Vlastní opravy Citroen Ksara

Okamžitě musím říci - NEPOKOUŠEJTE se měnit ložiska bez demontáže nosníku! Jak ukazuje praxe, je to téměř nemožné. Nyní v pořádku.
Odstraňte nosník - k tomu potřebujete odšroubovat pouze 4 šrouby (2 na každé straně, č. 2 a č. 3 na obrázku).

Torzní tyče v nosníku drží na obou stranách (šroub s excentrickou podložkou na jedné straně č. 1 a matice na druhé straně). Navíc jsou tam nalisované, takže to sakra vyklepete.
Nosník sundáme, položíme na zem a začneme nahřívat plynovým svařováním v místě č. 9 (bez ohřevu se ho ani není třeba pokoušet sundat, drážkovaný se smrští tak, že ...).

Poté, co vyšroubujeme šroub na místě č. 1, opřeme páku, na které je kolo drženo, o něco pevně nehybného, ​​vezmeme něco podobného velikosti jako průměr torzní tyče, nasadíme a začneme BEAT CO JE SÍLA! (Po předchozím zhotovení velkého zářezu na torzní tyči a tělese páky, aby pak drážky zapadly na místo. torzní zub).

Vyrazit torzní tyč není tak snadné. Když se ale vyklepne, páka se z nosníku vysune bez větších potíží – velmi snadno.

Dále - neméně zajímavé. Pokud jde o výměnu jehlových ložisek, pak nejsou úplně v dobrém stavu. Páčka vyšla snadno...a ložiska ne moc dobře. Uvízli tam. Vyrazit předek (sedadlo 8) není nijak zvlášť náročné, ale musíte trpět. Vnitřnosti se samy vysypaly, tk. samotný separátor se uvnitř rozsypal, ale klip ... je to konečně plech.

Video (kliknutím přehrajete).

Nejde to snadno vyndat - od síly má tloušťku 1,5-2mm a přitom se zapustil do trámu ...zkrátka hrůza. Přední spona byla vyražena dlátem, ale pro vyklepání zadní (místo 4) jsem musel nařezat kovovou podpěru na trubky.

A ještě jsem zapomněl - před vyklepáním ložisek je potřeba vytáhnout stabilizátor, je uvnitř nosníku, jde snadno vyjmout. Stojí na slotech a je držen 2 kovovými krytkami. Chcete-li je odstranit, musíte odšroubovat upevňovací šroub (běžný šroub pro 13) a po vložení vhodného šroubu jej zašroubovat až na doraz. Když se šroub opře o stabilizátor, začne vytlačovat kryt - a tím se uvolní.

Na rubovou stranu trámu byla vložena trubka, z druhé strany držena montážní sponou u držáku a pomalu vyražena.

Zhruba ve 4 hodiny ráno byla všechna stará ložiska vyklepaná. Dále je vše jednodušší - musíte vše vrátit zpět.

Pořadí odběru je následující (před montáží je třeba nosník dobře nacpat tukem, ložiska dodatečně namazat, aby to bylo pro příště jednodušší):
1) nejprve nasaďte měděný kroužek na nosník (dodává se v opravné sadě č. 6);
2) poté nasaďte olejové těsnění na páku zadního nosníku (č. 7);
3) pak velké jehlové ložisko (č. 8);
4) pak malé jehlové ložisko (č. 4);
5) a celé to zasuňte do nosníku, dokud se páka nedostane k torzní tyči.

Dále musíte vše dělat s naprostou přesností - sledujte, zda se torzní tyč podél drážek vrátí na své původní místo a ... BEAT SE VŠECHNY SÍLY!

Když jsou torzní tyče na svém místě, vše vrátíme zpět, zašroubujeme upevňovací šrouby, nasadíme stabilizátor a nosník hodíme zpět. Zbytek sestavy je nesmysl a otázka času.

Rozložení, prostudování návrhu a složení nám zabralo asi 13 hodin. V 7 hodin ráno jsme odjeli s novým trámem.

Oprava hřebene řízení pro Citroen Xsara Oprava hřebene řízení pro Citroen Xsara v St.

Demontáž a oprava hřebenu řízení pro Citroen Berlingo