Oprava zadního odpružení Opel Vectra svépomocí

Loni jsme provedli generální opravu motoru Opel Vectra-B (2 litry, motor X20XEV), zpráva byla zveřejněna na webu. Připomínám, že najeto auto bylo více než 400 tisíc km, předchozí majitel auto prakticky nesledoval, což mělo za následek naprosté zanedbání mnoha komponentů a sestav. Už tehdy jsme viděli, že pozastavení musí být provedeno.
A teď, když už byl majitel unavený z jízdy na drnčícím a špatně ovládaném odpružení, rozhodl se, že nám auto dá k opravě. V jiných službách lidé tento vůz nechtěli vzít. Dříve majitel šel do známého internetového obchodu, kde mu manažer vybral řadu dílů, které má vyměnit, podle výsledků zkušebního testu zavěšení na „třesu“.

Ve skutečnosti nám pár obrázků z poslední zprávy připomene, jak auto vypadá:

Neexistují žádné fotografie sestavy zadního zavěšení, ale obecně to vypadá takto: dvě vlečená ramena, ke kterým jsou připevněny zadní náboje, a čtyři příčná ramena na pomocném rámu. Živé víceprvkové zavěšení zcela překonává torzní nosník, pokud jde o pohodlí a ovladatelnost, ale vyžaduje péči a údržbu v provozuschopném stavu - četné silentbloky a pryžové polštáře na našich špatných silnicích se rychle „unavují“ a zhoršují (praskání prašníků, pryž tichá bloky jsou zdeformované).
Na tomto Opelu je zadní odpružení prostě v monstrózním stavu - neexistují žádné živé tiché bloky, vše je zničeno. Výsledkem je, že „záď“ žije svým vlastním životem, odděleně od vozu, obtěžuje řidiče špatnou ovladatelností, klepáním a lámáním. Soudě podle státu nikdo nerepasoval zavěšení na 400 tisíc km jízdy, omezil se na výměnu tlumičů a drobné opravy. To znamená, že musíme VŠE rozebrat a také VŠECHNO změnit.

Tady je taková kupa náhradních dílů donesená klientem. Po kontrole dílů a zavěšení bylo jasné, že polovina chybí. Uděláme seznam - vybereme a objednáme náhradní díly.

Začneme rozebírat zadní zavěšení. Odšroubujte a vyjměte 4 příčná ramena. Poté odstraníme pomocný rám, ke kterému jsou připevněny páky. Nejprve musíte odstranit rezonátor. První fotografie ukazuje pomocný rám zadního příčného ramene. Jsou na něm 4 polštáře. Jsou to příbuzní, a přestože „ještě vydrží“ stát, klepeme je. Vyměníme za nové (3. foto).

Aby bylo možné odšroubovat 6 šroubů upevnění zadních ramen k tělu - trvalo to několik hodin a významnou část spreje WD (stejně jako pokročilejší aerosol LM-40). Levá páka se víceméně úspěšně odšroubovala. Tady je - na první fotce. Na této páce je 1 velký silentblok (umístěný uvnitř těla, na odnímatelné platformě) a 2 "vejce". Velký silentblok je nejen „unavený“, je zcela zničen. Díky tomu se celé zadní odpružení pohybuje tam a zpět ve směru vozidla. Mrtvá jsou i dvě vejce, ke kterým jsou přichycena lichoběžníky. Prašníky jsou roztrhané a zpětný ráz pouzder je obrovský.

Pravé vlečené rameno se nechtělo tak snadno sundat. Jeden šroub upevnění plošiny na karoserii se zaškvařil natolik, že se otočil spolu s maticí zapuštěnou uvnitř korby. Svorník bylo třeba odříznout bruskou a vyrazit dlátem. Zadní stabilizátor v místech uchycení v pouzdrech je hodně opotřebovaný (gumičky prožraly torzní ocel). Matice upevňující náboje k vlečeným ramenům se s čepy buď zlomí, nebo se s nimi zkroutí. Náboje zavěsíme na stranu na vodítko. Parkovací kabely jsou shnilé a je na ně smutný pohled. Také je třeba je změnit.

Začněme měnit díly, které máme skladem. Například - silentbloky zadního pomocného rámu a spojovací tyče.

Prvním krokem je výměna polštářů v zadním pomocném rámu. Jsou stále původní, s označením GM. Guma je už dávno oddělená od pouzder a žije si vlastním životem. Prasklinu z nástavce stabilizátoru svaříme poloautomatickým zařízením. Po výměně všech 4 polštářů přišroubujte nosítka zpět na místo.

Po velké agónii bylo demontováno i pravé zadní rameno. Silentbloky jsou také zcela zničeny.

