Oprava Citroen Evazion DIY

Pro řidiče Citroen Iveyzhen není žádným tajemstvím, že indikátor na přístrojové desce „Check-Engene“ je signál poruchy Citroen. V normálním stavu by se tato ikona měla rozsvítit při zapnutí zapalování, v tuto chvíli začíná kontrola všech systémů Citroen Evasion, v pracovním voze kontrolka po několika sekundách zhasne.

Pokud je s Citroen Evasion něco v nepořádku, pak „Check-Engene“ nezhasne, nebo se po chvíli znovu rozsvítí. Může také blikat, což jasně ukazuje na vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Citroen, v čem přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je vyžadována diagnostika motoru Citroen Iveizhen.

Protože všechna zahraniční auta, Citroen Evasion nevyjímaje, jsou pevně svázána s elektronikou, obrovské množství senzorů monitoruje provoz vozu. Diagnostika motoru Citroen Iveyzhen proto celkově kontroluje nejdůležitější jednotku vozu, s výjimkou odpružení, které je kontrolováno mechanicky.

Pro diagnostiku motoru Citroen Iveigen existuje velké množství specializovaných zařízení. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Jsou však chvíle, kdy běžné přenosné skenery nezjistí poruchy v motoru Citroen Evasion, pak musí být diagnostika prováděna výhradně pomocí licencovaného softwaru a skeneru od Citroenu.

Diagnostický skener Citroen ukazuje:

• Procento otevření škrticí klapky;
• otáčky motoru v ot/min;
• teplota motoru Citroen Iveigen;
• Napětí v palubní síti Citroen Evasion;
• Teplota vzduchu nasávaného do motoru;
• Načasování zapalování Citroen Evasion;
• Doba vstřikování paliva vstřikovačem. Zobrazeno v milisekundách;
• Údaje snímače průtoku vzduchu Citroen Evasion;
• zatížení motoru;
• Hodnoty kyslíkového senzoru Citroen Iveigen;

Video (kliknutím přehrajete).

Před diagnostikou motoru Citroen Iveizhen byste ho měli poslouchat, v normálním stavu funguje tiše, monotónně, sebevědomě udržuje rychlost. Když sešlápnete plynový pedál, plynule, bez trhání, nabírá rychlost, bez cizích zvuků. Výfuk přitom není prakticky vidět. Také u běžného motoru Citroen Evasion nemůže dojít ke zvýšené spotřebě paliva a jiných kapalin.

1. Pro diagnostiku motoru Citroen Iveizhen se nejprve vizuálně zkontroluje motorový prostor. Provozuschopný motor by neměl mít žádné úniky technických kapalin, ať už jde o olej, chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Citroen Evasion od prachu, písku, nečistot, je to nutné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!

2. Kontrola hladiny oleje a stavu motoru Citroen Evasion, druhý krok testování. Chcete-li to provést, musíte vytáhnout měrku a také se podívat na olej odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Pokud je olej černý a ještě horší černý a hustý, znamená to, že se olej vyměnil po dlouhou dobu.

Pokud je na uzávěru plnicího hrdla bílá emulze nebo vidíte, jak olej pění, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladicí kapalina.

3. Kontrola zapalovacích svíček Citroen Evasion. Odstraňte všechny svíčky z motoru; lze je zkontrolovat jednu po druhé. Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty nevýznamnou vrstvou nažloutlých nebo světle hnědých usazenin uhlíku, neměli byste se obávat, takové usazeniny uhlíku jsou zcela normální a přípustné a neovlivňují práci.

Pokud jsou na svíčkách Citroen Iveigen stopy kapalného oleje, bude pravděpodobně nutné vyměnit pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Usazeniny černého uhlíku ukazují na příliš obohacenou palivovou směs.Důvodem je nesprávná činnost palivového systému Citroen nebo příliš zanesený vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.

Červený plak na svíčkách Citroen Evasion se tvoří kvůli nekvalitnímu benzínu, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo paliva). Takový plak dobře vede proud, což znamená, že při výrazné vrstvě tohoto plaku jí proud bude protékat bez vytvoření jiskry.

