka

• Jako
• nemám rád

Gazela 2005 27. června 2016

viz kroužek setrvačníku, zuby mohou být již silně ucpané.

Pro zajištění spolehlivého a bezproblémového provozu startéru 422.3708 na motoru UMZ-4216 vozů Gazelle a Sable za provozních podmínek je nutné jej udržovat v čistotě a dodržovat pravidla údržby.

Oprava a údržba startéru 422.3708 na motoru UMZ-4216 vozů Gazelle a Sable, demontáž, montáž a kontrola startéru.

Při každém servisu vozidla je nutné:

- Zkontrolujte dotažení upevňovacích šroubů startéru 422.3708, v případě potřeby je dotáhněte.
- Odizolujte konce vodičů ke svorkám startéru a akumulátoru a utáhněte jejich upevnění.

1. Vyjměte startér z motoru.
2. Odstraňte kryt ze strany rozdělovače po odšroubování dvou šroubů a sejmutí uzávěru, přičemž sejměte pojistnou podložku, seřizovací podložku a axiální podložku.
3. Zkontrolujte stav sestavy startéru a sběrače kartáčů 422.3708. Pracovní plocha kolektoru by měla být hladká a neměla by mít výrazné popáleniny. V případě znečištění nebo výrazného popálení otřete kolektor hadříkem namočeným v benzínu. Pokud nečistoty nebo popáleniny nelze odstranit otřením, vyčistěte sběrač jemnozrnným brusným papírem.

V případě výrazných popálenin v kolektoru, které nelze vyčistit, zbruste kolektor na stroji. Drsnost povrchu by neměla být větší než Rа 1,25. Průměr vrtání kolektoru není menší než 39,4 mm.

- Zkontrolujte, zda se kartáče volně (bez zadření) pohybují v držácích kartáčů.
- Změřte výšku kartáčů.
- Vyměňte kartáče, které jsou opotřebené do výšky méně než 7 mm nebo mají výrazné úlomky.
- Vyfoukejte sestavu kartáč-kolektor a boční kryt sběrače stlačeným vzduchem.

4. Vraťte zpět boční kryt rozdělovače.
5. Demontujte ohebné vedení. Odšroubujte šrouby zajišťující kryt relé a sejměte jej.
6. Zkontrolujte stav kontaktního systému relé startéru:

- Očistěte kontaktní šrouby a kontaktní desku v případě výrazného vypálení brusným papírem nebo pilníkem, odstraňte nerovnosti způsobené vypálením, aniž byste narušili rovinnost kontaktních ploch měděných šroubů.

7. Nasaďte kryt relé. Před instalací krytu je nutné relé vysušit při teplotě 25-70 stupňů po dobu nejméně 8 hodin.

osm.Aplikujte 12 V na relé spouštěče a změřte mezeru mezi přítlačnou podložkou na hřídeli kotvy a koncem hnacího ozubeného kola. Současně by se kontakty relé měly uzavřít a mezera by měla být 3-5 mm. Pro kontrolu mezery použijte měřidlo zobrazené na obrázku níže. Pokud vůle neodpovídá zadaným hodnotám, je nutné ji upravit. Nastavení se provádí otáčením osy páky provedené ve formě excentru.

Ráže pro kontrolu mezery mezi přítlačnou podložkou na hřídeli kotvy a koncem hnacího kola spouštěče 422.3708.

9. Zkontrolujte snadnost pohybu pohonu na hřídeli kotvy. Když je relé zapnuto a vypnuto, pohon spouštěče 422.3708 se musí pohybovat bez zadrhávání podél drážkování hřídele kotvy.

10. Zkontrolujte sepnutí kontaktů relé ve startéru. Relé startéru by se mělo zapnout a sepnout kontakty, když ozubené kolo spočívá na těsnění o tloušťce 15 - 0,43 mm. Náčrt těsnění je znázorněn na obrázku níže.

