Oprava tyče řízení audi a4 b6 vlastními silami

Na Audi A4 první a druhé generace byly instalovány dvě verze kolejnic - vyrobené společností ZF a vyrobené společností Koyo. Nelze předem říci, jakou konkrétní možnost máte. Musíte se podívat dovnitř a zjistit, kdo je výrobcem vaší kolejnice. V souladu s tím mají tyto kolejnice různé typické chyby.

Na oprava hřebene řízení A4 Koroze je první věc, se kterou se musí ZF vypořádat. Kovová hřeben hřebene řízení ZF je vysoce náchylný ke korozi. Když se v prašnících vytvoří i malá píštěl, venkovní vzduch vstupuje do hřebene řízení a přináší vlhkost. Navíc v hřeben řízení A4 objeví se koroze. Olejová těsnění nemohou na rezavém povrchu dlouho fungovat a začnou unikat. Jak někteří říkají: hřeben řízení „běžel“.

Korozí poškozená šachtová skříň je v Gidrolabu bez problémů obnovena. Disponujeme všemi moderními metodami protikorozní ochrany šachty a stojanu. Drobná koroze (do hloubky maximálně 0,2 mm) se odstraní zdarma. Více podrobností o korozi a způsobech její eliminace zde: Koroze hřídele-ozubnice.

Koroze v hřebeny řízení A4 vyrobené společností ZF může také poškodit zuby hřídele. Pokud jsou zuby v hřebenu řízení silně zrezivělé, nelze je dále ovládat a je to nebezpečné. Bude nutné vyměnit hřídel. Jako poslední možnost máme skladem náhradní hřídele.

Oprava hřebene řízení A4 od Koyo má velmi odlišné typické chyby.

Hlavním problémem těchto kolejnic byla vůle a opotřebení klikové skříně rozdělovače. Situace, kdy olej velmi rychle zčerná, čerpadlo se zhorší a hřeben řízení A4 se začne klínovat na studeném autě, velmi často na A4. Navíc, pokud máte klíny volantu na Audi A4, pak máte téměř jistě hřeben řízení vyrobený Koyo.

Společnost Gidrolab je jednou z mála v Moskvě, která úspěšně a levně renovuje klikovou skříň rozdělovače, když oprava hřebene řízení A4 podle vlastní technologie a dá 13 měsíců záruka .

Metoda natáčení klikové skříně rozdělovače pomocí vlastní technologie a speciálních materiálů nejen prodlužuje životnost hřeben řízení A4 , ale činí tento uzel věčným. Všechno ostatní se může rozbít a kliková skříň se znovu neopotřebí!

Vůle je druhým problematickým bodem hřebenu řízení A4 od Koyo.

Kromě pouzder hřebenu řízení A4 se v crackeru vytváří vůle, která přitlačuje zuby hřídelů k sobě. Cracker na stojanech Koyo se rychle opotřebuje, poté se začne pohybovat nahoru a dolů v klikové skříni a přestane pevně držet hřídel stojanu ve vertikálním směru.

Oprava hřebenů řízení A4 Díky opotřebení sucharů a jejich klikové skříně je společnost Gidrolab vyrobena pomocí patentované technologie. Tato technologie zaručuje vynikající fixaci shaftu-rack proti vertikálnímu pohybu a úplnou absenci vůle po opravě.

Přečtěte si více: "Opotřebení sušenky a její klikové skříně". Pro veškerou práci - 13 měsíců záruka !

Na oprava hřebenů řízení A4 s opotřebením klikové skříně rozdělovače bohužel vyvstává otázka o škodě, kterou hliník, který byl vymazán z klikové skříně rozdělovače, způsobil čerpadlu. Nikde nezmizí, ale hromadí se v systému posilovače řízení. K odstranění následků Gidrolab propláchne systém posilovače řízení od kovových částic v oleji a vymění nádrž.

Oprava hřebene řízení A4 ve společnosti Gidrolab nezpůsobuje potíže a je velmi dobře vyvinut. Přijďte se přesvědčit!

Jednou z hlavních součástí vozu je řídicí systém. Téměř všechny vozy zahraniční výroby jsou vybaveny automatickým řízením poruch.Díky němu dojde k zablokování provozu vozidla při zjištění závažných poruch. Pokud se hřeben řízení porouchá, ECU vygeneruje chybu, další provoz vozu nebude možný, dokud nebudou problémy odstraněny. Specialisté našeho servisního střediska vám je pomohou vyřešit v krátkém čase.