Vadné přední páky. Silentbloky jsou v dobrém stavu a není třeba je měnit.

Ve vlečných ramenech byly lisovány silentbloky – „vajíčka“. Vylisování hlavních silentbloků (přesněji pouzder, které z nich zbyly) se zatím odkládá - rušení je příliš velké, nelze je sehnat.

Zadní náboje jsou nerozebíratelné, ložisko nelze měnit. Snímač ABS je kompletně vyroben i s nábojem. V obou nábojích jsou mrtvá ložiska (je slyšet suchý zvuk), ale zákazník si přinesl pouze jeden náboj. Objednáváme druhé.
Vůz má zadní kotoučové brzdy, ale ruční ruční brzda je vyrobena analogicky s bubnovými brzdami - bubnové destičky s nastavovacím mechanismem jsou skryty uvnitř kotoučů (ráčna, jako na Oka). Podložky už někdo přinýtoval - mechanismus pro provádění policejních obratů není určen - takže podšívka je utržená. Uvnitř kotoučů a na jamkách jsou příkopy proti opotřebení. Samotné kotouče jsou v dobrém stavu, jednoduše je zbrousíme po vnitřním průměru a objednáme nové destičky.

Po pár dnech jsme dostali nějaké náhradní díly. Hlavní silentbloky na vlečených ramenech byly měněny pomocí lisu. Kotouče byly proraženy odstraněním drážek proti opotřebení z destiček parkovací brzdy.

Některé detaily se znovu vrátily. Vyměňujeme obě ložiska předních kol za nová a svědomitost v přístupu k opravě zadních brzd se promítá do kompletní výměny všech maličkostí - prašníků, pružin, vojáků a tak dále.

Vyměnili jsme také parkovací kabely za nové. Silentbloky pro příčná ramena, které si klient přivezl, neseděly (průměr vnější objímky byl zeslaben - silentbloky prostě zapadly do otvorů páček), bylo nutné objednat znovu.
Aktualizovány byly také kulové klouby a některé výfukové prvky. Byly aktualizovány gumové polštáře pro výfukový systém - ty staré byly úplně bez dechu.
Po výměně ložisek kol a tyčí řízení zmizela vůle a hluk na předních kolech.

Nové stabilizátory nebylo možné koupit - neoriginál nejsou a původní pahýly na objednávku z Německa - 8tis za kus, s dodací lhůtou 16 dní a 70% pravděpodobností poruchy - nám nevyhovovaly. Samozřejmě byly pahýly na demontáži Vectry, ale opotřebení od pouzder je shodné s naším autem. V důsledku toho se na předním stabilizátoru omezili na výměnu pouzder (a mezera byla pryč) a se zadním pahýlem museli „vynalézt“ další pryžová pouzdra.

DŮLEŽITÉ!! Šrouby a matice nezávislého víceprvkového zavěšení je možné dotahovat pouze při stojícím stroji (což jsme udělali) - je to nutné pro uvedení silentbloků do pracovní polohy. Pokud utáhnete páčky na visícím autě, když auto postavíte na silnici, guma silentbloků se vysune a silentbloky se rychle zhroutí - veškerá práce bude pryč.

Auto viselo na vleku týden a půl, náhradní díly byly objednány asi 4x!

Starý muž nesnesl těžký život - rozbil se separátor. Drážky pod koulemi jsou dobře opotřebované. Na pohonu štěrbiny dýchají kadidlem - kov se drolí únavou.

Pokud zaznamenáte tupé klepání v zadním víceprvku vaší Vectry, které se projevuje zejména v zatáčkách při projíždění nerovností, může to být způsobeno několika důvody, jedním z nich je opotřebení plovoucích silentbloků!

Povolíme také spodní šroub.
Aby páka nepřekážela, rozbijeme ji dřevěným špalkem
Nyní potřebujete stahovák lisu

Stahovák nastavíme do polohy "vytlačování" a otáčením matice vytlačujeme

Tato fotografie ukazuje extrudovaný silentblok ve válci pro příjem stahováku

Se spodním silentblokem uděláme to samé jako s horním

Odstraňte rezavé usazeniny ze sedadel jemným brusným papírem

Tak vypadají nové plovoucí silentbloky na Opelu Vectra od Lemforderu

Zalisujte nový silentblok, který jste předtím namočili WD-echkou. Totéž uděláme se spodním.

Pod stojan nahradíme dřevěný blok a auto zcela spustíme zvedákem. Poté natáhneme šrouby pák.