11. Odstraňte z vnitřních ploch pohonu a přilehlého povrchu hřídele kotvy znečištěný, zahuštěný tuk s produkty opotřebení z klikové skříně, který výrazně komplikuje axiální pohyb pohonu po drážkování hřídele při záběru ozubeného kola se setrvačníkem ozuběné kolo. Vyčištěné povrchy namažte tenkou vrstvou CIATIM-221 nebo CIATIM-203 nebo CIATIM-201 a poté zkontrolujte snadnost pohybu pohonu podél hřídele kotvy.

- Demontujte startér.
- Očistěte pohon startéru od nečistot a vyměňte mazivo na drážkované části hřídele a vnitřních drážkách vodícího pouzdra pohonu.
- Zkontrolujte stav vložek v bočním krytu rozdělovače a krytu na straně pohonu ve startéru. Pokud jsou vložky opotřebované, vyměňte je nebo vyměňte kompletní krytky.

Demontáž startéru 422.3708 musí být provedena v následujícím pořadí:

- Odšroubujte matici a odpojte koncovku od svorníku.
- Odšroubujte šrouby upevňující trakční relé ke krytu a sejměte relé.
- Odšroubujte dva šrouby a sejměte kryt.
- Odstraňte pojistné podložky, seřizovací a přítlačné podložky.
- Odstraňte kryt.
- Vyjměte kartáče z držáků kartáčů a sejměte traverzu.
- Odstraňte kryt.
- Odšroubujte matici zajišťující osu páky, vyjměte páku.
- Demontujte kompletní armaturu s pohonem z krytu.
- Zatlačením přítlačné podložky doleva sejměte pojistný kroužek a poté pohon z hřídele.

Smontujte startér 422.3708 v opačném pořadí než při demontáži. Po montáži zkontrolujte kontakt a elektrické parametry startéru v souladu s tabulkou charakteristik a body 8-10.

Kontrola elektrických parametrů startéru 422.3708 musí být provedena na stojanu se stejnosměrným napájením a měřicími přístroji třídy přesnosti ne nižší než: 0,5-1,0 - při měření napětí, 1,5 - při měření proudu.

Demontujte startér (viz Demontáž startéru z motoru).

Pomocí klíče "13" odšroubujte matici zajišťující napájecí vodič k trakčnímu relé a odpojte hrot vodiče.

... nebo tři šrouby (u motoru ZMZ-402).

... a vyjměte jádro se stopkou.

Odšroubovali jsme dva šrouby zajišťující kryt.

Vypáčením šroubovákem sejměte pojistný půlkroužek.

Pomocí klíče "10" odšroubujte dvě upevňovací matice ...

Přesuneme tělo z hřebů.

Pomocí klíče "10" odšroubujte matici ...

… A pomocí šroubováku vypněte osu páky.

Sejmeme izolační trubky z trnů.

Vyjmeme kotvu z předního krytu.

Opřete osu kotvy o dřevěný špalík a srazte přítlačnou objímku klíčem "13".

Vypáčením šroubovákem sejměte pojistný kroužek.

Sundáme přítlačnou objímku z kotvy, ...

... kompletní pohon ("bendix") a střední podpora.

Ohmmetrem zkontrolujeme, zda nejsou vinutí statoru zkratována ke skříni.

Závady ve vinutí kotvy se zjišťují vizuálně - místa zkratu nebo průrazu na zem zčernají.
Kolektor musí být bez stop spálení a silného opotřebení.
Před montáží stlačeným vzduchem zbavíme tělesa a držáku kartáče uhelný prach.
Startér montujeme v opačném pořadí, přičemž namažeme pouzdra a části pohonu tenkou vrstvou maziva CIATIM-201 nebo motorového oleje.
Přítlačné pouzdro nasadíme na hřídel tak, aby kuželová drážka směřovala k drážce pro pojistný kroužek. Dále nasadíme pružinový kroužek, objímku na něj natlačíme úderem kladiva přes klíč „14“ nebo přitlačíme posuvnými kleštěmi.
Namontujte startér v opačném pořadí než při demontáži.

Vše platí nejen pro vozy Gazelle.

