Podrobnosti: oprava ssangyong actyon DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Udržitelnost posuzujeme v bodech, které odpovídají celkovým normohodinám (podle oficiální tabulky) vynaložených na určité operace.
DEBETA: duben 2010, Pusan
KAROSERIE: 5dveřové kombi (SUV)
MOTORY: benzín, 2,0 l (149 HP); diesel, 2,0 l (149 k)
PŘEVODOVKY: M6, A6
POHON: přední, plný
BALÍČKY: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
CENA: 999 000–1 509 990 rublů.
Dvoulitrový benzinový a naftový motor Aktion mají stejný zdvihový objem a výkon. Oba jsou vybaveny bezúdržbovým pohonem rozvodového řetězu. Obecně platí, že kromě přirozených konstrukčních rozdílů mezi těmito dvěma typy motorů je jejich prostředí extrémně podobné.
Pro benzínový motor je poskytován obvyklý servisní interval - 15 000 km nebo jeden rok. Upevňovací pás je vybaven automatickým válečkovým napínačem. Pro jeho uvolnění je na karoserii vyroben odliv na klíč "za 19". Volného prostoru pro manipulaci je velmi málo - nosník překáží. Řemen se mění zespodu. Předpis nestanoví termín výměny, ale servisní pracovníci říkají, že bez problémů přežije 100 000 km.
Jednotlivé cívky zapalovacích svíček jsou umístěny pod ozdobným krytem motoru. Jako většina motorů jej drží na místě pryžové průchodky; trochu úsilí a vytáhněte jej z držáků. Cívky jsou upevněny šrouby "10", svíčkami - pod obvyklou hlavou "16". Interval výměny svíčky je 30 000 km.
Palivový filtr mimo nádrž je řešením nenáročným na údržbu. Na moderních autech je to mimochodem vzácnost. Podle předpisů se filtr mění každých 30 000 km. Originál je dodáván smontovaný s držákem pro připevnění k tělu. Při výměně stačí odšroubovat dvě matice "12". Při použití analogových filtrů dodatečně uvolníme kovovou svorku na držáku a uvolníme šroub křížovým šroubovákem nebo „10“ hlavou. Palivové potrubí je zajištěno pohodlnými rychlospojkami.
Video (kliknutím přehrajete).
Diesel má předepsaný skromnější servisní interval – 10 000 km nebo jeden rok. Kloubový řemen má automatický válečkový napínač podobný tomu u benzínového motoru. Ale vzhledem ke konstrukci není vždy možné jej dostatečně povolit, aby se nový řemen utáhl. Servisní pracovníci používají speciální trn a nasazují řemen otáčením řemenice klikového hřídele. Regulace a životnost prvku je stejná jako u řemenu benzínového motoru.
Palivový filtr nafty je umístěn pod kapotou, za baterií. Při výměně se servisní pracovníci nedotýkají baterie. Je zde dostatek místa pro vyjmutí těla spolu s jeho držákem. Je zajištěna třemi maticemi „10“ na misce levého sloupku. Nezapomeňte odpojit palivové potrubí a konektor vyhřívání filtru. Pozor: na spodní straně je čidlo hladiny vody - netrhejte kabeláž.
Filtr je kartušového typu, takže demontujeme pouzdro a vyměníme papírovou vložku. Chcete-li to provést, odšroubujte dva torxy "25". Po montáži systém přečerpáme ruční pumpou umístěnou na filtru. Otočte jeho plastovým uzávěrem proti směru hodinových ručiček a zvedne se na stopce. Chcete-li čerpadlo po čerpání zafixovat, musíte stisknout kryt a otočit podle směru hodinových ručiček. Někdy je nemožné odšroubovat víko rukou a je vyžadován nástroj (stačí šikovný). Interval výměny filtru je 30 000 km.
Vzduchový filtr v pouzdře, umístěný před baterií; u vozů s benzínovým motorem a s dieselovým motorem je karoserie stejná. Chcete-li prvek vyměnit, zvedněte horní kryt. Je zajištěn třemi západkami a jedním šroubem „10“ nebo křížovým šroubovákem.Interval výměny pro auto s benzínovým motorem je 30 000 km, s dieselovým motorem - pouze 10 000 km.