4. Zapalovací cívka Citroen Evasion selhává zřídka, nejčastěji se tak děje v důsledku stáří, dochází k poškození izolace a ke zkratu. Je lepší měnit cívky v souladu s najetými kilometry podle předpisů. Stává se však, že poruchu způsobí špatné svíčky nebo proražené vysokonapěťové dráty. Chcete-li zkontrolovat cívku Citroen, musíte ji odstranit.

Po odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená, neměly by tam být žádné černé skvrny nebo praskliny. Dále by měl jít do kurzu multimetr, pokud je cívka spálená, pak zařízení ukáže maximální možnou hodnotu. Neměli byste kontrolovat cívku Citroen Evasion staromódní metodou na přítomnost jiskry mezi zapalovacími svíčkami a kovovou částí vozu. Tato metoda probíhá ve starých autech, zatímco na Citroen Evasion může kvůli takovým manipulacím vyhořet nejen cívka, ale také celý elektrikář automobilu.

5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru podle kouře z výfukového potrubí Citroen Evasion? Výfuk může hodně napovědět o stavu motoru. V teplém období by z provozuschopného vozu neměl být vidět hustý nebo šedý kouř.

Pokud je vidět bílý kouř, může to znamenat spálené těsnění nebo netěsnost v chladicím systému Citroen Iveizhen. Pokud je kouř černý, pak se v nejlepším případě jedná o problémy kvůli příliš obohacené palivové směsi. V horším případě problémy se skupinou pístů.

Pokud má kouř namodralý odstín, znamená to, že motor Citroen Evasion používá olej. V lepším případě to bude vyžadovat výměnu těsnění dříku ventilu, v horším případě opravu skupiny pístů. Všechny tyto výpary značně ucpávají a snižují životnost katalyzátoru Citroen Iveigen, který si s čištěním takových nečistot neporadí.

6. Diagnostika motoru Citroen Iveyzhen pomocí zvuku. Zvuk je mezera, to říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. Tato malá mezera obsahuje olejový film, který zabraňuje dotyku dílů. Postupem času se však mezera rozšiřuje, olejový film již nemůže být rovnoměrně rozložen, dochází ke tření částí motoru Citroen Evasion, v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.

Každý uzel v motoru Citroen Evasion má specifický zvuk:

• Hlasitý, častý zvuk, který je slyšet při všech otáčkách motoru, naznačuje nutnost seřízení ventilů;
• Rovnoměrné klepání, které nezávisí na rychlosti, je způsobeno mechanismem ventilu a rozdělovače, což naznačuje opotřebení jeho prvků;
• Výrazné krátké klepání, narůstající ve vyšších otáčkách, varuje před hrozícím koncem ojničního ložiska.

Toto je pouze malá část možných zvuků v důsledku určitých poruch. Každý řidič Citroenu si musí zapamatovat zvuk normálně pracujícího motoru, aby mohl rychle reagovat na případné změny v něm.

7. Diagnostika chladicího systému motoru Citroen Iveizhen. Při správné činnosti chladicího systému a dostatečném odvodu tepla cirkuluje kapalina po nastartování motoru pouze v malém kruhu chladičem kamen, což přispívá k rychlému zahřátí jak motoru samotného, ​​tak interiéru Citroen Evasion za studena. sezóna.

Při dosažení normální provozní teploty motoru Citroen Evasion (řádově 60-80 stupňů) se ventil mírně otevře do velkého kruhu, tzn. kapalina částečně proudí do radiátoru, kde jím odevzdává teplo. V případě dosažení kritické úrovně pod 100 stupňů se termostat Citroen Iveigen otevře naplno a celý objem kapaliny projde chladičem.

Spolu s tím se zapne ventilátor chladiče Citroen Iveigen, což přispívá k lepšímu vyfukování horkého vzduchu mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.

