Podrobnosti: Vlastní opravy a údržba Renault Duster od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Není to tak dávno, co byla vydána druhá generace levného městského crossoveru Renault Duster. Bohaté zkušenosti z provozu tohoto vozu umožnily nejen identifikovat všechny výhody a nevýhody tohoto modelu, ale také identifikovat slabiny, nejčastější problémy Renault Duster, poruchy a způsoby jejich řešení. Právě o nich budeme dnes hovořit.
Nebojte se problémů v Renault Duster, které vznikají v motoru spojené s používáním nekvalitního paliva a často se řeší výměnou palivového filtru a co nejrychlejším doplňováním paliva kvalitním benzínem.
Pokud se rozsvítí varovná kontrolka Check Engine, měli byste začít hledat zdroj poruchy v nekvalitním palivu v motoru. Pokud již bylo tankování provedeno a kontrolka se rozsvítí a nezhasne, měli byste věnovat pozornost filtru. To platí stejně pro 2,0litrové benzínové motory i dieselové motory.
Vzniklý problém je nebezpečný zejména při rozsvícení kontrolky na naftovém motoru, protože zahuštěná „nafta“ může zničit vysokotlaké palivové čerpadlo, jeho výměna za Renault Duster stojí spoustu peněz a video ukazuje že tento postup je nesmírně obtížný.
Pokud již byly provedeny všechny doporučené akce pro výměnu filtru a paliva a indikátor se rozsvítí a stále nezhasne, měli byste připojit notebook k diagnostickému konektoru automobilu a vymazat chybu. Můžete to opravit sami zakoupením speciálního adaptéru, který se prodává v každém specializovaném autobazaru.
Opravy v Renault Duster se často provádějí ze strany salonu. Bez ohledu na to, zda je na autě instalován benzínový motor nebo je pohonná jednotka dieselová, často v zimě nebo za deště, stejně jako při neustálém provozu klimatizace bez včasné údržby, se pod rohoží řidiče hromadí kondenzace.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Tento problém byl vyřešen u všech Renault Duster vyrobených po roce 2013, ale ne každý má takové štěstí. Tento problém nemůžete vyřešit vlastními rukama: budete muset demontovat klimatizační systém a vyměnit pryžové těsnění potrubí.
Taková práce na Renault Duster je však levná a při servisu v servisu nezabere mnoho času.
Kvůli použití složité elektroniky Renault Duster často selhává s elektrikářem s pohonem všech kol. Při jízdě na 1. nebo 2. rychlostní stupeň jak u benzínových motorů 1.6 a 2.0, tak u vznětového motoru je samovolně vyřazen režim nuceného záběru zadní nápravy.
Toto chování je způsobeno nesprávnou činností ECU a problém lze snadno vyřešit bez vážného zásahu do činnosti mechanických součástí. Takový problém je eliminován tím, že to uděláte sami pomocí stejného programátoru. Video o práci s ním lze nalézt na disku, který je součástí sady.
Pokud přeprogramování ECU tento problém nevyřešilo, měli byste věnovat pozornost elektrickému olejovému čerpadlu, jehož senzory mohou také selhat a zabránit zapnutí zadní nápravy v určitém provozním režimu motoru. Pokud je převodový olej ve spojce vyměněn včas a stroj je chráněn před příliš drsnými provozními podmínkami, snímač nepřestane fungovat. Náhradní videa lze snadno najít na netu.
Určitou nevýhodou Renault Duster je nedostatek senzorů odpovědných za poruchu převodovky a rozdělovací převodovky. Poruchy v jejich práci bude třeba hledat sami, zvednutím stroje na výtah.Zde stojí za to věnovat pozornost olejovým těsněním převodové skříně.
Pokud jsou na nich viditelné olejové skvrny, znamená to, že bude nutné vyměnit olejová těsnění. Jak ukazuje praxe, nejčastěji vozy vybavené 2,0litrovými benzínovými motory trpí takovou nemocí, když jsou takové poruchy jako u dieselového motoru spárovaného s pohonem všech kol méně rušivé.
