Vlastní oprava Renault Logan 2009

Renault Logan je známý model, který patří do kategorie vozů ekonomické třídy. Jako vývojář vystupovala francouzská společnost Renault, která se v procesu vzniku řídila prodejem automobilů v rozvojových zemích. Výhodou Loganu je jednoduchost ovládání, hospodárnost, vysoký komfort a nízké náklady na údržbu. Pokud máte určité znalosti a dovednosti, není oprava Renault Logan vlastníma rukama obtížná ani pro začínající automobilové nadšence.

Práce na modelu začaly již v roce 1998. Cílem vývojářů bylo vyrobit spolehlivé a dostupné auto, které by uspokojilo potřeby automobilových nadšenců střední třídy. V roce 2004 byla zahájena výroba v Rumunsku a o rok později byla zahájena výroba v Rusku. Postupem času se k výrobě oblíbených vozů přidala Indie, Mexiko a řada dalších zemí. I přes rozdíl v názvech zůstal základ a výbava téměř beze změn.

V roce 2008 byly vylepšeny technické parametry a vzhled Renaultu. Změnila se optika, tvar nárazníků, kryt zavazadlového prostoru i mřížka chladiče. Zlepšil se i interiér – vzadu se objevily opěrky hlavy, změnil se volant a dveřní karty. Úprav prošla i technická část – motor, převodovka a další komponenty.

Vůz se vyrábí v následujících typech karoserie:

Hlavním znakem spolehlivosti je obliba vozu mezi taxikáři, kteří model označili za „nezabitý“. Údržba se provádí každých 15 tisíc kilometrů a zahrnuje následující práce:

Následné kontroly a restaurátorské práce se provádějí ve stejném intervalu (15 tisíc kilometrů). Obecně platí, že údržba zahrnuje 8 etap (až 120 tisíc kilometrů).

Servisní příručka obsahuje kompletní informace o provozu vozidla Reno:

• Oprava karoserie, čištění deflektorů a střešního střešního okna.
• Sledování stavu motoru, vypouštění kapaliny z filtračního zařízení a plánovaná údržba.
• Údržba spojky (kontrola a seřízení vůle, výměna vadných součástí).
• Stanovení míry opotřebení kotoučů a brzdových destiček, stavu hydraulického pohonu a objemu brzdové kapaliny.
• Kontrola systému řízení, ostřikovače čelního skla a tělesa ventilu.
• Technická kontrola tlumičů a prvků závěsného systému.
• Sledování výkonu světelných zařízení, lišt stěračů, zpětných zrcátek.
• Diagnostika ECU vlastníma rukama.
• Kontrola žárovek a úrovně napětí baterie.

Na včasnosti údržby závisí spolehlivost a životnost vozu. S dostupnými informacemi není obsluha a oprava obtížná ani pro začátečníka. Hlavní věcí je zvážit následující body:

Navzdory řadě „slabých míst“ je Reno Logan spolehlivým vozem, který se vyznačuje snadnou obsluhou a dostupností komponent. V této sekci najdete kompletní informace o opravách automobilů, získáte zkušenosti s prováděním jednoduchých i složitých prací a také se dozvíte užitečná tajemství od odborníků ve svém oboru.

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan

Rok vydání: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Přišel jsem k rodičům na návštěvu a s tátou jsme se 2 dny poflakovali v garáži. Za 2 dny bylo hotovo:
-výměna oleje a filtrů
-výměna pravého světlometu a žárovek (hurá! Konečně vidím značky!)
- oprava výfukového systému
-opravy uložení klikové skříně
-oprava nárazníku po lišce kamikadze

No a teď asi vše v pořádku.Vyměnil jsem olej,tk. Už mám najeto 10 tisíc, myslím, že je čas, stroj cítí, když je dobře ošetřen, naplněný polosyntetikou eneos, radil známý mistr, protože najeto auto je skoro 120, po výměně se motor rozjel tišeji.

