VIDEO
Kryt vzduchového filtru: Demontáž a montáž
Odstranit:
INSTALACE I
Nainstalujte:
Renault Fluence se na domácím trhu objevil v roce 2010. Francouzský sedan se montoval v Rusku v továrně Avtoframos v Moskvě a v Turecku. Kromě toho se model montoval v Argentině, Indii, Malajsii a Jižní Koreji. Technicky jsou Fluence téměř totožné s třetím Meganem, navíc jsou postaveny na stejné platformě - Renailt-Nissan C.
V arzenálu oficiálních Renault Fluence pouze benzínové motory: 1,6 litru (106 k / K4M a 116 k / H4M) a 2,0 litru (138 k / M4R). V Evropě byly k dispozici i vznětové verze – s 1,5 a 1,6 dCi. Dieselové úpravy se na sekundárním trhu nenacházejí.
Dvoulitrový motor a 1,6litrový H4M mají spolehlivý řetězový pohon rozvodů. K4M je vybaven pohonem rozvodového řemene s intervalem výměny 60 000 km (5 000 rublů na sadu).
Nejoblíbenější je 1,6litrový K4M. Jeho slabým místem je fázový regulátor, který se opotřebovává po 100-120 tisíc km. Nejprve dochází k charakteristickému praskání a poté k poklesu trakce a přerušení chodu motoru. Náklady na nový regulátor fáze jsou 5 000 rublů. Doporučuje se jej aktualizovat druhou výměnou rozvodového řemene - o 120 000 km.
Jedním ze záhadných jevů vyskytujících se u Renault Fluence jsou potíže se startováním studeného motoru po dlouhém pobytu. Při kontaktování servisu prodejci přeflashovali ECU motoru, vyčistili škrticí klapku, vyměnili vstřikovače a zapalovací svíčky. Preventivní postupy ale nepomohly všem.
Problémy se startováním mohou také nastat v důsledku spálené pojistky startéru, relé navíječe nebo dokonce samotného startéru (6 000 rublů).
Po 50-80 tisíc km je často nutné měnit termostat. Narazí nebo začne vytékat, což vede k smíchání oleje s nemrznoucí směsí. Cena nového dílu je asi 5 000 rublů.
Někdy snímač hladiny paliva, který se mění v montáži s benzínovým čerpadlem (od 16 000 rublů), začíná hrát blázna. Kromě toho může dojít k úniku olejových těsnění klikového hřídele.
V průběhu času se při náhlých změnách teploty (například po překonání hlubokých louží) tepelný štít tlumiče deformuje a začíná se dotýkat prvků výfukového systému a vydává nepříjemné zvonění. V tomto případě stačí tepelnou ochranu ohnout do přijatelné polohy. Po ránu může samotný tlumič doprovázet zahřívání motoru kovovým zvoněním. A o 100–120 tisíc km často vyhoří O-kroužek výfukového systému (150 rublů) - objeví se charakteristický řev.
U předstylingových vozů s manuální převodovkou se po 50–100 tisíc km často ulomil šroub držáku motoru, což mimochodem vedlo k poškození zpětného senzoru a vnitřního granátu. Později byl problém vyřešen - byl nainstalován výkonnější šroub.
Přenos
Renault Fluence s motorem o objemu 1,6 litru byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou (JH3) nebo 4stupňovou „automatickou“ (AL4 / DP0). Po restylování byl nahrazen variátorem (JF015). Dvoulitrový motor byl kombinován s 6stupňovou manuální nebo CVT.
Hlavní výtka k „mechanice“ je cukání při startu po dlouhé jízdě v zácpě. Prodejci obnovili spojkovou sadu v rámci záruky, pokud počet najetých kilometrů nepřesáhl hranici 30 000 km. Problém je podle nich ve spojkovém kotouči, který výrobce později modernizoval. Ale po výměně se problém často objevil znovu. Hlavní válec spojky nebo vypínací ložisko však možná vyžadovaly pozornost.
Po 80–100 tisíc km si někteří majitelé všimnou vnějšího hluku v manuální převodovce. Mechanici ujišťují, že jde o rys její práce – ložiska vyjí.