Problém je dán nesprávnými provozními podmínkami, proto je v první řadě nutné vyměnit převodový olej včas a vyměnit olejová těsnění, jakmile je zjištěna i sebemenší porucha v jejich provozu.
Zvláště často odpružení Renault Duster trpí "nemoci". To je způsobeno obzvláště drsnými ruskými provozními podmínkami: špatné silnice, časté změny vlhkosti a teploty nemohou ovlivnit stav odpružení jakéhokoli automobilu.
Mezi prvky odpružení, které jsou nejnáchylnější k poškození, patří vzpěry tlumičů, pružiny, pouzdra předního a zadního ramene a také ložiska čepů a kol. Všechny tyto díly lze snadno vyměnit vlastními rukama, stačí si prostudovat odpovídající videa o práci a zásobit se potřebnými nástroji.
S opravou odpružení se nevyplatí zdržovat, předčasná výměna potřebných součástí může vést k poruchám dalších prvků, jejichž náklady mohou být poměrně vysoké.
Když si uděláme závěr o tom, jak spolehlivé je auto jako Renault Duster, můžeme vyjádřit jen jednu důležitou myšlenku. Pokud včas diagnostikujete a opravíte odpružení a technickou část vozu, pečlivě dodržujete všechna doporučení výrobce, pak bude váš vůz věrně sloužit po mnoho let a nikdy nezklame v nejdůležitější chvíli.
MONTÁŽ LOŽISNÝCH VLOŽEK OJNICE VÁLCŮ č.2
Díly podléhající povinné výměně: šrouby víka ojnice.
Nezapomeňte vyměnit pánve ojničního ložiska o šířce 20 mm za pánve ojničního ložiska o šířce 18 mm. Pokud se sada pánví ojničních ložisek skládá pouze z pánví ojničních ložisek o šířce 18 mm, použijte pouze hlavu nástroje s označením „K9K SUP“.
Namontujte hlavu nástroje se značkou „K9K INF“ na závitové pouzdro nástroje. Namontujte spodní pánev ojničního ložiska na nástroj.
DEMONTÁŽ LOŽISNÝCH VLOŽEK OJNICE VÁLCŮ č.2
Vyčistěte spodní hlavy ojnice pomocí SURFACE CLEANER. Označte polohu krytky ojnice vůči ojnici pomocí nesmazatelné tužky. Nastavte klikový hřídel na TDC.
Potřebné vybavení:
- bezpečnostní pás (nebo pásy);
- hydraulický zvedák;
- nesmazatelná tužka;
- momentový klíč;
- diagnostický přístroj.
Utahovací momenty Nm:
- šrouby krytu ojnice 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- upevňovací šrouby olejového čerpadla 25 Nm
Úprava vozu Renault Duster - K9K
Spusťte pomocný rám přední nápravy. 120 mm, postupným povolováním matic přípravku.
STANDARDNÍ TOPNÝ SYSTÉM
Úprava vozu Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Potřebné nářadí a speciální nářadí pro svépomocné opravy.
Závitové tyče pro práci na pomocném rámu.
šrouby pro upevnění olejového čerpadla - 25 Nm
šrouby pro připevnění olejové vany k bloku válců - 14 Nm
šrouby pro připevnění olejové vany motoru k převodovce - 44 Nm
šrouby pro upevnění olejové vany k multifunkčnímu držáku 25 Nm
šrouby pro upevnění podpěry čerpadla posilovače řízení k paletě k tepně motoru - 25 Nm
šrouby pro upevnění držáku - 62 Nm
šrouby pro upevnění mezilehlé podpěry hřídele - 44 Nm
šroub (nebo šrouby) připevňující přírubu hnacího hřídele pravého předního kola k mezipodpěře - 21 Nm
šrouby horního upevnění spojovacích tyčí pomocného rámu předního zavěšení - 21 Nm
šroub upevnění nízkotlakého potrubí posilovače řízení k pomocnému rámu předního zavěšení - 25 Nm
Umístěte vozidlo na 2sloupový zvedák.