Vyměněn pravý světlomet, protože domorodec zežloutl a není regulovaný, světla před nárazníkem mají 1 metr. Přední světlo je tchajwanský analog, kupováno za neskutečně malý 1400 r (na prodejně akční nabídka, vše za velkoobchodní ceny Na radu prodejce jsem konturu přetřela průhledným tmelem, takže prostě pro všechny děje.

Hlavní problém byl odstraněn - vyměněna sací trubka sběrače.Auto silně řvalo, jako dopředný proud, při kontrole bylo zjištěno, že hana přišla do kelímku, ve kterém bylo těsnění. Nebylo možné najdi kelímek zvlášť.Tuto dýmku jsem koupil ve stejném obchodě,kde byla čelovka,dal jsem 1800 rublů.Zkoušeli jsme si kelímek vyrobit sami s otcem,ale nic z toho nebylo.Odřízli kus staré dýmky, pak stejný kus z nové, na novou trubku navařit kus trubky o trochu větším průměru, pak trubku vložit na místo, dát nové těsnění, utáhnout vlásenku, trubku opařit, no a je to, řev přešel, mám radost).

Dnes existuje obrovská armáda majitelů automobilů, kteří se snaží provádět vlastní opravy automobilů. Mnoho jednotek se vyznačuje jednoduchými konstrukčními prvky, které vám umožňují provádět opravy svépomocí. Dále zvážíme některé možnosti nezávislých oprav na modelu Renault Logan, které nevyžadují použití pokročilého diagnostického zařízení. Také zde naleznete doporučení pro opravu a údržbu vozu.

Přejděme k zvážení několika poruch, kdy můžete provádět opravy sami, a to:

• benzínové čerpadlo nefunguje;
• hrot spojovací tyče musí být vyměněn;
• přední brzdové destičky vyžadují výměnu;
• existuje fuzzy řazení;
• byla potřeba výměna brzdových hadic s následným napumpováním okruhů;
• činnost stěračů je doprovázena hlukem;
• utržené lanko ruční brzdy je nutné vyměnit.

Toto je skromný seznam poruch, jejichž odstranění je k dispozici pro obyčejnou "Loganovodu", to znamená, že v tomto případě je oprava "udělej si sám" docela reálná. Vzhledem k přítomnosti různých videomateriálů se provádění opravných postupů stalo srozumitelnější a snadněji proveditelné.

1. Pokud vůz Renault Logan „trpí“ poruchou palivového čerpadla, měli byste zvážit nuance jeho elektrického připojení a vlastnosti jeho fungování. A udělejte to sami, pouze pokud jste specialista. Vhodnou pojistku pečlivě kontrolujeme z hlediska její celistvosti. Pokud se závit přetrhne, vyměníme ho. Monitorování výkonu relé čerpadla by nemělo být zanedbáno. Také kontrolujeme. Tyto dvě poruchy jsou nejčastějšími příčinami selhání palivového čerpadla. Internet je plný mnoha informací na toto téma.

• demontovat kolo;
• odšroubujte matici zajišťující kulový čep hrotu;
• pomocí několika cílených akcí kladivem sejmeme závěs z ucha v kloubu řízení;
• odpojíme hrot s tyčí a našroubujeme na ni nový prvek (dodržujeme určitá pravidla - zohledníme počet závitových závitů podesty starého dílu na tyč a použijeme video materiál).

3. Při výměně opotřebovaných destiček v předních brzdách postupujeme podle následujícího algoritmu:

• začneme odstraněním kola;
• odšroubujte pár šroubů, které drží třmen na držáku;
• vyjmeme použité podložky;
• nainstalujte "čerstvé" díly na jejich místa;
• proces montáže je opačný než postup demontáže (pro pohodlí práce používáme vhodné video).

4. Pokud je u mechanické převodovky Renault Logan řazení obtížné nebo obtížné, křídla nastavíme nezávisle. Postup se provádí na jámě a vypadá takto:

• přesuňte řadicí páku do neutrální polohy;
• odšroubujte šroub;
• upevníme tyč v požadované poloze a utáhneme šroub.

Pečlivě kontrolujeme sousední panely karoserie, zda nemají viditelné odření od křídel.

