Pohodlí řidiče je do značné míry dáno běžným provozem kamen. Ve VAZ je to tento systém, který nejčastěji selhává, a abyste problém rychle vyřešili, musíte vědět o zařízení sporáku, porozumět jeho obvodu a dobře pochopit princip fungování. Tento článek se zaměří na topný systém VAZ-2112.
Chladič je umístěn vodorovně pod palubní deskou. Je umístěn v plastovém pouzdře. Konstrukce chladiče zahrnuje dvě plastové nádrže a dvojici hliníkových trubek s nalisovanými pláty. Na levé straně nádrže je výstup páry. Průchod nasávaného vzduchu chladičem závisí na poloze, ve které jsou klapky umístěny. Pokud jsou klapky v krajní poloze, pak může celý proud vzduchu procházet chladičem nebo vůbec.
Pokud je ve starších modelech VAZ jeřáb, pomocí kterého můžete uzavřít tok nemrznoucí směsi do chladiče, pak VAZ-2112 není vybaven podobným prvkem. Pokud motor běží, chladič se bude udržovat teplý bez ohledu na roční období. Podobná vlastnost konstrukce kamen umožňuje dosáhnout mírné setrvačnosti, která je systému vlastní při spouštění. Jinými slovy, požadovaná teplota bude vybudována za kratší dobu. Kromě toho uživatel nebude čelit únikům, ke kterým dochází v důsledku úniku z kohoutku. O možnost pohodlného ovládání chodu kamen je zodpovědná elektronická řídicí jednotka, která generuje potřebné příkazy.
Jak již víme, v okruhu topení VAZ není k dispozici kohoutek topení. Pro regulaci teplotního režimu uvnitř prostoru pro cestující je k dispozici vzduchová klapka. Tento mechanismus je zodpovědný za regulaci proudění ohřátého vzduchu. Ve VAZ-2112 je nemrznoucí směs dodávána do topného systému v celoročním režimu, který nevyhovuje všem řidičům. Někteří majitelé VAZ-2112, 21124 a dalších modelů patřících do desáté rodiny proto dodatečně instalují jeřáb, který vám umožňuje řídit dodávku nemrznoucí směsi.
Ovládání sporáku VAZ-2112 je automatické a chyba teploty nepřesahuje 2 stupně. Přítomnost vzduchové klapky se v praxi ukazuje jako výhodnější, protože ventil má tendenci se okyselovat a zasekávat. Topení vzduchovou klapkou je zkrátka méně problematické a spolehlivější.
U vozů VAZ desáté řady je přívodní a výfukový systém zodpovědný za ventilaci kabiny. Principem jeho fungování je přívod vzduchu do interiéru prostoru pro cestující speciálními otvory, které jsou umístěny v krytu na větrném okně. Tento proces lze provádět nezávisle za pohybu stroje nebo nuceně v důsledku provozu ventilátoru. Nechybí ani speciální otvory pro výstup vzduchu, které najdeme mezi čalouněním a vnitřními výplněmi dveří. Dále proudí vzduch skrz otvory, které jsou umístěny na koncích dveří.Těmito otvory může vzduch pouze unikat, ale ne proudit do vozu, čemuž brání ventily. S takovým systémem ventilace získáme dokonalejší tepelnou izolaci a pomalé chlazení kabiny.
Aby se interiér rychleji zahřál a studený vzduch nepřicházel z ulice, což je zvláště důležité při jízdě po prašných cestách, je v autě k dispozici recirkulační systém. Na palubní desce je tlačítko recirkulace, po stisknutí se aktivuje elektropneumatický ventil. Vlivem podtlaku blokuje recirkulační klapka, která je umístěna uvnitř sacího potrubí, proudění venkovního vzduchu do vozidla. Systém recirkulace lze aktivovat pouze při běžícím motoru. Když je ventilátor zapnutý, cirkulace vzduchu v prostoru pro cestující bude pokračovat, zatímco budou aktivovány vzduchové kanály topného systému.
Elektromotor na ventilátoru je instalován kolektorového typu, s permanentními magnety a konstantním proudem. Pokud je rychlost otáčení maximální, bude indikátor spotřebovaného proudu 14 A.
