Vlastní oprava měniče pneumatik

Specializované fórum pro autoservis a pneu vybavení

Tavros 24.06.2013, 15:55

Onehdy jsme do servisu přivezli "skořápkou" stroj "Trommelberg". Podle majitele zařízení na stole montáže pneumatiky „nafoukli“ kolo z traktoru (zadní nebo přední - nebylo možné zjistit

). Výsledkem bylo, že kamera nějak praskla, kolo vyletělo ke stropu, zničilo ho a poté bezpečně přistálo zpět na montáži pneumatiky a silně ho zdeformovalo.

Dodatečně přidáno po 5 minutách 9 sekundách:
Po kompletní demontáži se ukázalo, že jeden kryt převodovky nestačí – zničené bylo i hnané kolo. Okolnosti nenápadně napovídaly kompletní výměně převodovky, která se ve skutečnosti rovnala 60 % nákladů na nový stroj.

Dodatečně přidáno po 5 minutách 42 sekundách:
Vzhledem k tomu, že stroj není tak "starobylý" (rok výroby - 2010), a stav není tak zanedbaný (nepočítám-li deformaci převodovky), bylo rozhodnuto "oživit" obutí pneumatiky na úrovni komponentů, což byl zase riskantní podnik.

Dodatečně přidáno po 37 minutách 13 sekundách:
Kromě toho, zatímco náhradní díly "jezdily", byly provedeny následující práce:
jeden). obnovení profilu hnací kladky (nová - 300 UAH, drážka - 100);
2). výměna „unaveného“ klínového řemene;
3). „Oilejnička“ byla konečně naplněna dlouho očekávaným olejem a ne kondenzátem, který se tam v poslední době usadil;
4). bylo vyměněno několik manžet ve válcích stroje;
5). s ohledem na to, že majitelé neměnili motor za původní, nesprávně jej nainstalovali na plošinu, musel být demontován i tento modul (nové drážky, frézovací práce.);
6). výměna ložisek hnaného kola.

Najít prodejnu pneumatik není velký problém, zvláště ve městech. Někdy je ale potřeba neodkladná oprava kola přímo v místě defektu nebo prasknutí pneumatiky. Například na silnici. Na služební cestě nebo výletu. Daleko od jakékoli civilizace, kde prostě není kde hledat pomoc. Jak to dělat?

Za starých časů zaskočení řidiči používali osvědčené nástroje. Byly následující:

• poškozené kolo bylo nadzvednuto zvedákem a vyjmuto z vozu;
• na chvíli bylo instalováno „náhradní kolo“;
• okraje demontovaného kola v úrovni spoje s kotoučem byly nahrazeny pod jedním z kol stroje;
• bylo provedeno několik jízd po celém průměru pneumatiky;
• vnitřní okraj pneumatiky na jedné straně byl zcela odtržen od ráfku (někdy střet vystřídaly údery silného perlíku);
• do zeslabené mezery byly vloženy dvě sestavy;
• postupnými pohyby nástrojů ve směru nebo proti směru hodinových ručiček byla pryž vyjmuta z disku směrem ven;
• poté byly na druhé straně kola provedeny manipulace se sestavami;
• disk a pneumatika byly od sebe zcela odděleny.

Dále byly prováděny opravy, které obvykle spočívaly ve výměně fotoaparátu nebo pneumatiky.

Velkou nevýhodou metody byla její pracnost a téměř nevyhnutelné případy drcení disku na okrajích.

Pro bezdušové pneumatiky jsou takové defekty fatální. Určitě ztratí těsnost a nebude držet vzduch. Aby se tomu zabránilo, poškozený disk bude muset být zarovnán nebo zlikvidován. Hotovostní náklady na nový disk jsou v takové situaci nevyhnutelné.

Ve standardní pneumatice je skutečný provoz stejný.Jediný rozdíl je v tom, že tam jsou promyšlenější, mechanizovanější, přesnější ve vztahu k disku. Díky tomu si po renovaci přesně zachovává svou předchozí geometrii. Ale jak dosáhnout toho většina?

Pokud se podíváte na internet, můžete vidět mnoho možností. vlastní výroba mechanizovaná zařízení na demontáž kol. Drtivá většina z nich je v zásadě zaměřena na profesionální vybavení. Vlastnosti se týkají především jen některých konstrukčních řešení.