Demontujte přední nárazník.
- šrouby pro zajištění spodní části motoru,
- ochranná clona.
Vypusťte motorový olej.
- boční klapky podběhů kol,
- nižší tah proudu.
Demontujte kulový čep z čepu řízení.
Demontujte - upevňovací šrouby tepelného štítu hřebene řízení,
- tepelný štít převodky řízení,
- šrouby upevnění převodky řízení
pomocný rám předního odpružení.
Pravděpodobně nikoho nepřekvapí, že rumunská Dacia je přímo příbuzná Dusteru: každý ví o vztahu mezi Dacií, Renaultem a Nissanem. Málokdo ale ví, že první vůz s názvem Duster vyrobili Rumuni už v roce 1980. Přesněji se vůz jmenoval ARO 10, ale pod jakými názvy se tento crossover v zahraničí neprodával! To bylo známé jako ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 a ACM Enduro x4. Ale ve Velké Británii se SUV prodávalo pod názvem Dacia Duster. Pravda, že ARO 10 nemá s moderním Dusterem nic společného.
Renault Duster byl postaven na Platforma Nissan B0, o kterém jsme již podrobně hovořili. Protože výklenek kompaktních crossoverů do roku 2009 byl již obsazen poměrně těsně, bylo nutné nejen postavit další „pseudo-SUV“, ale také jej odlišit od ostatních. Nejlepší způsob je zpřístupnit jej co nejvíce. A Renault-Nissan udělal to nejlepší, co bylo možné: Duster, který debutoval v roce 2009, se stal bestsellerem již ve fázi přijímání žádostí.
Pro snížení jeho ceny se udělalo mnoho: jde o použití levné, ale osvědčené platformy a použití celých hotových komponent a sestav z jiných vozidel aliance, a dokonce i použití nějaké hotové karoserie prvky (například vchodové dveře od Sandero). Ukázalo se, že to není úplně levné, ale také ne příliš naštvané.
Máme velkou chuť na crossovery, cena je nízká - u nového auta vše dopadlo nejlépe, jak jen to šlo. Za prvních pět let bylo vyrobeno milion Dasterů. Zdálo by se, co víc si přát – ale v roce 2015 Francouzi stále riskovali restylování již tak úspěšného modelu. Duster se stal o něco dražším (ne tak kvůli restylingu, ale kvůli prudkému nárůstu měnových kurzů), ale neméně populární. Změny nebyly pouze kosmetické – změnily se i crossover motory. 1,6litrový 16ventilový benzínový motor K4M B má nyní 12 koní. výkonnější (ze 102 na 114 k), dvoulitrový F4R „vyrostl“ ze 135 na 143 k a vznětový 1,5-litrový K9K posílil najednou o 19 „koní“ – z 90 na 109.
Duster nezdražil. To je možná nejdůležitější výsledek aktualizace. Ceny za všechny konfigurace, které jsou dnes k dispozici, zůstaly stejné a ceny se zvýšily o 400–1 000 rublů, ne více. Pokud jste tedy neměli čas našetřit.
Ve skutečnosti je samozřejmě v přestylizovaném Dusteru více inovací než jen mírně upravený motor. A přestože je náš dnešní crossover právě druhou fází (vyráběl se v roce 2016 s nájezdem pouhých 5 400 km), občas se ohlédneme v čase a porovnáme vůz s předstylingovou verzí. S vyšetřením nám pomůže Vladimir Pogudin, specialista ROLF Lakhta Renault.
Konstrukčně zůstala dvoulitrová pohonná jednotka F4R prakticky beze změn. Stejně jako v případě první generace s ním nebývají problémy. Podívejme se, kolik bude stát typická údržba motoru, co můžete udělat sami a na co musíte věnovat zvláštní pozornost. Začneme výměnou oleje.
