Demontujte generátor relé. Pozornost! Vlivem opotřebení se na každém kroužku tvoří drážky. Opatrně vyjměte generátor relé, protože můžete ulomit kartáče.
Výška kartáčů generátoru musí být 5 mm nebo více.
relé-regulátor, držák kartáčů a kartáče jsou vyrobeny v jednom bloku. Výrobce nainstaloval náhradu celého tohoto bloku.
Místo, kde jsou pájeny dráty kartáčů, jsou vyplněny tmelem. Pokud jej odstraníte, bude možné odpařit kartáče, které mají být vyměněny. Zároveň je třeba kartáče držet, protože jsou odpružené a pružina může vylétnout.
Pro výměnu můžete použít kartáče od "Zhiguli". V tomto případě budou muset být upraveny pomocí souboru.
Připájejte nové kartáče a sestavte generátor v opačném pořadí.
Tento článek není přímým návodem na opravu generátoru. Autor nenese odpovědnost za případné následky svépomocné opravy.
důvodem odstranění je, že nabíjení vysokou rychlostí zmizelo. a brzy úplně zmizel.
shodíme dráty od baterie, sundáme horní ochranu motoru, palivový filtr a plastové svinstvo. plus dráty z generátoru.
Demontujeme kolo a ochranu v motoru (označeno hvězdičkou)
Odšroubovali jsme dva šrouby generátoru, klíč na 13 a vše je téměř připraveno, trochu potrápení, abychom to dostali + velký Rus a gen v rukou
Video (kliknutím přehrajete).
vše bylo rozhodnuto při výměně kotvy (montáž v opačném pořadí)
A proč ochrana kola a motoru? Natočeno shora nerušilo. Vyndejte to, ano - musíte to otočit a zkroutit. Nejtěžší je položit - je velmi obtížné jej postavit bez zkosení a zatloukání na místo.
Sled akcí je již jasný. Co se stalo s investicemi?
Odpověz, dělal to někdo sám? Čísla ložisek jsou povinná.
Po vpádu do lesní louže generátor zahučel. Sundávám upevňovací pás - potichu. hřídel se hlučně otáčí. Generátor 7700427932, kompletní sada - bez klimatizace. Demontáž se nezdá být nic složitého, pouze se na hřídel nalisuje podložka, na kterou se přitlačí kladka, jak ji vytlačit, až jsem na to přišel. rozměry ložisek jsou, to malé říká 6003 LHA
O gumičkách vám bohužel nic neřeknu, pumpu jsem sice rozebral a složil, ale dopadlo to v naprostém pořádku. Na nějaký hloupý požadavek jako "Oprava čerpadla posilovače řízení Reno" v Yandexu jsem našel informace, které pomohly, a tam to byla jen otázka výměny těsnění čerpadla. V práci zažertuji odkaz. Hlavním přáním je nezlomit trysku při demontáži čerpadla (vzdáleného šroubu), jako jsem to udělal já
Stop, bavíme se o senzoru))) Jak jsem pochopil, je někde jinde.
Spisovatel
Skupina: Skutečný člen Příspěvky: 1020 Registrace: 7.8.2008 Od: Doněck Číslo uživatele: 38438 Jméno: Grisha Auto: Renault Master
Skupina: Uživatelé Příspěvky: 8 Registrace: 26.4.2012 Číslo uživatele: 130345 Jméno: seva Auto: Renault Trafic
Miluju hladovou kočku - je tak společenský!
Skupina: Skutečný člen Zprávy: 4424 Registrace: 26.3.2008 Od: Kyjev (Irpin) Číslo uživatele: 28880 Jméno: Vladimír Vůz: Opel Vivaro
Také autodiagnostika a další nádherné počiny Renault Can Clip Softwarový chiptuning Softwarové odstranění EGR a DPF Práce s řídícími jednotkami, TsBKES, Airbag Nastavení omezovače tempomatu Výroba a vazba klíčů k autu Autonomní ohřívače Webasto 098 255 71 58
Ahoj všichni. Měl jsem problém s generátorem - zemřel. Mám Lagunu 2004, Diesel 1.9 motor F9Q. Najeto 230tis Nejprve jsem generátor neodstranil, odstranil jsem ho (mohu to popsat někomu užitečnému..) - odstraňte svorku (mínus nebo plus baterie) - sundal ochranný plastový kryt (je potřeba odšroubovat 1 šroub křížovým šroubovákem a matice, jeden na 13 drží tlustý + drát (Červený) a druhý na 14 je jen takový plochý kryt. - pak můžete odstranit blok, kde jsou kartáče (jedná se o blok s regulátorem napětí) jej přidržte párem šroubů (šroubovák Phillips). Mám tento blok "Bosch". Štětce se ukázaly být: Jeden asi 7-8 mm, druhý asi 11-12 mm. Nové kartáče délka 16mm.