Elektromotor může být napájen z palubní sítě nebo pomocí přídavného odporu. První možnost práce znamená maximální rychlost. V provedení přídavného rezistoru jsou dvě spirálky s různými odpory 0,23 a 0,82 ohmů. Při zapojení dvou spirál do okruhu najednou se ventilátor otáčí nízkou rychlostí. Zahrnutí jedné 0,23 ohmové cívky umožňuje ventilátoru běžet na střední otáčky.
Kolo ventilátoru nesmí být vytlačeno z hřídele motoru, protože by to mohlo způsobit nerovnováhu. Pokud je nutná oprava elektromotoru, může spočívat pouze v vyčištění kolektoru, pokud se objeví všechny ostatní problémy, je nutné vyměnit nejen elektromotor, ale i kolo ventilátoru.
Pro nastavení požadované teploty vzduchu je zde ovladač nebo knoflík teplotního čidla. Řidič jednoduše otočí klikou a zastaví na požadovaném dělení. Stupnice začíná na 16 a končí na 30 stupních.
Na stropě kabiny je umístěn teplotní senzor, který přenáší informace do jednotky. Když rozdíl mezi nastavenou a skutečnou teplotou dosáhne určité hodnoty, jednotka aktivuje mikromotor, který ovládá klapky. Mikromotor má snímač, který zobrazuje polohu klapky, nazývá se prstencový rezistor. Data z tohoto snímače jsou přenášena do řídící jednotky, která v požadovaném okamžiku zastaví chod mikromotoru.
Při aktivaci automatického režimu (poloha "A") se k již existujícímu chodu řídící jednotky přidá regulace otáček, kterými se ventilátor topení otáčí.
V případě poruchy řídící jednotky, mikroventilátoru a teplotního čidla, mikromotoru a čidla, které zobrazuje polohu klapky kamen, se možnost opravy ani nevyplatí uvažovat. Každý z těchto dílů bude nutné vyměnit.
VIDEO
Přesně tak vypadá schéma kamen VAZ-2112, které vám nyní nebude připadat jako „temný les“. Pochopení jeho struktury je otázkou času a touhy.
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů
Potrubí a ovládání topení: 1 - vzduchové kanály pro vytápění zadní části prostoru pro cestující; 2 - ostění podlahového tunelu; 3 - vzduchové kanály pro ohřev nohou; 4 - centrální ventilační trysky prostoru pro cestující; 5 - boční trysky pro vnitřní ventilaci; 6 - trysky pro vytápění oken předních dveří; 7 - ovládací páka systému vnitřního vytápění; 8 - skříň rozdělovače vzduchu; 9 - klapka ohřevu nohou; 10 - klapka vyhřívání čelního skla; 11 - ohřívač.
Na VAZ 2110, 2111, 2112 není žádný kohout topení. Teplota v prostoru pro cestující je řízena vzduchovou klapkou, která reguluje proudění horkého vzduchu do prostoru pro cestující. Nemrznoucí kapalina vstupuje do kamen v létě, proto někteří motoristé dodatečně umístili kohoutek, aby v letním období provozu uzavřeli dodávku nemrznoucí směsi. Řídicí systém ohřívače VAZ-2110 je automatický, teplota je udržována s přesností na 2 stupně Celsia. Kromě toho je výhodnější provozovat vzduchovou klapku nad ventilem (může zkysnout nebo se zaseknout).
V případě potřeby je vzduch vstupující do prostoru pro cestující ohříván průchodem chladičem topení a je distribuován v souladu s polohou ovládacího knoflíku průtoku vzduchu. Většina vzduchu je směrována na čelní sklo a - přes deflektory zakryté klapkami - na boční okna a do středu prostoru pro cestující. Vzduch je také přiváděn k nohám řidiče a spolujezdce sedícího vpředu dvěma páry deflektorů (jeden pár na kolenou, druhý na podlaze) a k nohám cestujících vzadu přes podložku na podlahovém tunelu. a dva vzduchové kanály pod předními sedadly.
