DIY oprava zadního náboje kola

Jedním z nejpraktičtějších a nejzdravějších dopravních prostředků je kolo. Jeho údržba vás však může stát pěkný peníz, pokud nevíte, jak opravit alespoň drobné poruchy.

V takových případech je prostě nutné mít takové dovednosti, jako je pozornost k detailu a přesnost, protože vám pomohou opravit nebo rozebrat jakoukoli část, například zadní náboj kola.

Jednou z nejdůležitějších částí jízdního kola je jeho kolo. Zejména zadní kolo je mnohem více zatíženo než přední kolo, protože je na něm instalována rohatka (mechanismus volnoběhu) a kazeta (blok řetězového kola). Kolo je hlavní pozornost při řízení, proto je důležité porozumět konstrukci jeho náboje, abyste jej mohli správně udržovat.

Náboj je prvek kola, připevněné k rámu jízdního kola, jmenovitě padací body. Toto je centrální část kola, která umožňuje jeho volné otáčení.

Pouzdro se skládá z prvků, jako jsou:

Jedním z důvodů rozdělení zadních nábojů do odrůd je jejich design. V závislosti na tom se zadní pouzdra dělí na:

1. Bez brzdy.
2. S vestavěnými brzdami.

Je třeba říci, že pouzdra, která nejsou vybavena brzdovým mechanismem, se také dělí na ta bez vůle a s volnou vůlí. S integrovanou nožní brzdou jsou náboje navrženy s volnou vůlí. Pokud mluvíme o verzi náboje s brzdovým mechanismem, pak jejich hlavní vlastností je, že k zastavení kola je nutné sešlápnout pedály v opačném směru.

Podle způsobu upevnění lze pouzdra upevnit na dvě matice, což je mnohem levnější, nebo je lze upevnit pomocí excentru. Druhá metoda je dražší, ale mnohem pohodlnější, protože matice musí být odstraněny pomocí klíče a k odstranění kola na excentru stačí stisknout jeho rukojeť. Zabere to jen pár sekund.

Důležitý je také materiál výroby. Pouzdra jsou:

1. Hliník (lehký a nekorozivní).
2. Ocel (pevný, ale těžký a vysoce korozivní).

Pouzdra se také liší velikostí osy, normy jsou různé - od 9mm do 15mm. Mějte na paměti, že čím větší je rukáv, tím je těžší.

Pro správnou funkci kola a jeho hlavních částí vč. pouzdra, musí být neustále udržován v dobrém stavu. Potřebuje mazání a jeho tělo je třeba pravidelně dotahovat. Navíc výměna ložiskových kuliček a seřízení destiček na brzdové objímce nebude překážet.

Servis zadního náboje je nezbytný, protože v případech, kdy k tomu nedojde, může být nutné opravit celé kolo. Proto je nejlepší se o své kolo starat dlouhodobě. Je třeba poznamenat, že servis zadního náboje není o mnoho obtížnější než servis předního náboje.

Údržbu je nutné provádět v těchto případech:

1. Pokud uslyšíte hluk těla, když se kolo pohybuje nebo kývá.
2. Vůle.
3. Pokud křupou ložiska.
4. Špatná dynamika odvalování.

Pokud budete ignorovat výše uvedené příznaky „nemoci“ vašeho kola a budete jej používat dlouhodobě, pokud jsou přítomné, může rychle selhat.

Oprava bude zase mnohem dražší než jednoduchá údržba kola, kterou zvládnete sami. Proto na začátku každé sezóny zkontrolujte kolo, zda nemá vůli a zda nejsou ložiska příliš utažená.

Než přistoupíte k demontáži pouzdra, je nutné vyčistit pracoviště, protože je velmi důležité provádět všechny fáze velmi pečlivě a s maximální péčí.

Nejprve vyjměte kazetu z nápravy pomocí stahováku a biče. Poté otevřeme pojistný kroužek a vyjmeme podložky a ložiska. Aby nedošlo k záměně v detailech, je důležité pamatovat si původní umístění podložek a ložisek.

Po namazání je nutné pouzdro znovu namontovat. Pro správnou montáž zadního náboje musíte dodržovat následující pravidla:

1. Osu vložíme tak, abychom si nepletli, která strana je pravá strana osy, která je pevně fixována. Osa se nastavuje levým kuželem.
2. Dále nasaďte levý kužel na osu, dokud se nezastaví.
3. Nasadili jsme podložky.
4. Našroubujeme pojistnou matici.
5. Seřídíme ložiska.