„Proč se netočí startér“, „Něco cvakne pod kapotou a ticho“ nebo „Klik a všechno zhasne“ – takové otázky lze často vidět v diskuzích na automobilových fórech. To jsou nejčastější příznaky problémů s kabeláží, solenoidovým relé, průchodkami nebo samotným startérem. Pojďme se podívat na několik hlavních a nejčastějších příčin selhání startéru. Budeme předpokládat, že samotný motor, korunka (jeho zuby) jsou v dobrém stavu a baterie, zejména v chladném období, je nabitá a neztrácí svůj náboj kvůli spotřebiteli neznámému majiteli.

A tak se při otočení klíčku nic neděje nebo se v motorovém prostoru ozve cvaknutí (jedno nebo několik z nich).

Ve většině případů je problém ve špatných kontaktech. Bohužel zde není jeden nebo dva kontakty důležité pro chod startéru. Pokud vaše auto není nové, problém může být skrytý v napájecích vodičích, hmotě - v jejich svorkách. Je důležité, aby byl spolehlivý kontakt na VŠECH svorkách vodičů. Tyto dráty umí tester perfektně vyvolat, ale když jimi proteče startovací proud, prostě neprojdou výkon, který je potřeba ke spuštění startéru.

Lankový napájecí vodič je jednoduše zalisován koncovkou a není chráněn před vnějšími vlivy. Postupem času se kontakt v krimpu zhorší – dovnitř se dostane špína a voda

silnice - dochází ke korozi. S takovými dráty se startér často neotočí poprvé za vlhkého počasí po dešti. Chcete-li rychle obnovit kontakt, někdy musíte vyjmout koncovku, klepnout na drát v krimpu na tvrdém povrchu. Nejlepší možností řešení problémů s dráty je samozřejmě jejich výměna za nové; nebo odizolování svorek, odizolování, pocínování, opětovné krimpování a pájení. Navíc místa, kde jsou svorky protlačeny podložkami s maticemi (hmotnost kabiny, motoru, výkonu plus na navíječi), jsou nejčastěji deformovaná a mají také stopy koroze - to je také překážka pro dobrý kontakt. Je vhodné je narovnat, vyčistit a znovu ozářit. Mně osobně poskytla možnost s cínováním a pájením požadovaný výsledek. Dalším kontaktem, který může zabránit startu startéru, jsou kontakty na samotné baterii. Také je třeba je udržovat čisté a suché. Proto mnozí, kteří připevňují drát na svorku baterie, pokrývají toto místo nahoře hustým tukem.

Pokud bychom přišli na napájecí a ovládací relé, dráty, pak

v samotném relé navíječe zůstaly kontakty (pyataky) - měděné desky v pouzdru relé, kterými protéká velký proud. Tyto kontakty mohou časem vyhořet, ale to se stává velmi zřídka a za účelem kontroly nebo čištění kontaktů budete muset odpájet dva vodiče vinutí a sejmout kryt relé. Častěji selhává samotné relé - vinutí, shoří. V tomto případě pouze výměna.

Když se startér otočí na volnoběh, problém může být na několika místech:

• nedostatečný zdvih nebo opotřebení vidlice pohybující bendix;
• samotný bendix nefunguje správně - je rolován;
• u ozubeného spouštěče s plastovými prvky v planetovém soukolí - opotřebení zubů.

V posledních dvou případech se ozve pískání, křupavá vysoká rychlost otáčení hřídele startéru, aniž by se rotace přenesla na setrvačník.

Pro gazely pracující ve městě na dodávky, s častými starty, je tu další problém - opotřebení pouzder startéru, ve kterých je třeba je co nejdříve vyměnit. Čím větší je opotřebení, tím větší je výchylka a nesouosost rotoru ve skříni.