Ručně vyráběné stroje plní stejné funkce jako standardní mechanismy v pneuservisech. Navíc oni:

• jednodušší v designu;
• mít ruční pohon pro demontáž;
• spolehlivý v provozu;
• malé velikosti;
• snadno se rozebírá a snadno se skladuje (některé modely se vejdou do kufru auta);
• umožnit rychlou opravu mimo pneuservis, přímo na místě nehody;
• v drtivé většině jsou všechna řemeslná zařízení určena pro kola automobilů.

Netřeba dodávat, že demontáž kola pro majitele takových strojů je nesrovnatelně ekonomičtější než podobná služba v autoservisu.

• improvizovaný stůl s vertikálním stojanem (horní - závit);
• pojistnou podložku pro upevnění kotouče s vnitřním závitem a pouzdrem nápravy;
• pohyblivá konzola s držákem;
• kovová tyč s lopatkami, které ohýbají patku pneumatiky z disku;
• upevňovací šroub tyče.

Řemeslné provedení (hlavním nedostatkem je chybějící systém mačkání tyče, čepel se musí neustále vyklepávat perlíkem).

Vertikální konzola s držákem

Moderní design. Konzola a rameno se špachtlí byly zakoupeny v obchodě s autodíly. Mezi nevýhody patří krátká rukojeť, která neposkytuje účinný tlak na pneumatiku.

Konzole a držák s pádlem

Příslušenství, konzola a držák jsou zde zobrazeny jako z výroby. Jako stůl lze použít jakékoli letadlo. Nevýhodou je obtížný proces demontáže, který vyžaduje použití mnoha nástrojů najednou. Navíc zde není žádná tabulka - všechny operace se musí provádět, obrazně řečeno, „na koleni“.

Existuje také mnoho dalších možností. Nemá smysl uvažovat o všech vynálezech: jsou uspořádány přibližně stejně.

Pojďme k jednomu modelu. V něm jsou všechny výše uvedené nevýhody maximálně eliminovány. Je docela jednoduché vyrobit si celý stroj sami, aniž byste museli uchýlit se k nákladům na zakoupené náhradní díly.

Rozměrové výkresy - první věc, kterou začíná jakákoli praktická činnost. V tomto případě zvážíme velmi pohodlnou verzi stroje, která kombinuje celou řadu úkolů montáže pneumatik.

Toto je schematický diagram zařízení a fungování unbeading mechanismu:

V přirozeném stavu (po poměrně jednoduché montáži) bude stroj vypadat takto:

Je vyroben z ocelových obdélníkových profilů 50x25 mm. Musí být rozřezán na pět kusů a svařen do jedné stabilní základny. Délku chodu paralelních dorazů a profilové trubky, která je spojuje, lze přizpůsobit rozměrům kufru auta.

Je vyroben z kovové trubky o průměru nejvýše 50 mm (na šířku součástí rámu). Upevnění na základnu lze provést dvěma způsoby:

Svařením do jednoho neoddělitelného celku (neoddělitelná verze).

Upevnění pomocí šroubu. V tomto případě je třeba k rámu přivařit objímku odpovídající vnitřnímu průměru trubky a do samotné trubky vyvrtat otvor a vyříznout závit pro šroub. Tato možnost činí konstrukci skládací, méně celkovou a mobilní (vhodnou pro použití na silnici).

Podložka-platforma (příruba) s otvory pro montáž kotouče.Je určen k montáži, vnější kontrole poškozeného kola a jeho konečné demontáži po demontáži.

S žebry 40-50 mm pro uchycení závěsu pod páku. Je pevně přivařen ke stojanu, samotnou smyčku lze upevnit šrouby přes vyvrtané otvory se závitem (jako na obrázku výše). Ale svařovací metoda spojování dílů je spolehlivější a jednodušší.

Určeno k sejmutí ráfku pneumatiky z disku.

Schéma ukazuje princip závěsu spojení páky se stoupačkou... On dává schopnost efektivně tlačit na pneumatiku a odtrhnout její okraj od disku.

Rozměry uvedené na výkresu jsou pouze orientační. Hlavní věc je, že je dodržen celkový podíl.

Krátký trubkový držák s otvorem pro prodlužovací trubku. Odnímatelná prodlužovací šňůra. Vkládá se do zařízení před zahájením práce a poskytuje větší lisovací sílu.