Silentblok je na svém místě, nasadíme kolo a postupujeme k podobnému procesu na opačné straně

Zpráva krenkel »02. srpna 2010 11:43

Dříve se téma jmenovalo takto - Zadní silentbloky - originální výrobce? + páky
Brzy se však rozrostl do prostornějšího a musel být přejmenován na základě popsaného svazku
Předpokládám, že v této recenzi bude odhaleno téměř celé zadní odpružení s fotografiemi a vývojem.
Vyzývám své spoluhráče, aby kolem nich neprocházeli s užitečnými informacemi.
Vzhledem k tomu, že můj stroj je restylovaný, já sám budu uvažovat o restylovaném s / h.
I když někteří z nich chodí do dorestyle

Obecně platí, že epos na zadní přepážce zavěšení se blíží svému logickému závěru
Brzy budou odkazy na opravu a nainstalované náhradní díly pro zadní zavěšení shromážděny v jednom tématu.

motivy:
Regály, zadní pouzdra + tlumiče - co nainstalovat?
... 0% B0% D0% B4
Na druhé stránce jsou fotografie a doporučení pro postup výměny

Co má ale za následek předčasná výměna neobjednaných dílů zavěšení
Bzučel. Zadní odpružení (odklon / sbíhavost + pneumatiky)
viewtopic.php? f = 21 & t = 124532

Otázkou zůstávají tlumiče, které se mění podle katalogu a pák.

Můžete samozřejmě vzít původní ZhM, ale přesto chcete vědět, kdo dodal materiály Silent na dopravník ZhM.
spodní rameno hliník č. 17 (13204109/04 23 034 OVLÁDACÍ PÁKA, SPODNÍ)
- katalog silentbloků č. 5 24469643 / 04 23 320
ovládací páka č. 9 (24436245/04 23 003 OVLÁDACÍ PÁKA, ZADNÍ ODPRUŽENÍ, L/S * 24436246/04 23 004 OVLÁDACÍ PÁKA, ZADNÍ ODPRUŽENÍ, PRAVÁ)
- katalog silentbloků č.10 24452034 / 04 23 319

Na bumerangu pro restyling se otevře otázka po výměně za originál pro výběr tichých a další spodní páčky budou také nahrazeny původními, protože žádné neoriginální nejsou. Budou pro ně vybráni tiší.
Takhle. Čekání na odpovědi a doporučení

Zde je to, co máme:
č. 10 podle ilustrace
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921,55r - 4 dny
Silentblok FEBI 30625 OPEL FEBI 431,87r - 2 dny

# 5 podle ilustrace
OPEL 24469643 / 04 23 320 Pouzdro závěsného ramene 883,70r - 4 dny
FEBI 24221 Silentblok 454,06r - 2 dny

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Rameno zadního zavěšení / Rameno zadního zavěšení (malé) 2098,29 RUR - 2 dny / OBJEDNANO
žádné náhražky!

bumerangy
A zde je výběr mezi dvěma původními čísly.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 páka (bumerang) 5000r (OVLÁDACÍ PÁKA, HORNÍ (NLS.- POUŽ. 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Rameno závěsu 1863.13
SWAG 40927097 Rameno zavěšení kol 2002,00 - 3 dny

Správný "bumerang" pro restyling
OPEL 13230274 / 0423035 Páka 3385,83r - 5 dní
FEBI 27097 Závěsné rameno 1863.13r - 1 den
SWAG 40927097 Rameno zavěšení kol 2002,00 - 3 dny

A páky stále tlučou
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000 R ()
C -51999999
-58999999

HLINÍKOVÉ PÁKY (oproti kterému spočívají pružiny)
OPEL 13204109 / 0423034 Rameno zadního zavěšení (hliník) 4398.17r - 8 dní (koupeno z druhé ruky)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 OVLÁDACÍ PÁKA, SPODNÍ C
C -51999999
-58999999
Možnosti bez náhražek

Na použitých hliníkových pákách na silentbloku je vyraženo označení, které neprorazí katalogy
Je tam ikona a čísla JM 24405306
Ale na nativních pákách z mého auta je označení na silentbloku
GM 132 04 108
Odznak výrobce jako na malých páčkách na fotce

a číslo
725 0341 S2 - 13

Myšlenky budou? Kde prorazit data tichých bloků? Kdo je tento záhadný výrobce?

Při poslední úpravě zadního zavěšení se zlomil 1 rozpojovací šroub.
Nyní je koupena kompletní nová sada lámacích šroubů s lámací podložkou a maticemi (staré podložky se dají použít, mám sešroubované).
Rozpojovací šrouby mají různou délku!