Obecně jsem vyměnil jeden kartáč (který byl krátký) a nechal druhý, protože mám podezření, že to není o kartáčích. Nebyly tak krátké. Zbývající min. 5 mm.
Pro výměnu kartáče je potřeba odříznout plastový vyčnívající prvek ze zadní strany kartáčů a uvnitř je hliníkový kontakt, na který je navařen konec kartáče a kontakt je utěsněn plastem.
Obecně jsem všechno vrátil - ALE on Gad (generátor) nefungoval. Proud jsem změřil testerem - generátor se vůbec nenabíjí!
Přidáno po 8 minutách 4 sekundách Obecně se ukázalo, že regulátor napětí (blok s kartáči) byl mrtvý.
Nejprve jsem si myslel, že to není regulátor - protože jsem na fórech četl, že když je kapets - pak generátor nabíjí - ale když se změní rychlost - regulátor nereguluje proud - proud "skočí".
Vně generátoru je půlkruhový blok - obsahuje Diody(pokud tomu rozumím) JAK JE ZKONTROLOVAT ? - Přišel jsem na to - odpovídám sám - Rozebral jsem generátor - odstranil jsem diodový můstek. Testeru odzvonily diody - musí procházet proud jedním směrem, pak prohodíme + a - závěry testeru, druhým směrem by proud procházet neměl. Obecně Diody jsou OK.
Pokud vzlétnu, zkusím se podívat na měděné kroužky, přitom zvenčí vidím, že dochází k výrobě, ale nevím, zda je to fatální nebo ne. Demontované - Vypracování na kroužky (přibližně) na jednom 0,5-1 mm, na druhém 1-1,5 možná 2 mm. Takto vypadají prsteny.
jen kdybych vyměnil prsteny, nejsou drahé..
Vodou chlazený generátor se používá k vyhřívání čelního skla topnými tělesy při studeném motoru v zimě.
Když generátor selže (v mém případě vyhořel diodový můstek, důvod - vyschla teplovodivá pasta mezi můstkem a skříní generátoru se můstek přehříval při zapnutí vyhřívaného čelního skla) klesá napětí v palubní síti. Regulátor otáček motoru kamen (u aut s klimatizací) se začíná chovat nepředvídatelně. Porucha ruční brzdy, vymrštění oleje atd.
Kontrola diodového můstku připojeného k vinutí statoru (v kompletním obvodu) je značně zjednodušena, pokud víte, že odpor vinutí statoru je velmi malý (ohmové zlomky). Systém A ekvivalentní obvodu B... No, diagram B ekvivalentní obvodu C... Díky tomu je celý můstek zkontrolován, jako by měl pouze 2 sériově zapojené diody. V propustném směru při zvonění diody tester ukazuje úbytek napětí 0,4. 0,55 V. V opačném směru by diody neměly zvonit vůbec (> 1 MΩ).
Pozornost: takové zjednodušení je přípustné pouze při zvonění diodového můstku připojeného ke statoru generátoru.
Pokud se v důsledku kontroly ukázalo, že (obě) diody jsou v dobrém provozním stavu, znamená to, že celý můstek je v dobrém provozním stavu.
Originální díly generátoru jsou velmi drahé, přes 100 EUR za regulátor napětí a kolem 80 USD za diodový můstek. Ukázalo se, že to stačilo k opuštění myšlenky hledat originální díly.
Při použití analogu jsem diodový můstek připojil následujícím způsobem:
Koupil jsem nový čínský most za 30 dolarů. Od originálu se poněkud liší svým vnitřním obvodem, ale to nijak neovlivňuje činnost generátoru.
Při výměně diodového můstku - nezapomeňte odstranit starou tepelnou pastu, Před instalací naneste čerstvou teplovodivou pastu, například KTP-8.Důležité je také dobře připájet spojovací body vývodů vinutí s vývody diodového můstku.