Podpora pro ráfek pneumatiky (tlapku). Je vyroben ze stejného obdélníkového profilu 50x25 mm jako rám. Jeden konec dorazu je připevněn ke konzole pomocí smyčky, druhý je zploštělý a vybroušený smirkem do kulatého tvaru. Tím se zabrání poškození gumy při stlačení tlapkou.

Při výběru materiálu pro stroj je třeba vzít v úvahu velké zatížení všech konstrukčních prvků. Nevhodné jsou zde třídy měkké oceli (např. St. 45).

Aby se zabránilo korozi kovu, musí být všechny součásti stroje natřeny stabilní olejovou emulzí.

Manuál stroj funguje následovně. Pořadí operací:

Vizuální kontrola. Kolo je namontováno na podložce a zkontrolováno, zda nedošlo k poškození povrchu pneumatiky a disku.

- kolo je umístěno na nosném rámu pod pákou;

- do páky je vložena prodlužovací šňůra;

- tlapka směřuje ke spoji mezi pneumatikou a diskem;

- páka je stlačena.

Operace se provádí postupně podél celého průměru ráfku. Díky tomu je celá vnější část pneumatiky oddělena od disku.

Poté se stejné kroky opakují na zadní straně kola.

Kompletní demontáž se provádí již na přírubě svislého sloupku pomocí jednoduchého držáku. Je lepší, když je dostatečně dlouhá, aby se dala pneumatika snadno sundat z ráfku.

Co je důležité v této fázi zvážit:

Geometrie ráfku nesmí být v žádném místě narušena. To je důležité zejména u bezdušových pneumatik. Malé promáčkliny na lisovaných kotoučích lze upravit pomocí kladívka. V případě větších závad je nutné kotouč vyměnit. Poškozená litá kola se kvůli křehkosti kovu nenarovnávají a vždy mění.

Snižuje tření mezi pryží a kovem při montáži. Na vnitřní okraj pneumatiky se nanese tenká vrstva litolu nebo mýdlového roztoku. To nijak neovlivňuje těsnost a kvalitu kola.

Jakákoli mezera může způsobit únik vzduchu, zejména z bezdušové pryže. Tuto montážní vadu lze snadno odstranit poklepáním na žebro pneumatiky těžkým kladivem při huštění kola na stroji. V krajním případě můžete použít speciální těsnicí škrtidla a gely (prodávají se ve všech prodejnách automobilů).

Ze všeho výše uvedeného vyplývá jednoduchý závěr: zouvačku si snadno vyrobíte sami. Navíc v jakékoli verzi: stacionární i mobilní. Jeden den volna - ne více, bude potřeba na nákup materiálu a výrobu zařízení. To vyžaduje jen šikovné ruce a touhu.

Čas a peníze budou odměnou za váš pracovní výkon. Tak je určitě zachráníte!

Autoservis je odpovědná událost, vyžadující kvalitní vybavení a vyškolený personál procházející rekvalifikací a dalším školením, aby držel krok s dobou, aplikoval nové metody diagnostiky a řešení problémů všech systémů vozidla přijatého k údržbě.Jedním z klíčových prvků technického vybavení je zařízení pro montáž pneumatik.

Zařízení pro montáž pneumatik pro poskytování vysoce kvalitních služeb pro výměnu, opravu pneumatik automobilů musí fungovat v dobrém provozním stavu. Nejčastějším důvodem selhání stroje na výměnu pneumatik je nedostatečná údržba a respekt.

Při vypouštění kondenzátu je nutné sledovat hladinu oleje v jednotce přípravy vzduchu. Doplňte pouze speciální olej, který svou těkavostí zajišťuje mazání třecích prvků stojanu v celém objemu. Dodržováním těchto jednoduchých pravidel pro údržbu zařízení se vyhnete volání profesionálního opraváře.

Zvažte nejčastější poruchy strojů na opravu pneumatik.

• Selhání mačkacího válce. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku koroze, která je způsobena nedostatečným mazáním a pronikáním vlhkosti spolu se vzduchem. Válec se mění jako celek i prvek po prvku. V případě, že je koncová část válce vyrobena ze siluminové slitiny, dochází k častým případům jejího zničení v místech připevnění ke stroji.

• Rozbití podstolového rozdělovače. V některých případech dochází ke zničení v důsledku zvýšeného opotřebení převodovky, v jiných - v důsledku přirozeného opotřebení třecích prvků.