1. Kontrola pracoviště. Vyčistíme pracoviště od nepotřebného nářadí, věcí, které vám nejsou k užitku.
2. Odstraňte pojistný kroužek.
3. Demontujte osu náboje. Nejprve odstraňte všechny části, které jsou na opačné straně hvězd.

Nejčastěji je nutná oprava náboje zadního kola buď s vůlí nebo při dotahování kužele. Takže pokyny krok za krokem:

1. Kontrola pracoviště. Vyčistíme pracoviště od nepotřebného nářadí, věcí, které vám nejsou k užitku.
2. Povolte pojistnou matici pomocí klíče.
3. Povolte nebo utáhněte převlečnou matici.
4. Utáhněte pojistnou matici na místo.

Pokud je příčinou poruchy porucha nebo porucha jakékoli části, měli byste ji jednoduše vyměnit podle následujících doporučení:

1. Po kontrole pracoviště odstraňte pojistný kroužek.
2. Demontujte osu náboje. Nejprve odstraňte všechny části, které jsou na opačné straně hvězd.
3. Zkontrolujeme podrobnosti ohledně poruchy.
4. Rozbitý díl vyměníme.
5. Všechny díly nasadíme na místo, utáhneme převlečné matice a pojistnou matici.

K rozbití kola jízdního kola dochází z různých důvodů. Může jich být velké množství.

Hlavní jsou:

1. Nedostatečná nebo žádná údržba pouzder.
2. Uvolněné pouzdro (vůle).
3. Špatné díly pouzder.
4. Mít na sobě.
5. Polstrování kužele.

Abyste tedy zajistili dlouhou životnost svého kola, měli byste mu věnovat určitý čas. Základem dlouhodobého servisu kola je údržba. Můžete to udělat sami, vlastníma rukama. Hlavní věcí je dodržovat bezpečnostní opatření a pečlivě přistupovat k věci, protože každý detail je důležitý v mechanismu pouzdra.

Pro servis pouzdra je nutné demontovat všechny díly, namazat, nejprve odstranit veškerý starý tuk. A poté opatrně znovu nainstalujte všechny díly v opačném pořadí. V tomto případě byste měli pečlivě zvážit dotažení pojistných matic a převlečné matice, abyste je neutáhli příliš. Kromě toho existují různé typy zadních pouzder.

Už jste někdy demontovali zadní náboj svého kola? Pojďme si promluvit o tom, jak demontovat zadní náboj horského kola, zejména náboj shimano FH-RM30-8.

Není to tak dávno, co jsem chtěl projet zadní náboje svých kol. Jak se ukázalo, obě měly pouzdra shimano FH-RM30-8.

Náboj shimano FH-RM30-8 je 8-9 rychlostní kazetový náboj, obvykle používaný na levných horských kolech. Vhodné pro V-brzdy. K dispozici s otvory pro 32 a 36 paprsků.

Obecně existuje široká škála zadních nábojů pro horská kola. Pokud tedy chcete z jakéhokoli důvodu vyměnit zadní náboj na svém kole nebo dokonce celou sestavu zadního kola, buďte velmi opatrní. Nejprve jsem z nezkušenosti koupil montáž kola s úplně jiným nábojem, v naději, že bude pasovat.Ale neseděla =)) Proto při výměně náboje je lepší vzít ten, který byl zpočátku na svém kole. A ještě.

1. Spočítejte počet paprsků na ráfku vašeho kola a počet děr na náboji.Na horských kolech je 32, 36.
2. Spočítejte počet ozubených koleček (převodů), které by měly být na vašem zadním kole.Pokud je jich 8-9, pak se kazeta nasadí na buben (ráčnu). Pokud je 7 ozubených kol, tak je to pravděpodobně ještě levnější varianta, kdy se na pouzdro navlékají ozubená kola (se zabudovanou ráčnou).
3. Podívejte se na typ brzd na vašem kole. Pokud jsou brzdy kotoučové, musí být na náboji vhodné místo pro montáž kotouče.

Nejdříve je potřeba sundat kolo.Roztáhneme kartáče V-brake brzd. Otáčíme excentrem. Vyndáváme kolo.

Nyní vyjměte kazetu s hvězdičkami.

K vyjmutí kazety potřebujeme speciální stahovák. Stahovák má na jedné straně štěrbiny a na druhé čtvercový otvor pro klíč.

Stahovák s drážkami vložíme do matice.

Dále si vezměte čtyřhranný klíč.