Na první pohled je vše jednoduché. Bereme nový filtr (480 rublů, lepší než původní), 5,4 litru oleje 5W40 (pokud je odebrán od prodejce, pak 690 rublů na litr), novou podložku pod vypouštěcí zátku (130 rublů, i když něco víme ...) a vlezte pod kapotu...
A tady mohou začít problémy. Pokud však máte alespoň na jedné paži alespoň šest loktů, pak není problém. A pokud je stále sám, bude velmi obtížné odšroubovat olejový filtr. Je lepší okamžitě získat stahovák (za tento filtr stojí 150 rublů), ale bude také nutné s ním pracovat velmi opatrně.
Za prvé, filtr není přišroubován k jednotce, ale k chladiči oleje. Při odšroubování filtru se musíte ujistit, že je to on, kdo je vyšroubován z chladiče oleje, a ne chladič z jednotky. Jinak se dá "sehnat" výměna elektronek toho prvního a vyjde to na cca 10tis. Pokud se vám podařilo odšroubovat to, co bylo potřeba, a ne to, co bylo odšroubováno, je to již dobré, protože další částí v rizikové zóně je snímač posilovače řízení. Stojí blízko filtru a lze jej nechtěně sundat. Stojí 2 500 rublů. Někdo řekne: ano, dobře, můžeš jezdit i bez toho, se zástrčkou. V zásadě to někteří lidé dělají na Loganech první fáze (tam toto čidlo umíralo pravidelně), ale stále je potřeba. Jeho úkolem je zvýšit otáčky motoru při běžícím čerpadle posilovače řízení a v případě nefunkčnosti čidla může při intenzivním provozu čerpadla motor zhasnout.
Filtr se zkrátka bude muset otáčet velmi opatrně a to vše je na dost těžko dostupném místě. Abychom nějak usnadnili práci, odstraníme vzduchovou trubku. Pokud jste si ale s filtrem dokázali poradit, pak vše půjde jako po másle. Zespodu odšroubujeme zátku (v ochraně je otvor, ale je potřeba čtyřstěn), vypustíme starý olej a naplníme nový. Tady, myslím, není co vysvětlovat. Pouze poznamenám, že je lepší odstranit ochranu, kdykoli je to možné. Pokud to čas od času neuděláte, šrouby pevně zreziví a bude s nimi spousta povyku.
Je mnohem jednodušší vyměnit vzduchový filtr. Původní filtr není příliš levný - 1 020 rublů, ale analogy ve velkém, navíc za 300-350 rublů. I takové můžete dodat, ale pouze v případě, že auto již není v záruce: Francouzi jsou citliví na spotřební materiál a mohou odmítnout záruční opravy kvůli použití jakýchkoli neoriginálních drobností. Filtr vyměníme za pár minut: odlomíme tělo starého, vyjmeme vložku, nasadíme novou. To je vše: do kapsy vložili 210 rublů, a pokud se jim také podařilo vyměnit olej, pak do kapsy půjde dalších 1 260 rublů. Nyní se pokusme ušetřit peníze na výměnu svíček.
Dusterovy svíčky jsou docela obyčejné (Renault nebo Champion), výměna podle předpisů - každých 30 tisíc kilometrů. U prodejce stojí 396 rublů za kus - můžete to samozřejmě najít levnější (hlavní věc není falešná). Opatrně vyjmeme zapalovací cívky (snažíme se nepotrhat O-kroužky), vyšroubujeme staré svíčky a namontujeme nové. Výhoda - 600 rublů.
Zde si připomeneme předchozí generaci Dusteru. Na autech před rokem 2012 se dala najít charakteristická porucha, která je způsobena nepříliš povedeným designem trysky ostřikovače. Kapalina z pravého vstřikovače často padala pod kapotu a postupně se hromadila v oblasti třetí cívky (zapalovací svíčka). Z tohoto důvodu se objevily výpadky zapalování a samotná cívka by mohla shořet. Stojí to asi 4 000 rublů, i když analog (například Bosch) lze koupit za jeden a půl tisíce. V každém případě jde o nepříjemnou věc a majitelům starého Dustera dává smysl si tento moment pohlídat. Nové stroje tento problém nemají.