V zimě po nočním parkování řadicí páka často utahuje nebo se nehýbe. Důvodem je zamrzání vlhkosti zachycené pod pláštěm kabelu. Vysušení a promazání sestavy problém na krátkou dobu odstraní. Je lepší vyměnit kabel - 4 000 rublů.
Majitelé automatických převodovek si často stěžují na cukání při řazení. Problém se objeví po 20-30 tisíc km. Na vině je solenoidový ventil modulace tlaku. Téměř všechny stroje projdou jeho výměnou o 100-150 tisíc km. Náklady na postup jsou asi 15 000 rublů. Při pravidelné výměně oleje vydrží automatická převodovka do repase 300-350 tisíc km.
Variátor neméně znepokojoval majitele. Občas začal skřípat, chrochtat a skřípat. Výrobce o problému ví. Vše se stalo kvůli prověšení řemene variátoru při otáčkách motoru 900-1100 ot./min nebo více. "Léčba" byla provedena aktualizací programu pro řízení provozu variátoru.
Po 50-100 tisíc km se čas od času objeví škubání a chvění. Je to všechno o zranitelném přetlakovém ventilu čerpadla CVT. Také může dojít k poškození centrálního kola a ložisek. Na opravy budete potřebovat asi 50–60 tisíc rublů. Díky obratnému zacházení a včasné údržbě je variátor schopen ujet 200–250 tisíc km bez opravy.
Odpružení, jako u většiny moderních aut, může v mrazu vrzat. Častěji jsou na vině pouzdra stabilizátoru.
Po 30 - 50 tisících km se často trhaly prašníky předních tlumičů. Prodejci provedli výměnu za předpokladu, že počet najetých kilometrů v době kontaktu nepřesáhl 30 000 km. Jako náhrada jsou ideální prašníky vzpěr z VAZ 2110 a jako doraz analog z VAZ 2108. Samotné tlumiče slouží více než 100-150 tisíc km.
Přední páky (od 3 000 rublů za kus) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km. Tiché bloky selžou a o něco později - kulové klouby.
Kvůli závadě v oblasti drážkovaného spojení se někteří majitelé potýkali s výskytem klepání, které vydávají volant při nepravidelnostech jízdy. Hřeben řízení někdy začne klepat po 100-150 tisíc km.
Za zmínku stojí několik nepříjemných incidentů, které se staly s 2litrovými Fluences v zimě. V nejméně vhodnou chvíli selhaly brzdy – „zasekl se“ brzdový pedál. Důvodem je zamrznutí brzdového ventilu podtlakové hadice. Prodejci jako protiopatření nasadili na hadici další plášť. Brzdový systém Fluence s motorem o objemu 1,6 litru je mírně odlišný - žádné takové incidenty u něj nebyly zaznamenány.
Karoserie a interiér
Postupem času začne víko zavazadlového prostoru stírat lak na zadním nárazníku. Prodejci případ uznávají jako záruku a problémová místa přelakují. Mnozí si také všimnou vzhledu oděrek od těsnění zadních dveří.
Chrom na zadním znaku může po první zimě „nabobtnat“. Podobné problémy se vyskytují na předním znaku, spodním obložení mřížky a překryvných vrstvách PTF.
Interiér Renaultu Fluence začne brzy vrzat. V oblasti bezpečnostního pásu a předních opěrek hlavy se objevuje rachotivý zvuk. Volant občas lezl už v prvním roce provozu.A v zimě často praskají kožené vložky na předních sedadlech.
„Zimní kapky“ ze stropní lampy nebo předních clon nejsou u moderního vozu nic neobvyklého. Podobný jev je pozorován i zde.
Jiné problémy a poruchy
Při zimní operaci si mnozí stěžují na „mrznoucí“ levou nohu. Jedním z možných důvodů je mezera mezi potrubními trubkami, kterou vstupuje studený vzduch.
Motor ventilátoru topení (od 3 500 rublů) může selhat po 100-150 tisíc km. Brzy se pronajímá i tlačítko otevírání kufru.