Odtud nízká rychlost otáčení (startér je pomalý, špatně se točí), vysoká spotřeba proudu; těžké a v zanedbaných případech téměř nemožné nastartování motoru.Na studený motor startuje i víceméně sebevědomě, ale po zahřátí pocit, že je baterie úplně vybitá, a její dobíjení nemá prakticky žádný vliv. Startér sotva protočí motor. Palubní deska může zcela zhasnout v okamžiku otočení klíčku. Říká se, že startér přebírá hodně - samozřejmě, když tak silný motor místo otáčení prakticky stojí. Startér při pokusu o nastartování vybije napětí v síti auta tak, že se prostě vypne řídící jednotka gazely (ECu) - není jiskra - není ovládání zapalovacích cívek. V tomto případě někdy pomáhá napájení plus z baterie na žlutý vodič jakékoli cívky. V každém případě, pokud jsou pouzdra startéru opotřebovaná a hřídel je uvolněná (je patrná vůle), je třeba je vyměnit za nové.

Po 3-4x výměně pouzder se průměr čepu hřídele, který leží v předním krytu startéru, zmenšil natolik, že začal v novém pouzdru viset, poté bylo nutné buď obnovit tloušťku hřídele, nebo k výběru pouzdra, nebo k výměně celého startéru. To bylo provedeno, byl nainstalován běloruský startér typu ozubeného kola. S kým se o šest měsíců později stala nepříjemnost... Přečtěte si o tom v tomto článku.

... použijte šroubovák k otáčení hnacího kola.

Ozubené kolo by se mělo otáčet jedním směrem s hnací hřídelí a druhým směrem na hnací hřídel. V opačném případě vyměňte disk za nový.

Pomocí šroubováku posuňte hnací kolo podél hřídele.

Ozubené kolo by se mělo snadno pohybovat podél hřídele bez zadření. Pokud se ozubené kolo přilepí na hřídel, je nutné vyměnit pohon.

Pro kontrolu startéru připojíme vodiče pro „osvětlení“ „kladné“ svorky baterie s horním kontaktním šroubem
objem trakčního relé a "mínus" - s pouzdrem startéru.

Při provádění této operace je třeba dbát opatrnosti, protože v oblasti zkratu svorek může dojít k jiskření. Při zkratování svorek nezkratujte šroubovák k zemi.

V tomto případě by se hnací kolo mělo vysunout a startér se zapne. Jinak kontrolujeme elektromotor a trakční relé startéru.

Pro kontrolu elektromotoru.

... spojujeme dráty „kladnou“ svorku akumulátoru se spodním kontaktním šroubem trakčního relé a „zápornou“ svorku - s pouzdrem startéru.

V tomto případě se hřídel elektromotoru musí otáčet. V opačném případě je motor vadný.

Chcete-li zkontrolovat trakční relé, připojíme se pomocí vodičů.

... "Pozitivní" svorka akumulátoru s ovládací svorkou trakčního relé a "mínus" svorka - s pouzdrem startéru.

V tomto případě by se hnací kolo mělo vysunout. Pokud se tak nestane, je trakční relé vadné. Namontujte startér v opačném pořadí.

Ukážeme vám, jak opravit startér v Gazelle vlastníma rukama. Startér byl vyroben v Bělorusku. Po zhlédnutí videa se dozvíte, jak rozebrat, opravit a diagnostikovat poruchy startéru. Nejčastěji je problém v sestavě kartáče, a tak z ní začínáme demontovat. A příznaky poruchy to naznačují, protože navíječe cinkají, ale startér nereaguje. Sundáme zadní kryt a podíváme se na stav štětců, v našem případě jsou funkční, ale kvůli vniknutí nečistot, vody, jeden kartáč „nevyjel“, je nutné vše vyčistit a namazat .

Video oprava startéru v Gazelle:

Startér rozeberte svépomocí, pouze pokud rozumíte fungování jeho mechanismů, jste si jisti, že pak budete schopni vše správně sestavit. Oprava není složitá, pokud máte patřičné zkušenosti zvládnete to, doporučujeme shlédnout celé video včetně demontáže, údržby a montáže. V případě potřeby namažte čistým motorovým olejem a jednorázovou injekční stříkačkou.