5. Opravy a údržba automobilů jsou zodpovědnou činností a ne vždy snadnou. Pokud dojde k prasknutí brzdové hadičky, pak ji vyměníme za nový prvek. K provedení této akce provádíme následující manipulace:

• odšroubujeme oba konce hadice: z vedení a podpěry;
• nainstalujte nový díl rychlým tempem;
• systém jsme odvzdušnili několika sešlápnutími brzdového pedálu Renault Logan s následným otevřením armatury až do okamžiku úplného vymizení vzduchových bublin v proudící kapalině;
• v případě potíží při práci využíváme videonávod.

6. Když stěrače čelního skla vydávají cizí hluk, je nutné „dodat“ jejich mechanismu mazivo. Tuto akci provádíme v následujícím pořadí:

• demontujte plastové panely, které zakrývají jednotku a jsou umístěny pod čelním sklem;
• odpojte mechanismus a vyjměte jej jako celek;
• provádíme čištění s následným mazáním pohyblivých prvků;
• sestavíme uzel a diagnostikujeme nepřítomnost nepříjemného hluku.

7. Pokud se lanko ruční brzdy přetrhne, jednotka přestane fungovat. Výměna součásti zahrnuje následující jednoduché kroky:

• v kabině odpojte přerušený kabel od rukojeti pohonu;
• demontujte upevňovací bod ke karoserii Renault Logan;
• nainstalujeme nový kabel místo starého;
• upravit stupeň napětí a zdvih rukojeti;
• kontrolujeme výkon.

Pro provádění oprav a údržby v Renault Logan máme na skladě minimální požadovanou sadu nářadí.

Některé opravy a údržbu můžete provést svépomocí podle pokynů zobrazených na stránkách uživatelské příručky. Zde se Renault postaral o své zákazníky a elektronické verze těchto návodů umístil na vlastní web.

Mezi nimi jsou následující verze:

• obecné směrové vedení;
• manuál pro úpravy Renault Logan vybavených systémem "Media Nav".

Určené edice jsou vydávány přímo značkou Renault a pyšní se přehledností a konzistentností svých doporučení.

Jak se ukázalo, většina majitelů může provádět jednoduché opravy v Renault Logan bez zapojení specializovaných služeb. Ušetříte tak finanční prostředky a získáte působivý zážitek.
Použijte tuto příručku, kdykoli potřebujete opravit nebo opravit váš Renault Logan, a nezapomeňte na spoustu užitečných videí na toto téma online.

Jaká ponížení tento stroj nevydržel! A říkali jí "lohan" a říkali, že umějí "jezdit jen na bramborách" a smáli se jejímu sparťanskému interiéru a chybějícím klikám dveří u prvních verzí ... do služeb se přihlásila další "opravdová" auta a čekal na náhradní díly, tento moskevský „Francouz“ rumunského původu téměř bezchybně vozil své majitele po silnicích a dokonce i v terénu. Proto jsme se rozhodli zjistit: je možné jej udržovat v garáži a dokonce jej opravit sami? A zde Logan udělal další „překvapení“, o kterém bude řeč níže.

Trocha historie
Hlavním argumentem ve prospěch Loganu v době jeho vzniku bylo, že se jedná o nový model, vyvinutý od nuly speciálně pro rozpočtovou třídu. V té době (v roce 2004) byla cena za Logan přislíbena do 5 000 USD. Hlavními konkurenty mezi zahraničními vozy byly Daewoo Nexia a Hyundai Accent. A pokud v prvním voze více či méně znalá veřejnost okamžitě poznala Opel Cadett z poloviny 80. let, pak byl Accent jedním z prvních samostatných vozů korejského koncernu.

V polovině roku 2000 se Nexia stala zastaralou (ačkoli se těšila dobré a zasloužené pověsti) a ne každý „ochutnal“ Accent, protože Korea nebyla v té době považována za automobilovou velmoc. Logan dorazil právě včas.

