Vlastní oprava Chevrolet Niva 2123

Podrobnosti: Oprava Chevrolet Niva 2123 DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Chevrolet Niva je elegantní SUV. Chevrolet-Niva je základním modelem nové rodiny terénních vozidel a prvním produktem společného podniku General Motors-AvtoVAZ.

Autem Chevrolet-Niva je pohodlné a pohodlné pohybovat se po ulicích města a o víkendech jít do venkovského domu. Tříčlenná rodina může klidně vyrazit na dovolenou: místa je dost na věci. Cheviniva s pohonem všech kol je potřebná zejména tam, kde silnice končí a směry začínají. Tady se auto cítí pohodlně.

Ve srovnání s jeho předchůdcem VAZ-2123 byly provedeny významné změny v designu SUV Chevrolet-Niva. Při zachování všech nejlepších vlastností VAZ-21213 má vůz Chevrolet-Niva novou nosnou karoserii moderního tvaru, stálý pohon všech kol a také řadu novinek: převodovka přední nápravy je „odvázaný“ od motoru; byla změněna konstrukce pohonu převodovky; prodloužený mezihřídel; přední a zadní vrtulové hřídele jsou sjednoceny. Brzdový systém byl ve voze vážně modernizován, včetně konstrukce hlavního válce a posilovače brzd. Podvozek a převodovka staré "Niva" se konstrukčně nezměnily - použily modernizované, životem prověřené agregáty.

Chevy-Niva v základní konfiguraci je vybaven nastavitelným sloupkem řízení, imobilizérem a centrálním zamykáním, elektrickým stahováním předních dveří, ovládáním dosahu světlometů a přípravou pro rádio. Vůz je vybaven 1,7litrovým vstřikovacím motorem o výkonu 80 k. s., systém elektronického distribuovaného vstřikování paliva a výfukový systém s katalyzátorem, který splňuje požadavky norem toxicity "Euro-2" a "Euro-3".

Video (kliknutím přehrajete).

Za příplatek můžete získat litá kola místo ocelových, tónovaná skla, přední mlhovky, velurový interiér s vyhřívanými předními sedadly, dvěma reproduktory a anténou, opěrky hlavy zadních sedadel a uzamykatelný plastový kryt rezervního kola.

Eleganci městského SUV Chevy-Niva podtrhuje metalický lak, lakovaný v barvě karoserie nárazníku. Barevné schéma vozu je prezentováno v sedmi barvách. Karoserie Chevroletu Niva je pětidveřová s vlepeným sklem, zadními výklopnými dveřmi (s rezervním kolem umístěným na nich), otevíranými do strany. Interiér vozu je poměrně prostorný a bez problémů pojme pět lidí, má zadní sedadlo sklopné po částech.

Specifikace. Rozměry (upravit)

Podlahový panel (přední, střední, zadní)
Parapetní spojky a podlahové parapetní krabice
Vnitřní boční panel
Boční panel, spodní
Výztuha předního blatníku, zadní
Přední blatník
Prodloužení zadního křídla
Boční stěna těla
Panel předních dveří (vnější a vnitřní)
Panel zadních dveří (vnější a vnitřní)
Panel dveří zavazadlového prostoru (vnější a vnitřní)
Přední křídlo
Zadní křídlo

Ukázky různých typů diferenciálů automobilů:

Sestavte motor následovně.

Nainstalujte na stojan čistý blok a zabalte do něj chybějící kolíky.

Namažte ložiskové pánve a axiální půlkroužky klikového hřídele, jakož i písty a olejová těsnění motorovým olejem. Při montáži motoru po opravě namontujte nová olejová těsnění klikového hřídele.

VAROVÁNÍ. Při instalaci předního olejového těsnění klikového hřídele Freudenberg použijte speciální unašeč (LTS.01.102).

Při montáži olejového těsnění zadního klikového hřídele Freudenberg použijte speciální přípravek (LTS.01.101).

Umístěte pouzdra bez drážky na vnitřní plochu do středního sedla ložiska a do jeho krytu. Umístěte vložky s drážkou do zbývajících drážek bloku válců a do příslušných krytů - vložky bez drážky.

Umístěte klikový hřídel do hlavních ložisek a vložte dva přítlačné polokroužky do sedel zadní podpěry (obr. 2-17).

Rýže. 2-17. Instalace přítlačných půlkroužků na zadní podpěru.

VAROVÁNÍ. Polokroužky by měly směřovat k drážkám směrem k přítlačným plochám klikového hřídele (ze strany drážek je na povrch polokroužku nanesena vrstva proti tření).

Umístěte ocelovo-hliníkový půlkroužek na přední stranu zadní podpěry a cermetový (žlutý) půlkroužek na zadní stranu.

Namontujte víka hlavních ložisek podle značek na vnější straně vík hlavních ložisek (Obrázek 2-18). Utáhněte šrouby krytu.

Rýže. 2-18. Označení na víkách hlavních ložisek (ložiska se počítají od přední části motoru).

Zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele. Chcete-li to provést, namontujte indikátor na magnetický stojan a vložte konce dvou šroubováků, jak je znázorněno na obr. 2-19. Pohybem hřídele pomocí šroubováků změřte axiální volný pohyb hřídele pomocí indikátoru. Měla by být v rozmezí 0,060,26 mm. Pokud je vůle větší, vraťte ji do normálu výměnou starých polokroužků za nové nebo instalací polokroužků se zvýšenou tloušťkou.

Rýže. 2-19. Kontrola axiální vůle klikového hřídele.

Namontujte těsnění zadního držáku olejového těsnění na přírubu klikového hřídele a vložte šrouby zajišťující přední kryt skříně spojky do sedel držáku (obr. 2-20). Namontujte držák s olejovým těsněním na přírubu klikového hřídele, připevněte k bloku válců.

Rýže. 2-20. Držák zadního olejového těsnění klikového hřídele. Šipky označují výstupky pro vystředění držáku vzhledem k přírubě klikového hřídele.

Namontujte přední kryt 6 (viz obr. 2-11) skříně spojky podél dvou středicích objímek (obr. 2-21). Připevněte kryt pomocí matic k zadnímu držáku olejového těsnění.

Rýže. 2-21. Čepy spojky (černé šipky) a středicí pouzdra skříně spojky (bílé šipky).

Namontujte setrvačník na klikový hřídel tak, aby značka (kuželový otvor) v blízkosti ráfku byla proti ose čepu ojnice čtvrtého válce, zajistěte setrvačník pomocí A.60330 / R a přišroubujte jej k přírubě klikového hřídele.

Pomocí pouzdra pístních kroužků vložte písty s ojnicemi do válců (obrázek 2-22).

Rýže. 2-22. Montáž pístu s pístními kroužky pomocí kroužkového lisovacího pouzdra a středícího pouzdra hlavy válců (znázorněno šipkami).

VAROVÁNÍ. Otvor pro čep na pístu je odsazen od osy o 1,2 mm, proto při montáži pístů do válců musí šipka na koruně pístu směřovat k pohonu vačkového hřídele.

Nainstalujte pouzdra do spojovacích tyčí a krytů spojovacích tyčí. Namontujte ojnice a kryty na čepy klikového hřídele a utáhněte šrouby ojnice. Víčka ojnice musí být namontována tak, aby číslo válce na krytu bylo proti číslu válce na spodní hlavě ojnice.

Namontujte řetězové kolo na klikový hřídel. Namontujte hnací hřídel olejového čerpadla a zajistěte jej přítlačnou přírubou.

Přečtěte si také: Oprava regulátoru rychlosti brusky svépomocí

Namontujte dvě centrovací objímky do bloku válců (viz obr. 2-22) a na ně nasaďte těsnění hlavy válců.

VAROVÁNÍ. Při montáži motoru vždy nainstalujte nové těsnění hlavy válců. Použití použitého těsnění není povoleno.

Před instalací těsnění je nutné odstranit veškerý olej z dosedacích ploch bloku a hlavy válců. Těsnění musí být čisté a suché. Olej by se neměl dostat do kontaktu s povrchem těsnění. Pokud se olej dostane dovnitř, odmastěte těsnění.

Otočte klikovým hřídelem tak, aby písty byly uprostřed válců.

Namontujte sestavu hlavy válců s ventily přes dvě centrovací pouzdra na bloku.

Rýže. 2-23. Utažení šroubů hlavy válců.

Utáhněte upevňovací šrouby hlavy válců v pořadí znázorněném na obr. 223. Utáhněte šrouby hlavy válců ve čtyřech krocích, abyste zajistili spolehlivé utěsnění a zabránili dotažení šroubů během údržby vozidla:

1. příjem - utáhněte šrouby 1-10 momentem 20 Nm (2 kgcm);

2. způsob - utáhněte šrouby 1-10 na 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) a šroub 11 na 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3. příjem - utáhněte šrouby 1-10 o 90 O;

4. příjem - opět utáhněte šrouby 1-10 o 90 O

VAROVÁNÍ. Šrouby hlavy válců lze znovu použít pouze tehdy, pokud je tyč šroubu prodloužena maximálně o 117 mm. Pokud je šroub delší, vyměňte jej za nový.

Před montáží motoru namažte závity a hlavy šroubů tak, že je předem ponoříte do motorového oleje. Poté nechte přebytečný olej vytéct přidržením šroubů po dobu alespoň 30 minut. Odstraňte olej z otvorů pro šrouby v bloku válců.

Otočte setrvačník tak, aby se značka na řetězovém kole klikového hřídele shodovala se značkou na bloku válců (Obrázek 2-24).

Rýže. 2-24. Kontrola zarovnání značky rozvodu na řetězovém kole klikového hřídele se značkou na bloku válců.

Zkontrolujte, zda jsou pouzdra ložiska vačkového hřídele na svém místě (Obrázek 2-25). Umístěte řetězové kolo na vačkový hřídel sestavený s pouzdrem ložiska a otočte hřídelem tak, aby značka na řetězovém kole byla proti značce na pouzdru ložiska (Obrázek 2-26). Odstraňte řetězové kolo a beze změny polohy hřídele nainstalujte pouzdro ložiska na hlavu válce tak, aby vodicí pouzdra zapadla do sedel pouzdra ložiska. Zajistěte pouzdro ložiska utažením matic v pořadí znázorněném na obr. 2-27.