Ulyanovsk Motor Plant začal vyrábět vysoce výkonné motory od roku 1997, karburátor UMP 4215 se stal prvním spalovacím motorem s průměrem válce 100 mm a v roce 1998 obyvatelé Uljanovsku vyvinuli nový vstřikovací motor o výkonu 110 koní. sec., odpovídající normám Euro-2.Benzínové motory UMZ 4216 v experimentálních sériích se začaly vyrábět v roce 2003 a brzy byly zařazeny do série.

Model 4216 je instalován na vozidlech GAZ, tato pohonná jednotka se používá v užitkových vozidlech Gazelle. V roce 2008 byl vylepšen motor Uljanovsk, který začal splňovat normy Euro 3 a od roku 2012 se dostal na normu Euro 4. V roce 2013 se u tohoto motoru začaly používat hydraulické kompenzátory, od roku 2014 Závod v Uljanovsku začal montovat motory EvoTech o objemu 2,7 litru, které jsou instalovány na užitkových vozidlech Gazelle Business a Gazelle Next.

Prototyp motoru Ulyanovsk Motor Plant je motor ZMZ-21 - má v podstatě stejnou konstrukci:

• hliníkový blok válců;
• horní uspořádání ventilů;
• ozubený pohon mechanismu distribuce plynu;
• hliníkové tyče;
• spodní umístění vačkového hřídele;
• dva ventily na válec.

I olejová vana má podobnou konfiguraci – je rovněž ocelová, lisovaná, s prohlubněmi vpředu i vzadu.

Stejně jako u ZMZ-21 i na Uljanovském motoru jsou písty s ojnicemi spojeny pomocí „plovoucích“ pístních čepů – písty jsou usazeny na „studeném“, do horní ojnice jsou zalisována měděná (bronzová) pouzdra. průchodky.

U všech motorů UMP s průměrem válce 92 mm jsou v bloku válců (BC) instalovány „mokré“ vyjímatelné vložky. V bloku s průměrem pístu 100 mm (modely UMZ 4215, 4213 a 4216) jsou pouzdra lisována pomocí speciálního zařízení a při opravách je nebude možné vylisovat, pokud jsou válce výrazně opotřebené , BC je třeba vyměnit.

Motor 4216 se skládá z následujících částí:

hliníkový blok válců, do kterého jsou zalisovány čtyři litinové vložky;

Mechanismus distribuce plynu (vačkový hřídel) je poháněn od klikového hřídele přes dvojici ozubených kol. Vačky vačkového hřídele prostřednictvím zdvihátek a tyčí zvedají a spouštějí vahadla, která zase tlačí sací a výfukové ventily. Díky ventilům se válce plní směsí paliva a vzduchu a dochází k pracovnímu cyklu motoru.

U vozu Gazelle Business je motor UMZ 4216 vybaven elektronickým řídicím systémem, který zahrnuje:

• řídící jednotka MIKAS;
• zapalovací modul;
• vysokonapěťové dráty s oky;
• snímače - škrticí klapka, k / hřídel a p / hřídel, absolutní tlak, detonace;
• elektrické vedení;
• regulátor volnoběžných otáček;
• vstřikovače paliva.

Motor 4216 - čtyřdobý, řadový čtyřválec, 8-ventil. Spalovací motor je navržen pro provoz na benzín AI-92, je povoleno používat palivo vyšší kvality, například benzín AI-95. Technické vlastnosti modifikačního motoru UMZ-42164 (Euro-4) jsou následující:

• objem - 2890 cm³;
• průměr standardních pístů - 100 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 9,2;
• zdvih pístu - 92 mm;
• výkon - 107 litrů. S.;
• chladicí systém motoru je kapalný (lije se nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs).

Blok a hlava válců jsou odlity z hliníkové slitiny. Motor první kompletnosti váží 177 kg, samotná pohonná jednotka je součástí kompletní sady motoru a jsou na ní také instalovány doplňky:

• startér;
• generátor;
• sací potrubí (přijímač);
• zapalovací modul s dráty a oky;
• Hnací řemeny;
• vodní čerpadlo;
• řemenice klikového hřídele;
• koš a spojkový kotouč;
• snímače ECM.

