DIY oprava zadního odpružení Tiguan

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N2) 2012 - 2016

Přeskočil rozvodový řetěz na motoru BWK (BLG, BMY) ve VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportáž
Demontáž motorů BWK, BLG, BMY. Tyto motory byly instalovány na vozy: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Automobil Volkswagen Tiguan, motor 1.4 TSI. Nespustí se. Zkontroloval jsem kompresi - nula pro všechny válce. Sundal kryty vačkových hřídelů, srazilo se rozvodování ventilů. Rozhodl jsem se motor rozebrat. Výsledky odstraňování problémů.

Výměna servomotoru turbíny na motoru CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Fotoreportáž
Motor CBBB, najeto 166000 - problém s akčním členem řízení turbíny. Příznaky: nouzová jízda, ztráta napájení, chyba zavěšení kvůli nespolehlivému signálu ze snímače akčního členu.

Přestavba řídicí jednotky klapky sání 03L 129 086 V120 na motor 2.0 TDI (rus.) Fotoreportáž
Kolega na motoru 2.0 TDI má chybu: 18447 / P2015 / 008213 - Snímač polohy klapky sacího potrubí (svazek 1): Nepravděpodobný signál
Nespěchejte a postupujte podle Rossových pokynů, také se nedoporučuje běžet a kupovat nový blok. Nejprve proveďte následující test: Najděte tlumič a zkontrolujte pohyblivost táhla tlumiče.

Stanovení přetečení turbíny kmeny, motory TDI atd. (rus.) Fotoreportáž
Nejpalčivějším problémem u přeplňovaných motorů je výskyt přeplňování. To platí zejména pro dieselové motory. tvorba sazí ve výfukových plynech vede k jejich rychlému hromadění uvnitř turbíny a zaklínění geometrie. Nejprve zkusme přijít na to, jak se reguluje tlak huštění, a pak se podíváme, jak vypadá vyfouknutí v kládách.

Motor TDI CR 2,0 l (CBAB) ve VW Tiguan (rus.) Technický trénink. Technické údaje, Mechanika motoru, Palivový systém, Úprava výfukových plynů, Turbodmychadlo, Systém řízení motoru Bosch EDC 17 / Schéma systému v modelu VW Tiguan atd.

Motor 1,4l / 90kW TSI přeplňovaný turbodmychadlem (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program 405 VW / Audi. Písmenné označení motoru: CAXA.
Motor 1,4 l (122 k) TSI nahrazuje motor 1,6 l (115 k) FSI. Ve srovnání se svým předchůdcem nabízí nový motor TSI výrazně nižší spotřebu paliva a emise CO2 při výrazně lepších výkonových charakteristikách. Od dvou motorů TSI se liší dvojitým přeplňováním, především absencí kompresoru a novým systémem chlazení plnicího vzduchu.
Obsah: Technické vlastnosti, Technické údaje, Sací systém, hlava válců, Jednopřeplňování s výfukovým turbodmychadlem, Chladicí systémy, Chlazení plnicího vzduchu, Palivový systém s objemovým průtokem v závislosti na průtoku, Přehled řídicího systému motoru Bosch Motronic MED 17.5. 20, Senzory, Akční prvky, funkční schéma.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzínový motor 1,4 litru / 110 kW (BWK) (rus.) Návod na opravu.
Výměna rozvodů, hlava bloku, systém mazání, systém chlazení, palivový systém, turbodmychadlo, kompresor, přeplňování, systém vstřikování paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzínový motor 1,4 litru / 110 kW (CAVA) (rus.) Návod na opravu.
Výměna rozvodů, hlava bloku, systém mazání, palivový systém, chladicí systém, turbodmychadlo, kompresor, přeplňování, systém vstřikování paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzínové motory 2,0l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Návod na opravu.
Výměna rozvodů, hlava bloku, systém mazání, palivový systém, chladicí systém, přeplňování, turbodmychadlo, systém vstřikování paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dieselové motory 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Návod na opravu.
Mazací systém, palivový systém, chladicí systém, přeplňovací systém s plynovým turbodmychadlem, vstřikovací systém, výfukový systém.

Instalace nového typu napínáku řetězu na motory CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manuál pro tovární opravy.
Motory CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB byly instalovány na vozy:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N1, 5N2)

Motor TDI CR 2,0 l (CBAB) ve VW Tiguan (rus.) Technický trénink.
Technické údaje, Mechanika motoru, Palivový systém, Úprava výfukových plynů, Turbodmychadlo, Systém řízení motoru Bosch EDC 17 / Schéma systému v modelu VW Tiguan atd.

2,0litrový motor TSI s řetězovým pohonem Volkswagen (eng.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program VW / Audi 824803. Kód motoru: CCTA - CBFA.