# 20 - 0423969 - ŠROUB A PODLOŽKA, M12 X 85, OVLÁDACÍ PÁKA NA PŘÍČN
č. 20 - 0423970 (24 422 973) - Šroub a podložka, m12 x 100, ovládací páka k zadní nápravě, spodní

Loni jsme provedli generální opravu motoru Opel Vectra-B (2 litry, motor X20XEV), zpráva byla zveřejněna na webu. Připomínám, že najeto auto bylo více než 400 tisíc km, předchozí majitel auto prakticky nesledoval, což mělo za následek naprosté zanedbání mnoha komponentů a sestav. Už tehdy jsme viděli, že pozastavení musí být provedeno.
A tak, když už byl majitel unavený z jízdy na drnčícím a špatně ovladatelném pérování, rozhodl se dát auto k nám do opravy. V jiných službách lidé tento vůz nechtěli vzít. Dříve majitel šel do známého internetového obchodu, kde mu manažer vybral řadu dílů, které má vyměnit, podle výsledků zkušebního testu zavěšení na „třesu“.

Ve skutečnosti nám pár obrázků z poslední zprávy připomene, jak auto vypadá:

Neexistují žádné fotografie sestavy zadního zavěšení, ale obecně to vypadá takto: dvě vlečená ramena, ke kterým jsou připevněny zadní náboje, a čtyři příčná ramena na pomocném rámu. Živé víceprvkové zavěšení zcela převyšuje torzní nosník, pokud jde o pohodlí a ovladatelnost, ale vyžaduje péči a údržbu v provozuschopném stavu - četné silentbloky a pryžové polštáře na našich špatných silnicích se rychle „unavují“ a zhoršují (prašníky se lámou, pryž tichá bloky jsou zdeformované).
Na tomto Opelu je zadní odpružení prostě v monstrózním stavu - neexistují žádné živé tiché bloky, vše je zničeno. Výsledkem je, že „záď“ si žije vlastním životem, oddělená od auta, obtěžuje řidiče špatnou ovladatelností, klepáním a lámáním. Soudě podle státu nikdo nerepasoval zavěšení na 400 tisíc km jízdy, omezil se na výměnu tlumičů a drobné opravy. To znamená, že musíme VŠE rozebrat a také VŠECHNO změnit.

Tady je taková kupa náhradních dílů donesená klientem. Po kontrole dílů a zavěšení bylo jasné, že polovina chybí. Uděláme seznam - vybereme a objednáme náhradní díly.

Začneme rozebírat zadní zavěšení. Odšroubujte a vyjměte 4 příčná ramena. Poté odstraníme pomocný rám, ke kterému jsou připevněny páky. Nejprve musíte odstranit rezonátor. První fotografie ukazuje pomocný rám zadního příčného ramene. Jsou na něm 4 polštáře. Jsou to příbuzní, a přestože „ještě vydrží“ stát, klepeme je. Vyměníme za nové (3. foto).

Aby bylo možné odšroubovat 6 šroubů upevnění zadních ramen k tělu - trvalo to několik hodin a významnou část spreje WD (stejně jako pokročilejší aerosol LM-40). Levá páka se víceméně úspěšně odšroubovala. Tady je - na první fotce. Na této páce je 1 velký silentblok (umístěný uvnitř těla, na odnímatelné platformě) a 2 "vejce". Velký silentblok je nejen „unavený“, je zcela zničen. Díky tomu se celé zadní odpružení pohybuje tam a zpět ve směru vozidla. Mrtvá jsou i dvě vejce, ke kterým jsou přichycena lichoběžníky. Prašníky jsou roztrhané a zpětný ráz pouzder je obrovský.

Pravé vlečené rameno se nechtělo tak snadno sundat. Jeden šroub upevnění plošiny na karoserii se zaškvařil natolik, že se otočil spolu s maticí zapuštěnou uvnitř korby. Svorník bylo třeba odříznout bruskou a vyrazit dlátem. Zadní stabilizátor v místech uchycení v pouzdrech je hodně opotřebovaný (gumičky prožraly torzní ocel). Matice upevňující náboje k vlečeným ramenům se s čepy buď zlomí, nebo se s nimi zkroutí. Náboje zavěsíme na stranu na vodítko. Parkovací kabely jsou shnilé a je na ně smutný pohled. Také je třeba je změnit.

Začněme měnit díly, které máme skladem. Například - silentbloky zadního pomocného rámu a spojovací tyče.

Prvním krokem je výměna polštářů v zadním pomocném rámu. Jsou stále původní, s označením GM. Guma je už dávno oddělená od pouzder a žije si vlastním životem. Prasklinu z nástavce stabilizátoru svaříme poloautomatickým zařízením. Po výměně všech 4 polštářů přišroubujte nosítka zpět na místo.