Vypouštěcí zátka nemrznoucí kapaliny je umístěna na spodní straně chladiče, vlevo. Jeho vyšroubováním otevřete kanálek v armatuře, pod kterým je otvor v těle zesilovače. Tímto otvorem odtéká kapalina přímo do nádoby - dobré řešení. Pravda, budete muset částečně sundat plastový kufr pod nárazníkem. Předpis pro výměnu nemrznoucí směsi u benzínového automobilu je každých 90 000 km a u dieselového opět častěji - 60 000 km.
Situace s posilovačem řízení je nejednoznačná. Bez ohledu na úpravu lze Actyon vybavit jak klasickým hydraulickým, tak elektrickým, zabudovaným ve sloupku řízení. U čerstvých vozů se posilovač řízení často kombinuje s benzínovým motorem a elektrický zesilovač s dieselovým motorem. Intervaly výměny oleje nejsou stanoveny. Kapalina se obnovuje částečně odčerpáním z expanzní nádoby nebo úplně odstraněním potrubí z kolejnice. Bohužel jsme nepředpokládali připojení na obvyklé svorky.
Mechanické skříně pro benzinový motor a pro vznětový motor jsou odlišné plněním, ale vzhledově velmi podobné, zejména umístěním technologických otvorů. K dispozici jsou obvyklé vypouštěcí a plnicí zátky, přístup k oběma je dobrý. Normální hladina oleje je na okraji plnicího otvoru. Interval výměny maziva je stejný - 60 000 km (dost často výrobci plní olej na celou životnost).
Automatické stroje pro benzínový motor a dieselový motor jsou zcela odlišné jednotky. Oba nemají měrku pro kontrolu oleje, ale jsou zde pohodlné vypouštěcí a plnicí zátky. Normální hladina na vyhřívané skříni při běžícím motoru je podél okraje plnicího otvoru. U obou jednotek se mazivo mění každých 60 000 km. Doporučuji vám nepřekračovat tento počet najetých kilometrů - pak bude stroj žít po dlouhou dobu.
Převodové jednotky i jejich architektura jsou pro všechny zákony shodné. Převodovky pro verze 4 × 4 mají trochu jiné pouzdro - určené pro dokování s rozdělovací převodovkou. Vhodné je také zkontrolovat olej v něm. A zadní převodovka se snadno udržuje. Opět mě překvapil neslušně malý interval výměny oleje v obou uzlech - pouhých 30 000 km. To je většinou případ terénních vozů, nikoli crossoverů.
Baterii je obtížné vyměnit. Upevňuje se zespodu kovovou destičkou na dva „12“ šrouby, ale přístup k nim brání držák řídicí jednotky motoru. U verze s benzínovým motorem lze držák bezbolestně ohnout do strany a u dieselového motoru překážejí různé linie při manévrech. Tento držák byste však neměli odšroubovat: později budete upevňovací šrouby připevňovat delší dobu. V tomto případě proces mírně zjednoduší magnetická hlava.
Pojistková skříňka pod kapotou je vedle baterie. Nekomplikované upevnění krytu, označení obvodů (i když v angličtině) a minimální zásoba pojistek usnadňují výměnu. Salonní blok - na levém konci palubní desky. Chcete-li kryt sejmout, stiskněte západku zespodu. Náhradní pojistky nejsou, ale označení jsou dobrá.
Všechny verze Aktion mají kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Přední dvoupístkové třmeny jsou zajištěny dvěma šrouby „14“. Při výměně podložek není příliš vhodné zapouštět písty. (Všechna taková provedení se však nevyžívají v jednoduchosti této operace.) Zadní třmeny, obyčejné, jsou upevněny stejnými šrouby. Písty jsou zapuštěny bez rotace pomocí jakéhokoli nástroje po ruce - nejsou potřeba žádná speciální zařízení. Mechanismus parkovací brzdy (bubnové provedení se samostatnými destičkami) je integrován do brzdového kotouče. Chvíli to potrvá, než mu vymění vložky. Systémové odvzdušňovací přípojky jsou vhodně umístěny. Brzdovou kapalinu vyměňte při každé druhé údržbě.
Tovární ochrana klikové skříně je plastová botka. Tato ochrana je dostatečná, protože motor a převodovka visí nad masivním pomocným rámem. Bota nemá žádné technologické otvory pro vypouštění kapalin, ale nesbírá nečistoty a je upevněna pohodlnými šrouby „10“.