K urychlení vyhřívání prostoru pro cestující a zabránění vstupu venkovního vzduchu do prostoru pro cestující (při přejezdu plynných, zakouřených, prašných úseků vozovky) se používá systém recirkulace vzduchu. Při zapuštění tlačítka recirkulace (na přístrojové desce) se otevře elektropneumatický ventil a vlivem podtlaku v sacím potrubí uzavře recirkulační klapka přístup venkovního vzduchu do interiéru vozidla. Provoz recirkulačního systému je tedy možný pouze při běžícím motoru. Současně, pokud je ventilátor zapnutý, vzduch v prostoru pro cestující pokračuje v cirkulaci a prochází vzduchovými kanály topení.
Ventilátor má tři provozní režimy: nízké otáčky, střední a automatickou volbu otáček (určuje řídící jednotka). Motor ventilátoru je kolektorový, stejnosměrný, s buzením z permanentních magnetů. Spotřeba proudu při maximální rychlosti - 14 A.
V závislosti na zvolené rychlosti je elektromotor připojen k palubní síti vozidla přímo (maximální rychlost) nebo přes přídavný odpor. Ten má dvě spirálky s odporem 0,23 ohmů a 0,82 ohmů. Pokud jsou v obvodu zařazeny obě spirálky, ventilátor se otáčí nízkou rychlostí, pokud pouze jedna (0,23 ohmů) - střední rychlostí.
Nedoporučuje se odtlačovat kolo ventilátoru z hřídele motoru - může dojít k narušení rovnováhy. Elektromotor nelze opravit (kromě čištění kolektoru), při jeho poruše je nutné jej vyměnit jako sestavu s ventilátorovým kolem.
Díly topení (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektropneumatický ventil; 2 - přední kryt přívodu vzduchu ohřívače; 3 - deflektor vody nasávaného vzduchu; 4 - regulační ventil recirkulační klapky; 5 - klapka recirkulace sání vzduchu; 6 - zadní kryt přívodu vzduchu ohřívače; 7 - klapka topného kanálu; 8 - regulační klapka topení; 9 - radiátor; 10 - plášť chladiče ohřívače; 11 - spojka výstupní hadice páry; 12 - připojení přívodní hadice; 13 - armatura výstupní hadice; 14 - elektromotor topení s ventilátorem; 15 - skříň elektromotoru; 16 - opěrná plocha páky pohonu ovládací klapky topení; 17- páka pohonu ovládací klapky topení; 18 - mikromotorový reduktor pohonu klapky; 19 - rezistor; 20 - kryt pláště ohřívače.
Radiátor ohřívače (sporáku) je instalován vodorovně pod palubní deskou v plastovém krytu a skládá se ze dvou plastových nádrží (levá s výstupem páry) a dvou řad hliníkových trubek s vlisovanými deskami. V závislosti na poloze klapek část nasávaného vzduchu prochází chladičem (v krajních polohách klapek veškerý vzduch prochází nebo neprochází vůbec), zatímco jeho zbytek chladič obchází.
Teplota vzduchu v kabině se nastavuje nastavením knoflíku ovladače (teplotního čidla) na příslušný dílek stupnice (od 16°C do 30°C, s intervalem 2°C).
Pro jemné nastavení řídící jednotky má ořezávací šroub. Chcete-li zkontrolovat přesnost regulace teploty, zavřete všechny dveře a okna a vedle teplotního čidla umístěte referenční teploměr. Nastavte ovládací knoflík ventilátoru do polohy A a knoflík teploty podle teploty naměřené ovládacím teploměrem. Pokud po 15 minutách skutečná teplota v prostoru pro cestující neodpovídá nastavené, vyjměte ovladač ze zásuvky a otáčejte seřizovacím šroubem ve směru hodinových ručiček pro zvýšení teploty a proti směru hodinových ručiček pro její snížení. Po seřízení znovu zkontrolujte činnost řídicí jednotky.
Možné kontroly a poruchy prvků ohřívače VAZ 2110 2111 2112 a způsoby jejich odstranění
1. Pokud je čidlo vnitřní teploty v dobrém provozním stavu, měl by být algoritmus provozu ohřívače následující: na maximum (červená tečka) - pohyb pro otevření klapky; na minimu (modrá tečka) - pohyb pro uzavření klapky, další polohy jsou fixní v závislosti na nastavení teploty čidlem vnitřní teploty.