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Výměna chladiče motoru (rus.) Fotoreportáž.
Postup platí pro vozidla na platformě A5.

Čištění ventilátoru sporáku (rus.) Fotoreportáž
Pokud větrák sporáku občas vrže, třeba při studeném nebo při určitých otáčkách, nebo neustále píská, jako teď já, tak zajděte sem! Občas jsem vrzal a pak to bylo neustále.

Přídavné topení, Dílenská příručka (angl.) Návod na opravu ohřívače Webasto Thermo Top V. Vydání 09.2008
Autonomní nezávislé topení Webasto Thermo Top V bylo instalováno společně s motory:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA na mnoha autech, včetně Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Údržba (skupiny oprav): 82 - Přídavné topení.
Oprava přídavného topení Thermo Top V, Demontáž a instalace přídavného topení Thermo Top V, Připojení přídavného topení Thermo Top V k okruhu chladicí kapaliny, Přívod paliva pro přídavné topení Thermo Top V, Regulace přídavného topení Thermo Top V, Elektrický předehřívač motoru, 230V nebo 115V , Kontrola konektoru, Testování bezpečnostního spínače, Demontáž a montáž předehřívače motoru, Připojení předehřívače motoru do chladicího okruhu - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 stran. 1 Mb

VW Tiguan - autonomní systém vytápění a ventilace (rus.) Webasto prezentace. Počínaje říjnem 2012 je pro vozy VW Tiguan s motory 1.4 TSI a 2.0 TDI k dispozici na objednávku nová možnost - autonomní systém vytápění a ventilace (v konfigurátoru označeno jako "nezávislé topení s dálkovým ovládáním") s pomocí této prezentace se pokusíme stručně odpovědět na hlavní otázky podle tohoto systému, které kupující může mít:
co to je
Jak to funguje?
Co mi tato možnost dá?
Proč bych si měl tuto možnost objednat při koupi auta?
Stále mám pochybnosti nebo jiné otázky.

Benzínové motory s přímým vstřikováním. Senzory kyslíku (rus.) Technické školení VW.
Obsah: lambda sonda, dvoustupňová lambda sonda, nastavitelný lambda kruh pro rytmicky řízené systémy (se skokovými lambda sondami), nastavitelný lambda kruh pro rytmicky řízené systémy, širokopásmový lambda sonda, motory 4,2L (BGH), motory 1,4L TSI (BLG ), motory 1,8L (BZB) a 2,0L (CAWB).

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.

Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Palivový systém motorů FSI (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program 334 VW / Audi. Všechny motory FSI o výkonu 66 kW a vyšším jsou vybaveny pokročilým palivovým systémem.
Tento systém má tyto rozdíly: Díly vysokotlakého čerpadla a vstřikovací lišty mají speciální antikorozní nátěr, který je chrání před účinky paliv s obsahem etanolu do 10 %. Změněno ovládání vysokotlakého čerpadla. Odtokové potrubí paliva (do nádrže), které uniklo podél plunžru, bylo odstraněno jako zbytečné. Palivo vypouštěné pojistným ventilem namontovaným na vstřikovací liště je odváděno relativně krátkým potrubím do nízkotlakého okruhu před vysokotlakým čerpadlem.Tento program samostudia popisuje konstrukci a provoz pokročilého palivového systému na příkladu 2,0litrového motoru FSI o výkonu 110 kW.
Obsah: Složení a schéma palivového systému, Princip regulace dodávky paliva jeho spotřebou, Komponenty palivového systému, Řídicí jednotka palivového čerpadla, Elektrické čerpadlo posilovače, Vysokotlaké čerpadlo s regulátorem tlaku paliva, Senzor nízkého tlaku, Vysoký tlak senzor, Vysokotlaké vstřikovače, Regulátor tlaku, Adaptér sytiče.

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Výměna předního náboje u vozů postavených na platformě Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportáž.
Informace vhodné pro vozy: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Odstranění těžko diagnostikovatelného klepání v zavěšení (rus.) Fotoreportáž
Použitelné pro všechny platformy A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Škoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Výměna zadních tichých pák u vozů postavených na platformě Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportáž
Informace vhodné pro vozy: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Zadní odpružení už 3 měsíce vrže, stejně jako stará kárka. Nájezd je již 140t.km.
Dojel pro diagnózu a odsoudil mě k:
1. Rameno zadního zavěšení, příčné, spodní 1K0 505 311 AB
Mění se spolu s tichým blokem, protože nevychází - 2ks (číslo 7 na obrázku)
2. Silentblok zadního vlečeného ramene 1K0 505 541 D (číslo 3 na obrázku) se mění v páce (číslo 2 na obrázku).