Vložte klíč do vytahovače kazet.

Nasadili jsme největší hvězdu bič (Bič je tyč s kouskem řetězu na kolo, aby se kazeta netočila).
Řetězová kola držíme bičem (ve směru hodinových ručiček) a pomocí klíče se stahovákem odšroubujeme matici držící kazetu jako obvykle (proti směru hodinových ručiček).

Po odšroubování matice lze kazetu s ozubeným kolem snadno vyjmout z bubnu zadního náboje.

Samotnou kazetu lze rozebrat na samostatné hvězdičky.(Když jsem kazetu poprvé rozebíral na její komponenty, našel jsem kolosální množství ulpělé špíny, jsou tam namotané i větve s trávou, čištění trvalo dlouho, ale pak kazeta leskla se jako nová. Obecně platí, že kazetu je třeba pravidelně čistit, převody se budou přepínat jasněji a bude to vypadat lépe)

Nyní můžete začít s demontáží samotného pouzdra shimano FH-RM30-8.

Odšroubujeme pojistnou matici.

Vytahujeme dálkový kroužek.

Odšroubujeme kužel.

Vše jsme dali do pořádku, abychom nezapomněli, kterou stranu odšroubovali. Na fotografii je schéma podobného pouzdra FH-RM40-8.

Po odšroubování kužele můžeme osu vyjmout. Na obou stranách pouzdra jsou vidět objemná ložiska.

Ze strany bubnu opatrně pomocí šroubováku vytáhněte tlakovou myčku. Nejprve jsem chtěl použít kleště, které způsobily pomačkání podložky. Nejlepší je použít šroubovák. Prostě s ní švihneme jedním směrem, pak druhým směrem a podložka se snadno vytáhne.

Vyjmeme ložiska. Celkem by jich mělo být 18. 9 na každé straně. Ložiska vložíme do sklenice, kde se dají omýt od mastnoty.

Zbytky osy demontujeme. Odšroubujte pravý kužel a matici. Všechny díly očistíme od mastnoty.

Objímka je tedy rozebrána, ale buben se nerozebírá. Nový náboj shimano FH-RM30-8 s bubnem (ráčna) stojí asi 500-600 rublů. Proto jsem se rozhodl buben (ráčnu) průchodky nerozebírat. Ze stejného důvodu je uvažován buben zadního náboje shimano FH-RM30-8 podmíněně neskládací. Vzhledem k tomu, že se mi buben starého náboje na kole netočil tak rychle, jak bych chtěl (mám dvě kola, obě s nábojem shimano FH-RM30-8), rozhodl jsem se nakonec koupit nový shimano FH-RM30- náboj.8, a pak, abych nepřestavoval paprsky, rozhodl jsem se vytáhnout všechny vnitřky nového náboje včetně bubnu (ráčny) a nasadit na starý a nechat jen tělo náboje na místě. Toto rozhodnutí mě potěšilo. Kolo jelo rychleji.

Přečtěte si také:  Oprava Niva 4x4 DIY

Zde je další fotka parsování nového pouzdra. (Mimochodem, počet pletacích jehel pro mě nebyl důležitý, takže je jiný)

Odšrouboval pojistné matice, vytáhl podložky, distanční kroužek, kužely a samotnou osu.

Šroubovákem jsem vytáhl tlakovou myčku ze strany bubnu.

Poté, co jsem vytáhl všechna ložiska a setřel tuk. Vidím jakousi podložku se dvěma štěrbinovými otvory. Byla touha to odšroubovat, ale nevyšlo to. Potřebujete provizorní stahovák.Jeho výroba je možná dražší než nový rukáv. Navíc, pokud ještě dokážete rozkroutit tuto drážkovanou matici, pak se ještě neví, jak snadné je vyřešit buben náboje shimano FH-RM30-8 a zda bude k něčemu.

Chcete-li odpojit buben od objímky, vyšroubujte šroub.

Tento šroub (který je uprostřed a drží buben) se odšroubovává buď šestihranem nebo Torexem. Nová objímka byla přišroubována poměrně pevně. Musel jsem tedy na náboj nasadit kazetu a bičíkem ji držet. Je mnohem jednodušší tento šroub vyšroubovat, pokud je náboj již na kole. Z ráfku kola jde více točivého momentu. Ale poté, co byl šroub poprvé odšroubován, bylo možné jej odšroubovat i pomocí širokého plochého šroubováku.

Šroub byl odstraněn. Buben je odstraněn.