Z prosté zvědavosti jsem otevřel původní regulátor (vadný),
- rezistor R odpor 100 ohmů (můžete použít 12V žárovku s el až 1W);
- žárovka L Výkon 12V od 0,25 až 60W (ale ne více napájení);
– BP - napájecí zdroj s nastavitelným výstupním napětím v rozsahu 12,15V.
Z napájecího zdroje s nastavitelným výstupním napětím přivádíme do obvodu napájení 12 V (kontrolka L by se měla plynule rozsvítit do 10 sekund)
plynule zvyšujte výstupní napětí napájecího zdroje na 14,55 V (při napětí vyšším než 14,55 V by měla kontrolka L zhasnout)
postupně snižujte napětí pod 14,55 V (kontrolka L by se měla znovu rozsvítit).
Zdůvodnění výkonu lampy L: odpor budícího vinutí u tohoto generátoru je 2 Ohm, maximální budící proud je 14,55 V / 2 Ohm = 7,275 A, výkon je 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Podle mého názoru byste neměli používat lampu výkonnější než 60 wattů.
Pro kontrolu signálů FR, DF, DFM je nutné obvod doplnit o dva prvky: rezistor 2400 Ohm a LED. LED by se měla rozsvítit a zhasnout současně s kontrolkou L při kontrole regulátoru výše popsaným způsobem.
Doporučuji tento obvod těm, kteří jsou často nuceni kontrolovat provozuschopnost regulátorů napětí (například autoelektrikáři).
R1 - rezistor s odporem 51.100 Ohm
R2 - odpor 120 ohmů
R3 - rezistor s odporem 2 400 - 3 300 Ohm
R4 je odpor 510 1000 ohmů (R4 = 10 x R1)
R5 - rezistor s odporem 2 700 Ohm
C1 - kondenzátor s kapacitou 100 - 470 μF
T1 - n-p-n tranzistor s maximálním kolektorovým proudem minimálně 500 mA
Tento obvod umožňuje rychlou kontrolu regulátorů napětí. Voltmetr zobrazuje napětí pro stabilizaci obvodu. Toto napětí musí odpovídat hodnotě uvedené v dokumentaci k regulátoru (obvykle je to 14,4. 14,6 V).
Hodnoty rezistorů R2 a R5 se liší od hodnot uvedených v předchozích diagramech vzhledem k tomu, že napájecí napětí tohoto obvodu by mělo být 17,20 V.
LED slouží ke kontrole signálu FR, DF, DFM (pokud jej váš regulátor má). Aby jasně svítil, měl by se odpor R4 snížit 2,5krát (obvod regulátoru to bude vnímat jako zvýšení zátěže generátoru), zatímco napětí na voltmetru by mělo zůstat nezměněno.
Konkrétně 9RC7133 má následující parametry:
regulační napětí 14,55 V;
teplotní kompenzace -10 mV / ° C;
typ spínání měkké zátěže LRC;
doba zpoždění zapnutí 10s;
přítomnost DF výstupu (signál přetížení generátoru pro odpojení topných těles)
kontrolka „nedostatečné nabití baterie“ zhasne při frekvenci > 180 Hz napětí přivedeného na svorky Ps1, Ps2
Koupil jsem regulátor napětí M516 (analogový 9RC7108) za 33,3 $ od výrobce TRANSPO.
Po výměně regulátoru a montáže začal generátor jevit známky života. Generátor je připojen na 12V baterii na L vstupu přes lampu, já dodávám +12 V, přičemž budicí cívka vydává tichý zvuk, šroubovák začne magnetizovat k hřídeli s kladkou. Přinesl jsem generátor do servisu, aby nainstaloval generátor na auto.
Po instalaci generátoru na auto se ukázalo, že regulátor napětí neobsahuje obvod měkkého startu a není zde žádný výstup DF. Při pokusu o nastartování motoru, plynule zrychlující, páchne po dobu 5-6 sekund, poté se chytne a nastartuje. Odpojte konektor L / DF, vůz se rozjede od půl otáčky. Tak jsem jezdil asi rok. Prodejci autodílů mi řekli, že tolik věcí jako toto nemůže být.