Tlumiče jsou všechny s otvory, respektive opotřebované a roztrhané.

Okamžitě předvídat otázku spodních pák, kde je podle schématu možné změnit ticho.
Nemůžete ho vytlačit a dát nový, u Tiguanu to není v objednávce.

No a nejlepší na tom je, že si můžete vzít páky, které nejsou originál, 2x levnější než originál

Podivný. Ve skutečnosti při objednání páky ve spodní části tabulky nabízí spoustu možností pro tichý chod, které jsou nedílnou součástí této páky.

Odkud pocházejí informace o nemožnosti represe?

Promiňte. remontvw.spb, už o tom psal.

vlas, tak mi prodejce řekl a podle schématu v Exist je napsáno, že na tento model není.
O tichých - seznam jsem také viděl, ale vše změnil u prodejce, nyní je sleva 20% na opravy. Znovu nepublikují.
Musel bych k nim jít, sundat páku, vést někam na represe. Příliš dlouhé a matoucí.
Navíc je tam neoriginál, cena je optimální

Přidáno po 58 sekundách
remontvw.spb, to samé zaskřípalo?

Přidáno po 1 minutě
Přestože životnost zadního odpružení je silnější než přední.
V přední hale jsem již 2x měnil tlumiče.

Včasná výměna silentbloků Tiguan je cestou k tichu za jízdy. Ve většině případů, pokud při překonávání překážek za sebou slyšíte skřípání a klepání, měli byste nejprve podezřívat pouzdra stabilizátoru, ale stane se, že s nimi je vše v pořádku, ale silnice a sůl udělaly svou práci, aby potlačily tiché bloky - to byl s takovým obrázkem, že dorazil Tiguan. Diagnostika podvozku a důkladná prohlídka odhalila praskliny, natržení a odlupování pryžových částí silentbloků, vynikající příležitost pro zavěšení uspořádat bubenickou party při první nepravidelnosti.

• Vůz: Volkswagen Tiguan
• Rok vydání: 2012
• Modelový rok: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 ccm 170 hp)
• Vlastnosti ICE: FSI, 4 ventily na válec, turbodmychadlo
• Převodovka: JVZ (klasická automatická převodovka, 6 stupňů, modifikace 09M)
• Robot s preselektivní převodovkou DSG: Ne
• Najeto: 75 121 kilometrů

Majitel Volkswagenu Tiguan se dostavil na jarní diagnostiku a naplánovanou technickou prohlídku - měl obavy z klepání v zadní části vozu. Paní Diagnostics brzy kývla směrem k zadním silentblokům, prý mají silné opotřebení, a tak si začali dopřávat. Verdikt byl vynesen, odhad poskytnut, majitel mávl rukou a křičel "Takhle choď!" a "Kdy ti blázni opraví cesty?" odešel do západu slunce a nechal telefon pro komunikaci.Včas! Klepání je jen předzvěst, odklon a sbíhavost za ním zmizí.A je to tak, pokud budete pokračovat v jízdě, tak se k zaklepání přidá i špatný odklon a sbíhavost - což znamená sbohem pneumatiky.

Postiženého zvedneme na vlek a pro začátek ho zbavíme kol. Odstraníme upevňovací prvky kabeláže ovladače parkovací brzdy, odšroubujeme sloupek stabilizátoru z vlečeného ramene a dva upevňovací šrouby, které jsou odeslány do světa vysokých pecí.

Svoboda zadnímu rameni!

Výměna silentbloků Tiguanu je demontáž vlečených ramen s držáky na obou stranách - měníme pouze ve dvojicích a nic jiného. Poloviční opatření poskytují poloviční záruku. Hydraulický lis pro speciální hosty: žádné cvičení s kladivem, barbarským dlátem a další podobné lahůdky. Na těle označíme polohu podpěry, což nám výrazně usnadní život, když se vrátí do svého přirozeného prostředí. Čím méně tance s tamburínami, tím lépe.

Označíme souřadnice instalace držáku

Postup je vyladěn do nejmenších detailů, samozřejmě s nějakými lahůdkami, ale němečtí kouzelníci se bez nich zřejmě neobejdou - ne nadarmo byly jejich filmy pro dospělé v devadesátých letech tak oblíbené. S nádechem „Ya, ya, das ist fantastish“, odšroubujte čtyři šrouby a uvolněte pár „držáku opěrky vlečného ramene“.

Značky jsou připraveny, můžete sejmout páku s držákem

Praskliny na silentbloku jsou viditelné pouhým okem, podle jejich stavu lze předpokládat, že prošel ohněm, vodou a měděným potrubím, jámami, solnými loužemi i ležícími dopravními policisty.