• Porucha převodovky je jedním z největších, ale ne nejčastějším problémem přezouvače kvůli vysoké ceně dílu. Způsobeno nedostatečným mazáním, mimokonstrukčním zatížením nebo dlouhou životností.

• Porucha motoru. Na tento problém jsou náchylnější motory napájené 220V. To je způsobeno přítomností přídavných prvků - kondenzátory, snížené síťové napětí, zvýšené zatížení převodovky, porucha reverzačního spínače.

• Rozbití podstolových válců vede ke slabému sevření kola ve vačkách, což při práci může poškodit kotouč. Zpravidla je to způsobeno opotřebením pístů válců a průchodem tlaku vzduchu.

• Nesprávná funkce pedálové sestavy se nejčastěji projevuje mechanickým poškozením pedálů, ztrátou těsnosti pěticestných ventilů. Pěticestné ventily lze opravit (máme v prodeji opravné sady), ale je třeba mít na paměti, že toto opatření je dočasné a po výměně některých prvků ventilu nevydrží stejnou dobu jako nový. Pro rychlou opravu je vhodné mít v pneuservisu sadu na opravu pěticestných ventilů, abyste nepřišli o zákazníky kvůli prostojům zařízení.

Kromě výše uvedených závad jsou často poškozeny montážní hlavy, vačky, vačkové desky, armatury, motorové a převodové řemenice, reverzační spínače (fázové spínače) a další položky. Téměř všechny náhradní díly pro nejoblíbenější zouvačky máme k dispozici v našem obchodě, ostatní lze objednat. Připomínáme, že máme vlastní kovoobráběcí dílnu, která nám umožňuje vyrobit mnoho dílů v co nejkratším čase. Nabízíme také provedení nejen terénních, ale i generálních oprav zařízení v našich areálech. Práce prováděné ve stacionárních podmínkách jsou vhodnější v případě odhalení vážného poškození při provozu stroje.

Pokud máte vzácný model měniče pneumatik a prakticky pro něj nejsou náhradní díly, nevadí. Přizpůsobíme standardní díly pro váš stánek. Je možné instalovat reverzační fázové spínače, elektromotory, mačkací a podstolové válce, montážní hlavy a některé další náhradní díly.

Zouvačky jsou určeny k demontáži a následné montáži pneumatiky automobilu na disk. Takové zařízení se úspěšně používá na čerpacích stanicích, autoservisech a dalších podnicích motorové dopravy v procesu oprav a sezónních přestaveb automobilů.Hlavními charakteristikami stojanů na montáž pneumatik jsou maximální průměr a šířka kola a také tlak vzduchu. Při nákupu tohoto zařízení byste měli také věnovat pozornost dostupnosti pomocného zařízení, které zajišťuje instalaci nízkoprofilových pneumatik (zařízení „z třetí ruky“). Na ruském trhu jsou prezentovány měniče pneumatik tuzemských i zahraničních výrobců. Ale i ty nejspolehlivější modely tohoto zařízení dříve nebo později selžou.

Hlavní poruchy měničů pneumatik vznikají v důsledku předčasného přívodu oleje do jednotky pro úpravu vzduchu. To vede k předčasnému opotřebení pryžových těsnění, což následně přispívá k nestabilitě stroje. To nezajistí úplné upnutí kotouče. Další řetězec poruch závisí na konstrukčních vlastnostech zařízení a jeho provozních podmínkách. Aby se předešlo nutnosti oprav na zouvačce, je možné provádět pravidelnou údržbu, zejména kontrolovat přítomnost správného množství oleje. Klíčem k dobře provedené opravě je povinná diagnostika poruch. K tomu se používá specializované vybavení a jsou zapojeni zkušení specialisté.

Pro obnovení funkčnosti stojanů na montáž pneumatik lze opravit následující jednotky:

• řídicí systémy;
• pneumatické válce;
• otočný stůl;
• hlavní pneumatický válec.

Po dokončení opravy je provedena výměna oleje a seřízení tlaku v systému a také kalibrace a zprovoznění měničů pneumatik. Zajištění vysoké kvality prováděných operací umožňuje přísné dodržování požadavků výrobce a také použití originálních náhradních dílů a spotřebního materiálu.