Charakteristický teplotní odpor na teplotním čidle by měl být následující:
Kontrola regulátoru je následující. Vyjmeme ovladač ze zásuvky. Zapneme zapalování, otočíme knoflíkem teploty a změříme napětí na růžovém a hnědém vodiči (dlouhý konektor ovladače). Pokud se napětí změní (mělo by se zapnout po změně polohy knoflíku teploty a zhasnout asi po 13 sekundách), pak je ovladač funkční, pokud ne, je třeba ovladač vyměnit.
Zkontrolujeme, zda je do mikroreduktoru přivedeno napětí. Tady není všechno tak jednoduché. Abyste se k tomu dostali, musíte odstranit límec.Otevíráme motorový prostor. Odšroubujeme zvukovou izolaci, odšroubujeme dva gaye pro 10 upevnění límce, odstraníme pohony stěračů a odšroubujeme tři upevňovací šrouby, které jsou pod kulatými zátkami a posuneme límec, který zcela brání vyjmutí hadice ostřikovače. Vidíme dva konektory. Jedním je snímač polohy tlumiče a druhým je pohon mikroreduktoru, ke kterému pasují hnědé a růžové vodiče.
S největší pravděpodobností jsou možné následující poruchy. 1. Na tělese ohřívače vyhořel přídavný odpor, který umožňuje regulovat otáčky - přes něj je připojen ventilátor v pozicích „A“ a „1“. V takovém případě se musíte dostat k topení (to je možné pouze z motorového prostoru) a vyměnit odpor. 2. Vodiče uvnitř ovladače jsou spálené (k jeho odstranění je potřeba ovladač rozebrat a vyměnit). 3. Vodič se uvolnil v reléové skříni umístěné vpravo pod kapotou.
Je nutné zkontrolovat teplotní snímač prostoru pro cestující a hladinu nemrznoucí směsi, protože její nízká hladina ovlivňuje teplotní režim (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs se nemusí dostat do „sporáku“ nebo se může dostat do vzduchu kvůli nízké hladině). Dále je nutné zkontrolovat termostat.
Jak víte, účelem topného systému je poskytnout pohodlnější jízdu. V chladném počasí bude provoz auta s vadným sporákem prakticky nemožný, protože topení prostě nebude schopno zahřát interiér. Co je ventilový topný systém VAZ 2112 16, jaké poruchy jsou pro něj typické a jak vyměnit radiátor - podrobné pokyny jsou uvedeny níže.
Ve vozech VAZ 2112 se používá přívodní a odsávací ventilace. V tomto případě proudění vzduchu vstupuje speciálními otvory, které jsou umístěny v obložení čelních skel. Samotný vzduch může být přiváděn buď nuceně, pod vlivem ventilátoru topení, nebo libovolně. Z prostoru pro cestující proudí vzduch štěrbinami, které jsou mezi dveřními panely a také na jejich koncích. V těchto otvorech jsou zabudovány speciální ventily, které umožňují proudění vzduchu směrem ven a také zpomalují jeho vstup, což zlepšuje tepelnou izolaci v prostoru pro cestující.
K ohřevu proudu vzduchu slouží radiátorové zařízení, tato jednotka nastavuje požadovanou teplotu, v důsledku čehož se vzduch ohřívá.
Hlavní prvky topného systému:
Samotný radiátor. Instaluje se v plastovém krytu vodorovně pod ovládací panel.
Samotné provedení obsahuje dvě řady hliníkových hadic, na kterých jsou instalovány dvě plastové nádrže. Na levé nádrži jsou dvě armatury - přes jednu se provádí vypouštění a přes druhou vstupuje nemrznoucí směs do systému.
Klapky slouží k regulaci objemu nasávaného vzduchu. Pokud jsou tyto prvky nastaveny do krajních poloh, proud vzduchu nevstoupí do prostoru pro cestující.
Další funkce - na rozdíl od jiných modelů VAZ není v roce 2112 žádný ventil ohřívače určený k uzavření toku nemrznoucí směsi. V souladu s tím, když jsou motory v chodu, je zajištěno konstantní zahřívání radiátorového zařízení, což přispívá k rychlému vytápění prostoru pro cestující. Díky výrazné redukci spojů se do značné míry zlepšila těsnost systému.
