VIDEO Každý zkušený majitel vozu ví, že palivový systém musí být vždy v top stavu. Od toho se ostatně odvíjí efektivita auta, odezva na plyn a plynulost průběhu. Palivový systém je proto nutné udržovat. Během provozu je nutné:
vyměňte palivový filtr každých 10 000 km;
vyměňte hrubý filtr (síťka v nádrži) každých 10-20 tisíc km;
provádět chemické proplachování trysek (vstřikovačů) každých 10-20 tisíc km.
Existují dva hlavní způsoby proplachování trysek: chemický a mechanický. Chemické proplachování znamená čištění vstřikovačů paliva speciální kapalinou. Mechanické proplachování znamená čištění trysek ultrazvukem. V tomto článku se budeme zabývat první možností (chemickou), protože tento postup může provést každý.
Proplachování trysek čističi se také provádí dvěma způsoby. Můžete propláchnout pouze trysky, nebo můžete sestavit jednoduchou instalaci pro proplachování vstřikovačů bez demontáže. Níže bude zvažován proces proplachování trysek s odstraněním.
Takže k propláchnutí trysek vlastníma rukama potřebujete následující sadu nástrojů a materiálů:
nástrčný klíč pro "12";
otevřený nebo klíč pro "10";
plochý šroubovák;
5 ml lékařské stříkačky;
aerosolový čistič karburátorů nebo vstřikovačů;
petrolej (lakový benzín);
konektor pro vstřikovač (vhodný od VAZ-2110);
libovolné tlačítko (ideální je tlačítko zvonku);
dráty.
Nejprve je nutné snížit tlak v palivové liště. Chcete-li to provést, musíte odstranit relé palivového čerpadla, které se nachází v pojistkové skříni pod kapotou. Po demontáži relé musíte nastartovat motor. Nemusí se to vůbec rozběhnout, ale tlak ve vedení klesne. Poté můžete začít s demontáží vstřikovačů.
Vyjměte palivovou hadici z filtru. Dále odstraňte vratnou hadici, která je připevněna k regulátoru tlaku paliva. Odpojte tenkou podtlakovou hadici, která je připojena ke vstupnímu přijímači od regulátoru.
Nyní musíte odpojit elektrické konektory od vstřikovačů. Dejte pozor, abyste konektory netahali za vodiče! Chcete-li konektor vyjmout, zvedněte modrý praporek, zatlačte na výstupek prstem a vytáhněte konektor. Možná budete muset konektory vypáčit plochým šroubovákem.
Pro úplné pohodlí můžete dorazovou lištu plynového lanka demontovat, ale nemusíte. Nyní demontujte dva šrouby, které zajišťují rozdělovač paliva. Poté můžete odstranit rampu spolu s vstřikovači. Chcete-li to provést, jednoduše vytáhněte rampu nahoru.
Po demontáži rampy lze od ní odpojit vstřikovače. Chcete-li to provést, musíte odstranit přídržné spony - stačí je vypáčit plochým šroubovákem. Po odstranění svorek lze vstřikovače vytáhnout z rampy - těsně přiléhají elastickými pásy. Tím je proces demontáže dokončen, můžete začít proplachovat trysky.
Důrazně se doporučuje namočit trysky před proplachováním do petroleje nebo lakového benzínu. V závislosti na množství nečistot by měly být trysky namočené po dobu 0,5-1 hodiny. Tím změkčíte případné nečistoty a splachování bude co nejúčinnější. Trysky nesmí být zcela ponořeny v petroleji.Trysky je nutné umístit svisle do nádoby (například odříznutá plastová láhev) a zalít petrolejem tak, aby trysky skryl. Doporučuje se také pomocí injekční stříkačky nalít petrolej do vstupních otvorů trysek. Je tam síťovina, která se také špiní.