Praskliny v silentbloku Volkswagen Tiguan

Na chvíli oddělíme nosnou konzolu od páky, upneme páku do svěráku, označíme polohu konzoly vůči páce značkou (užitečné při montáži) a vyšroubujeme šroub.

Zbavit se závorky

Vlečné rameno se přesune k lisu, kde pomocí dvou trnů vytlačíme silentblok.

Vytlačíme tichý blok Tiguan

Tady je první unavený gumo-kovový válec.

Výměna silentbloků Tiguan v plném proudu, kde první, tam i druhý.

Výměna tichých bloků Tiguan je nezbytná věc

Silentblok instalujeme do páky podle následujících pravidel:

• nezaměňujte strany;
• správně zarovnejte pomyslnou čáru skrz gumové výstupky se značkou na páce;
• zatlačte silentblok přesně na úroveň skla zadního ramene.

Do vlečeného ramene vtlačíme nové silentbloky

Vrátíme nosnou konzolu k páce a zarovnáme značky, které jsme dali při demontáži. Zkontrolujeme vzdálenost od středu šroubu k okraji držáku, měla by být 57,5 ​​milimetru s tolerancí 1 milimetr v obou směrech, dotáhněte šroub.

Při instalaci držáku buďte opatrní

Totéž uděláme s druhým párem „držáku vlečného ramene“ a připravíme se na jejich vrácení na místo určené inženýry. Spoje zpracováváme měděnou emulzí.

Nikdo by neměl bezdůvodně rezavět

Vlečné rameno připevníme ke skříni ložiska kola, je to také zadní pěst, je to také čep. Neutahujeme šrouby, ale pouze návnadu, potřebujeme pohyblivost.

Šrouby navnadíme, ale nedotahujeme

Nyní musíte zvednout zavěšení, takže držák je tiše nainstalován v drážce a je vhodné jej kombinovat se značkami použitými dříve. Utáhněte nové šrouby na 50 Newtonů na metr a otočte klíčem o 45°.

Šrouby upevňujeme pouze pomocí „reproduktoru“

Na řadu přišlo dotažení šroubů na páce na vítězných 90 Newtonů na metr + dotažení o 45°.

Připevníme sloupek stabilizátoru, připojíme kabel parkovací brzdy, přičemž dodržujeme požadovanou velikost mezi držákem a konektorem, měla by být 150 milimetrů.

Nezapomeňte připojit parkovací brzdu - bude se hodit

Vrátíme kola a pošleme auto na seřízení kol. Pro správné nastavení vyrovnáme tlak v kolech.

Vyrovnání tlaku v kolech

Na kola nainstalujeme senzory a určíme, které kolo se kam dívá a co s nimi.

Měříme camber, toe a caster Tiguan

Toto je obrázek, který se objevuje. Naštěstí existují zkušení lidé, kteří v krátké době sníží všechny hodnoty na požadované.

Po výměně tichých bloků je povinný postup odklonu-konvergence

Mimochodem, je dobrým zvykem zkontrolovat všechny šrouby a matice na dvousloupovém zvedáku před přesunem na čtyři sloupky, aby nedošlo k nepříjemnému překvapení během procesu seřizování.

Brzy bude vše v zelené zóně

S běžnými klávesami to k regulaci odklonu špičky nepůjde, potřebujete speciální mazaně zakřivené vzorky. S nimi a brzy, efektivně a zatraceně pohodlně.

To jsou klíče k regulaci odklonu – konvergence

Hotovo, výměna tichých bloků Tiguan je navržen podle nejlepších tradic, kolaps a konvergence v centru "zelené zóny". Zkušební telefonát majiteli s dobrou zprávou, že si od nynějška může užívat pohodlnou a tichou jízdu, dokud si dva hlavní problémy opět nevyberou svou daň.

Čas strávený všemi operacemi 3 hodiny 20 minut... Cena na klíč byla 7200 rublů.

Aby se předešlo problémům se zavěšením automechanika specializovaného servisního střediska, doporučuje se zkontrolovat jeho stav dvakrát ročně. Podzim a jaro. Poškození lze často předejít. Kromě toho se zavěšení skládá z tuctu prvků. Selhání jednoho hrozí, že se změní v nápravu ostatních. Majitel Volkswagen TIGUAN Slyšel jsem skřípání, v zadní části vozu se objevily cizí klepání. Nevěnoval však hned náležitou pozornost. Teprve když se změnila světlá výška auta a auto trochu spadlo na pravou stranu, rozhodl jsem se kontaktovat specializovaný autoservis. Volkswagen TIGUAN zajíždí do opravárenského areálu specializovaného autocentra. Automechanik musí provést běží diagnostika a odstranit poruchu.