Směrová světla jsou umístěna ve vnějších rozích světlometů, v samostatných jímkách. Jsou hluboko zapuštěné a pro jejich výměnu bude muset být odstraněna optika a částečně demontován nárazník. Obsluha je pracná a je dobře, že tyto lampy málokdy vyhoří. Přístup ke zbytku prvků je vcelku průchozí. Samostatná potkávací a dálková světla jsou umístěna v jednotlivých jímkách s kryty, které jsou upevněny otáčením. Přístup k pravému světlometu je o něco snazší, protože na levé straně překáží pouzdro vzduchového filtru a pojistková skříňka. Lampy jsou jištěny pružinami se zámky. Denní svícení jsou diodová, výměna - pouze smontovaná se světlometem. Vyměníme žárovky v předních mlhových světlech zespodu a částečně odpojíme spodní upevňovací prvky vložek podběhů kol.
Při výměně zadních světel demontujte světla: otvor ve výklenku karoserie je pouze pro kabelový svazek. Naštěstí jsou přílohy úspěšné a operace nezabere mnoho času a úsilí. Všechny lampy jsou upevněny otáčením. Přídavné brzdové světlo na víku kufru je LED, lze jej vyměnit pouze jako kompletní celek. Chcete-li vyměnit lampy v osvětlení místnosti, odstraníme pouzdro. Zapínání je jednoduché, ale křehké - postupujeme opatrně. Rám SPZ tomu nepřekáží.
Redakce děkuje autocentru "Marshal Auto" za pomoc při přípravě materiálu.
1. Demontujte sestavu pomocného rámu.
Demontujte sestavu modulu motoru a převodovky.
Ujistěte se, že se odebíraná jednotka nezasekává o blízké díly v motorovém prostoru.
2. Odpojte přední a zadní konektory lambda sondy.
3. Odšroubujte pět šroubů (10 mm) a sejměte tepelný štít.
1. To nejdůležitější - uprostřed léta praskla přední levá hadice. Pomalu jsem se dostal do domu a pak na čerpací stanici. Na vzdálenost 1,5-2 km. Při sešlápnutí brzdy téměř po celé délce zdvihu se prakticky neprojeví žádný efekt. Fungovalo to pouze při úplném stisknutí. Na vskidku bylo nastříkáno půl litru brzd. Hadice praskla téměř ve švu. Začali jsme kontrolovat - našli kýlu vpravo vzadu. Takže je také ve výměně.
Brzdová hadice přední levá 4871034002 - 1 - 1150r. (offline)
Zadní pravá brzdová hadice 4873134002 - 1 - 860 rub.
Zima přišla. S nástupem chladného počasí začalo v autě mrznout. Po 30 minutách se v kabině rozhostilo teplo. Internet a přátelé dávali rady, od čištění topení až po výměnu termostatu a radiátoru. A pak, když jsem čekal na dítě z tréninku, rozhodl jsem se vlézt do přihrádky a podívat se na kabinový filtr. Tak hnusný filtr jsem ještě neměl. Buď letos nebyly uklizené silnice, nebo mělo vliv to, že loni v zimě uvízl v závěji až k rajčatům a vytrhl botku motoru o kořeny. Ale i to, že jsem to jen poklepal na obrubník, dodalo kamnům o 30 procent výkonu navíc a interiér se za 10 minut začal topit.
Všichni motoristé vědí, že výměna oleje dieselového motoru modelu Sang Yong Aktion musí být provedena každých 10 000 km. Běhejte, nebo alespoň jednou ročně. U benzínových jednotek je interval výměny oleje každých 15 000 km. Zároveň by viskozita oleje měla být 5W-30.
Pro výměnu motorového oleje je nutné sejmout ochranný kryt motoru, v důsledku čehož se otevře přístup ke krytu olejového filtru, uvnitř kterého je vložka umístěna. Víčko odšroubujeme pomocí speciálního „hrnku“ nebo starou „staromódní“ metodou. s řetízkovým klíčem. Celý proces je názorně vidět na prezentovaném videu o opravě auta svépomocí.
Docela často ani někteří zkušení specialisté neprovedou revizi Ssangyong Actyon New. Pokud se ale na tuning SUV podíváte podrobněji, můžete si být jisti, že tuto práci zvládne i začátečník. Kde začít zlepšovat Actyon New a jak dosáhnout dobrého výsledku - na to společně přijdeme.
Když se řekne chiptuning korejských aut, nejednoho automobilového nadšence hned napadne otázka: "Povede se něco?" Jak ukazuje praxe, ano. Pokud správně přeflashujete ECU Ssangyong, můžete výrazně zlepšit výkon motoru a podvozku SUV. Vůz se zastaví při řazení, cukání zmizí při vjíždění do zatáček. Navíc auto spotřebuje méně paliva.