Rýže. 2-25. Hmoždinky pro pouzdro ložiska vačkového hřídele.

Rýže. 2-26. Kontrola zarovnání značky rozvodu na řetězovém kole vačkového hřídele se značkou na tělese ložiska :

1 - značka na hvězdičce; 2 - značka na pouzdru ložiska.

Rýže. 2-27. Postup utahování matic pouzdra ložiska vačkového hřídele.

Namontujte tlumič řetězu na hlavu válců.

Namontujte hnací řetěz vačkového hřídele:

- nasaďte řetěz na ozubené kolo vačkového hřídele a vložte jej do dutiny pohonu, nastavte ozubené kolo tak, aby se značka na něm shodovala se značkou na pouzdru ložiska (viz obr. 2-26). Neutahujte šroub řetězového kola, dokud se nezastaví;

- namontujte řetězové kolo na hnací hřídel olejového čerpadla, rovněž bez konečného utažení upevňovacího šroubu;

- namontujte botku napínáku řetězu a hydraulický napínák;

- namontujte trubku hydraulického napínače;

- zkontrolujte souosost značek na řetězových kolech se značkami na bloku válců a na skříni ložiska (viz obr. 2-24 a 2-26);

- pokud se značky shodují, pak zablokujte setrvačník zámkem A.60330 / R (viz obr. 2-9), nakonec utáhněte šrouby ozubeného kola, ohněte pojistné podložky šroubu ozubeného kola; pokud se značky neshodují, opakujte postup pro instalaci řetězu.

Namontujte kryt pohonu vačkového hřídele (obr. 2-28) s těsněním a olejovým těsněním na blok válců, aniž byste nakonec dotáhli šrouby a matice. Vycentrujte polohu krytu vzhledem ke konci klikového hřídele a nakonec utáhněte matice a šrouby jeho upevnění.

Rýže. 2-28. Kryt pohonu vačkového hřídele. Šipky znázorňují výstupky pro vystředění krytu vzhledem k náboji řemenice klikového hřídele.

Namontujte tlumič klikového hřídele a zajistěte jej maticí.

Namontujte držák čerpadla posilovače řízení se sestavou čerpadla.

Namontujte olejový filtr s těsněním ručním přišroubováním k armatuře na bloku válců. Namontujte odlučovač oleje odvětrávání klikové skříně, odvzdušňovací uzávěr a držák vypouštěcí trubky odlučovače oleje.

Namontujte olejové čerpadlo 1 (obr.2-29) a olejová vana s těsněním.

Rýže. 2-29. Instalace olejového čerpadla :

1 - olejové čerpadlo; 2 - svorka odtokové trubky; 3 - vypouštěcí trubka odlučovače oleje.

Namontujte čerpadlo chladicí kapaliny, držák alternátoru a alternátor. Nainstalujte řemen na řemenice a upravte jeho napnutí podle doporučení uvedených v podkapitole „Nastavení napnutí řemenu pohonu příslušenství“.

Nainstalujte kompresor klimatizace a jeho hnací řemen na motor podle doporučení uvedených v podkapitole "Systém klimatizace".

Namontujte vstupní potrubí chladiče topení a výstupní potrubí k hlavě válců.

Namontujte sběrné výfukové potrubí 2 (obr. 2-9), štít 6 a sací potrubí 4 (obr. 2-8) na hlavu válců.

Namontujte kryt startéru na motor.

Nainstalujte snímače měřidla.

Namontujte hnací kolo olejového čerpadla a držák ozubeného kola. Namontujte zapalovací svíčky a utáhněte je momentovým klíčem.

Namontujte kryt hlavy válců s těsněním, držáky štítu motoru a lanko akcelerátoru.

Namontujte zapalovací cívku a snímač klepání.

Namontujte rozdělovač paliva na sací potrubí a zajistěte jej šrouby 3 (viz obr. 2-8). Připojte kabelový svazek ke vstřikovačům. Před instalací rozdělovače paliva namažte O-kroužky vstřikovače motorovým olejem.

Připojte potrubí přívodu paliva ke kolejnici.

Namontujte těsnění, přijímač 7 (viz obr. 2-6), držák štítu motoru na sací potrubí a utáhněte pět matic.

Připojte trubku sytiče s těsněním k přijímači.

Připojte přívodní a výstupní hadice chladicí kapaliny, hadici odvětrávání klikové skříně k odbočce škrticí klapky.

Nalijte motorový olej do motoru plnicím hrdlem na krytu hlavy válců.

Vloupání motoru po opravě

Opravený motor se podrobí zkouškám na stolici (záběhu) bez zatížení podle následujícího cyklu:

Po instalaci na lavici a nastartování motoru zkontrolujte následující:

- zda nedochází k úniku chladicí kapaliny nebo paliva mezi protilehlými částmi, ze spojů potrubí a přes těsnění;

Přečtěte si také: Oprava bezklíčového sklíčidla vlastními silami

- tlak oleje a zda nedochází k úniku oleje přes těsnění;

- volnoběžné otáčky;

- jsou tam nějaké cizí klepání.

Pokud zjistíte cizí klepání nebo závady, zastavte motor, odstraňte je a poté pokračujte v testování.