Po namočení můžete začít oplachovat. Zde musíte ukázat svou představivost. V této fázi je nutné zajistit přívod čističe karburátoru do trysky pod tlakem. Rozprašovač a trysku můžete propojit hadičkou, která se prodává s čističem. Můžete také použít 5 ml injekční stříkačku. Chcete-li to provést, musíte odříznout spodní část stříkačky. Poté musíte odstranit horní O-kroužek z trysky a nasadit na něj injekční stříkačku. Poté je nutné do vzniklé struktury nalít čistič pomocí další injekční stříkačky nebo přímo z lahvičky.
Aby se tryska propláchla, musí být otevřena. Chcete-li to provést, musíte na něj přivést napětí. Pro tyto účely můžete použít standardní baterii nebo samostatný napájecí zdroj. Pamatujte, že při použití baterie musíte zapnout lampu o výkonu nejméně 21 wattů v sérii s tryskou.
Pokud používáte regulované napájení, obejdete se bez lampy. Jen je potřeba nastavit napětí na cca 7 voltů – vstřikovače se při tomto napětí otevírají perfektně. Pro snížení proudu a ochranu vinutí trysky před přehřátím a zkratem je potřeba lampa. Mějte mimo jiné na paměti, že tryska nesmí být otevřena déle než jednu sekundu. Napětí musí být přiváděno pulzně, proto je potřeba tlačítko. Níže jsou schémata připojení vstřikovačů.
Takže po sestavení elektrického obvodu a zajištění přívodu čističe k hubici můžete začít s proplachováním. Musíte současně vytvořit tlak na vstupu trysky a pulzní napájení. Tryska se otevře a umožní čističi proudit skrz. V tomto procesu můžete kontrolovat kvalitu vstřikovače. Sprej by měl být rovnoměrný a dostatečně silný. Navíc tryska nesmí v zavřeném stavu propustit čistič.
Pokud k čištění trysek používáte aerosolový čistič karburátorů, nezapomeňte, že má velmi vysoký tlak. Krátce stiskněte ventil láhve. V opačném případě může dojít k porušení spojení mezi válcem a tryskou a do vašeho obličeje se dostane žíravá kapalina, což je vysoce nežádoucí. Pro vizuální vyhodnocení procesu se doporučuje nastříkat čistič do průhledné nádoby.
Po propláchnutí nasaďte sejmuté O-kroužky, namažte je čistým motorovým olejem a v opačném pořadí namontujte zpět. Pro každý případ je vhodné zakoupit nové O-kroužky a vyměnit je. Pro některé vstřikovače jsou vhodné pryžové kroužky z VAZ-2110. Katalogová čísla "nativních" O-kroužků pro vstřikovače Chevrolet Lanos:
25169195 - horní kroužek;
17106005 - spodní kroužek.
Pokud jste během procesu zlomili upevňovací držáky trysek, lze je zakoupit podle čísla:
96253530 - pružinová spona pro připevnění vstřikovače na lištu.
V popisu se zdá, že proces je velmi časově náročný a složitý. Ale ve skutečnosti vám tato procedura ani napoprvé nezabere více než 2 hodiny času. Doporučuje se provádět podobné proplachování každých 10-20 tisíc km. Pokud však proplachování nepřineslo požadovaný výsledek – trysky špatně stříkají nebo nejsou vzduchotěsné při uzavření, pak vám pomůže pouze čištění ultrazvukem.
Jsou auta, kterým by si konstruktéři rádi za svůj život postavili pomník. Nejde o nějaké superauta s rozpočtem na stavbu čtyřicet milionů dolarů. Ne. Jsou to vozy, které používáme každý den, aniž bychom někdy přemýšleli o genialitě a jednoduchosti jejich designu. Mezi tyto vozy patří Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla.Nejvíce se ale na našem území replikuje Opel Cadet. Ať už mu říkají jakkoli, nedokáže skrýt svou kadetskou povahu. O jedné z reinkarnací německého kadeta si dnes povíme.