Zpočátku byl jeho návrh trochu šokující: „pahýl“, „skříň“ a mnohem neslušnější epiteta se linula z úst zlomyslných kritiků. Ano, není se čemu divit: kvůli zlevnění auta se nestavěly předprodukční vzorky - nakreslili to na počítači, nacpali do něj kousky Clio, Megan, Simbol a Modus, vyrobili ty nejjednodušší panely karoserie ( čím jednodušší, tím levnější), rychle zkontrolovat a spustit sérii. Vyšlo to lacině a vesele, ale obecně se ukázalo, že výpočet byl správný: jednotky testované časem fungovaly dobře. Použitá platforma B0 byla navíc známá již v roce 2002 a nemohla trpět „dětskými nemocemi“. V roce 2004 se Logan vyráběl pouze v Rumunsku, ve městě Pitesti. Od roku 2005 se objevují ruská auta tohoto modelu, montovaná v moskevském závodě "Avtoframos". O něco později se tento vůz začal montovat v Indii. A pokud je Logan v Rusku známý jako Renault, v Rumunsku se nazývá Dacia Logan, v Mexiku - Nissan Aprio a v Indii je to jméno zcela těžko čitelné - Mahindra Verito.

Logan prošel dvěma restylingy. První byl na konci roku 2009. Pak se nejvíce šlo do exteriéru vozu. I drobné změny masky chladiče, víka kufru, optiky a nárazníků značně „zušlechtily“ sporý vůz od narození. Změnil se i interiér: na zadních sedadlech se objevila prostřední hlavová opěrka, volant se sem přesunul z Clea (a ovládání řízení bylo původně od něj), ze Sandera byly odstraněny panely a dveřní karty. Došlo také k drobným funkčním změnám.

Logan se v roce 2014 změnil mnohem silněji. Platforma však zůstala stejná, ale design byl "odhozen" dovnitř i ven. Salon se stal téměř slušným a ne tak vyzývavě asketickým a Logan teď navenek vypadá spíše jako auto, a ne jako lesní pařez. Samozřejmě ne Ferrari, ale ani to nevyvolává smích. Téměř.

Ať je to jakkoli, Logan se prosadil v prostředí, kde se spolehlivost (dokonce spíše „nezničitelnost“) cení nade vše: mezi taxikáři. Je čas podívat se, co je tam dobrého a proč se to všechno tak zřídka porouchá. K tomu jsme vzali Logan z roku 2007, jehož počet najetých kilometrů lehce přesáhl 80 tisíc, s osmiventilovým motorem o objemu 1,6 litru. Po celou tu dobu vůz pravidelně prochází údržbou a nemá zrovna „prázdnou“ konfiguraci. Pojďme to tedy rozebrat.

Po odšroubování šroubů se je nepokoušejte vybrat z otvorů: odtud nikam nepůjdou. Otevřeme západky, vyměníme filtr, vše zašroubujeme zpět.

Takže při výměně vzduchového filtru ušetříte 200 rublů a zaplatíte asi 400 rublů za samotný prvek. Dalších 500 můžete vymáčknout, pokud svíčky vyměníte vlastníma rukama, jsou zde na očích a přístup k nim je otevřeno. Mnohem více lze uložit do skrýše pro jiné auto, pokud se obejdete bez návštěvy servisu při výměně termostatu.

Montuje se na viditelném místě, k sejmutí stačí odšroubovat tři šrouby. Samotný termostat bude stát 400 rublů, ale za jeho výměnu vezmou najednou 1 000. Zeptal jsem se specialisty: musím to často dělat? Proč se na tuto problematiku zaměřuje?

Odpověď mě potěšila: „Ne, termostaty měníme velmi zřídka. Jde jen o to, že je velmi snadné to udělat sami, proto to říkáme."Logani jsou vzácní hosté čerpací stanice, nejčastěji přijíždějí vyměnit rozvodový řemen a opravit podvozek (což je zvláštní, protože odpružení Loganu lze vykopnout, pouze pokud máte patřičný talent).