Zouvačky pneumatik a další vybavení si můžete zakoupit telefonicky na SDT LLC: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Specializované fórum pro autoservis a pneu vybavení

Tavros 24.06.2013, 15:55

Onehdy jsme do servisu přivezli "skořápkou" stroj "Trommelberg". Podle majitele zařízení na stole montáže pneumatiky „nafoukli“ kolo z traktoru (zadní nebo přední - nebylo možné zjistit

). Výsledkem bylo, že kamera nějak praskla, kolo vyletělo ke stropu, zničilo ho a poté bezpečně přistálo zpět na montáži pneumatiky a silně ho zdeformovalo.

Dodatečně přidáno po 5 minutách 9 sekundách:
Po kompletní demontáži se ukázalo, že jeden kryt převodovky nestačí – zničené bylo i hnané kolo. Okolnosti nenápadně napovídaly kompletní výměně převodovky, která se ve skutečnosti rovnala 60 % nákladů na nový stroj.

Dodatečně přidáno po 5 minutách 42 sekundách:
Vzhledem k tomu, že stroj není tak "starobylý" (rok výroby - 2010), a stav není tak zanedbaný (nepočítám-li deformaci převodovky), bylo rozhodnuto "oživit" obutí pneumatiky na úrovni komponentů, což byl zase riskantní podnik.

Dodatečně přidáno po 37 minutách 13 sekundách:
Kromě toho, zatímco náhradní díly "jezdily", byly provedeny následující práce:
jeden). obnovení profilu hnací kladky (nová - 300 UAH, drážka - 100);
2). výměna „unaveného“ klínového řemene;
3). „Oilejnička“ byla konečně naplněna dlouho očekávaným olejem a ne kondenzátem, který se tam v poslední době usadil;
4). bylo vyměněno několik manžet ve válcích stroje;
5). s ohledem na to, že majitelé neměnili motor za původní, po nesprávné instalaci na plošinu, musel být demontován i tento modul (nové drážky, frézovací práce.);
6). výměna ložisek hnaného kola.

V našich klimatických podmínkách připadá hlavní zatížení vybavení pro montáž pneumatik na jaro a podzim. Z tohoto důvodu je vhodná předběžná údržba.Obrat pneuservisu za sezónu je v průměru 15 tisíc rublů za pracovní den. Není těžké vypočítat, že jedna hodina prostoje v průměru 1 250 rublů. Kompetentní údržba sníží rizika poruch a finančních ztrát v době špičkového používání, protože přijmeme opatření k identifikaci a odstranění možných poruch a hrozících poruch.

Kontrolní seznam údržby:

1. Odstranění vody z maznice filtru;
2. Kontrola přítomnosti a hladiny oleje v maznici;
3. Kontrola účinnosti maznice;
4. Pokud je stroj vybaven přijímačem "výbušného" čerpacího systému, odstranění vodního kondenzátu z přijímače;
5. Čištění vertikální šestihranné tyče tekutým, nehořlavým čisticím prostředkem. Tuk;
6. Vytírání otočného talíře tekutým nehořlavým čisticím prostředkem, osušení a naolejování kluzné plochy čelistí sklíčidla;
7. Čištění zubů svorek drátěným kartáčem, kontrola stavu plastových ochranných podložek a jejich včasná výměna, pokud je to nutné;
8. Mytí všech plastových dílů studenou vodou a mýdlem nebo jemným chemickým čisticím prostředkem;
9. Mazání tyčí vzduchových válců;
10. Kontrola napnutí hnacího řemene;
11. Kontrola prostorové polohy montážní hlavy vůči 14,15palcovému disku a dotažení jejích šroubů se zápustnou hlavou. V případě potřeby úprava rovnoměrnosti obloukové mezery;
12. Kontrola stavu vnitřních pneumatických vedení a pedálových ovladačů;
13. Odstraňte (je-li to nutné) kapky oleje vytékající z odvzdušňovacích otvorů společně s odpadním vzduchem. Seřízení maznic v případě nadměrného uvolňování oleje;
14. Kontrola vlhkosti uvnitř pouzdra.

Ceník práce s přezouvačkou

Ti, kteří jsou méně zaneprázdněni svými profesionálními činnostmi, kteří mají volný čas, se snaží vyrobit různé přípravky a armatury pro provádění oprav vlastníma rukama. Jde například o stahováky, přezouvače pneumatik, nadjezd nebo i kutilskou motokáru. Abyste mohli vyrobit domácí měnič pneumatik, budete potřebovat touhu, schéma a výkresy a materiály a nástroje.