Manažeři General Motors nedostávají své výplaty za nic. Jakmile se Opel stal součástí GM, nebyl to senátor nebo Komondor, kdo byl stažen z archivu společnosti. Skromný, ale velmi oblíbený Opel Cadet. Vedení bez přemýšlení předá balík dokumentace a licenci korejské divizi a tam jsou kluci houževnatí. On i Ford Scorpio získali potřebné zkušenosti a v co nejkratším čase udělali z Cadeta 80. let bestseller 2000. let. Bez téměř zásadních změn se konstruktérům podařilo starý Opel zmodernizovat, dát mu patřičný vzhled a vybavit jej vstřikováním, aby se vůz v Evropě prodával v souladu se všemi ekologickými normami.
Jako každé normální auto potřebuje Chevrolet Lanos opravy a údržbu. Oprava Chevrolet Lanos svépomocí probíhá bez zvláštních komplikací, kromě některých prací souvisejících s přesným palivovým vybavením a elektronikou. Zde se člověk neobejde bez speciálního vybavení a zkušeností. Základní údržbové práce pro Lanos jsou standardní:
výměna oleje a olejového filtru každých 10-15 tisíc km;
výměna palivového filtru a vzduchového filtru;
prevence klimatizace, pokud je instalována v základně;
výměna a sledování stavu rozvodového řemene;
výměna nemrznoucí kapaliny každých 40-50 tis.
Takových drobných prací je mnoho a většina majitelů je provádí svépomocí.
Benzín je prokletím všech motorů se vstřikováním, které tankují na našich čerpacích stanicích. Navzdory skutečnosti, že výrobce dává na výměnu filtru a čerpadla více loajální období pro řidiče, stojí za to ho směle rozdělit na dva. Do 15 tisíc je filtr pevně ucpaný a čerpadlo již potřebuje opravu o 25-35 tisíc. Pokud hrubý filtr nevyčistíte včas. Ať už to bylo cokoli, ale první známky umírajícího benzínového čerpadla jsou zvuky. Mohou a měly by se odlišovat svou povahou, protože charakterizují stav palivového čerpadla a filtrů. Pokud čerpadlo začne vydávat velký hluk ještě před nastartováním motoru, pouze při zapnutém zapalování, znamená to, že je hrubý filtr ucpaný. Sací síto je v nádrži a bude muset být odstraněno a vyčištěno. Nepřímé příznaky poruchy palivového čerpadla mohou být:
těžký start;
nestabilní volnoběžné otáčky;
poruchy při změně provozních režimů motoru;
ztráta dynamiky.
To ukazuje na nedostatečné množství paliva pro chod motoru, ale v první řadě by si toho měla všimnout řídicí jednotka motoru a dát chybu nebo v závažných případech rozsvítit příslušnou žárovku. Když čerpadlo během provozu motoru vydává hluk, v závislosti na povaze hluku můžeme říci, že se čerpadlo připravuje na to, aby vás rozrušilo. Jemný filtr může také dodatečně zatížit čerpadlo, a proto může docházet k hluku. Pokud se po výměně filtru čerpadlo nezklidnilo, musíte jej diagnostikovat nebo vyměnit za nový.
Oprava karoserie je možná, pokud má garáž odpovídající vybavení a dovednosti pro její použití. Takže v případě jakýchkoli problémů s korozí můžete vždy umístit několik záplat na dno, poté, co jste předtím zpracovali poškozenou oblast bruskou a vyčistili ji na čistý kov, který není zasažen korozí. Karoserii lze přičíst také zesílení přítlačných podložek pro C-sloupky a nosné uložení A-sloupků. Při silném přetížení se někdy v těchto místech objeví trhliny, které je třeba svařit a napenetrovat.
Narovnání a drobné opravy panelů karoserie a ocasních ploch Lanos mají smysl pouze tehdy, když je poškození vážné nebo nelze najít nové křídlo nebo dveře.V zásadě platí, že s dodávkou dílů karoserie je vše víceméně stabilní a můžete najít jakýkoli kus železa, pokud jste měli peníze. Preventivní práce na karoserii zahrnují antikorozní úpravu spodku a podběhů kol, které stojí za to říci pár slov samostatně.