Vozy Audi A4 reprezentují střední třídu. Jsou na nich instalovány pohonné jednotky podélného typu, navíc mohou mít pohon všech čtyř nebo předních kol. Základní konfigurace zajišťuje přítomnost posilovače řízení a speciálního systému, který stabilizuje trakci pohonné jednotky.

Hřeben řízení tohoto vozidla je jeden dobře koordinovaný mechanismus a řídicí jednotka vozu okamžitě hlásí poruchy ve své činnosti. Když je přijat chybový signál ze snímače, který řídí úhel natočení volantu, vůz se nepohne.

Vozidla od německých výrobců jsou spolehlivá a snadno ovladatelná. Ale nic není věčné a někdy selžou. Příznaky, které by měly upozornit majitele vozu a donutit ho vyhledat odbornou pomoc v důsledku poruchy hřebenu řízení Audi A4 B5:

• při jízdě se ozývá tlukot volantu, tento pocit je umocněn na rovném povrchu vozovky nebo drobných nerovnostech. K tomu dochází v důsledku nesprávné funkce řídicích tyčí;
• po zaparkování zůstávají pod přední částí vozidla olejové skvrny. Důvodem je netěsnost posilovače řízení nebo olejových těsnění. Hydraulický posilovač zažívá největší zatížení při natáčení kol do krajních poloh, právě v něm pak vzniká největší tlak, což vede ke vzniku netěsností;
• došlo ke snížení výkonu řízení: auto jej neposlouchá, okamžitě nereaguje na jeho zatáčky. Nebo se volantem těžko otáčí. Tato situace ukazuje na problém s kolejnicí. Pod kapotou v přední části vozu jsou také cizí zvuky.

V případě, že zaznamenáte alespoň jeden z uvedených příznaků nebo existuje podezření na nesprávnou obsluhu vašeho vozidla, neváhejte kontaktovat specializované servisní středisko. Spusťte pokročilou diagnostiku. To pomůže zabránit vzniku nehod. Navíc včas nalezená a opravená porucha bude stát několikrát levnější než kompletní obnova řídicího systému.

I to nejkvalitnější a nejspolehlivější zařízení se může během používání rozbít. Všechny jednotky ve voze jsou vzájemně propojené. Z tohoto důvodu musí být opravy vozidla prováděny vysoce kvalifikovanými odborníky.

Důvody selhání hřebenu řízení mohou být:

• dlouhodobé používání a dostatečně velký počet najetých kilometrů;
• pronikání vzduchu nebo vody do systému;
• porušení při výměně sestav řízení;
• perforace hydraulického posilovače nebo porucha spojovacích prvků;
• Při opravě byly namontovány neoriginální nekvalitní díly.

K opravě hřebenu řízení Audi A4 je nutné provést předběžnou diagnostiku všech uzlů řídicího systému. Umožňuje určit, zda se vyplatí kolejnici demontovat pro důkladnější kontrolu na speciálním stojanu.

Pokud je identifikována porucha této jednotky, master ji kompletně rozebere, aby mohl odstranit závady a vyměnit vadné díly. Pokud jsou hřídel hřebene a další prvky poškozeny korozí v nevýznamném rozsahu, naši mistři budou schopni obnovit hřeben řízení vašeho Audi A4. Pokud je stupeň poškození vysoký, bude nutné jej vyměnit.

Naši mistři s pomocí profesionálního vybavení za vaší přítomnosti provedou:

• úplná diagnostika poruch mechanismu řízení. Zkontrolujte těsnost montážních prvků při vzestupu tlaku pomocí speciálního stojanu. Pokud je zjištěna netěsnost, poškozená těsnění budou vyměněna;
• volant bude důkladně zkontrolován a v případě potřeby zrestaurován. Pokud je vůle příliš velká, její příčinou může být porucha kříže sloupku řízení;
• bude zkontrolován výkon hydraulického posilovače. V případě potřeby se vymění těsnění a v případě potřeby se kompletně vymění posilovač řízení;
• pro hřeben řízení s elektrickým posilovačem řízení naši mistři provedou počítačovou diagnostiku, která pomůže identifikovat a opravit problémy.

