Podrobně: Oprava hřebenu řízení Daewoo Takuma DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. ŘÍZENÍ
Na vozech Chevrolet Rezzo je nainstalován posilovač řízení a mechanismus řízení ozubeného hřebenu. Řízení automobilu se skládá z volantu, sloupku řízení, převodky řízení vybavené hydraulickým posilovačem a dvou řídicích tyčí spojených kulovými klouby s čepy řízení předního zavěšení.
Přepínače pro zvukový signál jsou připojeny. Náboj volantu je připevněn maticí k hřídeli sloupku řízení.
Sloupek řízení (obr. 8.1) je odolný proti nárazu, nastavitelný v úhlu náklonu, vybavený prvky pohlcujícími energii, které zvyšují pasivní bezpečnost, a pojistkou proti krádeži ve spínači zapalování (zámku), která blokuje jeho hřídel. Mezilehlý hřídel řízení je spojen s hřídelí řízení a hřídelí sloupku řízení kardanovými klouby. Sloupek řízení dále obsahuje ovladače světlometů, směrových světel, ostřikovače a stěrače.
Převodka řízení (obr. 8.2) je instalována v motorovém prostoru. Skříň řízení je připevněna k příčnému nosníku přední nápravy.
Video (kliknutím přehrajete).
Tlak pracovní kapaliny v hydraulickém posilovači je vytvářen lopatkovým čerpadlem, které je instalováno na držáku motoru a je poháněno poly klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele. Obtokový ventil nainstalovaný v čerpadle udržuje požadovaný tlak pracovní kapaliny v posilovači řízení v závislosti na otáčkách motoru.
Nádržka posilovače řízení je instalována v motorovém prostoru na držáku poblíž montážní police baterie a je připojena hadicemi k čerpadlu posilovače řízení a zpětnému potrubí pracovní kapaliny. Při poruše posilovače řízení zůstává schopnost ovládat vůz, ale zvyšuje se námaha na volant Řídicí tyče 2 a 8 (viz obr. 8.2) jsou připevněny k hřebenu řízení 6 kulovými čepy. Konce 1 a 9 tyčí řízení jsou připevněny k čepům řízení předního zavěšení pomocí kulových kloubů. Hroty jsou zajištěny proti otáčení na tyčích řízení pojistnými maticemi. Sbíhavost řízených kol se ovládá otáčením tyče řízení v kulovém kloubu vzhledem ke špičce.
Chevrolet Rezzo. KONTROLA A KONTROLA OVLÁDÁNÍ ŘÍZENÍ NA VOZU
Pravidelně kontrolujte stav řízení, protože na něm závisí bezpečnost jízdy.
Při kontrole řízení věnujte pozornost zejména stavu ochranných krytů a šroubových spojů. Ujistěte se, že vyměňte potrhané, prasklé nebo ztracené elastické pryžové kryty, jinak je voda, prach a nečistoty zachycené v uzlech rychle vyřadí z provozu.
U vozidel vybavených posilovačem řízení zkontrolujte stav hadic a potrubí spojujících čerpadlo, nádrž a převodku řízení.
spolehlivost upevnění převodky řízení a volantu;
- žádná vůle v pouzdrech tyče řízení a kulových kloubech konců tyče řízení;
- spolehlivost utažení a zajištění šroubů upevňujících tyče ke kolejnici a matic kulových kloubů;
- nepřítomnost zadrhávání a překážek, které brání otáčení volantu.
Pokud zjistíte klepání a zablokování, odpojte tyče řízení od otočných ramen teleskopických ramen a kontrolu zopakujte.Pokud klepání a zasekávání přetrvává, demontujte převodku řízení z vozidla a opravte.
1. Zkontrolujte stav ochranných krytů konců tyčí řízení. Vyměňte kryty, které jsou roztržené, prasklé nebo postrádající pružnost.
2. Prudkým otočením volantu v obou směrech (měl by to provést asistent) vizuálně a zvukově zkontrolujte upevnění mechanismu řízení. Pohyb mechanismu a klepání není povoleno.
V důsledku přirozeného opotřebení olejových těsnění a hlavního hřídele hřeben řízení uniká po 120-150 tisících kilometrech. Bohužel mnoho automobilových nadšenců se s takovou nepříjemností setká mnohem dříve. Z toho plyne logická otázka - je možné odstranit vzniklý problém, nebo je lepší okamžitě vyměnit jednotku. Vzhledem k tomu, že tato porucha není neobvyklá, musí řidiči vědět, co dělat, když ji zjistí.