Tovární vrstva antikorozního tmelu na Chevrolet Lanos je asi 240 mikronů, což je dost na několik let provozu. Ale neměli byste si nechat ujít okamžik, ale je lepší provést úplnou antikorozní úpravu spodní části Chevrolet Lanos speciálními prostředky. Jsou následujících typů:
na bázi vosku;
olejové tmely;
bitumenové tmely;
polymerové tmely.
Voskové a olejové tmely se používají především na vnitřní povrchy, krabice, dutiny a skryté objemy. Asfaltové tmely jsou určeny především pro vnější použití. Mají dobrou mechanickou odolnost proti třískám a inhibitorům koroze. Ošetřené tělo se rzi nedotkne ještě dva až tři roky.
Lanos je spolehlivé a levné auto s průměrnými vlastnostmi, které uspokojí jak obyvatele města, tak i jízdu na středně náročných silnicích. Při dobré péči a včasné údržbě bude Chevrolet Lanos vaším pomocníkem po mnoho let. Vyhněte se nebezpečným jámám a hodně štěstí na silnici!
Pracovním prvkem moderních systémů vstřikování paliva jsou vstřikovače (trysky) s elektromagnetickým ventilem.
Při chodu motoru i na kvalitní palivo se postupně špiní vstřikovací systém (včetně vstřikovačů). "Cisní" chemické prvky a jejich sloučeniny obsažené v benzínu - síra, benzen, olefin atd. Při vstřikovacím tlaku (3 atm.) A provozní teplotě motoru (80-100 ° C) se mění v lak a obtížně omyvatel z pryskyřičných usazenin. A použití nekvalitního benzínu urychluje proces ucpání vstřikovačů, v důsledku toho to vede ke zhoršení výkonu motoru - jeho výkon a odezva plynu se snižují, chod naprázdno se stává nestabilním, v režimu zrychlení dochází k poklesu, zvyšuje se toxicita výfukových plynů a snižuje se životnost lambda sondy a katalyzátoru ... Ucpaná tryska snižuje výkon, mění směr a tvar rozstřiku a možná i úplné zastavení dodávky paliva.
V praxi při použití benzínu evropské kvality vstřikovače prakticky nevyžadují čištění. Přesto je mnoho automobilek doporučuje měnit každých 120–140 tisíc km jízdy, bez ohledu na technický stav.
V případě použití paliva vyrobeného na I území SNS může potřeba vyčistit vstřikovače již po 15-30 tisíc km.
Ucpání vstřikovačů je patrné s nástupem chladného počasí, kdy se zhoršuje těkavost benzínu: objevují se problémy se startováním studeného motoru, poruchy v jeho provozu atd.
Existuje několik způsobů čištění vstřikovače v závislosti na stupni znečištění systému přívodu paliva, opotřebení motoru a dalších. "Terapeutická" metoda zahrnuje plnění plynové nádrže čisticí přísadou. Láhev takové kapaliny o objemu 0,25-0,35 litru je určena pro 60-80 litrů paliva. Když se vůz pohybuje v tichém režimu, škodlivé usazeniny v prvcích vstřikovacího systému se postupně rozpouštějí.
Doporučená frekvence takového čištění je 3-4 tisíce km. Je to dobré pro udržení čistoty vstřikovače a celého palivového systému u nových vozidel a vozidel s nízkým nájezdem kilometrů.
U vozidel se silně znečištěným vstřikovacím systémem může takové čištění vést k opačnému výsledku. Vyplavené nečistoty se v tomto případě dostávají do trysek, které je ještě více ucpávají, což často vyžaduje jejich demontáž a čištění jiným způsobem.Navíc je velká pravděpodobnost ucpání a dalšího zrychleného opotřebení elektrického palivového čerpadla, které dostane všechny nečistoty vyplavené z nádrže.