Pokud kontrola odhalí mírnou deformaci kolejnice nebo odhalí praskliny na prašnících, naši řemeslníci provedou práce na obnově poškozených prvků. Opravené jednotky budou instalovány na svá běžná místa a bude se pracovat na jejich seřízení.

Pokud je některá z komponent řídicího systému silně poškozena, bude vám nabídnuta její výměna za novou originální nebo opravenou, použitou. Na takové díly také obdržíte naše záruky.

Nesmíme zapomínat, že na vozech Audi A4 musí být kolejnice seřízena nejen po demontáži a montáži, ale také po opravných opatřeních.

stále v procesu psaní
Tato zpráva se skládá z vytvořených materiálů iva99380798(za což mu patří velký dík.) No a můj ad-libbing.
Žádám vás, abyste si nevšímali šipek a pokynů na zapůjčených fotografiích, protože informace převzaty z tohoto příspěvku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # příspěvek2068729

Pozadí.
Už nějakou dobu jsem si začal všímat, že s prudkým zrychlením začalo něco klepat na pravou stranu. Navíc nezávisí na přímce nebo s obrácenými koly. A nedávno se přidal i samotný tok reiki

Příběh.

Protože chůze není tak docela lovecká, začal jsem hledat kolejnici v nefunkčním stavu. Kluci naložili úplně stejně jako já ZF 7852501328 Číslo VAG 8d1 422 066 F.

Na Audi fóru svého času dlouho zjišťovali, jaká opravná sada se na tuto kolejnici hodí.

Nakonec se tak stalo

Typový štítek na kolejnici s uvedením její příslušnosti k výrobci a originální číslo VAG

takhle vypadá na autě

Ukázalo se, že hlízy už byly zapojené do přepážky takové kolejnice, nech mě přemýšlet a zkusím to .
Když jsem na fóru vylovil potřebný seznam náhradních dílů, objednal jsem to Existovat
Zde je takové pořadí (poslední, zelená, pozice sbohem nehledejte, později napíšu proč):

Přišly náhradní díly a rozhodl jsem se, že to doma vyřídím.

Druhý den jsem šel do garáže vyměnit kolejnici. Podle mých výpočtů trvá natáčení reiki asi 30 minut.

Nejprve vlezeme pod torpédo ze strany řidiče, odstraníme spodní plast torpéda, který je nad nohama řidiče.

Poté odšroubujeme hřídel řízení s kardanem z hřebenu (šroub s excentrem a klíčem na 17).

Dále sejměte gumovou manžetu.

Tím je práce v salonu dokončena.

Dále odšroubujte hroty řízení z otočných pák.

Poté ze strany řidiče sejměte ochranný kryt / botu

, přes tuto stranu vytáhneme samotnou kolejnici.

Pak jsem vyjmul baterii, pod ní je jeden ze 3 šroubů držících kolejnici. Hlava šroubů má podobu 12-ti stranné hlavy, ke které byla zakoupena 10-ti stranná hlavice s 12-ti stranami. Okamžitě jsem odšrouboval 2 šrouby, které jsou v prostoru pro baterie.

Pak jsem se dostal pod auto.
Nejprve jsem odšrouboval jednu z hadic vedoucích k chladiči a vypustil zbývající kapalinu posilovače řízení. Potom odšrouboval přívod kejdy ke kolejnici, šroub 22+ 2 puky (neztrácíme ani nekupujeme nové). Dále jsem odšrouboval poslední šroub držící kolejnici a posunul kolejnici směrem k nárazníku, takže je výhodnější odšroubovat vratku kejdy - šroub na 19 + 2 podložky.
Zde se vše uvolní, vyjmeme kolejnici přes stranu řidiče (tj. levé kolo, Nesundal jsem kola, jen jsem to zvedl na této straně)
A teď je to zázrak v ruce

Přepážkový proces

Nejprve jsem odšrouboval hroty a nezapomněl jsem spočítat, kolik otáček byly zkroucené.
Dále odstraňte prašníky ... Místo je lepší připravit předem, protože vyteče hodně kejdy.
Pak jsme odšroubovali táhla řízení, jednu jsem měl na pokraji smrti, tak jsem obě vyměnil, abych později nepřemýšlel.