Po velké agónii bylo demontováno i pravé zadní rameno. Silentbloky jsou také zcela zničeny.

Vadné přední páky. Silentbloky jsou v dobrém stavu a není třeba je měnit.

Ve vlečných ramenech byly lisovány silentbloky – „vajíčka“. Lisování hlavních silentbloků (přesněji pouzder, které z nich zbyly) se zatím odkládá - rušení je příliš velké, nelze je sehnat.

Zadní náboje jsou nerozebíratelné, ložisko nelze měnit. Snímač ABS je kompletně vyroben i s nábojem.V obou nábojích jsou mrtvá ložiska (je slyšet suchý zvuk), ale zákazník si přinesl pouze jeden náboj. Objednáváme druhé.
Vůz má zadní kotoučové brzdy, ale ruční ruční brzda je vyrobena analogicky s bubnovými brzdami - bubnové destičky s nastavovacím mechanismem jsou skryty uvnitř kotoučů (ráčna, jako na Oka). Podložky už někdo přinýtoval - mechanismus pro provádění policejních obratů není určen - takže podšívka je utržená. Uvnitř kotoučů a na jamkách jsou příkopy proti opotřebení. Samotné kotouče jsou v dobrém stavu, jednoduše je zbrousíme po vnitřním průměru a objednáme nové destičky.

Po pár dnech jsme dostali nějaké náhradní díly. Hlavní silentbloky na vlečených ramenech byly měněny pomocí lisu. Kotouče byly proraženy odstraněním drážek proti opotřebení z destiček parkovací brzdy.

Některé detaily se znovu vrátily. Vyměňujeme obě ložiska předních kol za nová a svědomitost v přístupu k opravě zadních brzd se promítá do kompletní výměny všech maličkostí - prašníků, pružin, vojáků a tak dále.

Vyměnili jsme také parkovací kabely za nové. Silentbloky pro příčná ramena, které si klient přivezl, neseděly (průměr vnější objímky byl zeslaben - silentbloky prostě zapadly do otvorů páček), bylo nutné objednat znovu.
Aktualizovány byly také kulové klouby a některé díly výfuku. Byly aktualizovány gumové polštáře pro výfukový systém - ty staré byly úplně bez dechu.
Po výměně ložisek kol a tyčí řízení zmizela vůle a hluk na předních kolech.

Nové stabilizátory nebylo možné koupit - neoriginál nejsou a původní pahýly na objednávku z Německa - 8tis za kus, s dodací lhůtou 16 dní a 70% pravděpodobností poruchy - nám nevyhovovaly. Samozřejmě byly pahýly na demontáži Vectry, ale opotřebení od pouzder je shodné s naším autem. V důsledku toho se na předním stabilizátoru omezili na výměnu pouzder (a mezera byla pryč) a se zadním pahýlem museli „vynalézt“ další pryžová pouzdra.

DŮLEŽITÉ!! Šrouby a matice nezávislého víceprvkového zavěšení je možné dotahovat pouze při stojícím stroji (což jsme udělali) - je to nutné pro uvedení silentbloků do pracovní polohy. Pokud utáhnete páčky na visícím autě, když auto postavíte na silnici, guma silentbloků se vysune a silentbloky se rychle zhroutí - veškerá práce bude pryč.

Auto viselo na vleku týden a půl, náhradní díly byly objednány asi 4x!

Starý muž nesnesl těžký život – rozbil se separátor. Drážky pod koulemi jsou dobře opotřebované. Na pohonu štěrbiny dýchají kadidlem - kov se drolí únavou.

Přední odpružení. Nezávislé, se vzpěrami MacPherson, plynovými tlumiči a stabilizátorem

Zadní odpružení. Nezávislý, vícečlánkový typ
U modelů Station Wagon / Signum je volitelně instalován systém nastavení zadní světlé výšky.

Poznámka: Konstrukce odpružení modelů Unisersal a Signum je podobná konstrukci jako u modelů Sedan a Hatchback. Rozdíl mezi modely spočívá ve velikosti rozvoru, který je u modelů Wagon / Signum o 13 cm delší než u modelů Hatchback.

Pozor: Při montáži konstrukčních prvků zavěšení a řízení je bezpodmínečně nutné dodržet požadavky na utahovací sílu závitových spojů (viz Specifikace)!

