Oprava skútru Atlant 50 kostek DIY

Obliba koloběžek každým rokem roste. A není se čemu divit. Nízká cena, snadná údržba, dobrý výkon dělají z mopedu nenahraditelnou věc v životě mnoha lidí.

V mnoha zemích světa převyšuje počet skútrů v ulicích počet aut. Mají vysokou manévrovatelnost, což umožňuje obyvatelům megacities nemyslet na dopravní zácpy. Občas však nastanou situace, že se moped porouchá a nechce nastartovat.

Koloběžku si můžete opravit sami nebo ji vzít do dílny. Toto je každého osobní rozhodnutí. Když jste se rozhodli opravit sami, musíte na to připravit prostor. Nejčastěji se opravy provádějí v garáži.

Nejčastější poruchy spojené s výměna oleje a filtrů... Nesprávně zvolený olej může být důvodem, proč motor nenaskočí.

Nejprve musíte vypustit starý olej vypouštěcím otvorem. Poté je karburátor zcela rozebrán.

Zařízení a oprava čínských mopedů by člověku, který tomu alespoň trochu rozumí, neměly dělat velké problémy.

Aby bylo možné identifikovat poruchu skútru, je nutné postupně zkontrolovat všechny prvky. Výkon každého skútru závisí na správném fungování komponent, jako je komprese, palivo a jiskra. Pokud některý z prvků nefunguje, koloběžka nepojede.

Palivo může způsobit, že se moped nenastartuje, pokud byl benzín plněn dlouhou dobu. Studie ukazují, že při dlouhém pobytu v nádrži se oktanové číslo benzínu snižuje, to znamená, že jeho kvalita se znatelně zhoršuje. Existuje pouze jeden výsledek: jiskra takový benzín nezapálí. Pokud víte, že naléváte palivo po dlouhou dobu, je nejlepší Vypusťte starý benzín a na jeho místo naplňte nový.

Druhým důvodem, proč skútr nenastartuje, může být znečištěný filtr – palivový nebo vzduchový. Palivový filtr je nezbytný k čištění benzínu od různých nečistot a rzi. Motor musí být zásobován čistým benzínem, protože na něm závisí opotřebení mnoha částí mopedu.

Vzduchový filtr je určen k čištění vzduchu, který vstupuje do karburátoru. Musí se měnit poměrně často, protože se na něm neustále usazuje prach, špína atd.

Třetím důvodem, proč motor nenaskočí, může být nedostatek jiskry. Zkontrolovat, zda za to mohou svíčky, je stejně snadné jako loupání hrušek. Stačí je vyměnit za nové. Pokud nebylo možné nastartovat a benzín je naplněn čerstvým plynem, musíte hledat důvody hlouběji.

Po zjištění, že příčinou poruchy nejsou svíčky ani benzín, pojďme dál.

Jak bylo uvedeno výše, problémy s výkonem motoru se mohou lišit. Velmi často jsou tyto problémy spojeny se svíčkami nebo s karburátorem. Jiskra nemusí přeskočit kvůli uhlíkovým usazeninám na svíčce, ke kterým dochází v důsledku použití bohaté směsi.

Může tam být malá mezera, která také nepřispívá k normální jiskře. U dvoudobého motoru je tato mezera 0,6-0,7 mm. S menší mezerou je větší pravděpodobnost, že se elektrody roztaví. Zvětšení mezery způsobí zvýšení spotřeby proudu a pro vytvoření jiskry je potřeba větší napětí.

Existují situace, kdy se moped za jízdy zastaví a poté pokračuje dále. To je způsobeno uvolněním uhlíkových usazenin z elektrody. Jiskra se na chvíli vytratí a motor přestane fungovat. Po samočištění je výkon obnoven.

Přerušení chodu motoru může být spojeno s pronikáním vlhkosti do elektrických spotřebičů a elektroinstalace. To vede ke ztrátě napětí. Po sušení těchto částí, měl by být obnoven provoz motoru.