1.Dále jej našroubujeme na víko, které uzavře válec s nylonovým hrotem, který utáhne hřídel stojanu.

[/ URL]
nebo

a odšroubujte

Poté vyjmeme těsnící kroužek (na předchozí fotce je již v ruce). A snažíme se vytáhnout samotný píst (hned řeknu, že jsem ho v této fázi nemohl vytáhnout, no, Bůh mu žehnej

).

2. Demontujte hřídel řízení. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat kryt a pod ním matici o 17. Poté ze strany samotné hřídele vyjměte pojistný kroužek

[/ URL] a vytáhněte celou šachtu do „ulice“.

Na této hřídeli nebo červu jsem změnil:
1 ucpávka a jeden o-kroužek na pouzdru s ložiskem (zde je na levé straně)

.
na samotném hřídeli jsou 4 bílé kroužky a pod nimi 4 černé. Vše namažeme tekutinou a odložíme až do montáže.

Přesuňte se na druhý konec kolejnice (pravá strana nebo konec A)

[/ URL]

Potřebujeme sundat pojistný kroužek (na fotce je již sundaný o něco výše). Nasadíme kolejnici na „kněze“ a zatažením / zatlačením hřídelí samotnou vyjmeme dřík (1), pouzdro (2) a samotný hřídel.

Bereme zásoby. Na něm vyměníme O-kroužek a olejové těsnění
Dále na pouzdru vyměníme 2 těsnící kroužky.

Samotný hřídel. Provádíme jeho odstraňování problémů. Moje hřídel na vlastní kolejnici byla na jednu stranu náchylná ke korozi.
Vyměňte 1 bílý těsnicí kroužek na hřídeli. Nyní to vše dáme stranou až do montáže a uchopíme tělo kolejnice.

Tělo dáme nahoru levou stranou (ze strany hřídele řízení) a hlavu vezmeme na 21 a 2 nástavce. Vložíme je do těla a lehkým úderem vyklepneme gufero a pouzdro, které jsou přibližně uprostřed těla. Toto jsou oni:

vyměňte je za nové a začněte sestavovat

Nasadíme olejové těsnění a manžetu na hřídel a manžetu a vložíme celou tuto „úsporu“ do těla. Poté vložte pouzdro a vřeteno a vyměňte pojistný kroužek. Dále shromažďujeme vše ostatní v opačném pořadí.

Z informací, které jsem našel, vyplývá, že ne všechny přepážky šly hladceJ. Začal jsem přemýšlet v čem je problém a zároveň jsem objednal další gufera na hřídel s číslem 7852 033 155. Dnes jsem je sebral a šel ještě jednou pokoušet osud.
Znovu sundal kolejnici, rozebral ji, všechno otřel. Sundal olejová těsnění a začal mezi sebou porovnávat 140 (vlevo) a 155 (vpravo).

Zdá se, že byly brány v úvahu parametry:
1. Tloušťka ucpávky je stejná, rozdíl je pouze v instalaci nylonového kroužku

2. Instalace nylonového kroužku: ve 140. je umístěn v samotné ucpávce a ve 155. je jakoby ukotven v zadní části ucpávky

3. Vzhled pracovní plochy:

140. má pouze 1 výstupek pracovní plochy a 155. má 3. Je zjevně navržen pro práci pod vysokým tlakem.
Udělal jsem lepší obrázky:
Na první fotografii je 140. olejová plomba

na druhém 155. olejovém těsnění

Z toho plyne závěr, že pro naši železnici olejové těsnění s číslem 140 NESEDÍ, je třeba objednat olejové těsnění s číslem 155

IgArek »Pá 04.05.2012 23:31

letos na jaře má každý problémy s regály, takže si myslím, že téma je aktuální

nejprve odšroubujte samotnou kolejnici
1) šroub pod baterií

3) šroub na stejném místě jako vysavač jen zespodu pod autem to nevyfotil
Nechtěl jsem lézt s telefonem pod auto))

4) poté sejměte spodní část torpédového plastu pod volantem 4p šroubu.
bohužel jsem to také nestihl vyfotit z internetu

5) poté odšroubujte šroub tyče ze sloupku řízení

7) poté přitáhneme kolejnici k sobě, a když vyjde, odšroubujeme dvě gur hadičky

8) odstraňte takový plast pod levým křídlem

9) a vyjměte kolejnici přes levé křídlo

a to je vlastně ten prosakující šmejd

dobře a vše dejte v opačném pořadí

Pro značky audi a4, b6 a vw passat b5 výrobce instaluje stejné hřebeny řízení. Což nám umožňuje zvážit je obecně.