Dobře, ale co výměna rozvodového řemene? Chcete-li to provést, je nejlepší jít do služby, práce je poměrně obtížná. Navíc problém s čerpadlem, úspěšně vyřešený na stejných motorech Largus, zde přežil, takže je lepší vyměnit rozvodový řemen společně s čerpadlem. Zdroj pásu i čerpadla je asi 60 tisíc kilometrů. Za výměnu pouze rozvodového řemene za váleček požádají o 4 500 spolu s čerpadlem - 6 000 rublů. Zároveň se dá vyměnit hnací řemen klimatizace, posilovače řízení a generátoru - to je dalších 700. Sami tam lézt je nepohodlné a dlouhé. Ceny náhradních dílů nejsou příliš vysoké. Sada rozvodů SKF bude stát 1 450 rublů, čerpadlo Luzar bude stát přesně stejnou částku.

Obecně se jedná o jeden z nejspolehlivějších motorů Renault, ale majitel by měl pečlivě sledovat hladinu oleje: spalovací motor netrpí jeho zvýšeným "zhor", ale nemá rád přebytek. I když dolijete olej po horní značku měrky, může dojít k úniku oleje přes těsnění klikového hřídele, zejména přes přední část.

Podvozek a převodovka
Loganův podvozek je známý svou neprostupností. Má ale i některá nešťastná rozhodnutí. Například zalisované kulové čepy, které bude nutné vyměnit jako sestavu s pákami. Toto potěšení bude stát 1 200 rublů na stranu a je lepší zakoupit také stabilizační vzpěry. Sestava páky je 1 700 rublů, tyč stabilizátoru (rumunská, nativní) - 300 rublů. Míč můžete samozřejmě mírně „zavrtět“ a přitlačit, ale nebude to příliš spolehlivé řešení a ne všechny služby se toho chopí.Zadní odpružení je poměrně odolné a spolehlivé. Je to celkově závislé, zde se musí měnit pouze tlumiče. Cena práce je 3 000 za pár, výběr náhradních dílů závisí pouze na peněžence a preferencích majitele vozu, originál bude stát asi 2 000 rublů Těsnění převodového oleje lze bezpečně nazvat slabým místem přenos. Na autě se nám trochu potí, ale neteče. To je bohužel pro Logana typické. Všimněte si, že na Largusu se stejnými jednotkami žádný takový problém není, jsou na něm jiné disky. Vlastník Loganu by měl tuto část pravidelně kontrolovat.

Spojka je dimenzována na 100 tisíc kilometrů, ale často jede i více, zde hodně záleží na způsobu (a na šikovnosti) majitele sešlápnout pedály svého vozu. Výměna spojky bude stát 7 000 rublů, sada spojky Renault stojí od 4 500 do 5 500 rublů.

Na manuální převodovku si většinou nelze stěžovat, i když je pátý rychlostní stupeň příliš krátký, a proto ve vysoké rychlosti není vůz mírně řečeno příliš tichý. Hlavní je zde hlídat hladinu oleje, která ač je navržena na celou životnost vozu, ve skutečnosti vyžaduje výměnu alespoň jednou za pět let. Můžete si to vyměnit sami, ale opět - Logan je na to nepohodlný. Vzhledem k přítomnosti pomocného rámu je přístup k vypouštěcím a plnicím otvorům obtížný, proto ve službě požadují za tuto práci o sto rublů více než za mnoho pohodlnějších vozů - až 800 rublů.

Výměna předních podložek ve službě stojí 500 rublů - neexistují žádná úskalí, tyto peníze lze v případě potřeby vypracovat nezávisle. Výměnu zadních bubnových brzdových destiček si připlatíte od 1400, ale jsou s nimi i větší muka.

Současně si všimneme: výfukový systém je neoddělitelný, při výměně tlumiče budete muset plakat a řezat jej bruskou, protože v prodeji jsou průchodky pro následné připojení tlumiče.

Karoserie a interiér
Nejprve uvidíme, zda se s tímto levným vozem dá pohodlně jezdit. Obecně lze, ale na některé věci si musíte zvyknout. Za prvé, při navrhování spínačů na sloupku řízení se Francouzi jako obvykle opili Beaujolais Nouveau nebo něčím tradičně vlastním, protože tlačítko klaksonu bylo umístěno na konci spínače směrových světel (aka světlometů, pokud jsou zkroucené) a pravý spínač byl otočen vzhůru nohama - pro zapnutí stěračů musí být spuštěn dolů a ne zvednut nahoru, navíc je na jeho konci nainstalováno tlačítko režimu palubního počítače.