První věc, kterou potřebujete pro ladění čipu, je vysoce kvalitní firmware. V případě jiných vozů je nutné nový software pro výměnu ECU motoru najít na oficiálních stránkách dodavatele bloku. Ale tento princip je pro Actyon New kategoricky nevhodný. Faktem je, že společnost Ssangyong vybavuje bloky svých SUV speciálními programy, které chrání ECU před jakýmkoliv hackováním, včetně kompletní výměny softwaru. I přes takto důkladnou ochranu je stále možné provádět chiptuning vozu. K tomu potřebujeme kromě nového firmwaru originální PAK Combiloader Loader. Má speciální funkci, jejíž aktivací obejdete téměř jakoukoli ochranu.
Pokud jde o samotný firmware, pro jeho stažení je lepší navštívit několik automobilových fór, kde uživatelé zveřejňují osvědčené funkční nástroje. Musíte si stáhnout program, který je umístěn v jednom zip archivu. Takový program bude pro PAK Loader jednodušší.
Také pro chiptuning budete potřebovat originální adaptér K-Line a jeden USB adaptér k němu. Práce budou probíhat v autosalonu, takže všechny programy a ovladače musí být nainstalovány na notebooku s Windows XP. Po přípravě všeho potřebného se posadíme do kabiny a připojíme nabíječku k notebooku. Při chiptuningu jej raději nevypínejte. Dále sejměte ochranný kryt na panelu napravo od volantu Ssangyong. Bezprostředně za ním je ECU vozu. Jeden konec adaptéru K-Line připojíme ke konektoru OBD. Druhý konec připojíme USB adaptérem k notebooku. Nastartujeme motor auta a počkáme asi 5 minut. Během této doby by se na displeji notebooku měla objevit složka s informacemi o řídící jednotce Actyon New. Jakmile k tomu dojde, musíte připojit PAK Loader.
Poté, co se poslední kontrolka rozsvítí zeleně, můžete přejít přímo k ladění čipu. Hledáme tedy dříve stažený archiv s novým firmwarem a otevíráme jej pomocí programu 7-Zip. Jako poslední označujeme složku, ve které se nachází standardní firmware. O několik sekund později bude PAK Loader pracovat s varováním o přítomnosti bezpečnostních programů. V tuto chvíli musíte přejít do nabídky Bootloader a aktivovat v ní funkci „Ignorovat ochranu zařízení“. Poté restartujeme Loader stisknutím tlačítka Reset na jeho bloku a počkáme několik minut.
Další algoritmus ladění čipu je zcela identický s blikáním ECU jiných vozů. Souhlasíme s upozorněním Bootloaderu o provádění změn a konfigurujeme ty prvky Ssangyong, ke kterým máme přístup. Při kalibraci se musíte držet svých preferencí a stylu jízdy. Ale přehánět to také nemá cenu. Pamatujte - čím více doprava posunete posuvník jednoho z prvků, tím větší bude zatížení ostatních částí Actyonu New. Poslední fází chiptuningu bude potvrzení nastavení a čekání, než se nový program nainstaluje na ECU motoru auta. Za méně než 10 minut instalace se auto několikrát zastaví a znovu nastartuje - to znamená, že jste udělali vše správně. Poté, co se instalační linka zezelená, je třeba stisknout tlačítko "OK" na displeji a vypnout všechna zařízení. Dále začneme kontrolovat výsledky.
V závislosti na použitém firmwaru získáte v důsledku ladění čipu nárůst výkonu asi o 20–32 %. Točivý moment se zvýší v průměru o 26–35 %, díky čemuž vůz zrychlí o něco rychleji. Po práci si všimnete, jak se zlepšuje výkon systému odpružení. Nyní bude váš Ssangyong vjíždět do zatáček jasně a bez naklánění karoserie.Stroj bude okamžitě reagovat na vaše příkazy, protože RAM počítače již nebude obsazena továrními programy na ochranu před hackováním. Další výhodou chiptuningu je, že SUV spotřebuje méně paliva. V případě benzinového motoru bude možné ušetřit až 1,2 l / 100 km. Majitelé naftového Actyonu New budou mít větší štěstí – budou moci ušetřit téměř 1,5 litru paliva na každých 100 kilometrů.