8. Typické poruchy chladicího systému Citroen Evasion. Pokud ventilátor nefunguje, když je dosaženo kritické úrovně teploty, je nejprve nutné zkontrolovat pojistku, poté je zkontrolován samotný ventilátor Citroen Iveizhen a integrita vodičů k němu. Ale problém se může ukázat jako globálnější, možná je teplotní čidlo (termostat) mimo provoz.

Výkon termostatu Citroen Iveigen se kontroluje následovně: motor je předehřátý, na spodní část termostatu se přiloží ruka, pokud je horký, je v pořádku.

Mohou nastat vážnější problémy: selže čerpadlo, chladič Citroen Iveizhen netěsní nebo se ucpe, praskne ventil v uzávěru plnicího hrdla. Pokud se po výměně chladicí kapaliny vyskytly problémy, pravděpodobně je na vině vzduchový zámek.

MaHuaK »23. února 2012, 22:31

Korgik »30. srpna 2012, 19:08

XM TURBO GT »30. srpna 2012, 21:42

MaHuaK »31. srpna 2012, 00:45

Raiv 22. října 2013, 14:44

Dobrý den, pánové!
Rozhodl jsem se a podělím se o svou malou zkušenost o vynikajícím voze Citroen Evazion, třeba se moje postřehy budou někomu hodit!
Představím se!

Citroen Evazion, od roku 2002, 2.0 Hdi, 8 ventilů….

Toto auto jsem si koupil na začátku podzimu 2012, v teplém zářijovém dni, a nemohl jsem se na něj přestat dívat a zvyknout si na to zázračné auto, bylo příliš pohledné. Vysoká poloha sezení, pohodlný, pohodlný interiér, absence zadních sedadel, obrovský zavazadlový prostor, silniční provoz, vše a mnoho dalšího v tomto voze dokázalo, že volba byla správná.

Pak přišla brzy zima a první mrazy, a protože je to moje první zkušenost s naftovým motorem, musel jsem makat a poučit se ze zkušeností.

1. Jako první jsem nainstaloval ovládací panel na přídavné topení motoru Webasto, který umožnil nastartovat již zahřátý motor ve velkých mrazech (stačí 10 minut, je zahřátý motor i interiér nahoru, což poskytuje obrovskou výhodu pro startování a odstraňování zmrzlého sněhu a ledu z čelního skla a vlastně ze všech skel). Jediným drobným nedostatkem je, že dálkové ovládání je instalováno napevno uvnitř kabiny a není vždy na programu, a abyste se k němu dostali, musíte občas uvolnit dveře řidiče. Do budoucna plánuji pořízení klíčenky s dálkovým startováním.

2. Kvůli častým výletům a dlouhým vzdálenostem jsem musel tankovat arktické palivo, zatímco tankuji na čerpací stanici pouze jednoho výrobce. Plusem se ukázala nekrystalizace paliva (za celou zimu jsem neviděl parafín, ať jsem jel jakkoli studený). Ukázalo se však, že je nežádoucí zneužívat Arktidu, nedostatek "tučného obsahu" maziva v palivu vede k urychlenému opotřebení palivového zařízení a velmi těžké práci motoru. Nyní tankuji podle teplotních ukazatelů: léto, zima, arktika.

3. Zima. Po zapnutí vnitřního topení a díky tomu, že mám klimatizaci, se okamžitě zapne ventilátor chladiče chladicího systému motoru a kompresor klimatizace (není jasné, proč je samozřejmě venku mráz ). S tím vším se zatížení motoru, byť malé, zvyšuje a ventilátor ochlazuje motor, který ještě není zahřátý. Moje akce: 1. odpojit konektor kompresoru klimatizace, 2. vypnout ventilátor chladiče. Výsledek: 1. spojka klimatizace a samotná klimatizace se nezapínají, motor a generátor není zatěžován 2. motor se rychle zahřívá, zatížení generátoru je menší, části ventilátoru nezatěžují opotřebovat. Maličkosti, ale hezké. Díky tomu všemu v zimě teplota nestoupá nad 85 ° C, vnitřní topení neustále pracuje a jak se ukázalo, je to docela dost.