Co byste neměli dělat sami, je vyměnit rozvodový řemen a dokonce i služební pás.Začněme tím prvním.
Rozvodová sada s výměnou vyjde na pět a půl tisíce. Nezapomeňte si však koupit několik dalších zátek, které uzavřou otvory v hlavě bloku, kterými jsou vačkové hřídele upevněny během výměny. Jsou dva a tyto kusy gumy jsou neslušné: 550 a 337 rublů.
Servisní pás stojí asi 1 200 rublů, ale jeho napínací systém je drahý. Nelze samozřejmě měnit celý napínák, ale dát pouze nový váleček. Bude to stát méně (asi 2 000 místo 7 000), ale je téměř nemožné nabít pružinu napínače bez speciálního nářadí. Každopádně vozit v kufru náhradní řemen alternátoru je zbytečný cvik, nevyměníte ho za půl hodiny po cestě. Je lepší dodržet tuto část a nepromeškat termín výměny.
A samozřejmě nezapomeňte každé tři roky (nebo každých 90 tisíc) měnit nemrznoucí kapalinu a brzdovou kapalinu. Pokud máte zkušenosti, zvládnete to sami, jinak za tuto práci zaplatíte pět a půl tisíce (tekutina je v ceně).
Nyní zavřeme kapotu a podíváme se na převodovku.
Náš vůz je vybaven automatickou převodovkou DP8. Snad jeho nejvýznamnější nevýhodou je panický strach z chladu. V zimě, před zahájením pohybu, je třeba jej zahřát a alespoň 10 minut. Jinak výměna ventilů tělesa ventilu (22 tisíc rublů) a to je jen začátek.
Údržba se omezuje na výměnu oleje v boxu. Velitel nedoporučuje používat jako náhradu vysoký tlak pro přemístění - krabici se to také nelíbí. Je lepší provést částečnou výměnu. Samozřejmě bude potřeba trochu více oleje (alespoň 4 litry), ale automatická převodovka bude celistvější. Služba za to požádá o 3 200 rublů, kapalina pro automatickou převodovku bude stát 1 500. Obvykle tyto "stroje" pravidelně slouží nejméně 150 tisíc, i když dochází k poruchám. Jsou ale spíše výjimkou a jsou spojeny se zneužitím.
Majitelé Phase 1 Duster mohou při nabírání rychlosti občas slyšet skřípání v přední části, které je synchronizováno s otáčkami kol. S největší pravděpodobností je záležitost v levém olejovém těsnění letáku: od přírody to "skřípe". Má smysl to zkusit nastříkat silikonovým tukem - většinou to pomůže a vrzání zmizí.
Selhání správného vnitřního olejového těsnění však vede k „smrti“ ložiska a taková porucha stojí asi 20 tisíc rublů. Proto pravidelně kontrolujeme stav olejových těsnění. Na nových Dasterech zatím žádné takové závady zaznamenány nebyly.
Pro Dustera je těžké gimbal zlomit, téměř nemožné. Ale pokud uspějete (s největší pravděpodobností můžete vyhodit zadní kříž), připravte se na to, že se dobře rozjedete. Kardan je sice kloubový, ale oficiálně se na díly neprodává a smontovaný stojí 36 tisíc. Dalších 4000 bude stát jeho výměna.
Zadní převodovka vyžaduje pravidelné výměny oleje (potřebujete 900 gramů oleje, pokud se provádí v servisu - 2 400 rublů), ale má slabé místo, konkrétně snímač záběru spojky. Odtržení je celkem jednoduché a pak demontáž sestavy s výměnou vyjde na 12tis. Nejčastěji se přeruší dráty, v tomto případě již nebude k dispozici pohon všech čtyř kol, ale opravy se stanou nevyhnutelnými. Aby se tomu zabránilo, je lepší dát další ochranu - utratit asi 6000. Ne příliš levné, ale poloviční náklady na opravu.