Obecně je celý zádrhel stále ve štěrbinové podložce, bez ní nelze samotný buben rozebrat.

Doufám, že vám můj článek pomohl rozebrat zadní náboj shimano FH-RM30-8.

Náboj je středová část kola připevněná k rámu kola. Provádí funkci volného otáčení kola, zabraňuje prokluzování a otáčení. Protože má kolo dvě kola, jsou zde dvě pouzdra: přední a zadní.

Přední umožňuje volné otáčení kola, zadní navíc určuje náklon kola - efektivitu pohybu bez působícího zatížení. Svět kol je rozmanitý, a tak má každý typ svou část. O tom, jaké to jsou, a také o tom, jak sloužit samostatně, budeme hovořit později v článku.

V závislosti na konstrukci má zadní náboj několik úprav:

• s volnoběhem, bez brzdového mechanismu;
• bez brzd, nemající volnoběžku;
• s vestavěnou nožní brzdou a volnou hrou.

Zásadní rozdíl mezi brzdící verzí je v tom, že k zastavení kola na pedálech je potřeba sešlápnout v opačném směru. Uvnitř je brzdový mechanismus: buben a destičky, které se aktivují, když se hvězda otáčí opačným směrem.

Kromě bubnů existuje ještě jeden typ - šnekové pouzdro. Tyto typy se nacházejí na jednorychlostních silničních kolech. Brzdný účinek pedálu není příliš vysoký, protože se zastaví pouze zadní kolo. Ale zdroj takových dílů a nenáročnost toto mínus směle negují!

Nebrzdová pouzdra jsou instalována na vysokorychlostních jízdních kolech. Oproti brzdám mají jednodušší zařízení, menší a lehčí. Volná vůle zabraňuje otáčení pedálů při pohybu kola.

Na kole bez volnoběžky je tomu naopak: kolo otáčí zadní ozubené kolo, které přenáší točivý moment přes řetěz na hnací kolo a ojnice. Nebrzdový typ najdeme na kolech horských a silničních kol a verze bez volnoběžky se používá na fixních kolech.

Rozšířily se kolové reduktory se skrytým systémem řazení, jinak nazývané planetové převody. Tento typ náboje kola se používá na silničních a silničních kolech a je určen pro jízdu po rovinatých cestách s plynulými stoupáními a klesáními. Více o tom, co je planetární uzel, si můžete přečíst zde.

Poměrně novou verzí je nábojové dynamo, které je vybaveno elektrickým generátorem. Rotační energie se částečně přeměňuje na elektrickou energii, kterou lze nasměrovat na provoz svítidel. I přes takovou zdánlivou rozmanitost zná každé pouzdro své místo a výběr dílu jiného typu k němu je extrémně omezený.

Dobrý technický stav kteréhokoli dílu úzce souvisí s jeho pravidelnou údržbou. Pro otočný prvek zadního kola jsou to:

• pravidelné utahování těla;
• výměna ložiskových kuliček;
• mazání všech částí zevnitř karoserie;
• seřízení destiček na brzdové objímce.

Demontáž samotného kola z rámu většinou není náročná, mnohem zajímavěji vypadá proces jeho demontáže a sejmutí těla náboje. Je pravda, že nemusíme odstraňovat celou část z paprsků, je to nutné při výměně celého pouzdra, a to je úplně jiný příběh.

Přes obecnou nenáročnost nápravové části kola může při dlouhodobém provozu bez údržby selhat a vyžadovat opravu. Mezi běžné příznaky, které naznačují potřebu vyměnit nebo upravit součásti, patří:

• tělo chrastí na cestách a vrávorá (kontrolováno dvěma prsty);
• vůle kola při jízdě;
• špatná dynamika odvalování;
• křupání opotřebovaných ložisek.

Uvolnění a zkroucení pouzdra zadního náboje lze eliminovat dotažením přídržných matic. Při silném utažení (i to se stává) je otáčení celého kola obtížné, zde je potřeba trochu povolit matice. Cizí zvuky a zhoršení odvalování svědčí o špatné kvalitě ložisek nebo nedostatečném mazání.

Opravy se doporučuje provádět na šroubované objímce, jinak bude malá šance na sestavení kola později, pokud jste předtím nemuseli neustále řešit demontáž.

