Hřebeny řízení Mondeo-4 se liší od hřebenů řízení S-MAX a Galaxy-2 pouze délkou „pírka“ (uchycení ke vstupní hřídeli) a střední polohou. Pokud víte jak, propiska je přeskupená (nemůžete klepat!).
Rozdíly jsou také ve velikosti zdvihu hřídele-raketu, který může být omezen distančními podložkami (kroužky) před instalací tyčí. Mohou být instalovány / odstraněny odšroubováním tyčí.
Hřebeny řízení Galaxy-2, Mondeo-4 a S-MAX představují velmi progresivní vývoj společnosti Ford. Ztělesňuje nejnovější technologii. Například původní technika svařování ocelových trubek na ocelový plášť. Kliková skříň stojanu je celá ocelová - to zaručuje absenci takových poruch, které provázely stojany Ford po celou dobu, jako je opotřebení skříně rozdělovače a opotřebení klikové skříně válce. Ocelové klikové skříně jsou navíc levnější než hliníkové.
Obtoková vzduchová trubka mezi prašníky je nyní také pevně přivařena ke klikové skříni a nemůže se jen tak uvolnit jako dříve. Kvalita kovu dobrá, zuby tvrdé, zpracování čisté.
Proč tedy tyto stojany na pozáručních strojích tak často selhávají? Jako mávnutím kouzelného proutku se ihned po skončení záruční doby „kočár promění v dýni“.
Video (kliknutím přehrajete).
O tajemstvích firmy Ford můžete mluvit hodiny. Talent nespočívá jen ve vytvoření auta, ale také v tom, že přes noc zmizí. Toto je politika společnosti a nemůžete s tím nic dělat. Pokud Ford vyrobí spolehlivé auto, přestanou je kupovat. Proto každá sebevědomá moderní automobilka zavádí do designu vozu minu se zpožděným účinkem, která by měla fungovat přesně na hodinu. Máme co do činění s takovými „dolami“.
Prvním slabým místem je opotřebitelné pouzdro
Všechno vypadá dobře - pouzdro se otírá podél hřídele-kolejnice přes teflonovou vložku, která má poměrně velkou plochu a je zpočátku instalována těsně. Samotné hliníkové pouzdro má samostředící konstrukci. Snadno se zasune do ocelové klikové skříně stojanu, uzamkne se pružinovým kroužkem a během provozu jej pevně uchopí, nehýbe se, neklepe.
MATERIÁL VLOŽKY je však VOLNÝ A NENÍ TAK ODOLNÝ OPOUŠTĚNÍ, jak bychom si přáli.
Například teflonové plíšky Toyota se neopotřebovávají ani po 200 tisících km. Umožňuje vysoké teploty, chemicky agresivní kapaliny (syntetické oleje), rázové zatížení.
První věc, kterou Hydrolab dělá při opravách hřebenů řízení Mondeo-4, Galaxy-2 a S-MAX - uklidí vnější pouzdro šachty. Přečtěte si, jak na to zde.
Druhým (a nejdůležitějším) slabým místem je samovyskakující zátka sušenky
Fóra jsou plná diskusí o jakémsi „korku“ a vědecky - zástrčce cracker hřebenu řízení Mondeo, S-Max, Galaxy.
Kolik negativity na sebe vzala. Proč? Pojďme na to teď přijít.
Demontujeme hřeben řízení Ford. A zjistíme, že zátka sušenky je plastová! Pozor - ve výrobě je zašroubován s deformací podle speciálního tmelu, zajišťujícího úplnou těsnost.
Dále se k němu lepidlem přilepí pojistný kroužek s anténami zapadajícími do drážek - tím je zástrčka chráněna před zkroucením a vyšroubováním.
Vše je v pořádku, pokud je železnice v normálním provozu. Tito. čerpadlo posilovače řízení funguje správně, auto není odtaženo s vypnutým motorem, nejsou žádné nárazy do kolejnice (nenašly se žádné obrubníky a díry) a konečně se nepokoušejí vyměnit tyče řízení na autě !
Konstrukce crackeru a jeho zátka (korek) je extrémně slabá a funguje na hranici možností. Při každé příležitosti zátka vyskočí, což vede k odtlakování kolejnice se všemi z toho vyplývajícími problémy. O nebezpečí vniknutí vlhkosti do kolejnice si přečtěte článek Historie o botě hřebenu řízení aneb jak rychle zabít kolejnici.