Hlavní jednotka je často „buggy“: vypíná se, resetuje nastavení, vyplivuje nebo nečte disky nebo vypíná reproduktory. Zároveň si mnozí stěžují na špatný příjem rozhlasových stanic a po 5–6 letech mohou začít lézt po tlačítkách na rádiovém magnetofonu.
Obecně platí, že drobné poruchy v práci elektrikáře nejsou Fluence cizí. Většinou se vše vyléčí banálním vypnutím zapalování nebo dotažením svorek baterie.
Mnoho jednotek, jako je motor a převodovky, bylo použito na Renault Megane druhé generace a po modernizaci byly instalovány na nový model. Práce na vylepšování jednotek se zjevně dělaly narychlo a ne dostatečně hluboko, protože odtud migrovaly některé „boláky“.
U Renault Fluence se rozvodový řemen vyměňuje podle stejného principu jako u většiny ostatních zahraničních vozů. Jak víte, rozvodový řemen se musí měnit každých 60 tisíc kilometrů nebo jednou za 4 roky, i když během této doby auto nezanechalo předepsaný počet kilometrů. Faktem je, že pryž má svou omezenou životnost a pokud není v určitém okamžiku vyměněna, může to vést k vážným následkům.
Když je čas vyměnit rozvodový řemen, je důležité vědět, zda je řetěz nebo řemen namontován na vašem vozidle. Majitelé Renault Fluence potřebují vědět, že typ pohonu - řetěz nebo řemen - přímo závisí na úpravě Francouze. Na starších autech je namontován rozvodový řemen, na nový motor je řetěz. Je také důležité vědět, jak dlouho trvá výměna rozvodového řemene.
Frekvence výměny pásu je každých 60 tisíc kilometrů nebo každé 4 roky
Řetěz slouží cca 130 tisíc km běhu
Pořadí procesu výměny rozvodového řemene za Renault Fluence závisí na typu motoru - benzín nebo nafta. Obecně jsou však fáze výměny u automobilů s různými typy motorů podobné a liší se pouze v některých detailech. Výměnu lze provést svépomocí nebo můžete využít služeb specialistů.
Zvažme, jak vyměnit rozvodový řemen na příkladu automobilu s 1,6litrovým benzínovým motorem K4M. Před zahájením práce si budete muset zakoupit sadu rozvodů Renault Fluence. Sada se skládá ze samotného pásu, šroubů a válečku.
Zvedněte auto
Sejměte kryt motoru a demontujte vložku pravého podběhu kola
Zvedněte motor pomocí zvedáku a položte jej na paletu poblíž řemenice klikového hřídele
Odšroubujte horní držák u držáku motoru, odšroubujte podpěru
Odpojte a odsuňte spojku benzinového potrubí
Odstraňte zátku konce vačkového hřídele u sacích ventilů (lze ji snadno najít - tato zátka má největší průměr)
Zařaďte pátý rychlostní stupeň a poté pomalu otočte pohon kola ve směru hodinových ručiček k náboji pomocí klíče 30 (při pohledu z motorového prostoru)
Vyrovnejte hřídele podél sacího vačkového hřídele (kde byla odstraněna zátka) do jedné linie s patkami - v tomto případě musí být patky umístěny pod osou vačkového hřídele
Klíčem 13 odšroubujte dvě matice a tři šrouby, poté bude možné sejmout horní ochranný kryt z rozvodového řemene
Demontujte napínací kladku a řemen alternátoru
Zařaďte pátý rychlostní stupeň, poté musí partner zcela sešlápnout brzdu
Současně klíčem 18 vyšroubujte šroub zajišťující řemenici tlumiče klikového hřídele a řemenici vyjměte
Demontujte 4 šrouby ze spodního plastového krytu rozvodového řemene a demontujte jej
Upevněte ozubené řemenice vačkových hřídelů proti rotaci - to lze provést pomocí dvou podložek a šroubu M10x50 s maticí (doporučuje se také provést další značky na těle krytu a na řemenicích fixem)
Před demontáží rozvodového řemene je také nutné nastavit značky na skříni motoru a na ozubené řemenici klikového hřídele pomocí značky
Klíčem 13 odšroubujte matici rozvodového válečku a sejměte řemen
Odšroubujte šroub klíčem T40
Demontujte rozvodovou řemenici
Dále je nutné před vyjmutím napínací kladky označit její polohu, aby bylo v budoucnu správně nastaveno napnutí řemene.