S opravami vozů německých koncernů se problémy objevují jen zřídka. Náhradní díly jsou většinou skladem, takže opravy nejsou časově náročné.Výměna vzpěr a koncovek spojovacích tyčí je standardní postup, který každý majitel vozu v pravidelných intervalech opakuje. Kvůli spolehlivosti sestav instalovaných ve výrobě, hřebeny řízení pro Audi a VW zřídka selžou před najetou hranicí 200 000 km.

V případě, že se pod strojem pravidelně zjišťuje únik z místa posilovače řízení, měli byste okamžitě kontaktovat odborníky, kteří vzniklý problém odstraní. Pokud nebudete přikládat důležitost malým loužím pod autem, později se můžete „dostat“ k mnohem dražší opravě.

Hřeben řízení je důležitým prvkem mechanismu řízení vozidla. Jeho dobrý stav zajišťuje nejen výkon vozidla, ale také bezpečnost účastníků silničního provozu.

Pokud se vyskytnou i ty nejmenší otázky týkající se provozu výše uvedeného systému, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko a problém vyřešit.

Jak určit, jaké přesně „symptomy“ jsou spojeny s hřebenem řízení? Někdy bez důkladného vyšetření není možné přesně říci, kde je porucha a jak je vážná, ale existují náznaky, že se musíte mít na pozoru a naléhavě ukázat své auto specialistovi.

• klepání v oblasti přední nápravy;
• těsný volant;
• kapalina na prašnících hřebenu řízení;
• snížení hladiny kapaliny v nádrži posilovače řízení;
• problémy s ovládáním.

Výše uvedené příznaky nemusí vždy souviset s poruchami volantu, přesnou diagnostiku lze provést pouze za použití speciálních podmínek a znalostí. Pokud se problém potvrdí, musí být oprava provedena co nejdříve.

Naše společnost provádí opravy hřebenů řízení v Minsku. Uvést jakékoli auto do správného stavu není jen naší prací, je to naše zodpovědnost.

Přestože jsou vozy Audi A4 vcelku spolehlivé, během provozu nastávají nepříjemné situace spojené s poruchou té či oné jednotky. Jedním z nich je hřeben řízení. Především je třeba říci, že hřebeny řízení byly instalovány na vozy Audi od různých výrobců a každý má své nevýhody. Takže i přes spolehlivost kolejnic ZF jsou uvnitř vystaveny korozi. To je způsobeno tvorbou kondenzátu. Protože uvnitř kolejnice je mnoho třecích částí, které mají leštěný povrch, korodují, což vede k selhání olejových těsnění.

Kromě určeného výrobce byly instalovány kolejnice Audi od Koyo a SMI. Jsou méně náchylné ke korozi, ale skříň rozdělovače se vyznačuje zvýšeným opotřebením. Tento problém se projevuje „kousáním“ volantu jak v jednom směru, tak v obou směrech. Důvod je odstraněn buď výměnou klikové skříně, nebo její opravou. Za zmínku stojí i fakt, že ZF na rozdíl od Koyo a SMI nabízí komponenty pro své produkty. Každý díl lze objednat samostatně.

Majitelé automobilů v zásadě věnují pozornost hřebenu řízení, když se v přední části vozu objeví klepání. Zpočátku nejsou silné, ale časem klepání zesílí, což je na špatné cestě velmi patrné. Také jedním z častých problémů je, jak již bylo zmíněno výše, únik kapaliny. Samozřejmě je nutné opravit hřeben řízení nebo jej dokonce vyměnit, pokud jej nelze opravit. Náklady jsou značné. V tomto případě nejvýhodnější možností by bylo koupit repasovanou kolejnicinež jen použité. Je to dáno tím, že na použitý díl prakticky nikdo nedá záruku.

