Hřeben řízení Renault espace 3 DIY oprava

Většina majitelů vozů u nás oblíbené francouzské značky Renault si přeje, aby jejich pohodlné vozidlo bylo stále v pohybu a nestalo se zdrojem potíží na dlouhé cestě. K dosažení těchto cílů není potřeba tolik: starat se o vůz, sledovat jeho technický stav a v případě zjištění sebemenších poruch je co nejrychleji odstranit, dokud nevedou ke katastrofálním následkům.

Jednou z důležitých součástí každého automobilu je hřeben řízení - mechanismus pro přenos pohybů řízení na dvojici hnacích kol. Zvažte v tomto článku vlastnosti hřebenu řízení Renault, jeho možné problémy a řešení.

Téměř celá modelová řada francouzské značky Renault je vybavena posilovačem řízení (GUR), který značně usnadňuje proces otáčení volantu, který pohání kola vozu.

Hřeben řízení Renault se skládá z následujících prvků:

• konce spojovací tyče - pravé a levé;
• Spojovací tyč;
• trakční kryt;
• skříň převodky řízení;
• spojovací hadice posilovače řízení;
• hnací ozubené kolo.

Charakteristickým znakem tohoto výrobce je, že konce spojovacích tyčí - pravé a levé jsou zcela odlišné a spojovací tyče jsou stejné. Spoj kloubu tyče řízení a hřebenu řízení spolehlivě chrání vlnitou gumovou botku před vodou a nečistotami.

I malá a zdánlivě nevýznamná porucha mechanismu řízení činí provoz stroje nebezpečným, takže je velmi důležité včas identifikovat možné problémy a opravit hřeben řízení Renault Megan.

Dokonce i začínající automobilový nadšenec bude schopen určit příznaky poruchy automobilu, stačí pouze pozorně poslouchat zvuky a sledovat chování vozu během provozu.

Hlavní indikátory, které mohou naznačovat poruchu hřebenu řízení:

• výskyt cizích zvuků při průchodu nepravidelností, klepání;
• po skončení zatáčky se volant obtížně vrací do středové polohy;
• libovolné otáčení volantu bez ovládání řidičem;
• při otáčení volantu není vynaloženo žádné úsilí;
• centrální poloha volantu nevyvolává žádné úsilí;
• snížení hladiny kapaliny hydraulického posilovače v nádrži;
• mírné otočení volantu dává velký nebo velmi malý úhel natočení kol;
• auto je těžké udržet v přímém směru.

V některých případech rychlé vymazání běhounu pneumatiky hnacího kola naznačuje problémy s řízením a také skutečnost, že je třeba opravit hřeben řízení Renault Kengo nebo vůz jiného modelu. Pokud se objeví některý z těchto příznaků, doporučujeme kontaktovat odborníka, který vůz prohlédne a vyjádří se ke stavu mechanismu řízení, případně bude nutné opravit nebo vyměnit hřeben řízení Renault.

Často jsou následující hlavní důvody rozbití a opotřebení stojanu:

• vůle ložiska;
• opotřebovaná opěrná pouzdra;
• opotřebení a deformace zubů hřebene;
• opotřebení valivého obložení s následným odřením hřebenu řízení;
• jízda po špatné cestě, kola narážející do hlubokých děr.

Kromě toho má určitý model automobilu své slabé stránky a příčiny poruch: může být nutná oprava hřebenu řízení Renault Logan kvůli selhání ložisek předního náboje.

V případě, že řidič zaslechl za jízdy podezřelé klepání nebo neobvyklé chování svého Renaultu, může to znamenat, že klepe rozbitá hřeben řízení Renault a je nutné ji diagnostikovat a případně opravit.

Diagnostika poruchy hřebenu řízení Renault se provádí v několika fázích:

• stroj je instalován na ruční brzdu nebo upevněn pomocí podpěry, motor je vypnutý;
• kontroluje se hladina kapaliny posilovače řízení a její barva, kontroluje se integrita hydraulického systému;
• zatímco asistent sedí v autě a točí volantem, osoba, která diagnostikuje poruchu, je přímo u hnacích kol, poslouchá zvuky a dívá se na stav mechanismu;
• po počáteční kontrole a verdiktu o možné poruše hřebenu řízení je tato jednotka odstraněna z vozu, instalována do svěráku a ke kontrole přítomnosti vůle v příčníku se používají speciální zařízení;
• je provedena kontrola vůle opěrného pouzdra v kolejnici;
• kontroluje se stav integrity šnekového páru;
• kontroluje se stav vlnitých prašníků a přítomnost tukových kapek;
• jsou zkontrolovány hroty a tyče.