Poměrně častým důvodem v našem klimatu je voda vstupuje do paliva a poté do karburátoru.

Uvažované důvody snadno odstraní sám řidič. Pokud však tyto akce nepřinesly požadované řešení a motor nefunguje, měl by být motor skútru opraven.

Pokud jde o karburátor, příčiny poruch mohou být způsobeny nedostatečnou kvalitou směsi. Pokud je směs chudá nebo bohatá, výkon mopedu bude ohrožen. Kvalitu směsi lze zkontrolovat podle stavu svíčky. Černá barva bude znamenat, že směs je bohatá, to znamená, že dochází k nadměrné spotřebě oleje. Bílá barva bude indikovat špatnou směs a pokles výkonu motoru z tohoto důvodu.

Oprava karburátoru skútru se provádí na zahřátém motoru. Před tím, pokud existuje možnost ucpání, je třeba jej vyčistit a opláchnout. Samotné seřízení karburátoru se skládá z následujících akcí:

1 akce - je nutné upravit volnoběžné otáčky.

Tato akce se provádí pomocí volnoběžného šroubu. Pro zvýšení rychlosti se šroub utáhne a pro snížení se vyšroubuje. Po zahřátí skútru pomocí jednoduchých manipulací můžete nastavit stabilní volnoběh motoru.

Krok 2 - zkontrolujte a upravte kvalitu směsi pro karburátor pomocí speciálního šroubu.

Hořlavá směs, která vstupuje do karburátoru, musí mít jednoznačně poměry stanovené výrobcem skútru. Pokud je směs příliš chudá, skútr ztrácí výkon a přehřívá se. Při bohaté směsi se palivo využívá nehospodárně. Tento problém lze vyřešit otočením šroubu. Otáčením šneku ve směru hodinových ručiček se směs obohacuje, proti směru hodinových ručiček ji vyčerpává. Barva svíčky bude udávat kvalitu směsi. Svíčka je černá a saze, což znamená, že směs je bohatá. Pokud je naopak bílá, je třeba směs obohatit.

3 akce - pohybem jehly nastavte kvalitu směsi.

S jehlou se provádějí následující manipulace: když je jehla zvednuta, směs je obohacena, a když je jehla spuštěna, je vyčerpána.

4 akce - regulace hladiny paliva v plovákové komoře.

Kontrola hladiny paliva se provádí průhlednou hadičkou na spodní straně karburátoru. Postup je následující: vyšroubujte šroub krému, zvedněte trubku a zkontrolujte hladinu paliva. Hladina paliva je sledována při běžícím motoru. Trubka by měla být držena nad karburátorem. Hladina paliva by měla být mírně pod obrubníkem na krytu karburátoru.

Oprava čínských motorů nepředstavuje pro většinu majitelů skútrů žádné zvláštní potíže. Je třeba si uvědomit, že hlavní nástavce „Číňanů“ jsou jemnější než u domácích mopedů, takže nemusíte nic tahat vší silou.

Například náhlé pohyby při opravě karburátoru čínského skútru mohou způsobit potrubí se poškodí... Poté je tlumič odstraněn. Mnoho čínských výrobců skútrů používá pájení plastů. To je třeba vzít v úvahu při analýze mopedu.

Výrobci předvídali, že mnoho majitelů skútrů bude chtít provádět opravy svépomocí, takže v designu takových skútrů není nic složitého. Čínský návod na opravu skútru vám umožní provést všechny kroky sami. S hlavními problémy a opravou motoru čínského skútru si poradí každý.

Video o opravě skútru odpoví na většinu vašich otázek.

Seznam nejčastějších problémů s koloběžkou, které můžete opravit sami bez pomoci specialistů.
Kriminalita: nesvítí brzdové světlo, nefunguje koncový spínač brzdové páky.
Analytika: Páčka jedné z brzd nebyla stisknuta nebo došlo k poruše v okruhu brzdových světel.
Postup: vyměňte žárovku, seřiďte vůli brzdové páčky nebo vyměňte koncový spínač brzdové páky.