Nejprve zatáhneme ruční brzdu a vyměníme klíny pod zadní kola. Povolíme šrouby předních kol, zvedneme předek a nasadíme na podložky. Demontujte obě přední kola a zašroubujte jeden šroub kola do nábojů pro upevnění brzdových kotoučů. Vyjmeme baterii a její polici. Nastavte volant do střední polohy a vyjměte klíček ze zapalování, abyste zafixovali sloupek řízení.

Pod pořádkem vyjměte schránku v palubní desce a obložení na straně řidiče, abyste se dostali k základně sloupku řízení.Aby se sloup nerozpadl, je nutné při sejmutí z hřídele horní a spodní část svázat drátem. Odšroubujeme matici (5) na svorce pro uchycení závěsu k hřídeli, otočíme šroub (3) o půl otáčky, vyjmeme ze svěrky. Vyjměte závěs z hřídele a odložte jej stranou. Odstraňte kryt na desce motoru a vyjměte jej směrem do prostoru pro cestující.

Vypouštíme kapalinu z nádržky posilovače řízení. Zbývající kapalina vyteče, když odpojíte potrubí (připravte nádobu). Odstraňte část skříňky, abyste získali přístup k čepům řízení. Dáme značky pro montáž a vyjmeme trubky. Těsnící podložky vyřazujeme, pro montáž jsou potřeba nové. Odpojte hroty od čepů řízení. Odšroubujeme šrouby (1) zajišťující kolejnici ke karoserii. Levý šroub pod brzdovým válcem.

Přímo pod přihrádkou na baterie.

Středový šroub se odšroubuje zespodu. Budete ho muset hledat doslova hmatem. Nezapomeňte odpojit konektor.

Ještě jednou zkontrolujeme, že je vše nahozeno zpět a vyjmeme kolejnici.

Řídicí systém je jedním z hlavních prvků vozu. Moderní zahraniční vozy jsou vybaveny automatizovaným řízením poruch, které zablokují auto v případě vážných poruch. Pokud je tedy kolejnice vadná, palubní počítač ukáže chybu a nedovolí pokračovat v jízdě. Mistři našeho autoservisu se s takovými problémy rychle a efektivně vypořádají.

Audi a4 patří do střední třídy. Disponuje motorem s podélným uspořádáním, pohonem předních nebo čtyř kol. Již základní konfigurace obsahuje posilovač řízení (GUR) a systém stabilizace zlepšení trakce motoru.

Hřeben řízení Audi A4 b5 funguje jako jeden dobře sladěný mechanismus, zatímco chytrá elektronika signalizuje sebemenší poruchy v provozu. Pokud snímač úhlu natočení volantu signalizuje chybu, aktivuje se nouzový režim a vozidlo se nepohne.

Pro obnovení výkonu Audi A4 je nutné pochopit, že řídicí systém se skládá nejen z volantu, ale také z hřebenu, posilovače řízení a velkého počtu spojovacích prvků. A pohyb auta je možný pouze tehdy, když od volantu přichází signál přes celý komplex prvků až k ose, která reguluje úhel natočení kol.

I ta nejspolehlivější a nejosvědčenější zařízení se během provozu porouchají. V autě jsou všechny prvky propojeny, proto by obnově vozidla měli věřit pouze profesionálové.

Hřeben řízení může selhat z několika důvodů:

• dlouhá životnost vozidla a vysoký kilometrový výkon;
• vnikání kapaliny do systému;
• výměna jakýchkoli prvků řízení byla provedena nesprávně;
• průnik posilovače řízení nebo odjezd spojovacích prvků;
• Během opravy byly dodány neoriginální a nekvalitní náhradní díly.

Většině příčin poruch souvisejících s nekvalitními součástmi nebo nesprávným vyvážením během procesu opravy lze předejít kontaktováním našeho autoservisu v St. Petersburgu. Majitelům zahraničních vozů je vždy otevřeno několik servisních středisek, která se nacházejí po celém městě a kde pracují pouze zkušení řemeslníci.

