Podrobnosti: vlastními silami oprava zadního zavěšení proudu Honda od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pracujeme od 8 do 22 hodin, abyste stihli předat a vyzvednout své auto před nebo po práci.
Nebojíme se poskytnout záruku 2 roky, protože jsme si svou prací jisti, a žádáme vás, abyste s doporučeními mistra zacházeli s porozuměním.
Tovární záruka zachována
KM • auto je certifikovaným servisním střediskem v souladu s GOST-R, proto si naše práce zachovává záruku výrobce na vůz a dále poskytujeme záruku 2 roky.
Úplnou a transparentní cenovou nabídku obdržíte v objednávce. Bez souhlasu majitele vozu vícepráce neprovádíme.
Dnes jsem přezouval na svém Stream RN1 a zjistil jsem, že přední vertikální pouzdra na ramenech předního zavěšení jsou roztrhaná. V opravě jsem spíš kotlík než odborník. Kromě ammotizérů, svíček, oleje a filtrů v autě sám nic neměnil. Na čerpací stanici říkají, že je třeba odstranit páku, abyste je vyklepali nebo vymáčkli, za jednu cenovku bude 1200 r. Myslím, že tuto operaci provedu sám, budu velmi vděčný, pokud se podělíte o informace, pak dám akční plán, znovu budu vděčný za pozměňovací návrhy. Nalezené obrázky zavěšení na internetu (níže), plán činnosti je následující: Odšroubujte šroub silentbloku, kde je připevněn ke karosérii; Demontujte šroub zajišťující stabilizátor k páce; Odpojte kulový kloub s pákou od náboje! Tady nevím jak na to? Jak se míč odstraní? Poté je páka v našich rukou, vyklepeme nebo vyjmeme silentblok speciálním nástrojem a nasadíme nový.
P.S. Udělám to na parkovišti zvednutím, bude to stačit, jáma není potřeba? Hrozí, že se při demontáži / montáži něco rozbije, koule tam nebo něco jiného, zkrátka na co si dát obzvlášť pozor?
Video (kliknutím přehrajete).
Když jsem se přezouval, kolo bylo vyvěšené, vidím, že bylo úplně roztrhané. A s prasklým je málo dobré řídit, za prvé, ovládání není stejné a za druhé páka trpí:
HONDA STREAM od roku 2000 (benzín) - uživatelská příručka / návod na opravu, údržbu a provoz vozu. Manuál pro opravy, údržbu a provoz automobilů Stream Honda od vydání 2000, vybavené benzínovými motory D17A, K20A s pracovním objemem 2,0 litru. Návod obsahuje podrobné informace o opravách a seřízení prvků řídicího systému u zážehových motorů, návod k použití autodiagnostiky řídicího systému motoru, automatické převodovky, ABS, doporučení pro seřízení a opravy mechanických a automatických převodovek, prvků brzdového systému (vč. ABS), řízení, odpružení atd. Systémy DPS (systémy připojení pohonu všech kol). Podrobné postupy pro kontrolu, seřízení a údržbu systému ABS (Anti-lock Braking System). Jsou uvedeny možné poruchy a způsoby jejich odstranění, protilehlé rozměry hlavních dílů a meze jejich dovoleného opotřebení, doporučená maziva a pracovní kapaliny. Samostatné části návodu zahrnují návod k obsluze Honda Stream, doporučení pro údržbu a elektrické vybavení (elektroinstalace) vozu. Kniha je určena majitelům automobilů Stream Honda, pracovníci čerpacích stanic a autoservisů.
ruský jazyk ISBN 5-88850-311-8 Formát: DJVU Stránky: 408
Stáhněte si tento materiál z níže uvedených odkazů:
Je zcela zřejmé, že jakákoliv část podvozku Hondy musí být v dobrém stavu. To platí zejména o odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Honda Stream prostě dál nepůjde, může porucha některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě.
jeden.Kromě zřejmé bezpečnosti je podvozek Honda Stream zodpovědný za pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Této situaci se vyhne pouze pravidelná diagnostika podvozku Honda Stream.
Diagnostika podvozku Honda Stream zahrnuje kontrolu prvků:
pružiny a tlumiče;
páky a podpěry (ložiska shora, silentbloky zdola);
Pouzdra stabilizátoru Honda Stream;
tyče řízení a hřeben;
ložiska kol;
CV SPOJ.
2. Pro majitele Honda Stream se zkušenostmi není obtížné určit poruchu v zavěšení. Zkušenost jim řekne, v čem je problém, podle zvuku a jeho zdroje. Navíc nejčastější závady zavěšení znějí ve všech autech skoro stejně.
Diagnostika podvozku Honda Stream by měla být prováděna pravidelně, a to i bez jakýchkoli náznaků poruchy. Je lepší to udělat na vleku, ale lze to udělat i na obyčejné estakádě nebo pozorovací jámě.