Auto je postaveno na výtah, auto opustilo montážní linku v roce 2010, najeto 80 tisíc kilometrů. Dá se tedy říci, že je čas, aby se něco zlomilo. Do práce nastupuje automechanik specializovaného autoservisu. V zásadě byste při kontrole podvozku měli věnovat pozornost následujícím prvkům:

- Kulové klouby pro vůli;

- Vizuálně zkontrolujte podélné a příčné páky, silentbloky;

- Měřeno opotřebení brzdových kotoučů a destiček;

- Kontroluje se stav tlumičů, pružin;

- Vnější ložiska a převodovka se „poslouchají“.

Jakékoli originální náhradní díly pro opravu Volkswagen, stejně jako jejich analogy, si můžete objednat na telefonním čísle 244-59-63

Automechanik na základě svých dlouholetých zkušeností především upozornil na stav zadní pružiny... A nemýlil jsem se. Pravá zadní - rozpadla se na dvě části. Je nutná výměna. Bude se muset vyměnit i levá pružina, mění se pouze ve dvojicích. Ve skladu specializovaného autoservisu je velký výběr náhradních dílů, originálních i jejich analogů. Majiteli vozu Volkswagen TIGUAN byl nabídnut výběr ze dvou vysoce kvalitních analogů: pružiny produkční společnosti BILSTEIN a LESJFORS. Pro výměnu bylo rozhodnuto použít pružiny LESJFORS, jsou levnější.

Pro zkušeného automechanika specializovaný autoservis výměna pružin zadního odpružení nebude velký problém. Majitel vozu dohlíží na průběh prací - to není v našem autoservisu zakázáno. Nejprve musí automechanik demontovat pravé kolo. Pak:

- Odšroubujte třmenový blok;

- Spustíme a vyjmeme páku;

- Místo přistání musí být očištěno od nečistot a prachu;

- Provádíme výměny a montáže.

Podobné akce se provádějí s levým kolem. Výměna pružin zadního zavěšení byla úspěšně dokončena. Po tomto postupu se doporučuje provést vyklenutá špička... Specializovaný autoservis je vybaven moderními univerzálními stojany HUNTER 3D HAWKEYE.Splňují nejvyšší standardy kvality a umožňují provést nejpřesnější a nejpřesnější úpravy v rekordním čase. Hodinu po ošetření Volkswagenem TIGUAN opustí oblast opravy. Auto je v dobrém stavu.

Zajímavý fakt: Pružiny zadního zavěšení se vyměňují pouze v párech.

Potřeba výměny náboje na Tiguanu vzniká, když se za jízdy ozve nesrozumitelné dunění, tento zvuk signalizuje opotřebení ložisek kol, ale protože nábojová jednotka není skládací (jsou jednodušší, ale nákladnější na opravu), musíte vyměňte náboj kola. V tomto případě jeden z majitelů Volkswagenu Tiguan zakryl nejen ložisko zadního náboje, ale také začal vrtět zadní částí vozu, takže je potřeba vyměnit zadní náboj Tiguan i páčky zadního stabilizátoru. Jak se vyrovnat s takovou opravou zadního odpružení a výměnou náboje, viz vizuální video. Mimochodem, na Volkswagen Tiguan jsou zadní a přední náboje stejné, takže když víte, jak vyměnit zadní náboj, můžete se také snadno vyrovnat s výměnou předního náboje VW Tiguan.

Proces výměny zadního náboje bude zahrnovat následující úkoly:

• Je nutné demontovat brzdový třmen;
• Odšroubujte šroub náboje (budete muset najít vhodný klíč);
• Demontujte brzdový kotouč;
• Odšroubujte páku stabilizátoru;
• Odšroubujte spodní upevňovací šroub tlumiče;
• Odšroubujte šroub páky a poté můžeme přistoupit k demontáži samotného zadního náboje vozu Volkswagen Tiguan a jeho výměně.

Celý proces výměny náboje na Tiguanu, podívejte se na video.

Téma je zvlášť samostatné, protože vám říkám, že jsem vyměňoval pouze jednu pružinu a ne v páru, jak se běžně věří.