Domácí měnič pneumatik si můžete vyrobit vlastníma rukama, a to i na silnici. K tomu není potřeba mnoho nástrojů:

• montážní čepele (2 kusy);
• ocelový rohový a perkusní nástroj (perlík, polotlouk);
• zvedák;
• tažné lano.

1. Povolte šrouby kola.
2. Nainstalujte na jack.
3. Vyjměte kolo a očistěte jej od nečistot.
4. Vypusťte vzduch z kola a umístěte ho bradavkou nahoru.
5. Protáhněte tažné lanko středovým otvorem v disku.
6. Umístěte základnu zvedáku na gumu (co nejblíže k okraji disku). Pokud je kolo komorové, nemůžete zvedák umístit před vsuvku (montáž).
7. Kabel nasaďte na část zvedáku, který je určen ke zvedání speciálním pevným žebrovaným místem na spodku vozu.
8. Svažte konce provazu.
9. Pokračujte v napínání kabelu. K tomu otáčíme rukojetí mechanického zvedáku. Zároveň by základna zvedáku měla tlačit gumu a spouštět sedlo pneumatiky dolů.
10. Jakmile se pneumatika oddálí od disku, odpojte kabel a pokračujte ve výměně kamery.
11. Se dvěma monteratory přehoďte jednu stranu gumy přes okraj disku.
12. Opatrně zatlačte vsuvku (vsuvku) a vytáhněte fotoaparát.
13. Dále odšroubujte vsuvku z armatury a vytlačte zbývající vzduch.
14. Instalaci nové kamery zahájíme zatlačením armatury do otvoru. Kameru vložíme do pneumatiky bez zalomení nebo zalomení.
15. Pro zvýšení bezpečnosti, tedy aby nedošlo k poškození nové nebo opravené kamery, je třeba ji mírně napumpovat bez šroubování vsuvky.
16. Obrubování pneumatiky vyrábíme pomocí dvou sestav.
17. Našroubujeme vsuvku do fitinky a napumpujeme kolo.
18. Instalace kola.

Vlastními rukama si můžete vyrobit mnoho různých zařízení pro provádění oprav a pro pohodlí, například loketní opěrka pro kutily může být vyrobena z překližky nebo kovu, skládací nebo pevná.

Takové dovednosti pro opravu kol na silnici by měl mít každý řidič. Lepší by ale bylo mít v garáži vlastní stroj na demontáž a montáž pneumatik. Nový tovární stroj je drahý, ale domácí si můžete vyrobit sami. Máte-li stroj, nemusíte každých šest měsíců chodit do výměníku pneumatik, abyste přerovnali pneumatiky.

Domácí sada výměny pneumatik se skládá ze 2 částí:

• stroj na demontáž a montáž pneumatik;
• mlátící zařízení.

1. Obdélníková kovová trubka.
2. 2" (2") kulatá trubka, 50 cm dlouhá.
3. Ocelové plechy obdélníkového tvaru o tloušťce 5 mm.
4. Kulaté trubky na tepání.
5. Starý náboj nebo odpovídající příruba.
6. Svařovací stroj, maska ​​a elektrody.

Každých šest měsíců řidiči přezouvají pneumatiky z letních na zimní a naopak. Málokdo ale ví, jak správně skladovat gumu v létě i v zimě, s kotouči i bez.

1. Řežeme pravoúhlé ocelové trubky. Je nutné vyrobit trubku o délce 90 cm (1 kus) a 60 cm (2 kusy).
2. Svařujeme základnu obdélníkových trubek tak, aby vzniklo písmeno H. Změříme vzdálenost od konce trubky jedné strany písmene H ke středu písmene N. Stejné trubky nařežeme bruskou a zpevníme konstrukce (jedná se o výztuhy).
3. Ve vzdálenosti asi 30 od okraje trubky (což je 90 cm) svaříme svisle kulatou dvoupalcovou trubku. K tomu používáme úroveň budovy.
4. Pro vyztužení svislé trubky svaříme trojúhelníkové desky (tloušťka 5 mm).
5. Vezmeme starý rozbočovač. Bude třeba nasadit na kulatou trubku a svařit. Bude podporovat kolo.Podle výšky člověka, který bude na tomto vlastnoručně vyrobeném stroji na pneumatiky pracovat, svaříme náboj tak, aby kolo, které na tomto náboji sedí, bylo po pás.
6. Dvoupalcová trubka musí být alespoň o 30 cm vyšší než instalované kolo. Nemusíte však dělat trubky příliš vysoké.
7. Níže, o 20 centimetrů, je nutné svařit silnou desku a vytvořit v ní otvory pro přišroubování pryžového mláticího zařízení.
8. Níže na fotografii je dobře zobrazeno zařízení na rozbíjení pneumatik. K jeho výrobě je třeba vzít trubku s větším průměrem, aby se do ní dala zasunout dlouhá páka.
9. Páka pro montáž pneumatiky může být vyrobena z kovové kulaté trubky o délce 50 cm, hroty pro ni jsou vyrobeny z tyče o průměru 20 mm.Délku páky si vyberte sami. Pokud v garáži není dostatek místa, pak je lepší nedělat dlouhou. Ale s krátkým to bude vyžadovat více úsilí. Kulaté hroty lze vyrobit pomocí brusky s brusným kotoučem.
10. Celkem byste si měli pořídit takový domácí měnič pneumatik:

Postup demontáže pneumatiky:

1. Očistěte kolo od nečistot.
2. Odšroubujte vsuvku.
3. Umístěte gumovou podložku na místo, kde bude kolo umístěno, aby nedošlo k poškrábání disku.
4. Zvedněte tlapku chrániče pneumatiky a položte jeho základnu na gumu, aniž byste se dotkli ráfku.
5. Gumové sedadlo je nutné promazat mýdlovou vodou.
6. Vložte páčku (zesilovač) do přepážkové trubky.
7. Nyní musíte stisknout páku. Projděte se po obvodu kola.
8. Poté kolo otočíme a také oddělíme disk od pneumatiky.
9. Poté musíte kolo nasadit na trubku a přišroubovat k náboji.
10. Zvedněte sedlo pneumatiky pomocí montážního nástroje a vložte pod něj rovnou špičku páky.
11. Namažte špičku páky, ráfek a desku mýdlovou vodou.
12. Poté opřete páku o trubku nad kolem a zatáhněte směrem k sobě. Patka pneumatiky bude při této akci demontována.
13. Vyjměte duši z pneumatiky.
14. Zasuňte sestavu pod druhou šňůru a druhou stranu přitáhněte k sobě. Pneumatika je odstraněna.

1. Před montáží pneumatiky je nutné namazat její sedlo a také uložení a hrot páky.
2. Pokud je to možné, oblečte sedadlo na disku.
3. Dále je potřeba vložit hrot montážní páky na tu stranu pneumatiky, která je již navinutá uvnitř disku. Kulička špičky by se měla opírat o kotouč a dosedací hrana by měla být uprostřed špičky.
4. Poté opřete páku o trubku na kole a zatáhněte za páku směrem k sobě. Střed montážní špičky nasune patku pneumatiky na ráfek kola.
5. Jedna strana korálku po těchto krocích by již měla být nasazena na kotouč. Poté namažeme druhou stranu a také vložíme kord pneumatiky dovnitř.
6. Poté, co se horní strana pneumatiky dostane také přes okraj ráfku, lze kolo nafouknout.

Pneumatika se snadněji nazouvá, pokud je úhel mezi navařenou špičkou a pákou menší.

Ale je tu nevýhoda, pokud je úhel příliš malý, pak se páka, když je pneumatika nudná, dotkne disku a sloupne z něj barvu.

Pro pohodlí práce musí být ručně vyrobený ruční měnič pneumatik těžký. V našem případě se s použitím těchto trubek stroj ukázal jako lehký. Proto, aby se během provozu neotáčel, je nutné jej připevnit k podlaze. Pokud je ze dřeva, pak běžnými vruty do dřeva. Pokud se jedná o beton, tak po navrtání příklepovou vrtačkou zasuňte kotevní šrouby a utáhněte, případně použijte samořeznou hmoždinku (hmoždinkové hřebíky).

Pro usnadnění práce a aby se neponičila guma a ráfek disku, je nutné namazat špičku páky, sedlo pneumatiky a ráfek disku hustým mýdlovým roztokem. Předtím je nutné kolo umýt.

Pokud se otvory pro upevnění kotouče neshodují s otvory navařovaného náboje nebo příruby, je nutné vyrobit adaptér, abyste mohli namontovat a demontovat kotouče různých průměrů a upevnění.

Toto video ukazuje podomácku vyrobený ruční přezouvač pneumatik vyrobený za dva dny.