V případě charakteristického klepání a potíží s řízením Renault Laguna, stejně jako ostatní modely tohoto výrobce automobilů, je to obvykle známka poruchy hřebenu řízení a měli byste si okamžitě vybrat čas, místo a odborníka pro jeho opravu. V některých případech bude stačit upravit hřeben řízení Renault bez velkých oprav nebo výměny tohoto mechanismu.

Zvažte postup pro utažení hřebene řízení na Renault. Vůz se zafixuje podložkami, zvedne zvedákem a následně se sejme hnací kolo. Výsledný otevřený přístup k mechanismu řízení vozu vám umožňuje najít seřizovací výklenek umístěný v blízkosti trakční botky a slouží jako způsob, jak nastavit stojan.

Po minimalizaci slotu nastavení mechanismu do něj vloží se krátký imbusový klíč a mechanismus se utáhne vidlicovým klíčem, dokud vůle nezmizí.

Když jste s výsledkem spokojeni, šestiúhelník se z výklenku odstraní a šestihranný otvor se podrobí děrování.

Pokud seřízení hřebenu řízení neodstranilo klepání a obtížné ovládání vozu, měla by být analyzována pro opravu nebo odstranění a instalaci nového dílu, a také s ohledem na nutnost výměny pouzder hřebene řízení u jakéhokoli modelu vozu Renault.

Zvažte způsob opravy hřebenu řízení "Renault Megan". Nutno podotknout, že podobné práce probíhají i ve vztahu k dalším vozům francouzské značky Renault.

Fáze opravy hřebenu řízení na Renaultu:

Zkušení automobiloví nadšenci doporučují dodržovat jednoduchá pravidla, která mohou prodloužit životnost hřebenu řízení:

• provádět pravidelnou kontrolu stavu a včasnou výměnu prašníku hřebenu řízení "Renault Logan" a dalších modelů;
• před jízdou v chladném období musíte nastartovat auto a chvíli počkat, až se motor a olej posilovače řízení zahřejí, a poté několikrát otočit volantem doprava a doleva;
• musíte pečlivě sledovat bezpečnost všech těsnění a také hladinu a barvu kapaliny posilovače řízení, která by se měla pravidelně vypouštět a měnit na čerstvou;
• při projíždění špatných úseků silnice byste měli být velmi opatrní a snažte se nespadnout do děr.

Vzhledem k tomu, že řízení je velmi důležitým mechanismem automobilu, který je zodpovědný za bezpečnost na silnici, měli byste pečlivě sledovat jeho provozuschopnost a integritu, a pokud dojde k sebemenším poruchám, měli byste jejich odstranění co nejdříve svěřit kvalifikovaným technikům. Oprava hřebenu řízení Renault Scenic bude stát majitele vozu asi 400 $, náklady na takovou službu pro jiné modely Renault se budou lišit v závislosti na složitosti práce a ceně náhradních dílů.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Deník› Oprava hřebene řízení a výměna nosných ložisek

30.04.2018 najeto 270.000 km. Opravil hřeben řízení a vyměnil axiální ložiska SWAG 60922305 nainstalovaná v roce 2015 (zbývá 113tyk) za SNR.
Podle Hrábě bylo dílo namalováno v pořadí:
1. Oprava hřebenu řízení
2. Demontáž a montáž hřebene řízení
3. Nosná ložiska - výměna
4. Geometrie kol
5. Broušení hřídele řízení.
Obviňovali předchozí montéry, říkají, že vlevo byl stojan držen na jedné matici, druhá nebyla dotažena.

Prvních sto kilometrů se mi v zatáčkách zdál volant těžší a bylo těžké se vrátit na neutrál. Ale možná se to zdálo. Po pár dnech bylo vše jako dřív, nikde nic neklepe na nesrovnalosti a při pojíždění stejné. A hlavní je, že se kola otáčejí hladce, bez cukání - za to díky vyměněným nosným ložiskům.
Na nádraží důrazně doporučili opravu turbíny, kolem je prý hodně oleje a nájezd kilometrů. Pokud vyměníte pouze sadu na opravu turbíny s propláchnutím mezichladiče - 16 tisíc rublů a můžete pokračovat v jízdě šťastně.
Po příjezdu do garáže jsem vyměnil vzduchový filtr, se kterým jsem ujel něco málo přes čtyřicet tisíc km. Originální vzduchový filtr Renault je samozřejmě mnohem těžší a monolitický a celkově chladný ve srovnání s neoriginálním Misfatem P402.