Zadní zavěšení verzí s jedním pohonem a pohonem všech kol se liší: v prvním případě je vzadu pravidelný nosník, ve druhém je zavěšení nezávislé. A pokud je u prvního všechno jednoduché, pak v našem případě není všechno tak růžové.
Ne, neříkám, že odpružení je nespolehlivé nebo velmi drahé. Některé momenty vás ale dokážou napnout. Začněme tedy zadním odpružením.
Tlumiče málokdy vydrží více než 30tis. Stojí 3 500 rublů za kus, výměna stojí 2 400 za stranu. Po výměně budete muset také provést instalaci úhlů odklonu (2 200 rublů). Všechny tlumiče se musí podle předpisů měnit každých 80 tis.
Je však možné prodloužit životnost zadních tlumičů: opravdu nemají rádi přetěžování. Unesou tolik, kolik je potřeba, ale pokud Dustera zatlučete cihlami, prostě se ... ohýbají. Proto, bez ohledu na to, jak moc chcete, nemůžete překročit povolené zatížení.
Ložiska zadního kola navíc také nejsou nejodolnější. V průměru slouží 60-70 tisíc, ale mohou hučet mnohem dříve a jejich výměna je velmi nepříjemná událost spojená s kompletní demontáží náboje a brzd kol. Samotné ložisko stojí 2 300 rublů, budete také potřebovat brzdovou kapalinu (500 rublů), ale nejdůležitější je, že práce bude stát až 8 300 rublů (a znovu - kolaps za 2 200).
Vzadu budete muset pravidelně měnit vzpěry stabilizátoru (1 300-1 400 rublů za kus, 630 - výměna) a nezapomeňte na jejich matice 200 rublů (je potřeba dvě).
Mimochodem, zadní a přední nosič jsou stejné.
Přední odpružení není příliš náladové. Pravidelně se budou muset měnit pouze pouzdra stabilizátoru (1600 za díl a 1800 za výměnu), zbytek ale do světa nepustí. Ložiska náboje slouží 150 tisíc každý, silentbloky a kuličková ložiska - každý 60-70 tisíc, ale vše závisí na provozních podmínkách.
Při jízdě v terénu se tiché bloky vzdávají jako první, ale pokud častěji musíte klepat kola na výmoly v asfaltu - míč. Jedno i druhé se většinou nemění samostatně - pouze sestavené pákou. Ale není to vůbec drahé - 2 500 rublů a jeho výměna stojí 2 000. Na rozdíl od situace s drahými hliníkovými pákami není tolik těch, kteří chtějí nýtovat a zatlačit kuličky a tiché bloky, častěji se takové úspory ukazují jako neopodstatněné .
Brzdy jsou zde úplně obyčejné – vpředu kotoučové a vzadu bubnové. Jen podotýkám, že původní zadní destičky stály 3700 rublů, přední 2800 rublů, buben 13800 rublů, kotouč 6200. (přední). Při výměně nezapomeňte na servis třmenů.
Zatímco je auto na výtahu, podívejme se na další body.
Duster z výroby má velmi dobré zpracování dna. Ani stará auta dole většinou nerezaví a nehnijí. Pokud si budete kupovat Duster a prohlédnout si ho na výtahu, věnujte pozornost trubce posilovače řízení, která je vidět hned nad ochranou klikové skříně motoru. Často se porouchá v místě uchycení svorkou, v tomto případě jsou na ochraně vidět i kapky kapaliny posilovače řízení. Stojí 12-13 tisíc - dobrý důvod pro smlouvání a pro výběr konkrétní instance jako celku.
Slabým místem všech Dusterů jsou zadní blatníky. Díky svému reliéfu silně vyčnívají a zpod předního kola jim vylétá spousta kamínků a jiných pevných částic. Pro prodloužení jejich životnosti je lepší osadit širší přední blatníky.