Německá auta jsou známá svou spolehlivostí a snadnou ovladatelností. I ty však mohou časem selhat svému majiteli. Důvody k obavám a potřeba kontaktovat profesionály kvůli poruše řízení Audi A4 jsou:

1. Při jízdě slyšíte silné údery řízení. To je zvláště patrné na trati (rovinná silnice) nebo na malých nerovnostech. Takový příznak naznačuje přerušení činnosti systému tyče řízení.
2. Na parkovišti se objevují olejové skvrny. To znamená poruchu posilovače řízení nebo těsnění. Nejsilnější zatížení hydraulického posilovače je v okamžiku krajní polohy volantu, právě při maximálním tlaku vznikají v systému „díry“.
3. Hůře začal fungovat volant. Auto hned neplní povely nebo se hůře točí volantem. To je jasná známka poruchy hřebenu řízení. V tomto případě se mohou objevit další klepání a zvuky v přední části vozu pod kapotou.

Pokud si všimnete některého z výše uvedených příznaků nebo máte jednoduše podezření, že vůz nefunguje správně, obraťte se na profesionály pro kompletní diagnostiku Audi A4 b5. Takové opatření zabrání nehodám na silnici, stejně tak včas odhalená a odstraněná porucha bude levnější než obnova celého řídicího systému.

Pokud se obrátíte do našeho autoservisu, oprava hřebene řízení Audi A4 zabere trochu času a na výsledek opravy získáte dlouhodobé záruky. Za použití profesionálního vybavení vám mistři před očima provedou:

1. Diagnostika hřebenu řízení. V tomto případě bude těsnost prvku pod tlakem zkontrolována na speciálním stojanu. V případě zjištění netěsností se provede částečná demontáž olejových ucpávek a těsnění.
2. Kontrola a renovace volantu. Pokud se vytvořila vůle, může být důvod v kříži sloupců.
3. Kontrola výkonu posilovače řízení. V případě potřeby bude provedena výměna těsnění, pak kompletní výměna hydraulického posilovače.
4. Počítačová diagnostika EUR pro identifikaci a odstranění poruchy.

V případě vážného poškození některého z prvků řídicího systému Audi A4 bude navržena výměna vadného prvku za novou originální nebo opravenou ojetou verzi v naší dílně. Druhý způsob montáže náhradního dílu je levnější a také se na něj vztahuje záruka.

Kontaktováním nás získáte nejen plně zrestaurovaný vůz, ale také řadu dalších výhod:

• efektivita práce zkušených řemeslníků;
• transparentnost cenové politiky;
• možnost výběru nového originálního náhradního dílu nebo opraveného a kvalitního dílu;
• záruky za provedenou práci;
• rychlá a komplexní diagnostika;
• kvalifikované poradenství pro zvýšení životnosti vozu.

Pracujeme se všemi zahraničními vozy a ve skladu skladujeme opravné sady pro všechny roky výroby Audi A4. Zavolejte hned a upřesněte cenu a čas na obnovu hřebenu řízení.

Před nákupem zkontrolujte! Jaký je rozdíl - není známo, kapat!
1. Corteco 15598534. Jedná se o sadu na opravu kolejnic od výrobce ZF. Analogové 19030476
2. Sada na opravu hřebene řízení CORTECO, 19030477, Použití: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Sada na opravu hřebene řízení. CORTECO, 19030479, Použitelnost: Audi A4 1.8T ZF d = 39 mm 95-
4. Sada na opravu hřebene řízení. CORTECO, 15598554, Použitelnost: Audi A4 1.8T ZF d = 39 mm 95>
5. Sada na opravu hřebene řízení. CORTECO, 15598535, Použitelnost: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Sada na opravu hřebene řízení. CORTECO, 19030478, Použitelnost: Audi A4 1.8T ZF d = 41 mm 95-
7. Sada na opravu hřebene řízení. CORTECO, 15598553, Použitelnost: Audi A4 1.8T ZF d = 41 mm 95-
8. Sada na opravu hřebene řízení. CORTECO, 15599950, Použitelnost: Audi. Sedadlo. Škoda Octavia. VW Golf všechny ZF 96-

Zejména pro AUDI-FAQ.COM . Při dotisku uveďte přímý odkaz!