Třetí generace francouzského minivanu Renault Espace se vyráběla v letech 1997 až 2003 ve své domovině ve dvou karoseriích. Kromě krátkého rozvoru existuje i prodloužená verze Grand. Obě verze jsou vysoce bezpečné (4 hvězdičky podle Euro NCAP) a bohatou výbavu.

Transformovatelný salon potěší pohodlím a vynikající zvukovou izolací, výhled z místa řidiče je mimo chválu. Nezvykle vypadá pouze palubní deska ve středu palubní desky.

Odolnost proti korozi je u pozinkované karoserie jako u většiny Francouzů hodnocena na výbornou a velký kufr potěší ty, kteří rádi cestují.

Samostatně bych rád poznamenal vynikající jízdní vlastnosti Renaultu Espace III, které však nešetří špatnou stabilitou v zatáčkách. Role při vysoké rychlosti jsou docela působivé. Zlobit mohou i ceny náhradních dílů.

Všechny motory nainstalované na Reno Aspace 3, se vyznačují vysokou spolehlivostí a životností, před repasi bez problémů, postarají se o 500tis km. Rozčilují jen nepochopitelné elektrické anomálie doprovázené prudkým poklesem otáček.

Za prvé, rozvodový řemen se mění pouze s napínacími a napínacími kladkami a také se šroubem řemenice klikového hřídele.

Za druhé je zde následující nevýhoda: spodní kryt rozvodového řemene je umístěn příliš blízko řemenu pohonu příslušenství, který se postupně delaminuje a existuje reálné nebezpečí, že řemen vyskočí na proud a napne se pod rozvodovým kolem. Následky jsou docela nepříjemné, pouze oprava hlavy válců bez nákladů na díly bude stát ≈ 500-700 $.

Olejová těsnění a těsnění motoru jsou náchylná k odtlakování, a proto je hladovění oleje skutečně možné. Pokud se tedy zjistí úniky oleje, bude nutné jeho hladinu neustále sledovat.

Z benzínových motorů je nejrozšířenější dvoulitrový šestnáctiventilový motor o výkonu 140 koní, který se vyznačuje dobrou hospodárností. Spotřeba paliva Renault nepřesahuje 8 litrů na dálnici a 12 litrů ve městě na 100 kilometrů.

Na trhu jsou i třílitrové benzínové motory, ale ty jsou velmi, velmi nenasytné. Čtyřiadvacetiventilová V6 na dálnici se sotva vejde do 9 litrů na 100 km a ve městě spotřeba dosahuje 17 litrů / 100 km. No, třílitr PRV je obecně pro rodinný rozpočet ruina - 10l / 21l / 100km.

Z dieselových úprav jsou nejčastější výkonný a točivý moment 2.0 dCi o výkonu 150 koní se spotřebou 6 l / 9 l / 100 km na dálnici, respektive ve městě (z nějakého důvodu se mnozí domnívají, že je to trochu moc na takový objem), tak i ekonomický dvanáctiventil 2.2TD s průtokem 7l / 11l / 100km.

K dispozici je také výkonný a úsporný 2.2 DCi (7l / 9l / 100 km), který je však velmi náročný na kvalitu paliva a obecně v provozu vrtošivý.

Převodovka naopak potěší spolehlivostí, zejména manuální převodovky. V zásadě budete muset neustále sledovat olejová těsnění a těsnění převodovky, jejichž netěsnost je hlavní příčinou všech poruch mechanických převodů. Spojka bez problémů zvládne až 100 tisíc kilometrů, kritické opotřebení hnaného kotouče se projevuje vibracemi motoru. S automatickou převodovkou je lepší nezahazovat, její spolehlivost není zdaleka ideální - to je hlavní nedostatek Renault Espeys s automatickou převodovkou.

Odpružení je energeticky náročné a komfort máte zaručen i na našich silnicích.

Zde je zklamáním podvozek, jehož spolehlivost nebyla na úrovni kvůli přetížení, kterého se v panice bojí. Téměř každých 50 000 km budete muset zmáčknout a diagnostikovat všechny komponenty podvozku Espace, abyste vyloučili výskyt poruch odpružení na dlouhé cestě.