Konstruktéři umístili klimatizační jednotku na místo, kam by běžný člověk jen tak nevlezl – úplně dole na konzolu a přístup k ní co nejvíce uzavřel hlavicí řadicí páky.Tlačítka elektrického ovládání oken jsou umístěna ve středu konzoly, nikoli na dveřích. Obecně je ergonomie v tomto ohledu přinejmenším kontroverzní. Ale sedí dobře: je vysoký, výhled je jako z kabiny traktoru, zejména proto, že naše konfigurace zahrnuje zdvih sedadla a nastavení bederní opěrky. Můžete se pohodlně usadit, zvuková izolace Renaultu Logan samozřejmě není nejlepší. Pokud není motor na volnoběh slyšet, tak ho stačí při akceleraci vytočit do 3–3,5 tisíce, protože začne řvát pořádné sprostosti, ale spíše svižně posílat auto vpřed. Velmi brzy zmizí touha dát plyn: dole motor dobře táhne a ve vysokých otáčkách je hlasitý a pomalý.

Při vysokých rychlostech se z auta stává něco jako vzducholoď: zdá se, že letíte, ale kde a jak - není jasné, při výběru kurzu je stále důležitější směr větru (auto je vysoko, "plachtění" je velmi patrné ). Jedním slovem, pokud ve vás žije reinkarnace Ayrtona Senny, pak takové auto nepotřebujete. Jeho výhody jsou jinde.

Za prvé, salon je obrovský. Při své výšce 179 centimetrů se nemohu hlavou dotknout stropu vůbec, po čem toužím, a také není snadné dosáhnout na protější dveře. Vzadu je také hodně místa.

Za druhé, ražení poměrně primitivní jednodílné palubní desky prakticky eliminovalo výskyt „cvrčků“ v kabině. Žádné zbytečné detaily - žádné skřípání. Do třetice jde o objem kufru 510 litrů. Pravda, část prostoru „sežere“ monstrózní velikost pantů víka zavazadlového prostoru, ale i tak.

Jediné, co lze interiéru rodinné venkovské dači Logan vytknout, je nemožnost sklopení opěradla zadního sedadla pro přepravu dlouhého nákladu.Co může a co bude muset majitel Loganu dělat v interiéru svého auto? Nejdůležitější je samozřejmě gumová podložka u nohou řidiče. I když jste si koupili ruční auto, nezaručuje to, že problém s kobercem byl vyřešen. Spočívá v tom, že na levé straně podložky je samostatný výstupek, který má neustále tendenci se odklánět a padat pod spojkový pedál. Tedy, nebo alespoň pod levou nohou. Fascinující věci s tímto „potomkem“ vymýšlejí majitelé Loganů: snaží se ho nalepit, zafixovat páskou, zastrčit pod koberec... Ti nejradikálnější ho prostě odříznou. To je pravděpodobně jediný problém v Loganově kabině. Nyní se na to podívejme zvenčí.

Podle roku výroby byla pozinkovaná karoserie různá. Nejlevnější jsou podběhy kol a prahy. Později byla pozinkována i střecha, kufr a kapota. Ale prohnilý Logan je stále vzácný. Jeho tělo nelze nazvat problematickým, a to lze přičíst nepochybným výhodám vozu.

Logan má dobré světlo a výměna žárovek není obtížná: není třeba demontovat světlomety. Sundáme plastový kryt (hlavní je nezlomit tenká vodítka), pak konektor, těsnící gumu - a můžete vyndat lampu. Zkušení loganovody zvládají tuto operaci jako správný voják - montáž a demontáž AK-47. Lampy "létají" neustále, bez ohledu na výrobce. Tato funkce mimochodem zajistila Dacia Logan jedno z posledních míst v německém hodnocení TUV - majitelům v Německu je velmi často odepřen kupón na STK právě proto, že v autě nesvítí všechny žárovky.