Postup je jednoduchý: nazvednout, sundat kolo, vyšroubovat šroub (z mého nářadí přišla hlava za 18) upevnění náboje kola pákou. Šroub je potřeba dlouze kroutit, matice na přední straně páky byla nejprve držena klíčem na 19 klíčů a poté, když se matice zkroutila, jen dlouze kroutit šroubem, dokud se neobjeví celý . A když se uvolní z páky, páka seskočí dolů a praskne pružinou. Ne moc, ale bude. Pružina je odstraněna, pryžové tlumiče jsou odstraněny a umístěny na novou pružinu, pružina je vložena do páky a do horního hrotu. Pak pákou zvedl rameno zadního zavěšení, umístil pod něj tyč 100 * 100 s přídavným těsněním, pak pod páku vsunul další zvedák a zvedal páku, dokud se zadní otvor pro šroub nekryl jako první, zašrouboval jej a pak sáhl po přední otvor. Pro usazení do ruky je potřeba vyladit zadní náboj. Zašroubujte šroub až na konec, našroubujte matici, utáhněte vše. Voila.

Z hlíny v místech zlomení pružiny je vidět, že praskla nejen včera, čili jsem s ní s největší pravděpodobností šel takhle několik dní.
Po instalaci kola byla pravá strana mírně vyšší. Ale ujel jsem pár metrů a zdá se mi, že se srovnaly, každopádně rozdíl už není znát.

Předevčírem v práci jsem to změřil metrem od spodní hrany zadního blatníku ke středu kola. Vzdálenost byla 420 mm na obě strany, možná tam byly nějaké 2-3 mm rozdíly, ale ty lze přičíst zakřivení hrany zadního křídla, protože body, ze kterých jsem na různá kola dával metr, byly nejvíce pravděpodobně není symetrický.

Ale na fotce je prasklá pružina, fotka štítku z nové originální pružiny, fotka zadní páky odšroubované s částečně upuštěnou pružinou, zlomená pružina odstraněná se spodním těsněním, nová pružina nainstalovaná s pákou již přišroubovanou do rozbočovače.

víceprvkové zavěšení má velkou výhodu oproti nosníku používanému u předchozích generací VW. Zlepšuje ovladatelnost, stabilitu a pohodlí. Ale vzhledem k obrovskému množství detailů to může být i slabá stránka.Přirozené opotřebení kteréhokoli (z mnoha) silentbloků promění „smontovaný“ stroj v nákladní člun, který reaguje na vyjeté koleje a profil silnice.

Mezi slabé stránky zadního zavěšení patří přední příčná ramena.

Mají nejmenší silentbloky s dlouhou dráhou odpružení.

Nejnepříjemnější je, že není moc jednoduché spočítat jejich opotřebení, když nevíte, jak to zkontrolovat, kde hledat a co je tam potřeba vidět. Za prvé, opotřebení silentbloků v těchto pákách dává kolu určitou volnost pohybu vzhledem k karosérii.

ale na odpružených kolech to není cítit. Nepomůže ani stojánek pod jednou pákou.

pouze pokud použijete dvě zarážky najednou, můžete tyto páky uvolnit a cítit hrbolatost rukama.

Existuje ale ještě jeden způsob, jak rozpoznat poruchu: zavěste auto a zatáhněte za páky pomocí tyče. Pak je vidět odlupování gumy

Takže verdikt byl vynesen. Tyto páky můžete zcela vyměnit svépomocí.

nyní v barevných obrázcích as mírnými zjednodušeními. Například není nutné pružiny vůbec odstraňovat.

-Před zahájením demontáže je nutné vyčistit a naplnit "tekutým klíčem" všechny šrouby

- potřeba odšroubovat stabilizátor je způsobena tím, že vnitřní šroub na něj dosedá

ale ve skutečnosti není nutné odšroubovávat vzpěry z páky, stačí vnitřní pouzdra - z karoserie

odšroubováním držáků lze stabilizátor snížit a již nepřekáží při demontáži šroubů

-Nyní můžete odšroubovat šrouby pák

-vyndejte staré páky, vyndejte nové z obalu. Podle ELSA jsou symetrické a nesymetrické, tzn. vlevo a vpravo

před stavbou si znovu přečtěte ELSA:

a opět přejdeme od teorie k praxi:

-Vyberte správnou páku a vložte ji do rámu

-Pokud je namontována nová, ale ne původní páka, můžete si zjednodušit další výměnu (která bude samozřejmě brzy nutná) vložením vnitřních šroubů z druhé strany

-Nejprve však musíte šroub buď zkrátit o 5 mm, nebo dát další podložku, jinak se hrot šroubu opře o stabilizátor

- vložte vnější šroub. Když kola visí, dochází k divergenci rovin, takže je třeba šroub trochu stáhnout a zároveň tlačit

- zatlačíme na několik otáček matice, ale před dotažením je třeba dát páku do polohy podobné poloze zatížené hmotností vozu

-že nyní můžete utáhnout oba šrouby páky

-když jsou obě páky opět vyvěšené, nastražte a utáhněte šrouby stabilizátoru

-Nyní můžete utáhnout kola, spustit auto a jít přímo do camber / convergence stojanu. A radujte se, že auto jede zase rovně, jako tramvaj po kolejích.