Brzdy jsou spolehlivé, jen brzdové kotouče se ukázaly jako krátkodobé.

Řízení je spolehlivé a informativní, hřeben řízení může unikat až po 150 tisících km provozu. Zhruba ve stejném období končí i životnost čerpadla posilovače řízení.

Elektrickou výbavu Renaultu Espace III nelze nazvat vzorem spolehlivosti - je to spíše hlavní bolák všech vozů Renault. Kontrolky a různá tlačítka mohou kdykoli selhat a je téměř nemožné identifikovat příčiny poruch. Nezvykle vypadá i jednotka klimatizace umístěná na dveřích.

Každý majitel Renaultu Scenic jistě chápe, že opravy v této oblasti nejsou levné. Rozpoznáváme tedy „příznaky“ a identifikujeme charakteristické předpoklady pro výměnu dílů a diagnostiku automobilu.

• Silné bouchnutí, když kolo Renault Scenic narazí na hrbol nebo jámu.
• Tupé dunění při jízdě po „vlnité“ silnici.
• Vůle na jedné straně a následný problém se špičkou.
• V režimu vysoké rychlosti se volant nevrátí do „nulové“ polohy.
• Při rychlém otáčení volantem doprava nebo doleva je při vypnutí motoru na Renault Scenic patrné klepání.

K vyřešení tohoto problému vyžadují služby nejméně 20 000 rublů. Tvoří jej malá plastová objímka, do které kolejnice zapadá. Pokud je pouzdro zlomené, začne zpětný ráz. Samozřejmě můžete nezávisle vyměnit díly a znovu zkontrolovat auto na STK.

Prvním krokem je odstranění kolejnice s nosítky. Na konci dáváme každý detail zpět postupně, nikoli dohromady. Rozebíráme detaily.

• Stiskněte kolejnici.
• Tyče odšroubujeme klíčem. Je nutné jej vyšroubovat opatrně, aby nedošlo k poškození štěrbiny hřídele regálu.
• Matici odstraníme. Chrání před klepáním při otáčení volantem. Utažení by mělo být provedeno, když je Renault Scenic plně smontován. Snáze to uděláte s partnerem, který bude točit volantem.
• Odstraňte botu.
• Vyjměte vývrtku s ložiskem. Šnekový hřídel se okamžitě vysune.
• Vyjmeme hřídel.

Dále musíte udělat drážky pro domácí pouzdro. Vzhledem k tomu, že náhradní díl měníme kompletně, vybereme velikost pro model auta. Řezání drážek lze provést v soustružnické službě nebo pokud máte stroj doma. Důležité! Tykadla, na kterých je pouzdro drženo, musí být vyrobeno před řezy, protože ještě není tak křehké jako po práci na stroji.

Dále vše vyplňte litolem v tahové oblasti pod prašníky, aby se dovnitř nedostala vlhkost. Mimochodem, voda je pro železniční šachtu to nejhorší. Cena takové otázky je zdarma. Samozřejmě můžete důvěřovat profesionálům, zaplatit hloupé peníze a předat podomácku vyrobený díl. Neexistuje žádná záruka, že ho průvodci budou moci nainstalovat tak, jak to můžete udělat sami.

Pouzdro lze opravit v servisu za dvě desítky tisíc rublů nebo jej můžete opravit sami. Nezabere to moc času, zvládnete to za půl dne a na další půlrok na to strašné klepání určitě zapomenete.

Důležité! Závod Renault nevyrábí sadu náhradních dílů pro opravy. Pro Renault Scenic je pravý náboj BMW ZF ideální.

Levou je potřeba obrousit u obsluhy, nebo svépomocí.Za cenu vás nevyjde více než tři sta rublů. Možná problém přetrvá a součást bude muset být nahrazena odborníky. Některé služby nabízejí opravy v následujících oblastech za kulatou částku.

Část řízení můžete vyrobit ručně. Materiál, ze kterého je návlek vyroben, připomíná fluoroplast. Ve skutečnosti je to Caprolon. Při stlačení je náchylný k deformaci. Nezanechává stopy po mechanickém namáhání, má ideální vlastnosti. Cena se pohybuje od 70 do 120 rublů. Obvykle stačí 100 gramů na dva díly.