Častěji však zůstává skutečnost, že prasklá zátka vyskočí, bez povšimnutí majitele. Proto tato reiki shromáždila tolik různých chyb v nadpisu článku.
Nejčastější případ vedoucí k oprava hřebenu řízení S-MAX, Galaxy-2 a Mondeo-4 je pokus o výměnu tyčí řízení bez demontáže hřebene z vozu. Na takových autech jako Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nefunguje. Během vyšroubování tyče přichází na hřídel-kolejnice značný krouticí moment. Sušenka a její korek se jednoduše vytlačí. Přečtěte si zde, jak správně odšroubovat / upevnit tyče.
Ford počítal s konstrukcí tak, že praskací špunt lze vymáčknout i při prudkém nárazu kola do překážky nebo působení nadměrné síly na volant u tlumeného auta.
Samotná sušenka je také z plastu a rychle se opotřebovává.
Opotřebení je viditelné jak ze stran crackeru, kde dře o klikovou skříň, tak ze strany hřebenové hřídele, kterou lisuje.
Pokusy „utáhnout“ cracker (jak se říká, utáhnout matici) opět vedou k tomu, že se víčko crackeru odlomí a kolejnice je odtlakována.
Crack a jeho zástrčku hřebenu řízení Galaxy, S-Max a Mondeo opravuje především Hydrolab. Vylepšuje se design, jsou vyloučeny vůle, klepání a vytlačování zátky. Více podrobností zde.
Měli byste sami vyměnit zástrčku hřebenu řízení?
Na internetu se v klubech prodávají domácí kovové korkové zátky. Nejčastěji se jedná o soustružené díly - zátku se závitem a pojistnou matici.
Je snadné jej koupit - není snadné jej správně umístit. Nejprve potřebujete speciální tmel (běžný silikon nezaručuje těsnost).
Za druhé, není reálné správně nastavit cracker na stroji. Buď bude příliš utažený, nebo bude viset.
Za třetí, opotřebení samotné sušenky zůstane a stojan bude nadále klepat.
A nakonec to poslední – to nejdůležitější! Ve většině případů je korek vytlačen ještě dříve. V kolejnici se hromadí vlhkost. Instalace nové sušenkové zátky bez vysušení celé kolejnice vede ke stejně smutnému výsledku jako jízda s odšroubovanou zástrčkou – kolejnice bude hnít.
Vyplatí se tedy utrácet čas, peníze na nezávislou výměnu zástrčky hřebenu řízení, nebo je lepší zajet ke specialistům?
Na oprava hřebene řízení Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 u Gidrolabu se vyměňují všechna olejová těsnění, ložiska, kroužky atd., opotřebované díly jsou vyměněny za nové.
Pokud jde o opravy hřebenů řízení, Gidrolab LLC spolupracuje jak s jednotlivci na objednávkách, tak s organizacemi na základě servisní smlouvy a bezhotovostní platby.
Oprava hřebene řízení S-MAX, Galaxy a Mondeo ve firmě Gidrolab je dobře vyvinut a trvá cca 4 hodiny včetně demontáže-instalace.
Veškerá práce je dána záruka 13 měsíců bez omezení ujetých kilometrů.
Kvalita a zdroje opravené kolejnice přitom nejsou horší a dokonce předčí novou původní.
Malá zpráva o tom, jak jsem utáhl hřeben řízení. moje auto najelo 176 dýní, před půl rokem došlo k zásahům do pérování - hodně se vyměnilo (skoro všechno)), ale to vás nezachránilo před klepáním vpředu při projíždění nerovností, jám a jiných defektů vozovky.vyšlo najevo, že se jedná o klepání na kolejnici a při pohybu volantem ze strany na stranu se také ozvalo znatelné charakteristické klepání. obecně jsem se rozhodl zopakovat postup, který jsem již provedl na předchozím stroji - ff2. nejprve jsem se pokoušel doplazit na kýžené místo z boku - obloukem levého předního kola, ale ukázalo se, že jsem kolo sundal jen marně - není ani vidět místo, kde je tato zelená se nachází matice. ukázalo se, že postup bez jámy (výtahu) není proveditelný. Takže tady jsou utahovací nástroje - 17 ráčnový klíč a bytelný nůž. Ráčnový klíč lze zakoupit u autodílů-auchan-lerouamerlen. cena od 350 rublů. Potřebujete také osvětlení - baterku nebo nosič.