Upevněte obtok a poté napínací kladky
Předpětí je nutné upevnit samořezným šroubem se zaměřením na polohu starého napínače
Samotný rozvodový řemen stačí nahodit pouze na spodní část ozubené řemenice klikového hřídele - to zjednoduší montáž řemene na válec
Otočte klikovým hřídelem přes náboj kola - v tomto procesu musíte sledovat shodu značek na řemenicích
Nainstalujte nový válečkový napínač se samonapínacím mechanismem hnacího poly klínového řemene
Nainstalujte spodní plastový kryt
Namontujte zpět řemenici tlumiče klikového hřídele a zajistěte ji novým šroubem se silnou podložkou (je součástí sady) s dostatečně silným zásahem - během postupu musíte znovu zapnout pátý rychlostní stupeň, zatímco asistent musí stisknout silně brzdový pedál
Nasaďte hnací řemen.
Demontujte přídržný šroub a podložky z ozubených řemenic vačkového hřídele
Zavřete horní kryt (duralový) rozvodového řemene
Utáhněte podpěru a horní držák motoru
Připojte armaturu palivového potrubí
Nasaďte novou zátku na koncové pouzdro krytu vačkového hřídele sání
Znovu nainstalujte pravé kolo
Odstraňte zvedák
Pro kontrolu správné instalace rozvodového řemene na Renault Fluence je nutné po všech provedených postupech nastartovat motor. Pokud vydává obvyklý hladký zvuk, výměna byla provedena správně.
Výměna rozvodového řetězu u Renault Fluence se provádí stejným způsobem.
Cena práce na výměně rozvodového řemene za Fluence ve službě je asi 4,5 - 5 tisíc rublů. K tomu je třeba připočítat cenu náhradní sady. Při jeho vlastní výměně bude muset motorista utratit pouze sadu rozvodů.
Sadu časování pro Renault Fluence si můžete koupit od 4 700 rublů. až 6 250 rublů.
Originální rozvodová sada Fluence - číslo 7701477023
Originální náhradní díly - číslo dílu 7701474359, 7701471974
Originální rozvodový řemen Renault Fluence je vyztužený - je vyztužený kevlarovým vláknem, které chrání řemen před natažením.
Demontáž a čištění těla ventilu Renault fluence 2010gv. Výměna ventilu. Demontáž byla provedena poprvé. Počet najetých kilometrů.
Video kompletního TO Fluence jsem na síti nenašel, rozhodl jsem se to udělat sám. Snad někomu užitečné.
Renault Fluence 2.0L CVT najeto 70000km. Jak se zhroutí vnější ložisko pravého řízení.
Toto video ukazuje, jak můžete opravit kliku dveří svépomocí.
Pouzdro mezi kulovým kloubem a kloubem je RENAULT číslo 7700678292. Absence tohoto těsnění vede k rychlému.
Restyling opravy nárazníků Renault Fluence.
Jak snadné a jednoduché je diagnostikovat poruchu kulového kloubu. Kanál se nám líbí a odebíráme.
Výměna rozvodového řemene Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 a 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.
OPRAVA Renault Fluence V GARÁŽOVÝCH PODMÍNKÁCH! (OPRAVA DVEŘÍ A PRAHU)
Přestaly na Renault Fluence foukat kamna? Nejčastěji je problém v opotřebení kolektorů na armatuře ventilátoru.
Pokus o obnovení původních světel a co se stane, když jsou odtlakována. Čísla dílů.
Ložisko zadního náboje pro Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Ušetřete spoustu peněz výměnou ložisek.
Video výměna kabinového filtru na voze Renault Megan 3 s vyjmutím schránky v palubní desce. Podobně výměna salonu.
Osobní zkušenost s opravou motoru Renault (K4M) při prasknutí rozvodového řemene. Popis opravy, výměny ventilů, šetření.