Proces opravy zahájíme pomocí zvedáku. Zvedneme na něj auto a odšroubujeme pravé přední kolo. Musíte jej odšroubovat ve směru jízdy. Poté otočte matici konce řízení a vyjměte ji. Poté musí být volant na Renault Scenic odšroubován úplně doleva a musí být odříznuty plastové svorky kufru. Jeden z nich lze o něco později změnit na kov. Na špičce odšroubujte pojistnou matici, poté samotnou špičku a botku.

Dále potřebujete klíč ke zkroucení trakce. Klíč musí být opatrně navlečen a zaháknut do spodního závěsného ramene pod motorem. Délka klíče by měla být asi půl metru. Asistent, který je v jámě boxu, musí stáhnout dolů. Další osoba - na podběhu Renault upravuje plynový klíč při každém otočení volantu. Poté dáme volant do krajní pravé polohy, abychom viděli detail. Takže je to jasně vidět.

Ten se musí nabrat šroubovákem, přičemž druhá osoba musí na Renaultu Scenic hýbat volantem doleva a doprava. To je nezbytné k tomu, aby se rukáv vyklepal. Při vyjmutí se díl může rozpadnout nebo zlomit. V tomto případě je nutné vybrat všechny zbytky a kusy.

Instalujeme nový díl a jeho spoj uzavřeme litolem. Nasadíme tyč řízení do Renaultu a namažeme kloub tyče. Utáhneme instalaci boty pomocí svorek a nainstalujeme hrot řízení. Komprese provádíme pojistnou maticí. Špičku připevníme k otočné pěsti a namontujeme kolo. Kolaps a konvergence na Renault Scenic se provede okamžitě, nebo v nejbližším servisu a oprava je u konce.

Veškerá práce netrvá déle než 3 hodiny. Pro srovnání - specializované drahé služby nabízejí, že za vás vyřídí vše v nejvyšší třídě do dvou dnů a s platbou předem. Neriskujte, že dostanete prase v žitě. O několik dní později byste měli znovu vstoupit na STK a zkontrolovat vůz, zda nemá nějaké problémy se systémem řízení. Pokud klepání přetrvává, což je nepravděpodobné, musíte úplně změnit nastavení hřídele, protože zde již problém není v malých detailech.

Pro bezpečnou jízdu se navíc doporučuje nainstalovat omezovač rychlosti a aktivovat zámek rychlosti kola, zejména v zimě.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Saša Petrovi4 »10. srpna 2011, 09:51

Zpráva serega77 »16. srpna 2011, 21:53

Zpráva Saša Petrovi4 »16. srpna 2011, 23:03

Zpráva serega77 »23. srpna 2011, 21:39

Zpráva Saša Petrovi4 »24. srpna 2011, 19:53

Zpráva serega77 »24. srpna 2011, 21:36

Odebral jsem v dubnu 132 tun, stočený 15 tun. Minimum je 100%, nyní 148 tun, kolik můžete jen hádat.
a vůle v kolejnici má nejspíš na svědomí ulomená pravá tyč řízení s děravou botkou (takhle jezdil předchozí majitel).

a další otázka. nad šestihranným šroubem je pojistná podložka, je třeba ji odstranit.

Hlavní funkcí hřebenu řízení (reduktoru) v zařízení automobilu je organizovat otáčení automobilu. Hřeben řízení je přítomen ve vozech s posilovačem řízení, stejně jako ve vozech, ve kterých není posilovač řízení. Spojuje volant s koly, a proto je jeho role velmi důležitá pro bezpečný pohyb v autě. K diagnostice tohoto mechanismu je třeba přistupovat s maximální odpovědností, stejně jako k opravám.

Všechny vozy podléhají rychlému opotřebení dílů řízení bez ohledu na cenu a stav, protože právě tyto díly dostanou zásah v každé zatáčce, narazí na překážku, narazí do kol na nerovnostech na silnici.

Chcete-li zjistit, zda řízení vašeho vozidla potřebuje opravu, podívejte se na následující známky nefunkčního mechanismu:

• zřetelně se klepe na hřeben řízení, který je cítit přes volant automobilu;
• zvýšené úsilí potřebné k otáčení volantu;
• v čerpadle posilovače řízení byly cizí zvuky a hluk;
• došlo k vůli v hřebenu řízení, která je cítit, když se volant otáčí;
• z hřebene řízení začal unikat olej posilovače řízení.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.