Pokud olej uniká těsněním mezi víkem a hlavou válců nebo těsněním mezi olejovou vanou motoru, blokem válců a víky, utáhněte upevňovací šrouby doporučeným momentem. Pokud olej nadále teče, zkontrolujte, zda jsou těsnění správně nainstalována a v případě potřeby je vyměňte.

Vzhledem k tomu, že motor není po opravách ještě zaběhnutý a tření pracovních ploch nových dílů má značný odpor proti otáčení, je nutná určitá doba záběhu.

To platí zejména pro ty motory, u kterých byly vyměněny písty, ojnice a pánve hlavních ložisek, přebroušeny čepy klikového hřídele a vybroušeny válce.

Při záběhu v opraveném motoru jej proto nevystavujte maximálnímu namáhání. Záběh motoru by měl pokračovat na vozidle při doporučených rychlostech pro dobu záběhu vozidla.

Máme jednu vlastnost: respektujeme něco iracionálního. Sportovní vačkový hřídel v Nexii, zatmavená světla nebo litá kola na „šestce“ ... Je jedno co, hlavní je, že není jasné, jak to můžete milovat.

Majitel naší dnešní Nivy při výběru auta váhal mezi Renaultem Sandero Stepway a Chevroletem Niva. Při zkušební jízdě v autosalonu se kufr Nivy neotevřel, rychlostní stupně se řadily s obtížemi a při pokusu o urgentní brzdění se auto zastavilo a nikdo ho nemohl několik minut nastartovat. A přesto byla volba učiněna ve prospěch Nivy.Proč? Tady Vám nic neodpovím, jasně odpovědět nedokázal ani majitel této Nivy. Líbí se a je to! To se stává, že?

Chevrolet Niva byl logickým pokračováním klasické Nivy VAZ-2121. Svého času by se toto auto dalo nazvat jedním z nejúspěšnějších sovětských vozů. Historii jejího vzniku je věnována spousta materiálů různého stupně kvality a objektivity, takže historii vzniku Nivy dnes přeskočím. Pojďme rovnou k té, kterou je Chevrolet.

VAZ-2121 byl dobrý pro všechny, ale zejména mimo město. Přišel čas a už bylo jen trapné jezdit se starou Nivou po megapole, tím spíš, že v proudu aut začaly čím dál častěji klouzat různé Suzuki Vitara a další Toyoty RAV4. Pohled na zahraniční zástupce tehdy ještě nové třídy SUV vyvolával záchvaty zelenání kůže nivovodů a nakonec bylo jasné, že Niva bude muset projít modernizací. Nyní, když se crossovery proměnily v hatchbacky s plastovými prahy, si lidé uvědomili, že se jim marně nelíbí "poctivé" SUV, ale pak bylo všechno jinak ...

V roce 1998, kdy od výroby VAZ-2121 uplynulo o něco více než 20 let, návrháři AVTOVAZ ukázali světu VAZ-2123. Tehdy ještě slovo „Chevrolet“ v názvu nebylo, vůz se jmenoval Niva II. Uvnitř víceméně moderně vyhlížející karoserie se skrývala stejně stará Niva, ovšem s výraznými úpravami, zejména v převodovce. V této těžké době pro zemi obecně a pro AVTOVAZ zvláště nebylo možné uvést na trh nový vůz. Od roku 1998 do roku 2002 byl VAZ-2123 montován pouze v malých sériích v pilotní průmyslové výrobě. S největší pravděpodobností by se Bůh smiloval, ale v roce 2002 se podařilo dohodnout s General Motors, vznikl společný podnik GM-AvtoVAZ, v důsledku čehož se na obložení Nivy objevil odznak Chevrolet a Niva se stala ochrannou známkou společná výroba. Klasická Niva se od té doby vyrábí pod názvem Lada 4 × 4.

V roce 2009 zažil Chevrolet Niva první a poslední restyling, i když se nijak dramaticky nezměnil. Důležitější je fakt, že během výroby vozu od roku 2002 se periodicky měnilo mnoho agregátů, a proto se vůz postupně zlepšoval a zdokonaloval. Co byste si mohli pořídit v roce 2012, uvidíme o něco později, ale prozatím si všimněme tohoto.

Jako každé auto má i Chevy Niva vášnivé zastánce i odpůrce. A to se vysvětluje především nestabilitou kvality. V autě je téměř 95 % tuzemských komponentů, montáž je také lokální a i přes patronaci GM se v rámci stejné várky nacházela jak naprosto bezproblémová auta, tak se doslova rozpadala na cestách. Zejména v prvních letech výroby. I když na internetu je kolo o Nivě, které jelo a čtyři roky se vůbec nerozbilo. Je těžké ručit za pravdivost, ale pravděpodobnost takového vývoje událostí existuje.

Tak či onak si Chevrolet Niva získal svůj díl spotřebitelské lásky. Přesto: za cenu nebylo možné koupit něco schůdnějšího z dovozu, ale určitá úroveň pohodlí je stále přítomna. Během restylingu v roce 2009 bylo dokonce možné nakreslit docela pěkný interiér.