Nastavení odpružení zadní nápravy do polohy odpovídající pohotovostní hmotnosti vozidla

Potřebné speciální nářadí, kontrolní a měřící přístroje a také pomůcky

• Zvedák pro motory a převodovky -V.A.G 1383 A-.
• Řemen -T10038-.
• Držák -T10149-.

Všechny šrouby dílů se silentbloky musí být definitivně utaženy, když je zavěšení namontováno v poloze odpovídající vlastní hmotnosti vozu (vůz není zatížen).

Gumovo-kovové panty (silentbloky) mají omezený pracovní rozsah kroucení. Proto musí být odpružení v poloze odpovídající pohotovostní hmotnosti vozidla (vozidlo bez nákladu). V opačném případě vzniknou v silentbloku vnitřní pnutí, což povede ke snížení životnosti tohoto dílu.

Pracovní polohu odpružení lze na zvedáku simulovat zvednutím na jedné straně zvedákem motoru a převodovky -V.A.G 1383 A- a nosnou konzolou -T10149-.

Před zvednutím závěsu příslušného kola je nutné vozidlo zajistit pásy -T10038- na zvedacích ramenech na obou stranách. V opačném případě může sklouznout z výtahu!

1. Otočte náboj tak, aby jeden z otvorů pro šrouby kola byl nahoře.
2. Zajistěte podpěru -T10149- pomocí šroubu kola.
3. Konečné dotažení příslušných šroubů / matic by mělo být provedeno pouze tehdy, když je dosaženo rozměru -a- mezi středem náboje kola a spodním okrajem podběhu kola.

Rozměr -a- závisí na výšce zástavby pro dané provedení podvozku:

V rodině Tiguan byly tři motory - naftový a dva benzínové. Benzinová 1.4 TSi je v poslední době stále méně žádaná a téměř se přestala montovat. Malá ztráta, protože tento motor byl navíc považován za nespolehlivý - byl náladový kvůli špatné kvalitě ruského paliva, nebo se dokonce úplně porouchal: v důsledku přeskočení rozvodového řetězu se písty "sbratřily" s ventily. K tomu došlo kvůli neúspěšné konstrukci napínače, která neblokovala protiproud: se zastaveným motorem, a tedy nulovým tlakem oleje, plunžr nezasahoval do úniku a řetěz zůstal viset na řetězových kolech. . Při dalším startu motoru, dokud olej nezatlačí píst do funkčního stavu, se vše stalo.

Další dva motory – vznětový 2.0 TDi a benzinový 2.0 TSi – se ukázaly jako „chytřejší“. A majitelům vozu s motorem 1.4 TSi dáme jednoduchou radu: Abyste neprovokovali napínák, nenechávejte prosím v autě s manuální převodovkou zařazený! Někdy stačí mírný sklon, aby se kliková hřídel otočila a píst potopil.

Pod tímto krytem (šipka) je instalován palivový filtr nafty. Výrobce důrazně nedoporučuje odpojovat palivové potrubí od uzávěru, stejně jako měnit filtr svépomocí.

Upozorňujeme, že hlavním problémem motorů s továrním indexem CLJA je právě porucha palivového zařízení. Než si proto vyhrnete rukávy, změřte sedmkrát: stojí to za to?

Dalším zdrojem problémů je rozvodový řemen. Podle předpisů se má měnit po 150 tisících km, ale ve skutečnosti tolik nežijí. Nespoléhejte se na pokyny, ale dbejte na rady mistrů: pokud řekli, že je čas, musíte se změnit. Je nepravděpodobné, že byste se sami začali bavit, protože operace není snadná: musíte zavěsit pohonnou jednotku a znát řadu jemností - důrazně doporučujeme kontaktovat specialisty.

Naštěstí se výměna zbytku spotřebního materiálu zvládla celkem rychle: celkem patnáct minut zabraly žhavicí svíčky (dříve nebo později je bude nutné vyměnit), poly klínový řemen a olej.

K výměně oleje je ale vážná výtka: plastové obložení motoru má přechod do plnicího hrdla oleje v podobě trychtýře, který shromažďuje všechny nečistoty na dně. Stojí za to odstranit zátku a všechny tyto odpadky se snaží rozpadnout do olejové dutiny. Prodejci nejprve profouknou trychtýř stlačeným vzduchem, ale my vám jednoduše doporučujeme odstranit parazitní část - pryžové těsnění nainstalované na krku motoru (viz foto). Nečistoty se pak nebudou mít kde hromadit.