Zločin: spálená pojistka.
Postup: zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte pojistku hlavního obvodu a obvodu startéru.

Kriminalita: spojení terminálu s drátem je pokryto volným povlakem oxidů.
Analytika: baterie poskytuje nedostatečné napětí, k čemuž může dojít v důsledku poruchy v obvodu nebo pokud jsou kontakty baterie zoxidované.
Akce: zkontrolujte obvod, v případě potřeby dobijte baterii. Očistěte svorky od oxidů.
Dočasným opatřením je nastartování motoru startérem.

Zločin: zapnuli jste zapalování, stiskli brzdovou páku a tlačítko startéru a relé startéru stále neklapne.
Analytika: obvod elektrického startéru je vadný.
Akce: vyčistěte kontakty na relé a startéru, "prozvoňte" relé, kabeláž, vinutí startéru.

Zločin: když stisknete páku startéru, posouvá se, ale klikový hřídel motoru se neotáčí; noha necítí odpor proti zdvihu páky startéru.
Analytika: Zuby startéru nebo ráčny jsou zlomené. Opatření: vyměňte vadné díly.
Zločin: elektrický startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí.
Analytika: karburátor je "suchý" (vyšroubujte vypouštěcí šroub plovákové komory - viz). Varianty příčin: ucpaný filtr plynového ventilu, vadný plynový ventil, ucpané palivové potrubí, odskočila nebo netěsní podtlaková hadice pro ovládání plynového ventilu.
Opatření: vyčistěte filtr palivového kohoutu, profoukněte palivové potrubí a ujistěte se, že automatický plynový kohout je v dobrém provozním stavu.

Zločin: palivo je dodáváno do karburátoru, ale nevstupuje do vyskakovací komory.
Analýza: plovákový palivový ventil zaseknutý.
Postup: sejměte kryt plovákové komory a vyčistěte sedlo ventilu. Pokud to nepomůže, vyměňte ventil.

Kriminalita: odšroubujete svíčku a je "mokrá" - pokrytá vrstvou nespálené směsi benzo.
Analytika: nadměrně bohatá hořlavá směs, ke které dochází v důsledku příliš vysoké hladiny paliva v plovákové komoře nebo v důsledku ucpaného vzduchového filtru.
Akce: demontujte karburátor, zkontrolujte hladinu paliva, vyčistěte vzduchový filtr.
Nežádoucí účinky: Motor okamžitě naskočí, pokud do vzduchového filtru nalijete trochu benzínu.
Analytika: automatické spouštění obohacení nefunguje.
Akce: zkontrolujte provozuschopnost počátečního obohacení (existuje několik způsobů - jsou podrobně popsány v návodech k opravám)

Kriminalita: na svíčce vyšroubované z patice (v poloze, kdy se kovová část svíčky spolehlivě dotýká "hmoty" skútru) nevzniká jiskra.
Analytika: zapalovací svíčka je vadná: izolátor je rozbitý nebo elektrody jsou pokryty silnou vrstvou uhlíku.
Postup: Vyčistěte zapalovací svíčku smirkovým papírem nebo ji vyměňte. Pokud se jiskra stále neobjeví, diagnostikujte další prvky zapalovacího systému.

Kriminalita: jiskra na zapalovací svíčce se tvoří, ale slabá nebo "běžící".
Analytika: zapalovací svíčka má zlomený izolátor.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku.