Oprava stahováku oken (lichoběžníku) Renault Fluence. Sklo se odrazilo od kolejnic na dveřích spolujezdce.
oprava karoserie a lakování vozu Renault Fluence Renault Fluenc můžete mě kontaktovat Složení.
Problém spojený s klikáním a klepáním při otáčení volantem na Renault Megan3 a Fluence je spojen s poruchou.
Jedním z nejčastějších důvodů nenabíjení generátoru je problém s relé regulátoru.
Obecně platí, že toto elegantní auto nezpůsobuje stížnosti ruských majitelů automobilů. Během provozu se však mohou objevit různé problémy, které je třeba včas odstranit.
Servisní středisko provádí komplexní diagnostiku vozů Renault fluence a všechny jejich systémy: motor, brzdový systém, odpružení, elektrika, převodovka. To pomáhá odhalit mnoho skrytých faktorů ovlivňujících výkon vozidla a předcházet nákladným opravám.
Druhy oprav Renault Fluence
Servisní středisko provádí všechny druhy oprav Renault Fluence: od odstraňování drobných problémů až po opravy motoru. Nutno podotknout, že vozy Renault Fluence se do naší země dodávají s nekompletními konfiguracemi motoru. Pro Evropu výrobce nabízí Renault Fluence s naftovými i benzinovými motory. Tento vůz je dodáván do Ruska pouze se dvěma typy benzínových motorů (objem - 1,6 litru a dva litry).
Většina ruských spotřebitelů si zpravidla vybírá vůz s motorem o objemu 1,6 litru, který může být doplněn buď pětistupňovou manuální převodovkou, nebo automatickou (ale pouze čtyřstupňovou). Osvědčenější možností by byla mechanika.
Absence dieselových motorů zachraňuje ruské majitele automobilů před mnoha problémy s opravami. Kvalita motorové nafty v Rusku bohužel neumožňuje provozovat dieselové motory v úsporném režimu, takže jejich opotřebení je velmi vysoké.
Obecně se výrobci při tvorbě motorů a dalších systémů vozu Renault Fluence snažili o maximální jednoduchost a funkčnost. Tím se snižuje počet problémů, které by mohly nastat během provozu.
To platí pro motor, odpružení Renault Fluence a elektroniku. Vše je provedeno poctivě, ale bez složitých řešení, což eliminuje mnoho neúspěchů v práci. Zkušenosti z provozu vozů Renault Fluence ukazují, že stížnosti majitelů vznikají pouze kvůli různým maličkostem a mnoho z těchto tvrzení se vztahuje k prvním verzím modelu. Zejména na práci domovníků můžete často slyšet stížnosti.
Někteří majitelé si stěžují na výkon motoru. Ale tento problém lze vyřešit v autoservisu: motor lze posílit zvýšením výkonu pomocí speciálního nastavení.
Obecně platí, že opravy Renault Fluence nemusí být nutné, pokud budete dodržovat požadavky na údržbu těchto vozů.
VIDEO Výměna zapalovacích svíček a vzduchového filtru Renault Fluence 9 7k 0. Výměna kabinového filtru Renault Fluence ...
Jedná se o jednoduché tlačítko, které má tři polohy: Nakonec je ho tolik, že se sráží do kondenzace a v mrazivém počasí zamrzá v oblasti ventilu.
Rozhodli se, že to pro mě udělají společně a předělají mu to, přičemž z první palačinky odstranili hrudky, a protože čas byl omezený, spěchali jsme. Běžící slon Toyota Tundra.
Aktivace proběhla podruhé, poprvé neseděl kód vína. Sundal ozdobný lem, aby dosáhl na konektor.
Překvapil mě rozpor mezi vnitřními stránkami a fotkami, které zveřejnili ostatní členové fóra. Tápal jsem v tu chvíli po té pravé, čekal jsem jen drát a zatáhl za něj. Na fotce se ale šípem neprotáhl.Připadalo mi, že drát nešel směrem k místu tlačítka u parkovací brzdy, ale šel někam k podlaze.