Jaký je konečný výsledek?
Samozřejmě neexistují auta, která by se nerozbila. Jsou ale takové, které se jen zřídka rozbijí. A Logan je jedním z nich. Jeho vzhledu jsme se samozřejmě zasmáli a interiéru jsme se trochu posmívali. Ale to vše bylo provedeno ve prospěch snížení ceny, ale zároveň životně důležité jednotky - motor, převodovka, podvozek, karoserie - neutrpěly úsporami. Jejich spolehlivost a zdroje jsou velmi vysoké, a to je pravděpodobně nejdůležitější věc pro levné auto.

Některé operace, které se na první pohled zdají jednoduché (například výměna oleje a hnacího řemene zařízení), tak jednoduché nejsou.Mohou za to designové nedostatky, ale na druhou stranu se Logany málokdy transplantují z Jaguarů a Mercedesů a člověk, který je zvyklý na „devítce“ měnit plynové pumpy a termostaty, si s Loganem poradí. Tady jsou jen důvody, proč se v sobě šťourat, dává mnohem méně. Ale to není špatné, ne?

Níže uvedený článek Oprava motoru Renault Logan obsahuje veškeré informace o práci s motorem Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. V něm se dozvíte mnoho užitečných informací, které se vám budou hodit při obsluze tohoto vozidla.

Dozvíte se technické vlastnosti motoru, jeho možnosti ladění, výhody a nevýhody Renault Logan ICE. Článek také velmi podrobně vypráví a ukazuje, jak na fotografii a videu oprava motoru Renault Logan. které nebude těžké pochopit ani pro začátečníka. Jaké detaily potřebujeme, když vyděláváme na motoru, nuance při práci s ním a co je důležité, jak se s tím vším vypořádat v garáži tváří v tvář potížím.

Spolu s opravou motoru článek obsahuje videa o opravě sekundárních jednotek. Nakonec se dozvíte, jak zaběhnout nové díly a přibližnou cenu dílů.

1. Příprava na opravu motoru Reno Logan a stručné informace o spalovacím motoru
2. Rozměry a vůle motoru (K7J)
3. Proces opravy, podrobná analýza
4. Závěr k opravě motoru

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakteristika motoru Renault Logan 1.6

Výroba - Automobil Dacia
Roky výroby - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - dosud)
Značka Typ motoru Renault Logan - K7M
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 80,5 mm
Průměr válce - 79,5 mm
Kompresní poměr - 9,5
Objem motoru - 1598 ccm.
Výkon - 86 HP / 5500 ot./min
Točivý moment - 128 Nm / 3000 ot./min
Palivo - 92
Ekologické normy - Euro 3
Spotřeba paliva - město 10 litrů. | dráha 5,8 litru. | smíšený 7,2 l/100 km
Spotřeba oleje - do 0,5 l / 1000 km
Olej pro motor Renault Logan:
5W-40
5W-30
Výměna oleje každých 7500 km.

Zdroj motoru Logan 1.6:
1. Podle údajů závodu - 400 tisíc (neoficiálně, podle testů závodu)
2. V praxi - 400+ tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - neznámý
Bez ztráty zdroje - neznámé

Motor byl instalován na:
Logan Renault
Renault Sandero
Láďa largus

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Ladění motoru Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motoru Renault Logan

Motor Logan K7M 800, můžete odstranit katalyzátor, vrátit jeho původní výkon na 86 koní, dát výfuk a flashnout sport firmwarem, možná přidat pár koní navíc a přidat, ale nic se výrazně nezmění kromě spotřeby paliva, nyní vaše motor bude žrát víc))

Kompresor a turbína pro Logan 1.6

Montáž turbodmychadla a kompresoru je popsána ZDE na příkladu motoru 1,4 litru a to vše je 1 v 1 použitelné pro 1,6 litru. Výkon motoru Logan 1.6 bude v průměru 5-10 koní. více s podobným přístupem. Při pohledu dopředu... nebudete schopni dosáhnout vysokého výkonu.