1.1 Konstrukce předního odpružení

1 Tlumič
2 Vertikální stabilizátor
3 Stabilizátor
4 Hydraulická podpěra příčného ramene
5 Vinutá pružina, tlumič
6 Levý zesilovač, zadní držák pomocného rámu
7 Rameno odpružení

8 Hnací hřídel
9 Držák pro upevnění předního držáku motoru
10 Spodní držáky chladiče
11 Pomocný rám
12 tlumicích pryžových úchytů pro pomocný rám (4 ks)
13 Třmen přední brzdy

1.2 Konstrukce zadního zavěšení

1 Horní sedlo vinuté pružiny tlumiče
2 nosník, zadní odpružení
3 Tlumič
4 Třmen zadní brzdy

5 Stabilizátor
6 Tažné rameno s tlumícím pryžokovovým ložiskem

Poznámka: Po odevzdání pečlivě zkontrolujte stav upevňovacích prvků a v případě potřeby je vyměňte za prvky stejné standardní velikosti.

5. Vzhledem k tomu, že postupy údržby komponent odpružení se provádějí pod vozidlem, je třeba předem dbát na to, aby bylo možné vozidlo zvednout a zajistit ve zvednuté poloze (připravte si bezpečný zvedák a podpěry

Pozor: Nikdy neprovádějte žádné práce pod vozidlem, které je zajištěno pouze ve zvednuté poloze pomocí zvedáku.

6. Optimálního jízdního výkonu a minimálního opotřebení pneumatik je dosaženo správným geometrií kol. V případě nerovnoměrného opotřebení pneumatik, ale i nevyhovující stability na vozovce, je nutné zkontrolovat geometrii zavěšení a geometrii kol. To bude vyžadovat řadu optických měření, která lze provést pouze pomocí speciálního zařízení.

Přední kola pro všechny modely. + 0 '± 10'

Pravidelné odpružení (všechny modely). 0'6 '+ 10' / - 12 '

Zesílené odpružení (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Sportovní podvozek (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10 '

Pravidelné odpružení (všechny modely). 0 ° 58 '± 45'

Zesílené odpružení (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 '± 45 ′

Sportovní podvozek (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1″ 7 ± 45 -

Pravidelné odpružení (všechny modely). 1 ″ 30 ’± 20 ′

Zesílené odpružení (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Sportovní podvozek (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2 ° ± 35 ′

Snahy o dotažení závitových spojů, Nm

Samosvorné horní upevňovací šrouby předního tlumiče. 20 Nm + 45 ′ + 15 ′

Samosvorné spodní šrouby / matice předního tlumiče. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Matice pro zajištění horního nosného ložiska vzpěry tlumiče. sto

Matice pro upevnění vertikálních vzpěr stabilizátoru. 65

Matice náboje předního kola. 150 Nm - uvolnění 45′ + 250 Hv

Horní upevňovací šrouby zadního tlumiče. 90

Spodní upevňovací šrouby zadního tlumiče. 150

Upevňovací šrouby sestavy náboje předního kola. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Upevňovací matice sestav náboje zadního kola. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

Šroub svěrky upevnění kulového kloubu příčného ramene nápravy k čepu řízení. 30 Nm + 60 ′ + 15 ′

Šrouby upevnění vnitřních podpěr ramene nápravy. 90 Nm + 75 ′ + 15 ′

Montážní šrouby předního pomocného rámu. 80 Nm + 120 ′ + 15 ′

Montážní šrouby trojúhelníkové výztuhy zadní konzoly předního pomocného rámu. 100 Nm + 90 ′ + 15 ′

Vnitřní montážní šrouby trojúhelníkových výztuh držáku zadního pomocného rámu. 90 Nm + 45 ′ + 15 ′

Trojúhelníkové upevňovací šrouby zadní konzoly pomocného rámu. 55 Nm + 45 ′ + 15 ′

odšroubujte to, pokud to chrastí ještě víc, stojí 40 rublů za kus, za letu nebo v tranzitu

tichý - (2 plovoucí-21, 1 velká na páce ke karosérii-20, 2 na každé páce-6,7, 2 pomocný rám -2,3-vychází zřídka) x2 a 2 pouzdra stabilizátoru
36-931d086f0ff1
Příspěvek byl upravenshtirlicz dne: 16. února 2010 - 16:26

tichý - (2 plovoucí-21, 1 velká na páce ke karosérii-20, 2 na každé páce-6,7, 2 pomocný rám -2,3-vychází zřídka) x2 a 2 pouzdra stabilizátoru

Odborný asistent

Skupina: Chatrče
Příspěvky: 94
Registrace: 8.4.2005
Z: Minsk, Bělorusko
Číslo uživatele: 599

Opel

Odborný asistent

Skupina: Chatrče
Příspěvky: 111
Registrace: 27.11.2006
Od: Donbass
Číslo uživatele: 4200