2. MOTOR ZAČÍNÁ S PRACÍ, BEŽÍ NESTABNĚ
Kriminalita: motor se "netočí", v karburátoru dochází k praskání.
Analytika: příliš chudá palivová směs, možná příčina – vzduch je nasáván přes uvolněné sací potrubí nebo poškozená olejová těsnění klikového hřídele. Voda v plovákové komoře.
Postup: vyměňte těsnění pod odbočnou trubkou a rovnoměrně utáhněte šrouby jejího upevnění. Vyměňte olejová těsnění klikového hřídele. Zbavte se vody v plovákové komoře (odšroubováním vypouštěcího šroubu plovákové komory), vyfoukejte trysky a kanály karburátoru, vyměňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou suché.
Analytika: automatické obohacování startování nefunguje (pokud je motor studený). Běžná hořlavá směs se netvoří. Tryska volnoběhu je ucpaná.
Opatření: zkontrolujte provozuschopnost spouštěcího koncentrátoru (viz bod 1). Vyčistěte trysku a kanály karburátoru.

Zločin: na izolátoru a elektrodách zkroucené zapalovací svíčky jsou kapky vody. Analytika: voda pronikla do benzínu.
Akce: Zbavte se vody v plovákové komoře.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou pokryty černými mastnými sazemi (foto 5).
Analytika: značka zapalovací svíčky neodpovídá tepelnému režimu chodu motoru - její žhavení je vyšší než nastavená pro daný motor (svíčka je "studená"). Teplota v pracovní oblasti zástrčky je nedostatečná pro samočištění elektrod.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku za „žhavější“ (s nižším žhavicím číslem).

Zločin: motor normálně nastartuje, ale brzy dojde k přerušení jeho práce a zastaví se.
Analytika: odvzdušňovací otvor ve víčku palivové nádrže je ucpaný nebo jsou ucpané hadice zodpovědné za přenos obsahu plynové nádrže do atmosféry.
Postup: Vyčistěte odvzdušňovací ventil uzávěru palivové nádrže nebo hadice.

Zločin: když stisknete páku startéru, nevznikne žádný odpor vůči stlačení plynů ve válci.
Analytika: píst, válec, pístní kroužky jsou extrémně opotřebované.
Opatření: zkontrolujte kompresi - pomocí kompresního tlakoměru nebo změřením dílů (po demontáži válce). Po potvrzení diagnózy vyžaduje motor opravu s výměnou opotřebovaných dílů.

Kriminalita: je slyšet zvuk unikajících plynů, na hlavě a válci se tvoří olejové stopy.
Analytika: těsnění pod hlavou válců je poškozené nebo je uvolněné upevnění hlavy k válci.
Akce: vyměňte těsnění a utáhněte matice upevňující hlavu k válci požadovaným utahovacím momentem (snahou) v pořadí doporučeném v návodu k opravě.

3) MIMOŘÁDNÉ ZVUKY V MOTORU
Analytika, verze 1: zvýšené opotřebení dílů skupiny válec-píst.
Akce: motor vyžaduje opravu s výměnou opotřebovaných dílů.
Verze 2: je porušena tepelná vůle v pohonu ventilu (u 4-taktních motorů).
Akce: seřiďte ventily.
Verze 3: Uvolněný řetěz v pohonu ventilů (4-taktní motory).
Akce: upravte napnutí řetězu.
Verze 4: v řemenici variátoru se vyvinuly drážky, po kterých se válečky pohybují, stejně jako válečky samotné.
Akce: vyměňte opotřebovanou řemenici, válečky (případně další díly variátoru).

4. MOTOR SE ZASTAVÍ PŘI OSTRÉM OTEVŘENÍ PLYNU
Okolnost 1: Motor právě nastartoval.
Analytika: motor není dostatečně zahřátý.
Akce: pokračujte v zahřívání motoru při volnoběžných otáčkách.

Okolnost 2: Motor je dobře zahřátý.
Verze analýzy 1: Karburátor není seřízen.
Opatření: v případě potřeby upravte otáčky naprázdno - hlavní dávkovací systém (viz bod 5).
Verze 2: variátor nefunguje správně.
Akce: viz bod 10.