Podle továrních norem je spotřeba paliva Gazelle s Ulyanovsk ICE 10 l / 100 km na dálnici mimo město, ve smíšeném režimu je 11 l / 100 km. V praxi se obvykle spotřebuje více benzínu, hodně záleží:

• z přetížení vozu;
• rychlostní omezení;
• dobu provozu (v zimě se spotřebuje více paliva na zahřátí paliva).

Motor modifikace UMZ 42164-80 je vybaven hydraulickými kompenzátory, tento motor se používá v užitkových vozech Sobol Business a Gazelle Business.Model 42164-80 se od standardního motoru 4216 liší jen málo - tento motor je vybaven dalšími, speciálními vzpěrami, v jejichž horní části jsou uchyceny samotné kompenzátory.

Klikový hřídel 4216 se skládá ze čtyř ojnic a pěti hlavních čepů ojnice, má průměry:

• kořenové krčky - 64 mm;
• čepy ojnice - 58 mm.

Všechny čepy jsou vybaveny dvěma ocelovými vložkami, tovární tolerance pro rozměry klikové hřídele je 0,013 mm. Při opravě motoru Ulyanovsk se hlavní a ojniční čepy měří mikrometrem - pokud jsou opotřebeny více než 0,05 mm, hřídel podléhá povinnému broušení. Průměr pístních čepů je 25 mm, čepy jsou osazeny v bronzových pouzdrech ojnic. Časem se mohou opotřebovat jak samotné prsty, tak pouzdra, v případě vůle ve spoji je nutné díly vyměnit.

Klikový hřídel v bloku válců je namontován na podpěrách s kryty, které jsou s určitým úsilím utaženy šrouby. Každý obal má své místo - neměly by se místy plést, navíc sebrat z jiného BC. Kryty musí být také uzamčeny do zámku - při nesprávné instalaci se klikový hřídel nemusí otáčet (bude sevřený) a i když se hřídel otáčí, motor rychle selže.

Zdroj motoru 4216, deklarovaný výrobcem, je 250 tisíc km, ale motory často selhávají před plánem. Časté problémy s ICE:

• únik motorového oleje;
• zvýšené vyhoření oleje přes pístní kroužky:
• klepání ventilů, které je někdy obtížné odstranit;
• přehřát;
• selhání různých senzorů.

K různým poruchám může dojít předčasně z různých důvodů:

• řidič porušuje provozní podmínky - motor se přehřívá v důsledku přetížení;
• nejsou dodržovány normy údržby;
• vůz je provozován v obtížných silničních podmínkách.

U motorů UMP se bohužel často vyskytují závady, ale ani proti tomu nejsou motory ZMZ pojištěny. Pokud motor 4216 troit (trhne), příčinou poruchy může být jak samotný motor, tak porucha ECM. Pro určení příčiny závady je nutné provést diagnostiku spalovacího motoru.

O motoru UMZ 4216 jsou nejkontroverznější recenze - někteří majitelé Gazelles chválí motory UAZ a věří, že:

Motor UMZ 4216 je skutečně velmi jednoduchý, zejména proto, že má značné podobnosti se spalovacím motorem ZMZ-402. Konstrukce pohonné jednotky je mnohým řidičům známá a takový motor lze opravit téměř v terénu. Určitým problémem pro majitele automobilů je elektronické vybavení motoru - koneckonců vstřikovač je poněkud komplikovanější než zařízení karburátoru.

Můžete také slyšet extrémně negativní reakce od majitelů Gazelle s motory UAZ:

• motor je náchylný k přehřátí;
• snímače často selhávají, takže motor se začne ztrojnásobovat a nejde;
• motor spotřebovává olej, teče kde se dá.