Na mřížce chladiče nejsou jen velké buňky, ale skutečné otvory, takže má smysl instalovat další síť, jinak je snadné prorazit chladič a v případě automobilu s automatickou převodovkou - také další chladič pro chlazení boxu.
Občas se podívejte na chromované lemování pátých dveří. Kov kolem začne poměrně rychle rezavět, a pokud proces již začal, měla by být přijata nouzová opatření.
Jinak ke karoserii nového Dusteru nejsou žádné výtky. Předstylingové vozy měly další místo, kam se dívat: šev mezi střechou a bočnicí nad zadními dveřmi. Stalo se, že tam praskl tmel, následně lak a do vzniklé mezery se dostala voda. Pokud je kufr mokrý, zkontrolujte toto místo.
Rozhodli jste se prodat svůj vůz a chcete to udělat rychle? Nová pravidla pro prodej vozu nyní umožňují prodat vozidlo se stávajícími státními SPZ bez vyřazení vozu z evidence dopravní policie, přičemž ušetří spoustu času na jeho přeregistraci.Postup je následující: najít kupce, dohodnout se na ceně, vyplnit tři kopie smlouvy o prodeji a koupi vozu, zapsat nového majitele vozidla do titulu vozidla, získat peníze a předat mu vůz spolu s klíče a SPZ. Osoba, která vozidlo koupila, má 10 dní na to, aby své vlastnictví zaregistrovala na dopravní policii.
Smlouva o prodeji a koupi vozu je na majitele.
Smlouva o koupi a prodeji automobilu na plnou moc - pro zástupce vlastníka vozidla.
Formulář smlouvy o koupi a prodeji vozidla - pro právnické osoby.
Pro správnou údržbu vozu po dlouhou dobu je nutné jej podrobit pravidelné údržbě a opravě:
včasná výměna oleje a filtrů,
sledovat stav baterie,
zkontrolujte hladinu brzd a chladicí kapaliny,
zkontrolovat tlak v pneumatikách,
udržovat stav těla (vnitřku) v řádném stavu,
kontrolovat stav žárovek, elektroinstalace a elektroniky,
sledujte opotřebení pryžových těsnění stroje (manžety, prašníky a těsnění).
Údržbu a jednoduché opravy Renault Duster lze provádět ručně, k tomu potřebujete malou sadu nástrojů, vhodných dílů a materiálů.
Navíc každých 30 000 km nebo každé dva roky:
1. Servis klimatizačního systému.
Navíc každých 60 000 km nebo každé čtyři roky:
1. Vyměňte rozvodový řemen.
2. Vyměňte válečky pohonu příslušenství.
Navíc každých 90 000 km nebo každých šest let:
1. Vyměňte chladicí kapalinu.
2. Vyměňte brzdovou kapalinu.
Navíc každých 120 000 km nebo každých osm let:
1. Vyměňte vyměnitelný palivový filtr (u vozů na benzín).
Renault zaručuje normální provoz vozu, pokud jsou všechny výše uvedené práce dokončeny včas.
Na této stránce si můžete stáhnout příručku pro opravy a údržbu Renault Duster.
Renault Duster je jedním z nejoblíbenějších crossoverů na ruském trhu. Za všechny ty čtyři roky, co je zde, byl Duster již testován, byly identifikovány jeho silné a slabé stránky, výhody a nevýhody.
Není pochyb o tom, že někteří majitelé automobilů již měli nějaké poruchy a již našli řešení.
Jak správně obsluhovat a případně, máte-li potřebnou zručnost a nářadí, opravovat Renault Duster najdete v knize o opravách a provozu, která je přiložena k vozu Renault Duster 2014. Také ze zpětné vazby od majitelů Renault Duster je jasné, že některé drobné poruchy, například výměna kola nebo výměna pojistek, lze úspěšně odstranit jednoduchým nástrojem.
A řešení těch globálnějších, jako je výměna elektroinstalace nebo výměna svíček, je nejlepší svěřit speciálně vyškoleným lidem, protože princip je stejný jako v medicíně: „Neškodit“. V opačném případě vás mohou drobné opravy stát pořádnou částku.