Jaké příznaky lze použít k určení poruchy topného systému:
spotřeba nemrznoucí směsi se zvýšila, objem kapaliny v expanzní nádrži se neustále snižuje;
interiér vozidla se prakticky nezahřívá;
pod spodkem vozu se začaly objevovat stopy úniku nemrznoucí směsi, v oblasti instalace chladiče nebo umístění potrubí se mohou objevit stopy chladiva v prostoru pro cestující;
na vnitřních stranách brýlí se začaly objevovat mastné stopy, samotné brýle se hodně potí;
vůně chladiva v autě (autorem videa je kanál V garáži u Sandro).
Z jakých důvodů sporák VAZ 2112 nefunguje:
Pokud jde o výběr, před nákupem si musíte přesně zjistit, jaký typ sporáku je ve vašem autě nainstalován - starý nebo nový. V závislosti na tom se vybírá zařízení radiátoru (autorem videa je kanál MegaMeyhem).
Vzhledem k tomu, že "dvenashka" může být vybavena starým nebo novým typem sestavy chladiče, může se postup výměny zařízení lišit. Každou z možností zvážíme samostatně.
Jak se tedy vyměňuje radiátor kamen v systémech nového typu:
Pokud jde o výměnu ve starších systémech:
V tomto případě musíte také vypustit spotřební materiál, demontovat límec, odpojit škrticí klapky od hadic a vypnout napájení ohřívače.
Poté se odstraní expanzní nádrž, do které se nalije kapalina.
Dále se demontuje podtlakový posilovač, odšroubujte dvě matice pomocí klíče 17 a opatrně vyjměte hlavní brzdový válec. V tomto případě budete maximálně opatrní, abyste nepoškodili brzdové hadičky. Hadice podtlakového posilovače musí být odstraněna.
Poté v interiéru vozu odšroubujte čtyři matice z čepů brzdového pedálu. Samotný podtlakový posilovač je demontován spolu s pedálem.
Takže jste měli přístup k radiátorovému zařízení. Stačí odšroubovat tři šrouby, kterými je připevněn, a poté vyměnit zařízení za nové. Montáž se provádí v opačném pořadí, nezapomeňte nalít nemrznoucí směs.
V závislosti na výrobci a verzi ohřívače (starý nebo nový model) se mohou náklady na radiátor lišit. Nové radiátory budou stát kupujícího v průměru 350 až 1400 rublů, na sekundárním trhu najdete funkční radiátor za 300-500 rublů.
Jak správně opravit radiátor svařováním - video níže poskytuje vizuální návod na příkladu klasických modelů VAZ 2101-2107 (autorem videa je kanál GARAGE. 6 x 4).
Neúspěšné větrání a nestabilita vnitřního vytápění jsou jednou z hlavních nevýhod VAZ 2112, které se výrobce zjevně nechystá odstranit.
Revize sporáku na VAZ 2112 je proto výhradně osobní záležitostí každého majitele a toho, kdo se s tímto úkolem dokáže co nejlépe vyrovnat.
Abychom pochopili, co je třeba zlepšit, aby se zlepšilo větrání a vytápění, připomeňme si princip organizace těchto procesů ve VAZ 2112.
Ventilace VAZ 2112 - přívod a odvod ... ty. vzduch je přiváděn do prostoru pro cestující buď spontánně, když je vůz v pohybu, nebo násilně, když je zapnutý ventilátor kamen, a proudy vzduchu jsou vypouštěny ventily nainstalovanými ve speciálních otvorech na koncích dveří, mezerami mezi vnitřními dveřní výplně a čalounění.
Obrázky znázorňují topné těleso a ovládací prvky.
Jak funguje ohřívač kamen VAZ 2112 (2110, 2111)?
Instalováno na autě automatický systém ovládání topení ... Ale je možné regulovat teplotu v kabině VAZ 2112 pomocí vzduchové klapky.
Část nasávaného vzduchu v závislosti na poloze klapek prochází radiátorem topení, který je vždy ohříván (kvůli absenci uzavíracího ventilu).
Pomocí ovládacího knoflíku průtoku vzduchu je vzduch, v případě potřeby ohřátý, distribuován různými směry: na čelní sklo, na boční okna, do střední části prostoru pro cestující, k nohám řidiče a předního spolujezdce, k nohy zadních cestujících. V každém případě je to tak koncipováno.