Vstřikovač můžete vyčistit, aniž byste jej vyjímali z motoru. K tomu se používají speciální zařízení a proplachovací kapaliny. Pomocí adaptérových armatur je instalace připojena k vstřikovacímu "vedení" motoru, s výjimkou plynové nádrže automobilu, jeho palivového čerpadla, palivového filtru a palivového potrubí z "obratu". Běžící motor běží po dobu 30-45 minut na směs benzínu a proplachovací kapaliny, která je dodávána z instalace pod tlakem 3 atm. Podle technických parametrů vozidla. Vlastnosti čisticí kapaliny jsou takové, že znehodnocené nečistoty jsou „hnané“ tryskami a spáleny ve válcích motoru.
Kvalita proplachování je určena nepřímými příznaky: obnovení stabilního provozu motoru při volnoběžných otáčkách, snížení hladiny CO atd. V mnoha případech tato metoda čištění obnoví normální provoz vstřikovače.
Silně znečištěné vstřikovače je ale stále nutné vyjmout z motoru a vyčistit samostatně.
Mytí na stroji je pohodlné, pokud je obtížné demontovat trysky. K tomu je nutné demontovat některé nástavce motoru (například vyjmout sací potrubí). Po vyčištění vstřikovačů na motoru zůstane určité množství proplachovací kapaliny ve vstřikovacím potrubí a palivovém systému,
„Po propláchnutí se doporučuje jet 10-15 ei v nuceném režimu motoru.
Rýže. 2.52. Schéma kontroly řídicího obvodu vstřikovačů paliva: 1 - blok kabelového svazku vstřikovačů; 2 - trysky; 3 - ovladač (číslování kontaktů ovladače "Mikas 10.3" je uvedeno v závorkách)
Nejlepšího výsledku dosáhnete čištěním demontovaného vstřikovače na speciálním stojanu,
Kde se porovnává výkon. Tvar nálevky a kvalita postřiku pro každou trysku před a po propláchnutí. Řídicí systém stojanu simuluje činnost vstřikovačů na motoru, jen s tím rozdílem, že jimi místo paliva proudí proplachovací kapalina. Obsluha řízením frekvence elektrických kmitů vstřikovacího ventilu dosáhne vzhledu kavitace v kanálu přívodu paliva - vzduchových bublin v kapalině.
Výsledkem je účinná destrukce kontaminovaných kanálů trysek a proplachování
Je to sítko. Okamžik vzniku kavitace se určuje vizuálně - paprsek paliva opouštějící trysku získá hnědý odstín v důsledku odlupování strusky. Stojan také umožňuje zjistit změnu elektrických a mechanických parametrů vstřikovačů, na základě kterých se rozhodne o vhodnosti jejich čištění, dalšího použití nebo výměny.
Výkon trysek se zjišťuje před i po propláchnutí. Pokud se po vyčištění výkon trysek liší (více než 5%), doporučuje se je vyměnit jednotlivě nebo společně. Po propláchnutí se může ukázat, že se elektromagnetický ventil kvůli opotřebení úplně nezavře, proto tryska „protéká“ v okamžiku, kdy nedochází k žádnému impulsu. Ego je příčinou nadměrné spotřeby paliva, zvýšených usazenin karbonu na ventilech a pístech atd. Tato tryska musí být také vyměněna.
Individuální čištění trysek na stánku dává maximální účinek, který mnohem převyšuje "tradiční metody" - máčení v petroleji, acetonu, naftě atd.
Existují také instalace, které čistí odstraněné vstřikovače v ultrazvukové lázni. Použití této metody také poskytuje dobré výsledky a umožňuje obnovit práci vstřikovačů.
Video (kliknutím přehrajete).
Ve vstupní trysce trysky je instalován košový síťový filtr vyrobený z nylonu. V některých případech nemá proplachování na lavici účinek kvůli ucpání filtru nejmenšími nerozpustnými inkluzemi, včetně kovového prachu (například z opotřebení částí palivového čerpadla).Konstrukce většiny typů trysek umožňuje výměnu ucpaného košového filtru za nový (nejprve je nutné zakoupit sadu na opravu trysek. Obsahuje nový mikrofiltr a O-kroužky). Starý filtr se z trysky vyjme pomocí mechanického stahováku.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