Pohonná jednotka Chevroletu Niva pochází ze starého dobrého karburátorového motoru 21213 první Nivy. Časem se toho samozřejmě hodně změnilo, ale při pohledu na motor dnešního Chevroletu Niva je těžké nevzpomenout si na jeho ctihodného předka. Moderní motor VAZ-2123 je vstřikovací motor a další inovací motoru je mechanismus hydraulického kompenzátoru.

Vzhledem ke specifičnosti vozu se majitelé často zabývají jeho údržbou sami - design není nejsložitější a pro znalce domácí techniky nepřinese žádné překvapení. Nebudeme proto podrobně popisovat například postup výměny olejového či vzduchového filtru – vše je jednoduché a přehledné.

Olejový filtr je tradičně umístěn na boku bloku, přístup k němu není nejvhodnější, ale můžete jej odšroubovat.Jeho cena je od 400 do 600 rublů. Olej bude potřebovat 3,75 litru. Chcete-li odšroubovat vypouštěcí zátky, budete potřebovat šestiúhelník, budete muset hledat samotnou zátku, ale standardní bota vám umožňuje odšroubovat ji bez odstranění samotné botky. Nepohodlné, ale možné. Díky velké světlé výšce se obejdete i bez jímky nebo výtahu, zvláště když je zástrčka před motorem. Pokud je na autě nainstalována vážnější ochrana klikové skříně, je stále lepší auto zvednout.

Přečtěte si také: DIY oprava kompresoru klimatizace Mazda 6 gg

Pokud je kapota otevřená, pojďme se podívat, co vás ještě může překvapit. Mnoho majitelů Chevrolet Niva se potýká s problémem prasklé expanzní nádrže. To se děje ze dvou důvodů. Za prvé, samotný tvar nádrže není příliš zdařilý: je obdélníkový s bočními plochami o poměrně velké ploše, které nemají rády poklesy tlaku chladicí kapaliny. Druhý důvod spočívá v nestabilní kvalitě uzávěru nádrže, jehož ventily ne vždy adekvátně reagují na poklesy tlaku v chladicím systému. Pokud se auto náhle začne "vařit" nebo se na druhé nádrži v řadě objeví prasklina - měli byste věnovat pozornost korku.

Tam je problém a horší než zátka nádrže - to je hydraulický napínák rozvodového řetězu. Sám se s prací ne vždy vyrovná, ale někdy má také touhu přestat pracovat úplně kvůli prasklém přívodu oleje. První známkou neuspokojivé funkce hydraulického napínače bude kovové řinčení. U motorů po roce 2008 byl mechanismus mírně změněn, průměr olejové trubky byl zvětšen. Problém však zcela nezmizel, a tak mnoho lidí raději mění hydraulický napínák za mechanický. Již existuje napínák ISAI, který při natahování řetězu nevyžaduje seřízení (v každém případě o tom výrobce zařízení přesvědčuje). Taková věc stojí pouze 1 000 rublů, ale podle mnoha majitelů Nivy to výrazně zvyšuje spolehlivost řetězového pohonu. Samotný řetěz je schopen před výměnou obsloužit asi 100 000 kilometrů.

Hydraulické kompenzátory motorů první Nivy vyvolaly touhu změnit je na běžné seřizovací šrouby. Nyní s hydraulickými zvedáky se situace výrazně zlepšila, ačkoli hluk v hlavě válců nalezený na mnoha exemplářích při studeném startu motoru považuje většina nivovodovů za normu.

Před výměnou řemene alternátoru musíte určit, jak je nastaveno jeho napnutí. U některých vozů se upravuje posunutím generátoru (jako u „klasiky“), pozdější vozy mají napínací kladku (v druhém případě je generátor umístěn nahoře, vlevo od motoru).

Obecně pod kapotou zaznamenáváme poměrně pohodlné uspořádání pro drobné opravy a údržbu. Výměna žárovek světlometů, vzduchového filtru (potřebujete pouze křížový šroubovák), doplnění kapalin – to vše je jednoduché. I když například odstranění startéru bude muset trpět.

Co nelze Nivě vzít, je poctivý pohon všech kol. Čas od času mají někteří soudruzi chuť udělat čtyřkolku odpojitelnou a pak je hranice zásahů do designu omezena jen leností a fantazií. Nejčastěji jednoduše vyjmou jeden z kardanů (hlavně přední), zvláště pracovití majitelé instalují bloky vypínání mostů. Zdá se, že všechny tyto akce jsou od toho zlého, ale je nutné vědět, že takto "vytuněná" auta se v přírodě vyskytují. Pokud náhle máte touhu koupit ojetý Chevrolet Niva, zeptejte se, zda předchozí majitel nezneužíval výlety bez jednoho kardanu. Pokud ano, zkontrolujte, zda se ve voze nevyskytují zvýšené vibrace, například kvůli „smrti“ podpěr rozdělovací převodovky.