Důvodem tohoto chování je zřejmě to, že startér roztáčí motor z baterie a generátor se v tuto chvíli snaží baterii nabít, čímž snižuje napětí v palubní síti (zvyšuje zatížení baterie). Z nějakého důvodu se nepodařilo získat volnou energii ;-)))
Nový regulátor napětí MOBILETRON VR-V3666 jsem našel sám. Musel jsem docela hodně hledat parametry mnoha analogů. Stálo mě to asi 30 dolarů. Výměna bez demontáže generátoru.Sundal přední část, pravý světlomet a vsedě na zem v poloze Z sundal TRANSPO M516 a nasadil MOBILETRON VR-V3666. Auto používám již více než 2 roky, v zimě směle zapínám vyhřívání čelního skla. Žádné stížnosti.
Tento regulátor jsem netestoval, ale soudě podle popisu se jedná o kompletní analog regulátoru napětí 9RC7133
Kontrola provozuschopnosti generátoru napětí jako celku může být provedena na zkušební stolici podle uvedeného schématu (generátor je poháněn pohonem stolice). Napětí na svorkách baterie by se mělo zvýšit na 14,5. 14,55 V. Při připojení zátěže je možný pokles napětí (závisí na velikosti zátěže generátoru a otáčkách rotoru).
Podařilo se nám odhalit dokumentaci (výňatky zdatový list 9RC7133) pro tento regulátor napětí pouze v jazyce výrobce. Z něj bylo možné zjistit, že pin L je vstupem i výstupem a je zapojen do obvodu + 12V přes žárovku o výkonu nejvýše 1W (!).
V tomto modelu generátoru nemůžete jednoduše propojit + 12V na vstup L regulátoru, můžete tak spálit regulátor napětí 9RC7133 (výrobce MOTOROLA) v hodnotě více než 100 €(!)... Všimněte si výstupu LAMP v blokovém schématu výrobce.
Během pátrání bylo prověřeno mnoho informací, z nichž některé upozorňuji.
Naléhavé Oprava generátoru Renault se zárukou! V servisních střediscích Exin můžete opravit Generátor Renault naprosto pro jakýkoli model - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero atd. Díky zkušenostem našich řemeslníků a profesionálnímu vybavení zabere doba opravy 1-2 hodiny - což znamená, že si hotový generátor budete moci vyzvednout ještě tentýž den. Před vyjmutím generátoru z vozu naši technici provedou diagnostiku, aby se ujistili, že je tento konkrétní díl vadný. Diagnostika generátoru Renault prováděny bezplatně. Vyskytnou-li se při provozu elektrocentrály problémy, je ze stroje vyjmuta a znovu podrobněji zkontrolována na speciálním stojanu, poté je sjednána cena opravy. Můžete provést Oprava generátoru Renault DIY, což nedoporučujeme, protože v případě chyby budete muset vyměnit celý díl a bude to mnohem dražší.. Pokud se rozhodnete pro tento krok, doporučujeme přečíst si návod - udělejte to sami opravit generátor automobilu.
- opotřebení kartáčů generátoru (na panelu se rozsvítí ikona baterie)
- vadný regulátor relé (na panelu se rozsvítí ikona baterie)
- opotřebení sběracích kroužků (ikona baterie na panelu se rozsvítí)
- pískání v generátoru (obvykle po 100 000 km)
Sbírka schémat zapojení Renault Laguna 2000 modelový rok originální návod, technická poznámka 8157A (Renault sas 77 11 293 940 ruské vydání 1999) s benzínovými motory: K4M 1,6 l (1598 ccm) 107 hp / 79 kW, F3L (1798 1,384 cc) 90-95 hp / 66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 ccm) 140 hp / 103 kW, F3R 2,0 l (1998 ccm) 114 hp / 84 kW, L7X 3,0 l (2946 ccm / 1190 ccm) 3 , Z7X 3,0 l (2963 ccm) 167 k / 123 kW a diesel F9Q 1,9 l (1870 ccm) 98-107 k / 72-79 kW, G8T 2,2 l (2188 cm³) 83-113-kW/ pojistky, relé, generátor, startér, žárovky, diagnostika, konstrukční prvky, pinout, umístění kabelových svazků a konektorů (čipů). Schémata elektrického zapojení Renault Laguna s celokovovými monokokovými karoseriemi, pětidveřový hatchback a kombi modely první generace s pohonem předních kol vyráběné v letech 1993 až 2000