Odstraňujeme kolejnici.
Myjeme mi auto a hlavně přední podběhy na maximum.
Auto do boxu nebo do výtahu. (popis na jámě).
Namontujeme přední část vozu na podpěry, odstraníme kola, odpojíme hroty řízení od čepu řízení.
Odšroubujte držák expanzní nádrže chladicí kapaliny.
Odstraňte ochranný plastový kryt v levém podběhu kola kolem levého konce kolejnice (odšroubováním matice klíčem 10 a vytažením dvou pístů za hřeben).
Vyjmeme baterii.
Odčerpáváme kapalinu z nádrže gur.
Odšroubujeme upevňovací šrouby vypouštěcí (klíč 22) a přítlačné hlavy (klíč 19) objímky posilovače řízení.
ZBYTKOVÁ KAPALINA SE VYPUSTÍ NÁHRADNÍ NÁDOBOU DO SBĚRU.
Po odšroubování vyjměte šrouby a těsnicí podložky a zvedněte manžety až na místo vyrovnávací nádržky chladicí kapaliny.
Odstraňte kryt prostoru pro cestující pod volantem (4 šrouby hlava 8).
Odšroubujeme pojistnou matici (klíč 15), excentrický šroub zajišťující hřídel řízení a hřídel hřebene. Po odšroubování matice pomocí klíče Torx # 50 otočíme excentrický šroub směrem k zeslabení svorky o půl otáčky a vyjmeme jej.
Odšroubujeme 3 šrouby zajišťující lištu s nástrčnou hlavou 10, asi dvanáct čel které, (2 nahoře v umyvadle a jeden dole pod vysavačem, šestihran už mám).
Provedeme kolejnici levým obloukem a posuneme čep řízení do strany (kdo nemůže, odšroubuje horní páky).

• Záruka 6 měsíce bez omezení ujetých kilometrů
• Zdarma diagnostika
• Oprava volantu jakékoliv značky během 2-4 hodiny

Cena: 8 000třít.Chci slevu

• Model vozu Oprava hřebenu řízení Demontáž a montáž Celkové náklady na opravu
• A1 8 000 třít. 4 000 třít. 12 000 třít.
• A2 8000 třít. 4 000 třít. 12 000 třít.
• A3 8 000 třít. 4 000 třít. 12 000 třít.
• A4 (B5, B6) 8 000 třít. 4 000 třít. 12 000 třít.
• A4 (B7, B8) 8 000 třít. 4 500 třít. 12 500 třít.
• A5 8 000 třít. 5 000 třít. 13 000 třít.
• A6 (C5) 8 000 třít. 4 500 třít. 12 500 třít.
• A6 (C6, C7) 8 000 třít. 5 500 třít. 13 500 třít.
• A7 8 000 třít. 5 500 třít. 13 500 třít.
• A8 (D2) 8 000 třít. 5 500 třít. 13 500 třít.
• A8 (D3) 8 000 třít. 6 000 třít. 14 000 třít.
• A8 (D4) 9 000 třít. 6 000 třít. 15 000 třít.
• S, 8 000 RS třít. 6 500 třít. 14 500 třít.
• 8 000 TT třít. 4 000 třít. 12 000 třít.
• 3. čtvrtletí 8 000 třít. 6 000 třít. 14 000 třít.
• 5. čtvrtletí 8 000 třít. 6 000 třít. 14 000 třít.
• Q7 8 500 třít. 5 500 třít. 14 000 třít.
• Oprava hřebene řízení A6 (C6) - 2007 9 500 třít. 4 000 třít. 13 500 třít.

Cena vychází z kalkulace ceny dílů a složitosti opravy jednotky. Vozy klientů s posilovačem řízení všech značek a značek procházejí standardní procedurou, která zahrnuje:

1. Volný, uvolnit diagnostika
2. Pokud je kolejnice na autě, odstraňte jednotku
3. Kontrola hřebenu řízení na stojanu (pro výkon a těsnost)
4. Parsování, mytí hřebenu řízení
5. Broušení hřídelí a zkorodovaných dílů na specializovaném stroji
6. V 99,95% výměna opotřebovaných gufer, od 1 do 4 kusů, díl je spotřební materiál a podléhá především opotřebení
7. Výměna opotřebovaných dílů (pokud je to nutné)
8. Sestavení a opětovné testování reiki
9. Instalace jednotky na vozidlo
10. Doplnění kapaliny a kontrola mechanismu řízení (kapalinu poskytuje klient nebo naše od 500 rublů)

Pouze po absolvování tohoto postupu opravy vám můžeme zaručit nepřetržitý provoz jednotky a poskytnout vám 6měsíční záruku bez omezení ujetých kilometrů.

Se seznamem provedených prací a postupem opravy se můžete seznámit v sekci Dokončené práce.