Nepodařilo se shromáždit vypovídající statistiku poruch a „ručiček“ převodovek, což nepřímo vypovídá o jejich dobré spolehlivosti, ale poměrně často se objevují nároky na spojkový pohon. Je zde hydraulický a musí se měnit hlavní i pomocný spojkový válec.Ropucha pravidelně tlačí na majitele Nivy s celou její těžkou kostrou a zabývá se opravou válců, protože si můžete koupit opravné sady. To vše je vesměs přežitek „hlubokého starověku“, kdy jsme nýtovali i brzdová obložení pro bubnové mechanismy. Nyní je vhodnější tyto mechanismy zcela nahradit, protože v dnešních penězích stojí cent: od 400 do 600 rublů. Výměna každého z válců ve službě bude stát 800 rublů, ale každý, kdo si pamatuje, jak odvzdušnit spojku, může tuto práci provést sám. Pamatující si však určitě přijmou asistenta: otočit kování a současně sešlápnout pedál ještě nikdo nedokázal.

Mezi vozy před rokem 2010 a novějšími je jeden zásadní rozdíl v pohonném ústrojí. Po roce 2010 byly instalovány nové hřídele s homokinetickými spoji. V důsledku toho se objeví prašníky, jejichž stav bude muset být pečlivě sledován. Ke cti raného designu si všimneme jednodušší demontáže a instalace univerzálního kloubu: stačí odšroubovat čtyři šrouby na každé straně. Chcete-li odstranit hřídel s klouby CV, budete muset "razdatku" vyvěsit. Samozřejmě, že chcete-li vyměnit botu, budete si muset také pohrát s „razdatkoy“ a samotná bota bude stát 200–300 rublů a cena výměny bude mnohem vyšší a bude do značné míry záviset na morálních kvalitách služby. velitelé stanic.

Při výměně oleje ve skříních a převodovkách je přípustné použít jeden převodový olej 75w-90. Převodovka bude obsahovat 1,6 litru, rozdělovací převodovka - 0,79 litru, převodovka přední nápravy - 1,15 litru a zadní náprava - 1,3 litru.

Slabým místem podvozku jsou ložiska kol. Najeto našeho vozu je pouze 34tis., a jsou již měněny. Náklady na ložiska začínají od 400 rublů, průměrné náklady na výměnu jsou 1 500. No, pro zbytek ... Zde ještě jednou připomeneme: Niva je SUV, proto se o její odpružení obvykle nestará. A životnost podvozku bude hodně záviset na tom, kde a jak toto auto obvykle jezdí. Má smysl věnovat pozornost následujícímu detailu.

Opravy a údržba Chevrolet Niva. Chevrolet-Niva je základním modelem nové rodiny terénních vozidel a prvním plodem společného podniku General Motors-AvtoVAZ.

Oproti svému předchůdci Vaz-2123 došlo k výrazným změnám v designu SUV Chevrolet-Niva. Při zachování všech nejlepších vlastností Vaz-21213 má tedy vůz Chevrolet-Niva novou nosnou karoserii moderního tvaru, stálý pohon všech kol a také řadu inovací: převodovka přední nápravy je „odpojeno“ od motoru; byla změněna konstrukce pohonu převodovky; prodloužený mezihřídel; přední a zadní vrtulové hřídele jsou sjednoceny. Brzdový systém byl ve voze vážně modernizován, včetně konstrukce hlavního válce a posilovače brzd. Podvozek a převodovka staré "Niva" se konstrukčně nezměnily - použily modernizované, životem prověřené agregáty.

Přečtěte si také: Oprava hydrauliky převodovky svépomocí

Eleganci městského SUV Chevy-Niva podtrhuje metalický lak, lakovaná fotografie karoserie Chevrolet Niva. Barevné schéma vozu je prezentováno v sedmi barvách. Karoserie Chevroletu Niva je pětidveřová s vlepeným sklem, zadními výklopnými dveřmi (s rezervním kolem umístěným na nich), otevíranými do strany. Interiér vozu je poměrně prostorný a bez problémů pojme pět lidí, má zadní sedadlo sklopné po částech.

Šipka označuje přijímač motoru Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Jednou jsem měl příběh s čištěním škrticí klapky mého Shnivki (Chevrolet Niva nebo VAZ-2123). Vše jsem dokonale vyčistil. Už jsem chtěl nainstalovat sestavu plynu zpět na přijímač, ale náhodou jsem se na to podíval. Tohle jsem tam viděl

Tento stav pravděpodobně stále není normální, a proto jsem se rozhodl vyčistit i přijímač. Navíc v aerosolové nádobce zbývá ještě trochu tekutiny na čištění karburátorů.

plechovka aerosolového čističe karburátorů "Carb & Choke Cleaner" od ABRO;
hlava 13 s nástavcem a klíčem;
Phillips šroubovák (Phillips šroubovák).

Dovolte mi připomenout, že před vyjmutím přijímače jsem z něj demontoval sestavu škrticí klapky (podrobně popsáno v článku „Čištění sestavy škrticí klapky motoru automobilu Chevrolet Niva (VAZ-2123) svépomocí“) .

Pokud potřebujete pouze vyjmout samotný přijímač, pak při demontáži sestavy škrticí klapky není nutné odpojovat hadice. Postačí, když sestavu škrticí klapky posunete trochu na stranu, aby nepřekážela.

Poté přistoupil přímo k odstranění přijímače.

První věc, kterou jsem udělal, bylo vytrhnout lanko plynu z držáku. Bylo možné samozřejmě odšroubovat celý držák, ale zdálo se mi jednodušší vytáhnout samotný kabel.