Také za předpokladu systém recirkulace vzduchu - zabránit pronikání znečištěného vzduchu z ulice do prostoru pro cestující a urychlit ohřev kamen. Systém recirkulace funguje pouze při běžícím motoru. Když je venkovní vzduch zablokován (stisknuto tlačítko recirkulace) a když běží ventilátor, vzduch procházející potrubím topení cirkuluje v prostoru pro cestující.
O ventilátoru. Může pracovat v jednom ze tří režimů:
při nízké rychlosti
střední rychlostí
v automatickém režimu
... Algoritmus automatického režimu je zcela určen elektronickou řídicí jednotkou.
Úroveň teploty v prostoru pro cestující se nastavuje spínačem na ovladači ... Teplotní rozsah - od 16 stupňů Celsia do 30, v krocích po 2 stupních. Řídicí jednotka přijímá informace o teplotě v prostoru pro cestující ze snímače umístěného na stropě (snímač je vybaven řízenou řídicí jednotkou ventilátoru). V důsledku porovnání nastavených a skutečných teplot je mikromotor spuštěn softwarem, který přijímá řídicí signál ze snímače polohy klapky topení a mění polohu klapky, vypočítává optimální otáčky ventilátoru (pokud je přepínač ventilátoru v poloze " A"). Když klapka dosáhne přednastavené polohy, podle signálu ze snímače se mikromotor vypne.
Pro jemné doladění teplotního algoritmu obsluha řídící jednotky, můžete použít seřizovací šroub ... Chcete-li to provést, nastavte přepínač provozního režimu ventilátoru do polohy „A“, zavřete okna a dveře, umístěte kontrolní teploměr k čidlu vnitřní teploty (zajistěte páskou), zvyšte nastavenou teplotu o 2 stupně. Pokud je vše v pořádku, po 15 minutách se požadovaná a skutečná teplota vyrovnají. Jinak otáčejte seřizovacím šroubem: proti směru hodinových ručiček pro snížení teploty, ve směru hodinových ručiček pro zvýšení. Znovu změřte.
Mějte na paměti, že zařízení: řídicí jednotka, snímač polohy klapky a mikromotor, snímač teploty a mikroventilátor nelze opravit, pouze vyměnit.
vysoká spotřeba chladicí kapaliny (nemrznoucí nebo nemrznoucí směs) v chladicím systému vozidla (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs);
nefunguje vyhřívání interiéru vozu;
stopy úniku chladicí kapaliny na asfaltu pod chladičem topení nebo netěsnosti v hadicích přivádějících kapalinu do kamen;
vůně nemrznoucí směsi v kabině;
mastné usazeniny na sklech aut, mlžení.
V těchto případech nejprve zkontrolujte těsnost systémových hadicových svorek. Možná jsou příčinou úniků.
A nyní o tom, jak je radiátor sporáku VAZ-2112 nahrazen 16 ventily různých vzorků
Tyto ohřívače byly instalovány na prvních modelech 21120. Úpravu systému můžete určit podle jeho vzhledu, když jste předtím odstranili jabot vozu.
Proveďte body 1, 4-7 demontáže chladicího systému nového vzorku.
Demontujeme expanzní nádobu chladicího systému.
Podtlakový posilovač sejmeme tak, že odšroubujeme 2 matice o 17 a opatrně (bez poškození brzdového potrubí) posuneme hlavní brzdový válec do strany. Odstraníme elektronku vakuového zesilovače.
Uvnitř vozu odšroubujte 4 matice z čepů brzdového pedálu a sejměte autozesilovač spolu s pedálem.
Tím jsme získali přístup k radiátoru topení, který je upevněn třemi šrouby. Jeho výměnu a montáž celého systému provádíme v obráceném pořadí.
Nyní můžete do systému nalít nemrznoucí nebo nemrznoucí směs. Zahříváme motor, dokud se nezapne ventilátor kamen. Teplotu v kabině kontrolujeme různými režimy topení, chodem různých elektrických zařízení a palubní desky.
Pokud po opravě zůstanou trubky kamen studené se zapnutým topením, může se v hadicích systému vytvořit vzduchový uzávěr.