Takže vám teče hřeben řízení. Co dělat, jak provést opravy a upravit výkon řízení?
Za prvé, stojí za zmínku, že je ve skutečnosti velmi obtížné opravit tuto jednotku a vyplatí se zahájit postup pouze tehdy, pokud máte po ruce veškeré potřebné vybavení, stejně jako zkušenosti a znalosti v oblasti konstrukce automobilů.

Mechanismus hřebene řízení se skládá z následujících částí:

• ozubený hřídel;
• opěrná objímka hřebenu řízení;
• cívkový mechanismus.

Oprava hřebenu řízení se obvykle skládá z několika fází:

1. Demontáž, demontáž hřebene řízení a vyčištění nahromadění všech jeho částí.
2. Výměna poškozených částí mechanismu za nové díly.
3. Diagnostika ozubeného hřídele hřebene řízení.

Před zahájením oprav byste si měli pořídit speciální opravnou sadu, která obsahuje nové díly pro hřeben řízení (olejová těsnění, pouzdra hřebenu řízení, kroužková těsnění a další).
Jak odstranit hřeben řízení.

1. Zajeďte autem do díry nebo jej zvedněte pomocí zvedáků.
2. Odstraňte ochranu motoru (pokud ji máte).
3. Demontujte tepelný štít hřebenu řízení.
4. Odšroubujte upevňovací prvky na hřebenu řízení.
5. Vyjměte kolejnici z úchytů a vytáhněte ji z interiéru vozu.

Stojí za zmínku, že pro vás bude lepší odstranit hřeben řízení spolu s tyčemi řízení, protože nové prašníky bude mnohem pohodlnější zatáhnout za speciální výstupky na tyčích řízení. To vám pomůže dokonale utěsnit prašníky.

1. Odšroubujte hřeben z řídicích tyčí pomocí speciálního plochého šroubováku.
2. Odšroubujte spodní plastovou zátku hřídele převodovky.
3. Odšroubujte pojistnou matici.
4. Odstraňte pojistný kroužek a jemně vyklepněte hřídel z jejího místa.
5. Vytáhněte spodní olejové těsnění.
6. Vyklepněte pojistný kolík, který blokuje horní olejové těsnění.
7. Odšroubujte pojistnou zátku a vytáhněte pojistný kroužek z drátu, který se objeví při otáčení.
8. Vytáhněte hřeben řízení ven přes pravou stranu a vyjměte olejové těsnění a plastové pouzdro z hřebenu.
9. Odstraňte olejové těsnění a zátku, vytáhněte pružinu a přítlačný mechanismus.

Poté všechny díly omyjte od usazenin oleje a nečistot a pečlivě zkontrolujte všechny díly, zda nejsou mechanicky poškozeny opotřebením. Všechny poškozené díly musí být bezpodmínečně vyměněny. Pokud je povrch hřebene řízení a ozubená kola ozubeného hřídele významně poškozena, bude pravděpodobně nutné vyměnit celý mechanismus jako celek (jak vyměnit hřeben řízení za VAZ 2109, přečtěte si v našem materiálu) .

1. Opatrně nainstalujte vnitřní olejové těsnění na jeho místo, které jste předtím namazali speciálním mazivem (musíte ho protáhnout pravou stranou s pružinou dolů).
2. Umístěte kolejnici do pouzdra.
3. Nasuňte plastovou manžetu přes pravou ucpávku, namažte všechny díly tukem a zatlačte ucpávku zpět na místo tak, že na něco zatlačíte.
4. Nainstalujte zástrčku a zajistěte ji přídržným drátem.
5. Nasaďte spodní olejové těsnění na ozubený hřídel.
6. Umístěte hřeben řízení do střední polohy.
7. Vložte ozubený hřídel do sedla po namazání těsnění tukem.
8. Jemně zatlačte horní olejové těsnění na místo pomocí kladiva, abyste jej zatlačili na místo. Namontujte pojistný kroužek.
9. Namontujte spodní pojistnou matici, ložisko, zátku.
10. Namontujte přidržovací mechanismus, pružinu a zástrčku. Pevně ​​utáhněte.

Poté nainstalujte kolejnici na vůz v opačném pořadí. Ujistěte se, že po opravě nebo výměně dílů proveďte „prohnutí-konvergenci“.
Oprava hřebene řízení svépomocí bez a s posilovačem řízení má mnoho společného, ​​rozdíly jsou drobné: různá pouzdra a složení maziva.

Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.