Pomocí křížového šroubováku jsem uvolnil svorku hadice podtlakového posilovače brzd k trubce přijímače a hadici jsem z trubky odstranil.

Na novějších strojích jsou svěrky jiného typu, uvolňují se kleštěmi.

V mém případě jsem pak odstranil hadici systému plynové láhve z armatury zašroubované do přijímače.

Pomocí hlavy 13 s nástavcem a klíčem odšroubujte 5 matic zajišťujících přijímač k přívodnímu potrubí. 3 matice jsou umístěny na straně držáku lanka plynu.

... 2 matice zajišťují držák pravého zadního obložení motoru. V mém případě je rampa systému plynových lahví okamžitě opravena

Opatrně sejměte přijímač ze svorníků sacího potrubí motoru a posuňte jej mírně dopředu. Odstraňte tenkou bílou hadici regulátoru tlaku paliva. Je oblečený bez límečku.

Přijímač byl vyčištěn kapalinou z plechovky aerosolového čističe karburátorů "Carb & Choke Cleaner" od ABRO. Přijímač jsem nainstaloval do odříznutého plastového kanystru a hojně ho zaléval z plechovky. Důkladně nalijte do všech otvorů a armatur. Po takovém čištění se přijímač začal lesknout jako nový.

Přijímač byl instalován v opačném pořadí. Bezpečně namontujte všechny hadice a upevněte je V případě potřeby vyměňte těsnění přijímače.

Udělej si sám! Články o tom, co můžete dělat vlastníma rukama!

Auto, Moto (20)
Skříň (6)
Domácí mazlíčci (3)
Rekonstrukce domu (75)
- Dveře (6)
- Dlaždice (5)
- střecha (4)
- Lodžie (2)
- Windows (9)
- Topení (7)
- patro (10)
- Strop (8)
- Stěny (14)
- Jídlo a pití (12)
  - džem (1)
  - Vaření v zemi (2)
  - Dezerty (3)
  - Dětská výživa (1)
  - Pekařské výrobky (1)
  - Hračky a řemesla (15)
  - Nástroje (7)
  - Počítač (1)
    - PC software (1)
    - Nábytek (17)
    - Užitečné drobnosti (24)
    - Zahrada (59)
    - Instalatérství (5)
    - Sport (4)
    - Kreativita (67)
    - Technika (10)
    - Elektrické (4)
    Když mi rok a půl po koupi vozu Chevrolet Niva VAZ 2123 odmítlo elektrické stahování předních pravých dveří, první, co jsem udělal, bylo, že jsem se obrátil na firemní servis. Ukázalo se, že servis neprovádí opravy, ale výměnu celého elektrického okna. Stalo se to zlé, že se vás znovu pokoušejí rozmnožit jako hlupáka. Vlastní expresní marketing v autosalonech a na internetu ukázal, že takové mechanismy na VAZ nejnovějších modelů se mírně liší. S odhadem, že v případě úspěšné svépomocné opravy ušetřím slušnou částku, jsem se pustil do práce.
    Bylo nutné demontovat obložení dveří, zkontrolovat funkčnost spínače převodového motoru. A pokud je problém v převodovém motoru, budete muset odstranit sklo ze dveří a celého mechanismu ovládání okna. Chtělo to plochý a křížový šroubovák, hlavu nebo 8-ti bodový klíč.
    
    Postup demontáže obložení dveří není nijak zvlášť obtížný. Nejprve se vyšroubuje šroub, který zajišťuje obložení vnitřní kliky zámku, posune se a odstraní samotné obložení. Pomocí plochého šroubováku vypáčte a odstraňte plastové krytky dvou upevňovacích šroubů madla. Tyto šrouby se odšroubují a odstraní, madlo se odstraní. Odšroubujte šrouby zajišťující plastovou kapsu dveří a vyjměte ji. Jakákoli sekvence těchto akcí je možná.
    
    A přesto, když jsou odstraněny všechny šrouby a jsou odstraněny části obložení dveří, opatrně oddělte obložení od dveří, abyste nepoškodili plastové krytky a lak. Nejlepší je to udělat pomocí dřevěné nebo plastové tyčinky, ale můžete použít i šroubovák. Nástroj by měl být použit jako klín k vypáčení čalounění vedle krytek a opatrně, bez vynaložení velkého úsilí, oddělit čalounění od dveří, dokud kryt nevyjde z otvoru, na kterém lpí. Poté mírným kýváním ze strany na stranu opatrně ve svislé rovině zvedněte čalounění tak, aby vycházelo z plastového těsnění skla a tlačítko zamykání dveří bylo pod horní hranou čalounění dveří.
    
    Přečtěte si také: DIY opravy electrolux
    Nyní, když je přístup k „náplni“ dveří otevřený, zkontrolujeme pomocí zařízení, že spínač elektrického ovládání oken je v dobrém provozním stavu. K tomu jsem levým technologickým otvorem vyndal blok kabelového svazku motoru elektricky ovládaného okna. Pokud je přepínač v pořádku, pokračujeme v práci. V opačném případě kontaktujte elektrikáře.
    
    Práce bylo nutné provádět venku, takže v případě deště a aby se předešlo dalším problémům, jsem okenní otvor zvenku uzavřel kouskem fólie pomocí lepicí pásky. A aby nedošlo k poškození laku při sundávání skla, utěsnil vnitřek okenního otvoru páskou.
    