Opel vektra a 91 2.0 cd

Skupina: Pozorovatel
Příspěvky: 9
Registrace: 14.11.2007
Číslo uživatele: 7115

Vectra

Koupil jsem si zázračné auto, Vectru kombi '97. 2 roky utekly jako po másle a nedávno jsem při přezouvání na zimu zjistil, že praskla zadní pružina. Dle očekávání jsem se přihlásil do služby, hned mi bylo trapně, že u kombíků a sedanů jdou nějaké pružiny, přišel jsem a odlomil. Mám Vectru - kombi červené sportovní pružiny. Dřív jsem si všimla, že je moc malá, ale v zásadě jsem si zvykla a teď už nechci nic jiného. A pak byl jeden zakrytý.

Změnit na jednoduché vzadu? náhubek spadne dolů a zítra narazíme otázku na stojany, zdá se, že jsou také zkrácené. Spolu s čelem je potřeba vystřídat hodně obsluhy s regály.

Chci zkusit najít takové sporty, může někdo narazit, může mi někdo říct. Zatím nejlepší, co bylo vymyšleno přes víno a vzrušení, je prorazit, možná je tohle tovární komplet. No pokud by někdo mohl poradit, budu moc vděčný.

Jsi tu »Vectra Club Murmansk» Oprava Vectra B »Chci opravit odpružení.

• Editoval Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)

  • Dělal jsem to sám, ale musím provést úpravy, abych nahradil tiché bloky! Všechno se změní za den!

    Hlavními příznaky poruchy zadního odpružení Opel Vectra S jsou klepání a hluk v oblasti zadního odpružení, vibrace při jízdě. Zadní část se také při jízdě pohybuje laterálně různými směry, zadní pneumatiky jsou nerovnoměrně opotřebované. Může být zhoršená ovladatelnost vozidla, přední a zadní náprava nejdou paralelně. Jen dílenští technici dokážou při diagnostice v Petrohradu přesně určit, co je potřeba na zadním zavěšení opravit.

    Životnost zadního zavěšení bývá delší než předního, při běžném používání je přibližně 250-300 tisíc km.
    Oprava zadního zavěšení vozu Opel Vectra S spočívá v opravě jeho základních prvků. Konstrukce zadního zavěšení jsou různé, hlavní jsou následující. Závislé, nezávislé, nosníkové, vícečlánkové. Náročnost opravy stále závisí na typu pohonu vozidla.

    Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
    Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
    STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20, žádné dny volna.

    WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

    Nejzranitelnějšími místy zadního odpružení Opel Vectra S jsou pryžové kryty, prašníky, silentbloky. Pomocí posledně jmenovaného jsou spojeny různé prvky zadního zavěšení. Proto se doporučuje jejich kontrola každých 10 tisíc km. Také prvek, který často selhává, jako na předním zavěšení, tlumičích, musí být pravidelně opravován nebo vyměňován. Dále je potřeba hlídat pružiny, torzní tyče, stupňovitá ložiska, kuličková ložiska, páčky, gumy atd. Navíc právě při diagnostice zadního odpružení musí být také řemeny a úchyty tlumiče a výfuku kontrolovány. Naše servisní stanice pečlivě prozkoumají zadní odpružení vašeho vozu a provedou kompetentně a efektivně opravy se zárukou.

    Pro začátečníka je téměř nemožné samostatně provést kompletní a vysoce kvalitní diagnostiku zadního odpružení, zejména jej opravit.
    Je důležité sledovat stav zadního odpružení Opel Vectra C, jezděte opatrně po silnicích, zejména pokud jsou jámy a hrboly, nepřetěžujte kufr závažím, nezanedbávejte technickou kontrolu a provádějte opravy včas . Zanedbáním těchto opatření hrozí nebezpečí nehody.

    Po opravě zadního odpružení je nutné po opravě zkontrolovat geometrii kol.

    Díly karoserie, podvozek, motor

    Odpružení jakéhokoli moderního automobilu zpravidla selhává především kvůli nesprávnému, nebo spíše nepřesnému provozu. Sami dobře víte, jakou kvalitu mají naše silnice, zvláště na jaře, po roztátí sněhu: díry jsou takové, že se tady kolo utrhne, nemluvě o poškození odpružení Vectry S. Samozřejmě, každý řidič se již snaží jet co nejvíce opatrně, ale ne vždy je možné předem vědět, co vás čeká za další zatáčkou, proto nutnost opravy nebo výměny odpružení Opel Vectra S může nastat v nejneočekávanější chvíli.