nyní se můžete dostat pod auto. musíte se dívat přibližně z místa, které je pod sedadlem řidiče. dívejte se dopředu, mezi pomocným rámem a spodkem. zde je místo, které hledáte, již zbavené špíny -
jak můžete vidět na fotografii - musíte otočit zelený šestiúhelník, kolem kterého je červený upevňovací kroužek. Nemusíte z auta nic sundávat, odšroubovávat nosítka nebo něco jiného. můžete se plazit všude, nemusíte být gutaperky.
není to potřeba, nemusíte ho připevňovat zpět - do koše.
poté vezměte ráčnový klíč a otočte jím ve směru hodinových ručiček. tady je hlavní to nepřehánět, jinak bude hodně velký byaka. je lepší ji jemně otočit o čtvrt otáčky. v tomto případě musíte jít nahoru a zkontrolovat - klepání zůstalo nebo prošlo. nebo druhou možností je pozvat asistenta. Potřeboval jsem to otočit víc než jednou otáčkou. jakmile byl na klíči malý odpor, zastavil jsem se. kolejnice už neklepala.
po námořních zkouškách - klepání úplně zmizelo, odpružení znovu nechrastí, pružně vyrovnává jámy.
Příspěvek byl upravenks222: 11. září 2014 - 22:14
Zpráva 11piligrim11 »07. října 2013, 01:32
(původně zveřejněno na my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209 od vovan4ik)
Sada na opravu se skládá z:
Pro odstranění kolejnice bylo nutné odšroubovat nosník, upevnění k nosníku a vertikálnímu silentbloku. Je to na hovno. ale kolejnice vypadla.
Tento kryt se odstraní lehkým poklepáním, jako na Zhiguli, na přední náboje
Odšroubujte matici a sejměte pojistný kroužek
Odstraňte botičku, pojistný kroužek, podložku a manžetu
Zde odšroubujeme zátku a vyjmeme pružinu a píst.
Našroubováním matice na stopku ji tiše vyklepněte z těla
Dali jsme prsteny, trochu jsem je zahřál fénem, změkly.
Na pravé straně kolejnice musí být objímka uvnitř otočena ve směru hodinových ručiček, aby se tento drát dostal ven.
Dále vyklepněte tuto objímku samotnou kolejnicí
Na rukávu vyměníme gumičky z opravné sady a manžety. Nasadil jsem druhou manžetu na kolejnici a dal ji na místo, pak jsem na ni poklepal koncem kolejnice
Měníme kroužek na kolejnici, také jsem ho zahříval
Po namazání kolejnice kapalinou ji vložte na místo, otočte objímkou tak, aby drát zmizel, poté nasaďte jehlové ložisko a novou manžetu na spodní část svislé tyče, jemně ji zasuňte do pouzdra poklepáním, a pak horní jehlové ložisko, manžeta, podložka, pojistný kroužek a prašník.
Zpráva Alexandr Valerijevič »24. srpna 2014, 23:20
... Pro odšroubování pouzdra nejprve vytáhněte plastový kroužek z konce pouzdra a vložte prst do otvoru představce, vložte jej do drážek pouzdra, otáčejte představcem ze strany zubů pomocí klíče.
Dodatečně přidáno po 24 minutách 42 sekundách:
Zpráva artem19831983 »09. října 2014, 18:45
po výměně gufera jelo maso ještě silněji, v kolejnicích se vytváří tlak, řekněte o co jde
Přidáno po 52 sekundách: po výměně se to ještě zhoršilo
Zpráva 11piligrim11 »09. října 2014, 19:53
Zpráva Nikel Alexandr 28. července 2015, 13:45
Zpráva host »20. listopadu 2015, 17:01
Zpráva FAGUNDOS72 »11. července 2017, 17:13
Zpráva pošťák_s »25. září 2017, 20:00
Odesláno po 8 minutách 4 sekundách: Po broušení tyče mi řekněte, jaké olejové těsnění vložit? Koneckonců, teoreticky potřebujete olejové těsnění s menším vnitřním průměrem. A také mám velitele odpružení a řízení, který posílal hřebeny řízení do hlavního města. Tekla mi kolejnice (pažba je zrezivělá), ale teď neradí kapitál, ale hledat ojetou. Říká, že už měl dost starostí s hlavními kolejnicemi těsně po broušení tyče. Proč odrazuje?
Zpráva FAGUNDOS72 »26. září 2017, 18:07
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