4. Jaro. Na palubní desce se začala rozsvěcovat kontrolka "ENGINE ERROR" a ve skutečnosti, jak se ukázalo, začal šroubovat regulátor tlaku paliva na vysokotlakém palivovém čerpadle.Tento ventil je nejslabším místem palivového systému Bosch Common Rail. nejsou přizpůsobeny našemu palivu. Na druhou stranu, životnost regulátoru asi prostě vypršela. Moje akce: demontovat regulátor, vzít ho na ultrazvuk, nainstalovat. Výsledek mě ale neuspokojil: z motoru se kouřilo, žádný tah, motor těžce pracoval. V důsledku toho regulátor pracoval další dva měsíce a nakonec zemřel. Musel jsem si koupit nový. ALE! Před instalací jsem se rozhodl pro čin, na který mnoho řidičů nechce ani pomyslet. Rozhodl jsem se odstranit motor za účelem čištění, výměny nebo opravy souvisejících dílů a sestav.

Demontáž přední části vozu, demontáž komponentů chladicího systému, mezichladiče, elektrické části (elektrické svazky, čidla) a vyjmutí samotného motoru z vozu, jak se ukázalo, není tak obtížné, jak jsem si představoval. Šrouby, matice, malé díly byly složeny do určitých krabic ve stejném pořadí, v jakém byly vyjmuty. Konektory kabelových svazků byly podepsány při jejich demontáži.

Po demontáži a kontrole bylo zjištěno:

1. Nárazník je prasklý na čtyřech místech;
2. Otvor v chladiči mezichladiče (otřený o trubku posilovače řízení);
3. Spálený EGR ventil;
4. Nefungoval ventil na turbíně a pravděpodobně i samotná turbína.

Moje kroky pro obnovu:

1. Nárazník. Jelikož je plastový, připájel jsem ho páječkou a jemnou kovovou síťkou (z hrdla palivové nádrže auta MAZ jsem vyřízl dva filtry), abych to tak řekl, normalizoval. Po utěsnění nárazník minul černý tmel „Sicaflex“. Díky tomu získal svůj tvar, stal se pevným a odolným.
2. Radiátor mezichladiče. Pomocí kleští jsem odmontoval dvě spodní trubky z voštiny chladiče, kde byl otvor a otvory po okrajích zakryl stejným tmelem Sicaflex. Dopadlo to velmi dobře.
3. EGR ventil. Prostě jsem to vyhodil a ucpal otvory na výfukovém a sacím potrubí. Vakuová trubice ovládání ventilu byla uzavřena 6mm šroubem.
4. Turbína. Sundal jsem ho a přinesl do firmy ke kompletní renovaci. Emisní cena 350 USD. Vše jsme vyměnili za nové kromě litinového těla, které bylo vyčištěno pískováním. Obecně jako nové. Jsem šťastný!

Nyní si můžete vyzvednout auto!

Sestavení vozu se ukázalo být o nic obtížnější než demontáž, vše je jednoduché, když víte, co a kam umístit - motor, CV klouby, chladiče, nárazník a přední část.
Plnění chladící kapaliny, motorového oleje, převodovky, volantu, plnění klimatizace a TD do nádrže. Namontujeme baterii, po složení zkontrolujeme, usedneme za volant a startujeme. Nechte motor zahřát, dokud se termostat neotevře, přidejte kapalinu a jeďte.

Jezdím už půl roku a nedokážu přenést ten pocit, úplně jiné auto - dynamika, zrychlení, předjíždění, chod motoru, vše v pořádku! Spotřeba na dálnici 6l/100km

Nakonec, co jsem udělal, aby auto běželo:

1. Vyhoďte ventil EGR.
2. Odvětrání plynů z klikové skříně bylo odvedeno do atmosféry.
3. Odstranil katalyzátor.
4. Opravena turbína.
5. Vyčistěte měřič průtoku vzduchu.
6. Instaloval se nový regulátor tlaku paliva na vstřikovací čerpadlo.
7. Opravený chladič mezichladiče.
8. Znovu jsem zaizoloval kabelové svazky motoru.

Výměna spojky Fiat Ulysse!