Nabízíme tři nejužitečnější pokyny pro Duster: obecné, navigační průvodce a průvodce audio systémem.
OVLÁDÁNÍ NAVÁDĚNÍ RENAULT DUSTER
MONTÁŽ LOŽISNÝCH VLOŽEK OJNICE VÁLCŮ č.2
Díly podléhající povinné výměně: šrouby víka ojnice.
Nezapomeňte vyměnit pánve ojničního ložiska o šířce 20 mm za pánve ojničního ložiska o šířce 18 mm. Pokud se sada pánví ojničních ložisek skládá pouze z pánví ojničních ložisek o šířce 18 mm, použijte pouze hlavu nástroje s označením „K9K SUP“.
Namontujte hlavu nástroje se značkou „K9K INF“ na závitové pouzdro nástroje. Namontujte spodní pánev ojničního ložiska na nástroj.
DEMONTÁŽ LOŽISNÝCH VLOŽEK OJNICE VÁLCŮ č.2
Vyčistěte spodní hlavy ojnice pomocí SURFACE CLEANER. Označte polohu krytky ojnice vůči ojnici pomocí nesmazatelné tužky. Nastavte klikový hřídel na TDC.
Potřebné vybavení:
- bezpečnostní pás (nebo pásy);
- hydraulický zvedák;
- nesmazatelná tužka;
- momentový klíč;
- diagnostický přístroj.
Utahovací momenty Nm:
- šrouby krytu ojnice 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- upevňovací šrouby olejového čerpadla 25 Nm
Úprava vozu Renault Duster - K9K
Spusťte pomocný rám přední nápravy. 120 mm, postupným povolováním matic přípravku.
STANDARDNÍ TOPNÝ SYSTÉM
Úprava vozu Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Potřebné nářadí a speciální nářadí pro svépomocné opravy.
Závitové tyče pro práci na pomocném rámu.
šrouby pro upevnění olejového čerpadla - 25 Nm
šrouby pro připevnění olejové vany k bloku válců - 14 Nm
šrouby pro připevnění olejové vany motoru k převodovce - 44 Nm
šrouby pro upevnění olejové vany k multifunkčnímu držáku 25 Nm
šrouby pro upevnění podpěry čerpadla posilovače řízení k paletě k tepně motoru - 25 Nm
šrouby pro upevnění držáku - 62 Nm
šrouby pro upevnění mezilehlé podpěry hřídele - 44 Nm
šroub (nebo šrouby) připevňující přírubu hnacího hřídele pravého předního kola k mezipodpěře - 21 Nm
šrouby horního upevnění spojovacích tyčí pomocného rámu předního zavěšení - 21 Nm
šroub upevnění nízkotlakého potrubí posilovače řízení k pomocnému rámu předního zavěšení - 25 Nm
Umístěte vozidlo na 2sloupový zvedák.
Demontujte přední nárazník.
- šrouby pro zajištění spodní části motoru,
- ochranná clona.
Vypusťte motorový olej.
- boční klapky podběhů kol,
- nižší tah proudu.
Demontujte kulový čep z čepu řízení.
Demontujte - upevňovací šrouby tepelného štítu hřebene řízení,
- tepelný štít převodky řízení,
- šrouby upevnění převodky řízení
pomocný rám předního odpružení.
Rozhodl jsem se vytvořit téma pro ty, kteří potřebují knihy o opravách a údržbě Dusteru.
Několik mých:
A obraz disku:
Schémata zapojení pro Renault Duster (od 14. března 2011.)
Všechny knihy jsou nahrány do JSEM ndex.disk a proto se stahují v závislosti na rychlosti vašeho internetu!
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Popište zde, co koho zajímá, o to se podělíme s lidmi 
A pokud to někdo potřebuje zásadně nahrát na Yandex (disk Yandex, ne lidi!) Nebo někam jinam, aby si lidi rychleji stahovali, napište do PM, já to bez problémů doplním. Mám tam místa ve velkém