Problém v podobě netěsností je charakteristický pro hřebeny řízení, působící ve spojení s hydraulickým posilovačem (posilovač řízení). Uvnitř těla jednotky jsou 2 olejové komory s písty, které napomáhají pohybu hřídele pod vlivem tlaku generovaného čerpadlem. Aby nedocházelo k úniku hydraulické kapaliny, jsou komory po stranách uzavřeny olejovými těsněními, uvnitř kterých se pohybuje hřídel. Vně jsou konce těla pokryty pryžovými kryty (prašníky) ve formě harmonik, kterými jsou protaženy konce tyčí řízení.
Kdy věnovat pozornost hřebenu řízení a kontrolovat kapky:
na asfaltu na parkovišti se objevují olejové skvrny;
hladina kapaliny v expanzní nádrži posilovače řízení postupně klesá;
čerpadlo posilovače řízení vydává hučení nebo jiné cizí zvuky (v závislosti na značce vozu);
volant je těžký, jako by zesilovač přestal pomáhat řidiči otáčet koly.
Vzhledem k tomu, že tělo kolejnice je jednodílné konstrukce, okapnice se nacházejí pouze pod jejími konci pokrytými prašníky.... Chcete-li je vidět, stačí se podívat pod auto nebo do motorového prostoru.
Následky úniku hydraulické kapaliny v prvním stupni nejsou fatální. Po zjištění kapek můžete pokračovat v jízdě, ale pouze do garáže nebo autoservisu. Další provoz vozu bez opravy je povolen za dvou podmínek:
Volant není "těžký" a čerpadlo posilovače řízení funguje správně, bez zbytečného hluku.
Do nádržky posilovače řízení je nutné neustále doplňovat kapalinu.
Důležitý bod! Taková jízda může skončit špatně. Na parkovišti vyteče z kolejnice více oleje, v důsledku čehož po nastartování motoru selže hydraulické čerpadlo. Oprava obou jednotek bude stát dvakrát tolik.
Existuje několik běžných důvodů, proč hřeben řízení netěsní:
Hlavní je jízda s roztrhanými gumovými potahy. Vlhkost proniká otvory a dostává se do hřídele a způsobuje korozi. Rezavý povrch zdrsní a začne drhnout břit olejového těsnění. Sebemenší mezera stačí k tomu, aby olej vytryskl.
Nedodržení pravidel pro manipulaci s hydraulickým posilovačem. Dlouhé držení volantu v krajní poloze vede ke zvýšení tlaku uvnitř komor a zatlačení olejových těsnění. Pokud řidič neustále opakuje chybu, nevyhnutelně se objeví kapky oleje z regálu.
Doplnění nevhodnou hydraulickou kapalinou nebo jiným složením, které ničí gumu gufer.
Dlouhodobý provoz bez výměny kapaliny, která shromažďuje nečistoty a malé třísky. V tomto případě ucpávka netěsní v důsledku oděru.
Kritické opotřebení kloubových spojů konců řízení s hřídelí.Díky visící tyči proniká vzduch a vlhkost pod botu a způsobuje korozi. Dále proces probíhá podle scénáře popsaného v prvním odstavci.
Oprava hřebenu řízení je možná a cena akce závisí na stupni opotřebení. V některých zvláště zanedbaných situacích nelze jednotku obnovit.
Před vyvozením jakýchkoli závěrů je nutné se dostat do útrob sestavy a prozkoumat míru opotřebení dílů. Co dělat, když je zjištěn únik oleje z kolejnice:
Umístěte vůz na inspekční příkop, zajistěte ruční brzdou a sejměte přední kola, nahraďte spolehlivými destičkami.
Pomocí stahováku vytlačte kulové čepy spojovací tyče z výstupků kloubu řízení. Nejprve odšroubujte matice zajišťující závěsy.
Odstraňte všechny prvky, které brání demontáži kolejnice. U většiny osobních automobilů musíte vyjmout baterii, vzduchový filtr a nádrž absorbéru.
Vyšroubujte volant až na doraz, abyste jej zajistili mechanickým zámkem proti krádeži. Demontujte upevnění hřídele řízení k hřebenu.
Vypusťte systém posilovače řízení a odpojte potrubí přívodu kapaliny od jednotky.
Odšroubujte hřeben řízení a vyjměte jej z vozu. U některých modelů je připevněna ke karoserii, u jiných k pomocnému rámu.
Poznámka. Zkušený řemeslník je schopen provádět opravy bez demontáže jednotky ze stroje. Ale pokud jste se problému chopili sami, je lepší kolejnici odstranit. Je tedy pohodlnější jej rozebrat a vyměnit opotřebované díly.
Abyste se dostali k olejovým těsněním, stáhněte gumové holínky upevněné pojistnými kroužky nebo kovovými svorkami. Poté se projeví důvody netěsnosti hřebenu řízení. Jaké kroky podniknout závisí na technickém stavu vnitřních prostor:
Máte štěstí, pokud na hřídeli nejsou žádné stopy rzi, jsou vidět pouze kapky. Stačí vyměnit gufera, obě části.