    Přečtěte si také:  Oprava navíječe drátu pro domácí vysavač Bosch

    To mimochodem platí zejména pro majitele nákladních vozidel. Důvod je pochopitelný, protože není vůbec těžké si představit, jakou zátěž zažívají prvky odpružení, když najednou ve vysoké rychlosti narazí na nějaký druh nerovnosti. Třicet tun nákladu výrazně zvyšuje tlak, takže pružiny nebo airbagy zde dlouho nevydrží.Na osobních vozech je situace trochu jednodušší, ale každopádně v současné době jsou autoservisy přeplněné, takže se často musíte i hlásit do fronty. Dále se pokusíme mluvit o tom, jak rychle a levně provést zcela profesionální opravu přední odpružení Opel Vectra S a zpět. Tento rozhovor bude vždy aktuální, protože nelze v žádném případě očekávat, že se kvalita našich silnic zlepší a celkové provozní podmínky u nás jsou takové, že je potřeba oprav zadní odpružení Vectra C nebo něco jiného bude vždy existovat.

    Zkušení a znalí lidé, kteří již mají nějaké technické znalosti, samozřejmě raději řeší všechny problémy svépomocí. To je z pochopitelných důvodů skutečně správné a rozumné. Co ale dělat například pro křehké ženy nebo ty motoristy, kteří si auto pořídili teprve nedávno, takže si ještě nijak zvlášť neuvědomují všechny jemnosti a nuance? Možností je vlastně dost: můžete se obrátit na takzvané mistry-samouky, zkusit si vše udělat sami, nebo můžete, a bude to nejlepší, zajít do oficiálního autoservisu a svěřit veškerou práci na odpružení opel vectra se skutečnými profesionály ve svém oboru. Samozřejmě zde budete muset zaplatit nejen za samotné díly, ale i za práci, a to vše někdy stojí nemalé částky, ale na druhou stranu budete mít naprostou jistotu kvality práce, protože také vám musí být poskytnuty záruky.

    Co je nutné:
    1) Klíč 21 a hlava torex E20
    2) Stahovák dvou kusů trubek, jeden o průměru 50mm, druhý 45max a 40max minimálně.
    3) Dva složité panty, vzal jsem Febi # 26643, mimochodem, na starém pantu je nápis-Germany

    Fáze práce:
    1) Auto Domcartim, sundejte kolo.
    2) Odstraňte kabeláž snímače ABC z páky a vyjměte lanko parkovací brzdy odstraněním vratné pružiny.
    3) Odšroubujeme horní šroub, před vyjmutím je potřeba pod náboj něco dát, aby se neuřízla brzdová hadička a bylo by snazší vrátit páku na místo.
    4) Salentblok vylisujeme, samozřejmě jsme s tím museli trochu pohrát, protože stahovák nebyl dokonalý, jako součást stahováku jsme museli použít šroub odšroubovaný v p3.
    5) Zatlačíme na sly, aby to šlo bez zkreslení.
    6) Nasazení v opačném pořadí.

    Před tímto zákrokem zadek děsivě házel na klouby v rozích a houpal se, také se ozývalo vrzání. Nyní je vše v pořádku. Pořád ale trochu hází na klouby (mnohem méně). Já hřeším na spodní páky, nebo možná interní prodej (nebo co tam je bumerangová síť.) Možná někdo ví, čím by to mohlo být. A tak výrazné úspory.

    Úpravy pohonu všech kol, veš.

    15. března 2014. Loni jsme repasovali motor Opel Vectra-B (2 litry,. U tohoto Opelu je zadní odpružení prostě monstrózní.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Stabilizátor zadního odpružení. Ke spodním příčným ramenům jsou kulovými klouby připevněny vzpěry MacPherson. ... schéma zařízení automobilu Gaz Volga

    

    Návod na opravu Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Tyč proti převrácení zavěšení zadní nápravy 9.13 Horní.

    10. listopadu 2015. Výměna silentbloků a pryžových pouzder Opel Vectra. ... Jak se jmenují všechna ramena zadního zavěšení a jaké silentbloky v Opelu Vectra C. Na základě schématu nejsou silentbloky příčných ramen odděleně.

    Poruchy vozu Opel Vectra B, boláky Opel Vectra B,. Silné a měkké odpružení potěší i vysokou spolehlivostí a to zadní také.

    

    11. listopadu 2014. Toto video říká, jak můžete vyměnit silentbloky zadního nosníku v garáži.

    Zadní zavěšení Opelu Vectra B je nezávislé, na dvou příčných a jednom vlečeném rameni. Nejnespolehlivější místo je toto.

    Výměna plovoucího silentbloku Opel vectra b

    

    Hlavní silnice, druhý test Opel Vectra B