5. MOTOR NORMÁLNĚ STARTUJE, ALE NEOTÁČÍ
Kriminalita: hustý kouř ve výfuku, nadměrná spotřeba paliva, černý plak na elektrodách zapalovacích svíček.
Analytika: Hlavní dávkovací systém připravuje příliš bohatou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - spusťte jehlu seřízení škrticí klapky karburátoru o jeden zářez (drážku) dolů. Možná bude nutné nainstalovat hlavní trysku s menším průměrem.

Kriminalita: motor se přehřívá, při akceleraci je slyšet detonace, bílý výkvět na elektrodách a izolátoru zapalovací svíčky. Po vypnutí zapalování motor ještě několik sekund běží (detonuje).
Analytika: Hlavní dávkovací systém karburátoru připravuje příliš chudou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - zvedněte seřizovací jehlu škrticí klapky karburátoru o jeden stupeň nahoru. Může být nutné nainstalovat hlavní palivovou trysku s velkým otvorem.

Kriminalita: motor běží nezvykle tiše (i když se snadno nastartuje), výfuk s nízkou kouřivostí, motor při akceleraci „netáhne“.
Analytika: tlumič výfuku, kanály a okna válců zanesená karbonovými usazeninami (u dvoudobých motorů).
Akce: pokud možno vyčistěte uhlíkové usazeniny. Pokud je tlumič zcela ucpaný (žádný proud vzduchu), vyměňte tlumič.

6. PO DLOUHÉ JÍZDĚ MOTOR ZTRÁT VÝKON
Okolnost 1: vzduchem chlazený motor.

Kriminalita: zpod pláště válce není cítit žádný pohyb vzduchu a list papíru se „nepřilepí“ na síťku sání vzduchu (na pravé straně motoru) (pokud se test provádí s papírem).
Analytika: lopatky oběžného kola ventilátoru jsou zlomené, další předpoklad je, že kryty chladicího systému jsou uvolněné nebo místy rozštěpené.
Postup: Vyměňte oběžné kolo a poškozené kryty.

Okolnost 2: Kapalinou chlazený motor.
Kriminalita: únik chladicí kapaliny, její hladina v nádrži klesla.
Analytika: vadné součásti systému: čerpadlo, termostat, radiátor.
Opatření: vyměňte vadné součásti.

7. MOTOR SKÚTR NEZRYCHLE NA 50 KM/H
Kontrolní údaje: rychloměr kalibrován, není nainstalován omezovač výkonu ani otáček.
Verze analýzy 1: Koloběžka není navržena pro tuto rychlost.
Akce: všechny akce jsou nesmyslné.
Verze 2: špatně seřízený karburátor, ucpaný tlumič nebo opotřebené části skupiny válec-píst.
Akce: viz bod 2 nebo vyměňte skútr.
Verze 3: variátor nefunguje správně.
Akce: viz str. 9, 10.

8. PŘI BĚŽÍCÍM MOTORU SE SKÚTR Z MÍSTA NEPOHYBUJE.
Kriminalita: variátor je vadný.
Analytika: prasklá pružina hnané řemenice, přetržený klínový řemen (abyste se o tom ujistili, odstraňte kryt variátoru - poruchy jsou vnímány na vizuální úrovni).
Opatření: vyměňte vadné díly.

Kriminalita: vadná odstředivá spojka.
Analytika: prasklé pružiny bot, nadměrně opotřebované výstelky bot (zjištěno při vizuální kontrole po sejmutí krytu variátoru) (foto 9). Opatření: vyměňte vadné díly.

9. JÍZDY NA SKÚTRU PŘI SPEKTECH
Kriminalita: Při jízdě je cítit trhnutí.
Analytika: řemen variátoru prokluzuje (v důsledku opotřebení, poškození nebo zaolejování) nebo jsou povrchy řemenic nadměrně opotřebené.
Opatření: vyměňte vadné díly (foto 10).