HODNOCENÍ MOTORU: 3+

Důvod čepice. oprava zvýšila spotřebu paliva - 10-11 litrů. na dálnici a do 14 litrů. ve městě zvýšená spotřeba oleje, silné usazeniny karbonu oleje na zapalovací svíčce 1. válce. Měření komprese: 10-8-8-9 (nestačí!).

Je velmi důležité, aby nedošlo k poškození (škrábance, rýhy) na spojovacích plochách hliníkových dílů utěsněných těsněním. K odstranění zbytků starého těsnění z povrchu použijte speciální rozpouštědlo DECAPJOINT.

Naneste toto rozpouštědlo na čištěnou oblast, počkejte asi 10 minut a poté je odstraňte dřevěným hladítkem.

Při provádění této operace používejte ochranné rukavice.

Nedovolte, aby se rozpouštědlo dostalo do kontaktu s lakovanými povrchy.

Tato operace musí být provedena s maximální opatrností, aby se zabránilo vniknutí cizích částic do olejových kanálů přivádějících tlakový olej do hydraulických zdvihátek (tyto kanály jsou umístěny v bloku válců a v hlavě válců), vačkových hřídelů a zpětného vedení oleje.

Nedodržení tohoto opatření může způsobit kontaminaci olejových kanálků, což má za následek rychlé poškození motoru.

Kontrola rovinnosti dosedací plochy hlavy válců

Rovinnost dosedací plochy hlavy válců se kontroluje pomocí pravítka a sady sond.

Maximální přípustná deformace

Hlava válců nepodléhá přebrušování.

Šířka "X" pracovního zkosení sedla ………………… .1,7 mm

Úhel a kužele pracovního zkosení ………………………… 120°

Korekce geometrie sedel sacích ventilů se provádí opracováním sekce 1 sedla frézou č. 208 pod úhlem 31°. Poté pomocí frézy č. 211 snižte šířku hrany sedla v řezu 2 pod úhlem 75°, dokud nedosáhnete požadované šířky "X" a následuje broušení.

1. Výfukové ventily.

Šířka "X" pracovního zkosení sedla ………………… .1,7 mm

Úhel a kužele pracovního zkosení ………………………… ..90 0

Korekce geometrie sedel výfukových ventilů se provádí opracováním sekce 1 sedla frézou č. 204 pod úhlem 46°. Poté pomocí frézy č. 211 snižte šířku okraje sedla v úseku 2 pod úhlem 60°, dokud nedosáhnete požadované šířky "X" a následuje broušení.

Poznámka: Je důležité zajistit, aby výsledkem obrábění bylo správné usazení ventilu, jak je znázorněno na obrázcích níže.

Průměr dříku ventilu …………………………… 7 mm

Úhel kužele pracovního zkosení ventilů:

Oprava sedla ventilu

Sedla ventilů

Úhel kužele pracovních zkosení sedel ventilů a:

Vnější průměr "D" ventilových sedel:

Pozornost: Při výměně ventilů musí mít nově nainstalované ventily stejné označení (1) jako staré ventily, aby nedošlo k poškození ventilu a sedla.

Jmenovitý průměr otvorů v hlavě válců pod

vedení ventilů ……………… .12,0 mm

Těsnění dříku ventilu jsou instalována na všech vedeních vstupních a výstupních ventilů, které je nutné po demontáži ventilů vyměnit za nové. Montážní úhel p vodítek

průchodky vstupních a výstupních ventilů …………… ..17 °

Délka vyčnívající části vedení ventilu, vstupujícího do pružiny ventilu (bez spodní desky):

Pouzdro sacího ventilu ………………………… 12,34 mm

Objímka výfukového ventilu ………………… 12,34 mm

Renault Logan je známý model, který patří do kategorie vozů ekonomické třídy. Jako vývojář vystupovala francouzská společnost Renault, která se v procesu vzniku řídila prodejem automobilů v rozvojových zemích. Výhodou Loganu je jednoduchost ovládání, hospodárnost, vysoký komfort a nízké náklady na údržbu. Pokud máte určité znalosti a dovednosti, není oprava Renault Logan vlastníma rukama obtížná ani pro začínající automobilové nadšence.