Všechny hlavní prvky jsou popsány níže.
Nyní, když znáte celé schéma chladicího systému VAZ-2112, měli byste se dozvědět více o všech jeho hlavních detailech:
Měděný chladič chladiče
Radiátor je navržen tak, aby chladil kapalinu v systému, když jím prochází v takzvaném "velkém kruhu" ... Je vyrobena z hliníku, má trubkovou desku, dvoucestné provedení, vybavena plastovými nádržemi, z nichž jedna má speciální přepážku určenou pro průchod chladicí kapaliny. Kapalina pro průchod po „velkém kruhu“ protéká horním odbočným potrubím a vystupuje spodním.
Tato nádrž je docela spolehlivá, ale její spoje je někdy nutné zkontrolovat, zda těsní.
Expanzní nádoba z průsvitného polyetylenu je určena pro plnění a kontrolu chladicí kapaliny. Když je systém zcela naplněn kapalinou, měla by být v nádrži mezi značkami "MIN" a "MAX". Nádrž obsahuje dvě odbočné trubky pro odvod páry, jednu z chladiče ohřívače a druhou z chladiče.
Dva typy uzávěrů expanzní nádrže.
Těsnost chladicího systému zajišťuje kryt expanzní nádoby, respektive její vstupní a výstupní ventily. Výfukový ventil udržuje zvýšený tlak ve srovnání s atmosférickým tlakem na horkém motoru. díky čemuž se bod varu zvyšuje, čímž se snižuje ztráta páry.
Termostat je navržen tak, aby rozděloval průtok chladicí kapaliny řízením její teploty. U studeného motoru chladicí kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu a prochází chladičem topení a topným blokem sestavy škrticí klapky. Když teplota stoupne na 87 °C, termostatický ventil se začne otevírat a dosáhne úplného otevření při 102 °C, přičemž nechá kapalinu projít „velkým kruhem“. Termostat pro VAZ-2112 má vylepšený odpor škrticí klapky, díky čemuž se zvyšuje průtok tekutiny.
Čím více lopatek čerpadlo má, tím lépe.
Čerpadlo je určeno k cirkulaci chladicí kapaliny v systému. Pumpa je pumpa. Je lamelový, poháněný od klikového hřídele rozvodovým řemenem. V případě „zaseknutí čerpadla“ se rozvodový řemen přetrhne, proto sledujte a kontrolujte jeho stav. Těleso čerpadla je hliníkové, na jehož předním konci je nalisována ozubená řemenice, na druhém oběžné kolo. Pokud selže, přetrhne se rozvodový řemen, neohne ventil u 124 motorů, ale u 21120 ano. Dodržujte proto plán výměny čerpadla a vyberte si dobré čerpadlo.
Ventilátor lze dodat s jedním nebo dvěma motory. Pokud se nezapne, zkontrolujte relé ventilátoru.
Provozní režim motoru je udržován termostatem a ventilátorem. Ten je vyroben z plastu a má čtyři oběžná kola, která jsou namontována na hřídeli motoru. Motor se zapíná povelem ze snímače přes relé signálem z ECU. když teplota chladicí kapaliny dosáhne teploty 99 °C a vypne se při teplotě 94 °C.
Senzor by měl být zkontrolován a v případě potřeby vyměněn.
Pro regulaci teploty chladicí kapaliny v systému je k dispozici speciální snímač. Je namontován v hlavě válců a spojen s ukazatelem na přístrojové desce.
Tento prvek je nepostradatelný v chladných zimách.
Radiátor topení je určen k ohřevu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující. Je připojen přímo k chladicímu systému a neustále v něm cirkuluje nemrznoucí směs.Aby se vzduch v prostoru pro cestující ohříval, je vzduch směrován do chladiče, a pokud to není potřeba, vzduch obchází a vstupuje do prostoru pro cestující.
Nejčastěji se jako chladicí kapalina nalévá nemrznoucí směs.
TOSOL se nejčastěji používá jako chladicí kapalina na VAZ-2112. celkem je ho v systému asi 6 litrů.
Video (kliknutím přehrajete).
Velmi se nedoporučuje používat vodu, protože způsobuje aktivní korozi hliníkového radiátoru.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