10. SKÚTR RYCHLE POMALU, JEZDÍ POMALU
Analytika: v rámci nedávno provedeného ladění byla špatně zvolena hmotnost závaží odstředivého regulátoru nebo pružiny hnané řemenice. Pružiny čelistí odstředivé spojky jsou zlomené nebo ztratily tuhost, obložení čelistí odstředivé spojky jsou opotřebené nebo zaolejované.
Akce: proveďte ladění důkladněji, nejlépe za účasti specialistů.

Karburátor na skútru je důležitou součástí energetického systému motoru a je zodpovědný za dodávku paliva do válců motoru. Ale kvůli opotřebení dílů může být časem nutné opravit váš karburátor.

V tomto článku vám řekneme, jak opravit karburátor skútru s 2- a 4-taktním motorem o objemu 50 a 150 metrů krychlových a také vysvětlíme, jak nainstalovat a seřídit nový karburátor na skútru .
Obsah článku:

• Demontáž a čištění karburátoru;
• Instalace karburátoru;
• Seřízení (ladění) karburátoru;
• Video opravy;
• Naše produkce;

Pro vyjmutí karburátoru ze skútru je prvním krokem odstranění všech plastů, které překážejí v přístupu ke karburátoru (obvykle musíte odstranit sedlo a plast pod sedlem). Poté odpojíme palivové a olejové hadice (olejové hadice jsou pouze na 2-taktní koloběžce), kontakty startovacího obohacovače. Poté jsme odšroubovali šrouby zajišťující karburátor k motoru.

Nyní, po sejmutí karburátoru, je nutné očistit jeho vnější povrch od nečistot a prachu. Lze prát v benzínu a otřít suchým hadříkem.

Dalším krokem je částečná demontáž karburátoru, a to: odšroubovat šrouby zajišťující kryt plovákové komory (2 šrouby), poté opatrně sundat plovák, aby nedošlo k ohnutí desky. Samotný kryt plovákové komory zevnitř velmi pečlivě omyjeme. Nyní můžete začít čistit vnitřek samotného karburátoru skútru.

2 snadné způsoby čištění karburátoru:

1) Omyjeme ho v benzínu, poté propláchneme kompresorem s tryskou ve tvaru špičatého hrotu (tím se účinně pročistí všechny kanály).

2) Koupíme plechovku s kapalinou na čištění karburátoru. Důkladně vyčistěte všechny kanály a trysky karburátoru. Balonchik také nahrazuje kompresor, protože kapalina je z něj dodávána pod vysokým tlakem, což umožňuje efektivně čistit malé kanály.

Při čištění je třeba věnovat zvláštní pozornost všem kanálům a tryskám (v průběhu čištění trysky odšroubujte). Vyjmeme také startovací koncentrátor a vyčistíme jeho kanály. Není nutné sušit vnitřek karburátoru. Nyní můžeme nasadit plovák a sestavit karburátor v opačném pořadí.

Karburátor namontujeme na skútr v následujícím pořadí:

• 1) Karburátor upevníme v místě uchycení s motorem, nasadíme vzduchovou trubku a zajistíme sponou.
• 2) Vypouštěcí hadici nasadíme na armaturu (spodní část plovákové komory)
• 3) Nainstalujte lanko plynu do speciálního držáku. Zkontrolujeme, zda se výstupek na upevňovacím šroubu kabelu shoduje s drážkou na držáku. Kabel fixujeme maticemi
• 4) Nasadíme hadici na benzín a zajistíme ji pružinovou svorkou.
• 5) Připojte kontakty startovacího obohacení.

Jak vidíte, schéma zapojení karburátoru na skútru není tak složité. Dále je potřeba seřídit karburátor.

Seřízení karburátoru na skútru se skládá z několika kroků, které zahrnují: seřízení volnoběžných otáček, seřízení kvality směsi a seřízení hladiny paliva v plovákové komoře.