Bohužel hodně šrotu pochází z Uljanovského závodu a v podstatě ti řidiči, kteří dostanou vadný spalovací motor, si stěžují na Uljanovský motor. Existuje několik typických továrních „hrubých chyb“, které jsou u UMP 4216 zcela běžné:

• sací potrubí praskne a začne nasávat vzduch;
• čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak oleje;
• elektromagnetická chladicí spojka přestane fungovat a motor se začne přehřívat.

Řidiči takových neúspěšných "Gazel" poznamenávají, že motor se často musí "vylepšit pilníkem". Bylo také zjištěno, že pokud je motor zcela vyřešen vlastními rukama, poruchy se v něm vyskytují mnohem méně často, hlavní věcí je sestavit motor pomocí originálních dílů dobré kvality.

Během provozu Gazelle s motorem UMZ 4216 dochází k různým poruchám, jedním z nejčastějších problémů je přehřívání motoru. Pokud se chladicí systém "provzdušní", začne se z expanzní nádrže vyhazovat nemrznoucí směs (nemrznoucí směs). V důsledku přehřátí často prorazí těsnění hlavy bloku - výměna PHBT jako celku není náročná a často řidiči takové opravy provádějí svépomocí.

Problém v případě přehřátí je ale jiný - často kvůli vysoké teplotě prasknou přepážky pístů, pístní kroužky "leží". Pro výměnu pístů nebo kroužků není nutné demontovat motor, stačí pouze odhodit hlavu bloku a olejovou vanu.

Generální oprava UMP 4216 je nutná v případech, kdy:

• opotřebované nebo poškozené vložky válců;
• klikový hřídel klepe (opotřebovává se);
• nízký tlak oleje v systému a výměna olejového čerpadla nedává pozitivní výsledky.

Uljanovský motor je často přehřátý a řidiči přijímají různá opatření, aby se tohoto nepříjemného a nebezpečného jevu pro spalovací motor zbavili. Mnoho majitelů Gazelle instaluje třířadý měděný radiátor namísto standardního hliníkového - měď chladí nemrznoucí směs efektivněji. Dalším způsobem, jak bojovat s přehříváním, je instalace elektrického chladicího ventilátoru s páčkovým spínačem umístěným v kabině řidiče. V okamžiku, kdy šipka snímače na přístrojové desce začne ukazovat kritickou teplotu chladicí kapaliny, řidič násilně zapne ventilátor a teplotní režim se vrátí do normálu.

V případě nákupu Gazelle s neúspěšným motorem se majitelé automobilů snaží zbavit pohonné jednotky a nahradit ji spalovacím motorem jiného modelu. Pro výměnu lze zvážit mnoho různých možností, ale nejčastěji majitelé užitkových automobilů instalují motory ZMZ-405, tento konkrétní motor je vybrán z několika důvodů:

• Motor Zavolzhsky není náladový - dobře „tráví“ ruské palivo, zřídka se porouchá;
• relativně dovážené pohonné jednotky (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je levná;
• při instalaci ZMZ je zapotřebí minimálních úprav.

Turbodiesel Cummins byl v poslední době pravidelně instalován na vozy Gazelle Business, ale majitelé vozů s UMP-4216 tento motor téměř nikdy nepovažují za náhradu:

• Cummins není levný;
• Americký motor je velmi citlivý na kvalitu paliva, a pokud je vůz naplněn špatnou naftou, může Cummins rychle selhat.

Výhoda ZMZ-405 (nebo 406) spočívá také v tom, že spousta použitých motorů se prodává na sekundárním trhu v normálním, funkčním stavu a jejich cena je několikanásobně nižší než u nového spalovacího motoru. Je pravda, že při nákupu použité jednotky neexistují žádné vážné záruky - musíte vzít slovo prodejce. Ale i když 405 vyžaduje drobné opravy (výměna řetězů nebo pístních kroužků), stále je mnohem levnější pořídit si ji spolu s opravou, než kupovat drahý motor z dovozu. Dalším mínusem dováženého spalovacího motoru je to, že pokud nebyl sériově namontován na Gazelle, bude nutné jej zakoupit společně s převodovkou nebo si nechat vrtat hlavou, jak se převodovka Gazel hodí k novému motoru.