Jak demontovat nebrzdový náboj rychlostního kola? Sekvenční řazení:

1. Vyjměte kazetu z nápravy pomocí stahováku a biče.
2. Otevřete pojistný kroužek.
3. Odstraňte podložky a ložiska. Pouzdro může být na velkoobjemových nebo průmyslových ložiskách. V každém případě je hlavní pamatovat si jejich právoplatné místo a neztratit je. Totéž platí pro ostřikovače.
4. Zkoumáme poškození ložisek: opotřebované díly bude nutné vyměnit za nové vhodné k čištění v rozpouštědle od nečistot.
5. Náprava je zcela vytažena.
6. Tělo je očištěno od nečistot. Vnitřní dutiny se otírají měkkým suchým hadříkem.
7. Při zpětné montáži musí být díly promazány postupně. Zpočátku se na stěny pouzdra nanese trochu tuku. Zvláštní pozornost věnujte mazání ložisek.
8. Instalace zátky a utažení objímky upevňovacími maticemi. Je důležité neutahovat náboj příliš, abyste předešli potížím s otáčením kola.

Jakmile je kazeta úspěšně odložena, pokračujte v demontáži pouzdra. To se provádí pouze z opačné strany, obvykle zleva. Pomocí klíče 15 mm odšroubujte pojistnou matici, která zajišťuje osu. Odstraňte zátku, pokud existuje.

Všechny malé věci ve formě kroužků a podložek jsou rozloženy na předem připravený kus papíru ve správném pořadí. To je nesmírně důležité, jinak se později při montáži snadno splete. Kužel se zkroutí a nakonec se osa začne podvolovat. Přímo na něm vidíme ložiska.

Ložiskové díly je nutné odstraňovat opatrně, je lepší je vypáčit tenkou pletací jehlou nebo pinzetou.

Každou kuličku otřete hadříkem namočeným v acetonu nebo benzínu a přehněte ji na stranu. Podobně vytěžíme „násyp“ nebo průmyslová ložiska z druhé strany.

Pravou a levou část nezaměňujeme, jsou opotřebené na bok a při montáži mohou naopak způsobit disonanci chodu celého pouzdra, zejména vůli. Neztratíme ani jeden míček, jinak se bude muset všechno změnit! Někdy je při otevírání pouzdra vedle axiálního vidět "prach" - kuličky jsou zcela opotřebované a je třeba je vyměnit. Totéž platí o částečném oděru.

Po odstranění osy se podíváme na její stav. Jeho životnost je zpravidla úměrná „rozteči“ karoserie nebo výměně kola, ale člověk nikdy neví. I při jednoduché údržbě bude vyžadovat vyčištění od nahromaděných nečistot.

Vnitřní prostor návleku se otře suchým čistým hadříkem nebo vatou. Příliš znečištěná místa lze projet benzínem. Levý kužel otřeme a zkontrolujeme upevnění pravého (ze strany kazetových hvězdiček). Jakmile jsou stěny suché, je čas nanést nové mazivo.

Několik doporučení: na pouzdro nebude fungovat řetěz nebo jakékoli jiné mazivo, je lepší si předem koupit speciální směs.U ložisek se kbelík aktivně používá, můžete jej použít. Nemá cenu mazat silnou vrstvu "na věky", protože se mazací kompozice vytlačí a začne absorbovat nečistoty, díky čemuž se všechny části opotřebují mnohonásobně rychleji.

Montáž dílů pouzdra: pravá ložiska - osa kola - kužel - levá ložiska - doraz - podložky a nýty - pojistná matice. Zadní náboj bude s největší pravděpodobností potřeba seřídit po montáži. To se provádí pouze na levé straně. Stejným klíčem mírně povolíme pojistnou matici o 15. Poté se zkroutí až na doraz a kužel se drží v pevné poloze.

Odpadá tak vůle nápravy, respektive je redukována na minimum. Možná budete muset makat vícekrát, hlavní je dosáhnout synchronního pohybu nápravy a celého kola. Mírné zkroucení je stále přípustné, tahání je spojeno s obtížnou rotací.

A samozřejmě kontrola opravy v praxi. Kolo testujeme v různých rychlostních režimech, zkoušíme cítit, zda je kolo uvolněné a jak pevně je upevněno. Pokud bylo vše provedeno správně, jízda poskytne pohodlí a jistotu, jinak se budete muset vrátit k regulaci podruhé.

Oprava a údržba zadního náboje svépomocí je velmi snadná! Pokud máte v úmyslu vyměnit celý díl, musíte svůj výběr zastavit výhradně u modelu, který je nyní na kole nainstalován. Když není možné pouzdro rozebrat, je lepší vyhledat pomoc odborníka, jinak můžete poškodit samotný díl.