Nastavení karburátoru u skútru 2t a 4t nemá žádné zásadní rozdíly, kromě toho, že u některých modelů karburátorů nemusí být šroub pro seřízení kvality směsi a proto je třeba kvalitu směsi upravovat pouze seřízením jehly a plováku. v karburátoru skútru

Na motoru skútru zahřátém na 12-15 minut je nutné seřídit volnoběžné otáčky. Nastavení se provádí pomocí volnoběžného šroubu, který je instalován na každém skútru a který umožňuje plynulý chod motoru na volnoběh. Při utahování šroubu ve směru hodinových ručiček se otáčky zvyšují, při vyšroubování klesají. Koloběžku zahřejeme a seřízením šroubu dosáhneme stabilního chodu motoru na volnoběh.

5 - volnoběžný šroub na 4-taktní koloběžce

Při seřizování karburátoru je velmi důležitá kvalita směsi, protože při chudé směsi se může motor přehřívat a ztrácet výkon a při bohaté směsi se tvoří karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru.

Kvalitu směsi upravíme pomocí stavěcího šroubu. Směs se obohatí, pokud šnekem otočíme po směru hodinových ručiček, a vyčerpáme, když jím otočíme proti směru hodinových ručiček.

Schéma úpravy vypadá takto:

• Skútr zahřejeme 10 minut, vypneme motor;
• Šroub utáhneme ve směru hodinových ručiček až na konec;
• Vyšroubujte o 1,5 otáčky zpět proti směru hodinových ručiček
• Nastartujeme motor a otočíme vrtulí zpět o další 1/3 otáčky. Nechte motor běžet 2 minuty.
• Pokud se otáčky zvýší, vyšroubujte šroub ještě o 1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček. Motor také necháme 2 minuty běžet.
• Opakujte předchozí krok, dokud nezačnou klesat otáčky (nezapomeňte nechat motor běžet 2 minuty před každou změnou)
• Pokud otáčky začaly klesat, otočte šroubem ve směru hodinových ručiček o 1/4 otáčky.

Tak je dosaženo stabilního provozu motoru při jakýchkoliv přípustných otáčkách. V ideálním případě by měl motor dobře fungovat ve vyšroubované poloze šroubu pro nastavení kvality směsi o 1,5 - 2 otáčky. V důsledku opotřebení dílů motoru se však tento rozsah může změnit.

Pokud karburátor vašeho skútru nemá šroub pro seřízení kvality směsi, pak seřízení proveďte pouze seřízením polohy jehly karburátoru Zvedněte jehlu - směs se obohacuje, jehlu spusťte - směs je chudší.

Podle sazí na svíčce poznáte nesprávné nastavení kvality směsi. Pokud jsou usazeniny uhlíku na svíčce černé a je ho hodně, je směs příliš bohatá. Pokud je uhlík téměř bílý, je směs příliš bílá.

Hladinu paliva v plovákové komoře lze kontrolovat průhlednou hadičkou na spodní straně karburátoru. Aby to bylo možné, je nutné vyšroubovat šroub krému, zvednout trubku směrem k horní části karburátoru. Nyní kontrolujeme hladinu paliva při běžícím motoru skútru. Měl by být umístěn těsně pod vyčnívající zástěnou, kde je kryt plovákové komory připevněn ke karburátoru.

Je-li hladina nízká nebo, jak tomu často bývá, příliš vysoká, pak je nutné sejmout kryt a upravit okamžik spuštění uzamykací hry ohnutím držáku jehly (malého úponku) ve velmi malém rozsahu.

Je třeba si uvědomit, že pokud karburátor nefunguje správně nebo jsou jeho vnitřní prvky znečištěné, může seřízení karburátoru problém vyřešit pouze dočasně.

To je celý princip ladění karburátoru na čínském a japonském (Honda, Suzuki, Yamaha atd.) skútru. Nyní můžete samostatně opravit a seřídit karburátor na motoru skútru 2t a 4t o objemu 50 a 150 metrů krychlových.