Dotykem jsem ucítil pod koprolínem ostrý náraz a kýváním bočnice vytáhl kabel, který jsem potřeboval. Opravdu, konektor byl schovaný v mém péro ví kde.
VIDEO
Na fotce jsem označil kroužkem místo, kde byl konektor. KK odstranil ovládací tlačítka z konektoru R Po odříznutí izolace z boku a připájení tlačítek tempomatu.
Plavba je zobrazena na pořádku podle očekávání, vše je v ruštině a se všemi displeji. Natočil jsem video, možná někoho bude zajímat, jak se plavba zobrazuje na restylingu.
Neboť, jak se ukázalo, právě na těchto strojích se dělení světlometu ukázalo jako šíleně obtížný úkol. Přemýšlel jsem a přemýšlel a poté, co jsem viděl experimenty Denise Fruty, jak se říká, vzplál. Rozhodli se, že to pro mě udělají společně a předělají mu to, přičemž z první palačinky odstranili hrudky, a protože čas byl omezený, spěchali jsme.
Auto trvalo celkem jeden den. Nejprve - Upravte sluneční clony na nových objektivech.
Na autě je dost chromu - přední světlomety budou zlobit! Nejtěžší je demontáž světlometu. Předchozí tmel se musí úplně odstranit - a to je pekelná práce ... na těchto strojích ... sklo ochráníme V mém případě jsem se z nedostatku času rozhodl nainstalovat pouze čočku. Dálkový dosah je tedy stále pravidelný. Reflektor byl přelepen páskou, aby nedošlo k jeho nátěru. Všechny ostatní části světlometu matujeme a vymažeme starý chrom - již není potřeba.
Na nárazníky jsme zvolili černý texturovaný lak.
Zde je to, co vzešlo z mého výsledku Zde je to, co se stalo po změně, Denisův výsledek může být. Odloupl jsem ho od chromu, napenetroval a nalakoval do barvy "kaliny". A pod lakem vypadá skvěle! Jako by všechno nebylo pro lidi. Nakonec se ho shromáždí tolik, že se uvolní do kondenzace a zamrzne v oblasti ventilu v mrazivém počasí.
Chcete-li rychle odblokovat brzdový systém Fluence, musíte do tuby nastříkat WD nebo alkohol. Ledová zátka se velmi rychle rozptýlí a oprava Fluence je dočasně dokončena. Dočasně, protože situace se může kdykoliv opakovat. Brzdovou kapalinu vyměňte ihned po příjezdu do garáže nebo na parkoviště.
Trubka spolu s ventilem musí být jakýmkoliv způsobem izolována. Například obalte kouskem umělé kožešiny nebo dekou, přikryjte nařezanou gumovou hadicí nahoře a zafixujte. Video na internetu jasně ukazuje, jak na to.
Na zimu má smysl prostor Renaultu pod kapotou zateplit. To lze provést vložením kusu lepenky pod mřížku chladiče. Ale pokud berete problém vážně, pak se v autosalonech prodávají speciální sady pro izolaci prostoru. Výměna kartáčků v alternátoru Pokud se na Fluence rozsvítí varovná kontrolka s ikonou baterie, znamená to, že se přestalo nabíjet.
Důvodem může být jak generátor, tak činnost štítů. Oprava není obtížná - můžete to udělat sami. Na internetu je na toto téma dobrý výběr videí. Chcete-li vyměnit kartáče, odstraňte pás z generátoru, odpojte vodiče, odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte jej.
Dále odšroubujte dva šrouby regulátoru napětí a demontujte jej.
Ještě jeden dotaz Bláhově jsem sundal víko ventilu a nakonec jsem musel trpět s montáží. Vačkové hřídele jsou podepřeny zespodu a všechny šrouby jsem dotáhl postupně podle knihy. V důsledku toho se víko pomalu, pomalu spouštělo a padalo na místo. Otázkou je, co bylo možné nějakým způsobem namontovat vačkové hřídele, aby nenesly víko ventilů?