U benzínového motoru CAWA je také vhodné toto těsnění odstranit - provedení je podobné. Zde je ale navíc na vstupu do hrdla omezovači deska, která ztěžuje nalévání čerstvé porce oleje - kvůli tomu se snížilo celkové hodnocení, i když přístup k filtru je výborný .

Při výměně zapalovacích svíček buďte opatrní s konektory namontovanými na společné kolejnici. Je třeba je odpojit sekvenčně, počínaje prvním válcem, poté, co se každá z podložek předloží k cívce (jinak riskujete odlomení držáku).

Ačkoli běžná rampa s konektory cívky má malou flexibilitu, odpojování konektorů je stále nepohodlné: odstraněno a snaží se zacvaknout zpět. Svíčky na klíč "16".

Výměna palivového filtru je obtížnější, a co je nejdůležitější, dražší než při práci s dieselovým motorem: vyměnitelná kazeta se neprodává samostatně, vyměňuje se pouze v sestavě se snímačem hladiny paliva a potrubím spojujícím jednotku s čerpadlem.Ale hlavní věc je, že je nemožné nahradit všechnu tuto ekonomiku bez ponoření rukou do nádrže - ale jak jinak můžete odpojit špičky potrubí? Je snadné pochopit, že potíže vznikly kvůli skutečnosti, že plynová nádrž je kardanovým hřídelem rozdělena na dvě poloviny. Proč ale není filtrační vložka dodávána jako náhradní díly, ačkoliv je upevněna pomocí obvyklých západek, zůstává záhadou.

V rozvodovém pohonu je instalován řetěz, který se má podle předpisů měnit (spolu s napínači a tlumiči) každých 180 tisíc km. Zde byl výrobce zajištěn. Vzhledem k tomu, že v takovém mechanismu je mnohem více nuancí a obtíží než v řemenovém pohonu na dieselovém motoru, zbývá vám jen popřát šťastnou cestu do služby.

Výměna nemrznoucí kapaliny je obtížnější než obvykle, protože v systému nejsou žádné vypouštěcí zátky. Podle technologie je nutné odstranit spodní trubky z elektrického čerpadla (navíc u dieselového motoru az olejového výměníku tepla) a stisknout antény odpovídajících deskových svorek kleštěmi. Je to jednoduchá záležitost, ale pozor na vodopád jedovaté kapaliny: připravte si předem opatření a širokou nádobu na zachycení širokého proudu. K ředění značkového koncentrátu G12 plus plus používáme destilovanou vodu: pro mírné klima mícháme v poměru 1:1 a pro silné (do –40 °C) přidáme 3,2 litru destilátu na 4,2 litru soustřeď se.

Se zdravým rozumem vyměňte bez problémů olej v manuální převodovce: jednotka má vypouštěcí a plnicí (neboli kontrolní) zátky. Ale v automatické převodovce nenajdete obvyklou měrku: hladina se kontroluje přes vytočenou zátku přepadové trubky: pokud při teplotě 35–45 ° C (volič v poloze P) z otvoru kape olej, pak je vše normální. Ne - přidejte litr čerstvého stejným otvorem a opakujte kontrolu. V převodovce zadní nápravy jsou čtyři zátky, protože jednotka je rozdělena do dvou zón, se samostatnou klikovou skříní pro spojku Haldex. Tyto zátky se často zaměňují a dostávají se do problémů kvůli nedostatku oleje v jednom z mechanismů. Podívejte se na fotku, pak se nespletete.

Zátky reduktoru zadní nápravy jsou zobrazeny zelenými šipkami a spojky Haldex jsou zobrazeny červenými šipkami. Plnicí zátky jsou samozřejmě horní a vypouštěcí zátky spodní (formálně jsou všechny jednorázové).

Pro přístup k předním destičkám budete potřebovat Torx-45 - konstrukce mechanismu je úplně stejná jako u Golfu VI ( ZR, 2012, č. 5 ): u tříprstých destiček vložíme vnitřní botku do pístu a vnější, která je bez destiček, do lůžka spony.

Pokud má auto elektrickou ruční brzdu, pak je lepší se s výměnou zadních destiček neobtěžovat, protože potřebujete stejného „šamana“ v podobě dealerského skeneru – abyste jím přikázali elektromotorům potopit písty. A po výměně podložek s ním zkalibrujte mechanismus. Zde je pro vás další cíl v garážových vratech. A není to první!

Igor Kozlov:

"Tiguan" mi okamžitě připomněl nedávného hrdinu této rubriky - "Golf": jako by se díval do zrcadla. Snadná výměna kabinového filtru, klínového řemenu a světlometů je negována nedomyšleným přístupem k světlometům a palivovému filtru.

Jsme vděčni společnosti Germanika v Beregovoy proezd (Moskva)

za pomoc s přípravou materiálu.