    Aby sklo odstranil, odšrouboval dva šrouby desky, kterou je připevněno k držáku, a opatrně sklo spustil podél vodítka ovladače okna. Potom odšrouboval šroub upevňující vodítko, které pak odsunul stranou, aby nepřekážel při vyjímání skla. Dále je třeba odstranit plastové těsnění ve spodní části okenního otvoru a opatrně jej z jedné strany nadzvednout. Zvedl zadní stranu skla tak, aby spodní okraj skla byl v úhlu asi 45 stupňů, a opatrně sklo z vnitřní strany dvířek vyndal.
    
    Potom odšrouboval matice zajišťující ovladač okna, jednu nahoře a dole a dvě ve střední části dveří. Po nalezení optimální polohy technologickým otvorem ve spodní části dveří vyndal mechanismus ovládání okna.
    
    Všechny pohyblivé části tohoto mechanismu by měly být pečlivě zkontrolovány z hlediska mechanického poškození, prachu, nečistot. V případě potřeby očistěte, opláchněte, namažte Litolem nebo něčím podobným. Zároveň můžete zkontrolovat stav odvodňovacích otvorů ve spodní části dvířek a případně je vyčistit dřevěnou tyčí.
    
    Odpojení převodového motoru od zbytku elektrického okna nebyl velký problém.Pokud externí kontrola převodového motoru nevyvolá žádné otázky, odšroubujte šrouby, které zajišťují kryt, který zakrývá převody a hřídel motoru. Po sejmutí krytu se ujistěte, že je vše v pořádku s převody, je dostatek maziva. Poté pevně, je-li to nutné, pomocí automatického tmelu, upevněte kryt a sestupte k elektromotoru.
    
    Elektromotor je kovový sklo, je to také stator, s rovnými plochami na obou stranách, který je připevněn ke skříni převodového motoru dvěma šrouby. Po odšroubování upevňovacích šroubů jsem vytáhl elektromotor ze skříně převodového motoru. Hřídel se však neotáčel a nebylo možné vyjmout rotor elektromotoru. Musel jsem to po obalení hadrem upnout do svěráku. Pomocí měkké kovové trubky (lze použít i jiná zařízení ze dřeva nebo plastu, která kov nepoškodí), nikoli velkého kladívka, jemným poklepáním na hranu skříně elektromotoru jej jen stěží oddělíte od rotoru. A zalapal po dechu. Vše bylo pokryto silnou vrstvou rzi. Hodinu a půl jsem musel makat a čistit z něj části elektromotoru. Používaly se kovové kartáče a smirkové plátna, tenké pilníky na seškrabování rzi z těžko dostupných míst. Poté byly rotor a stator důkladně omyty v benzínu, vysušeny, ošetřeny antikorozním prostředkem, znovu vysušeny a začalo se s montáží.
    
    Zde je velmi důležité věnovat pozornost třem okolnostem. Prvním jsou grafitové kartáče a pružiny, které je přitlačují k rotoru. Zde musíte být velmi opatrní. Kartáče spolu s pružinami musí být upevněny drátem, dokud nebude skříň motoru nasazena na rotor. Poté vyjměte "držáky" a zkontrolujte rotaci rotoru. Mělo by se otáčet s malým úsilím. Druhou jsou dvě malá plastová pouzdra, na kterých z obou stran dosedá hřídel motoru. Musíme se snažit je neztratit. A třetí okolností je vinutí elektromotoru z lakovaného drátu. Při odstraňování rzi se musíme snažit nepoškodit vinutí.
    
    Před nasazením hřídele na místo je nutné ji promazat, dbejte na promazání konců hřídele. Po vložení hřídele do skříně převodového motoru zakryjte roviny sedel skříně převodového motoru a elektromotoru autotěsnicí hmotou, upevněte dvěma šrouby. Ihned poté připojíme konektor a tlačítkem ovládání elektrického okna zkontrolujeme činnost motorreduktoru. Pokud to funguje, nainstalujeme celý mechanismus do dveří. Zároveň věnujeme zvláštní pozornost poloze skla, abychom se vyhnuli zkreslení. Teprve po správné instalaci skla jej opravíme. Znovu zapojíme konektor do bloku na převodovém motoru a zkontrolujeme činnost spínače elektrického stahování oken, zda směr pohybu skla odpovídá označení na spínacím tlačítku. V případě potřeby blok otočte a znovu zkontrolujte. Pokud vše funguje dobře, nainstalujte plastové těsnění skla, obložení dveří, madlo, plastovou kapsu, obložení vnitřní kliky zámku.
    
    Celá práce trvala asi tři hodiny a ušetřila rodinnému rozpočtu 80 dolarů.
    
    Video (kliknutím přehrajete).
    
    Tento článek nepokrývá případy spojené s výměnou motorových kartáčů nebo vinutí rotoru. Tyto práce vyžadují speciální dovednosti, a proto je lepší okamžitě kontaktovat autoelektrikáře. Ale v každém případě to bude levnější a rychlejší než výměna celého elektrického okna v servisu.
    
    Ohodnoťte článek:
    
    Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 82