Rezavá hřídel bude muset být odstraněna. Drobná ložiska koroze jsou odstraněna drážkováním a broušením na stroji, načež jsou instalována opravná těsnění, jejichž vnitřní průměr se volí podle nové velikosti hřídele.
Příliš zrezivělou hřídel je lepší vyměnit za novou, v budoucnu to vyjde spolehlivěji a levněji.
Kompletní výměna hřebenu se provádí po zjištění kritického opotřebení ozubených kol, které se projevuje klepáním během jízdy. Přesná diagnóza se provede po demontáži jednotky.
Chcete-li hřídel vytáhnout, musíte odšroubovat ochranné kryty (pokud existují) a podložku nastavení převodu, přičemž jste předtím označili její polohu. Poté se odstraní oba hřídele - přední řízení a hřeben s pastorkem. V poslední zatáčce jsou opatrně vyražena polymerová pouzdra a olejová těsnění (přidržena pojistnými kroužky). Na konci se tělo důkladně vymyje.
Rada. Před výběrem způsobu opravy ukažte vyjmutou jednotku mistrovi - automechanikovi. Ten určí míru opotřebení hřídele a řekne vám, jak nejlépe ve vaší situaci postupovat.
Pokud se rozhodnete provést všechny opravy vlastníma rukama, pak je správnější zvolit možnost číslo 3 - jednoduše vyměňte hřídel a olejová těsnění. Originální náhradní díly vydrží při včasné výměně poškozených gumových krytů minimálně 100 tisíc km.
Možnost s drážkou a broušením je méně spolehlivá - lidé dělají práci a ne vždy kvalitně... Po nešetrném opracování zůstane povrch hřídele drsný a okamžitě začne odírat nově instalovaná olejová těsnění. Kolejnice může opět téct doslova za 20-40 tisíc km.
Instalace jednotky a montáž vozidla se provádí v opačném pořadí. Zvláštní pozornost věnujte plnění systému hydraulickou kapalinou, kterou je také nutné vyměnit. Nemělo by v něm docházet k přetížení vzduchu. Po kontrole výkonu nezapomeňte navštívit servis za účelem opravy úhlů odklonu - sbíhavosti předních kol.
Daewoo Nexia, jako každé auto, musí mít slabá místa. Jedním z nich je hřeben řízení.Klepání a dunění při jízdě nikoho nepotěší, zvláště co se mechanismu řízení týče. Nový hřeben řízení Nexia je schopen tiše odjet ne více než 30–40 tisíc km, načež se hrábě začnou klepat. Bez ohledu na to, zda je vůz s nebo bez posilovače řízení. V takových případech byste neměli panikařit, místo toho můžete utáhnout hřeben řízení na Daewoo Nexia navíc dvěma různými způsoby.
Při silném zaklepání kolejnice zachrání pouze oprava nebo kompletní výměna.
Vzpěra odstraňuje mimořádnou vůli mezi ozubeným kolem a hřebenem.
Pokud je však převodka řízení dotažena včas, lze prodloužit kilometrový výkon před generální opravou řízení. Na utahování potřebujeme buď klíče na 26 a 50 nebo kladivo, dlouhé vousy s ohnutým koncem a stejný klíč na 26. První možnost je pro lenochy:
Auto instalujeme na rovnou plochu.
Pod zadními koly nahradíme anti-rollbacky.
Odtrhneme šrouby levého kola.
Vyvěsíme levou stranu a sundáme kolo.
Točíme volantem úplně doprava.
Pro pojištění instalujeme pod páku stojan.
Vyvěsíme kolo auta a postavíme stojan.
Takto vypadá proces nastavení na odstraněném kormidelním zařízení.
Druhá možnost utažení kolejnice je pohodlnější, ale také časově náročnější. V tomto případě pro seřízení vyjmeme podtlakový posilovač brzd.
S odstraněným podtlakovým posilovačem brzd je přístup k hřebenu otevřen shora.
Pokud jej odstraníte, můžeme přesněji upravit mezeru mezi kolejnicí a pístem.
K povolení převlečné pojistné matice použijeme klíč 50 a zbytek parametricky a metodicky odpovídá algoritmu předchozímu.
V druhém případě po seřízení budeme moci utáhnout pojistnou matici jmenovitou silou 70 Nm a zároveň přidržet seřizovací zátku klíčem 26. Tím se zlepší přesnost nastavení.
Někteří řemeslníci pro pohodlí utahování vyrábějí takový krátký klíč za 50, ale problém je, že na starých Nexiích se často srazí pojistná matice a klíč se otáčí.
Pokud se volant volně otáčí za pohybu, vůle je v přípustných 10 stupních a při otáčení samotných kol se vrací do neutrální polohy, seřízení proběhlo úspěšně. Hodně štěstí všem, hladké silnice a hladké zatáčky!