Dobrý večer. Mám otázku. Měl jsem stejný motor na megan, stejný problém byl s motorem. Udělal jsem vše stejně, ale jedinou nevýhodou, která po opravě zůstala, byl olej vyhozený přes olejové těsnění sacího vačkového hřídele, olejové těsnění již změnilo vše k ničemu. Nedokážu určit důvod. Můžete něco poradit
Ohýbá se plášť pístu při kontaktu s ventilem?
Vyměňte řemen po tisíci km, ale existuje nějaký význam, kde jsou navinuty? Na dálnici nebo v městských zácpách, kde musíte dlouho stát.
Děkuji za video! Hodně štěstí!
Vážím si chytrých lidí, děkuji, už jsem využil vašich rad, prosperity a těsta
A to jsem si myslel, že mám v Irkutsku drahé náhradní díly na Renault. Ukazuje se, že je to jeden a půlkrát levnější než v Samaře. Výfukové ventily se také ohnuly, ale řemen je neporušený, jen jsem naskočil na kampaň a víc se mi nacpal na písty
Motor Megan jsem slyšel párkrát v životě. Drncá? Nebo by mělo být?
Prosím, řekněte mi, jakou rozvodovou sadu koupit, aby to rozhodně nebylo falešné
Koupil jsem si skoro novou hlavu válců pro sebe k m
Ještě jsem lehce vystoupil. Viděné případy a těžší
A po nárazu ventilů na píst motor nekouří a je tam olej. Některé motory vyžadují výměnu pístu, když se setká s ventily
Výborně chlapci. Škoda, že nejsi na Ukrajině
Ano, tyto výpadky proudu kvůli drážkám v pístech! Je lepší jet v pravém pruhu, než se neustále třást nad motorem, neuletí, není zahnutí a je to prostě tak! Zhoršuje se kvalita náhradních dílů, ubývá nepřilnavých spalovacích motorů. Pro výrobce je to výhodné
A která společnost byl ten falešný rozvodový řemen?
Ve Voroněži si můžete koupit dobrou hlavu válců odděleně od demontáže za cenu a bude nasazena na Renault Logan v době hodin, pokud nebudete kouřit ve dvou. A za k můžete vzít téměř čerstvý motor z demontáže a dát ho a zapomenout na motor navždy, na Renault Logan! Vaše cena je příliš vysoká, soudě podle posledních videí!
Oh, nové video! Jsou kluci z novoročního flámu? A proč je ventil ohnutý, když jsou na pístech vybrání?
Kritika majitele vozu jménem Efim: Dobrá průchodnost terénem, prostorný interiér, úsporný motor.
Kategorie: Zařízení vozidla
Původní název: Renault fluence? Yyzmet to? Rset? Not?
Popis: Rozměry jsou následující, délka - 3609, šířka - 1100, výška - 1835 mm. Rozvor náprav je 2241 mm. Světlá výška je 217 mm. Vůz je vybaven hybridní pohonnou jednotkou. Čtyřválcový motor je vybaven systémem, který zajišťuje výstupní výkon motoru. Na válec jsou 4 ventily. Průměr jednoho
Níže si můžete prohlédnout technické vlastnosti servisu Renault Fluence a svépomocných oprav. Vyjádřete svůj světonázor o autech v komentářích.
Datum zveřejnění: 28.12.2014
Smích v předmětu: Nikdy! Slyšte, nikdy nechovejte papouška v jedné místnosti s malým dítětem! dítě vyroste a přestane plakat, ale tenhle parchant….
Knihy a příručky Renault Fluence zdarma
Servisní a údržbová příručka Renault Fluence
- Oprava Renault Fluence na fotkách
Uživatelská a servisní příručka Renault Fluence
- návod k použití
Schéma zapojení Renault Fluence
- pinout elektrických konektorů Renault Fluence
Katalog dílů a montážních celků Renault Fluence
- tabulka zaměnitelnosti autodílů Renault Fluence
Návod na opravu motoru Renault Fluence
- kompletní specifikace motoru Renault Fluence
Návod na opravu převodovky Renault Fluence
- úplné technické vlastnosti kontrolního bodu
Kódy chyb vstřikovačů Renault Fluence
- popis a schéma vstřikovače
Video (kliknutím přehrajete).
- ladění Renault Fluence vlastníma rukama
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