3. Je důležité si pamatovat, jak se Honda Stream chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv budoucí porucha zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.
Nejčastěji se vyskytují následující příznaky poruch podvozku Honda Stream:
náhlý výskyt hluku, klepání, poskakování podvozku Honda Stream, který může zmizet a zůstat i na zcela rovné silnici;
příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné pohupování karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
libovolné řízení do strany, Honda Stream odvádí při přímé jízdě;
nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
4. Nejčastěji uslyšíte přesně klepání zavěšení Honda Stream, znamená, že pryžové prvky jsou opotřebované nebo jsou uvolněné upevňovací prvky, které je drží. V podvozku je spousta pryžových prvků, celkově může klepat téměř každá odpružená jednotka Honda Stream, takže pro přesnou identifikaci příčiny klepání musí být vůz zkontrolován zespodu.
Pokud uslyšíte křupání, zejména v zatáčce nebo při prudkém zrychlení Hondy Stream, pak můžeme s téměř úplnou jistotou říci, že příčina spočívá ve špatné funkci kloubu Honda Stream CV, tzv. granátu. Skřípání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.
5. Pokud se Honda Stream začal vzdalovat, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset udělat kolaps podobnosti (camber-konvergence Honda Stream). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje tyčí řízení a konče čepem řízení.
V případě alespoň jednoho z těchto příznaků je nutné co nejdříve diagnostikovat podvozek Honda Stream. I předpisy provoz s vadným odpružením výslovně zakazují, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.
6. Včas nevyměněný silentblok odpružení Honda Stream, který není tak drahý, může vést k poruše páky, s cenovkou sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevují při běhu Honda Stream, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým nebo dokud něco jednoduše nespadne, tento přístup je prostě absurdní.
7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Honda Stream pomůže ušetřit peníze, pokud totiž najdete prasklou botu nebo kryt včas a provedete rychlou výměnu, pak prvek, který byl botou chráněn, vydrží déle. Pokud při zkoumání Honda Stream byla nalezena již roztržená bota, můžete si být jisti, že tento prvek zavěšení bude brzy muset být vyměněn.
Po kontrole všech prašníků byste měli začít diagnostikovat prvky předního zavěšení Honda Stream.Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji zlomí. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Honda Stream, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku odpružení, je otočit Honda Stream stisknutím rohu, kde je umístěn tlumič, který má být diagnostikován. Pokud se po stisknutí Honda Stream vrátil do původního stavu a pokračoval v houpání nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.
8. Dále jsou zkontrolovány pružiny Honda Stream, často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Zde ale můžete také určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Honda Stream, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, prověsily se a již nemohou správně plnit svou funkci.
9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní strany Honda Stream. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůli, neměly by být ve funkčním autě. Stabilizátor a úchyty závěsů Honda Stream se kontrolují stejným způsobem. Pro kontrolu ložiska kola je potřeba s kolem zatřepat, pokud je vůle, svědčí to o špatném stavu ložiska.
Skupina: Uživatelé Příspěvky: 86 Registrace: 26.7.2011 Město: Severodvinsk Auto: žádné auto Pohlaví Muž Bylo poděkováno: 1krát (s)
Ano! Těžká otázka však. Zdá se, že budu muset nejprve uříznout jednu stranu silentbloku, přesunout a uříznout druhou stranu. Potom se pokuste odšroubovat čep. (Alternativně) na něj navařte matici a odšroubujte ji.
Vážím si Japonců, že si předem promyslí, jak jim MY opravíme auta!
Skupina: Uživatelé Příspěvky: 86 Registrace: 26.7.2011 Město: Severodvinsk Auto: žádné auto Pohlaví Muž Bylo poděkováno: 1krát (s)
Pak je jedinou možností kov v tomto místě opatrně uříznout.
Ohněte kus a přivařte tuto matici. Dělal jsem to na jiných strojích. Pak to složíte, uvaříte, zakryjete a voila!
Vážím si Japonců, že si předem promyslí, jak jim MY opravíme auta!
Připojeno: Ne 22. května 2011 14:40
Zdravím všechny členy fóra!
Po dlouhém hledání na Yandexu a Google jsem narazil na téma, které mě zajímá - výměna, nahrazení I když nemám Stream, ale DVB, ale.
Auta na chodníku jsou v podstatě stejná, takže nikdy není ostuda požádat o radu ty, kteří znají podstatu problému.
Krátce k mému problému: Za 2 sezóny (na letních pneumatikách) jsem vyhazoval 4 (každou sezónu vzadu spřažené) balónky kvůli 90% opotřebení celého povrchu. Trny se nenosí – trny nedávají. Když jsem se rozhodl, že nákup 2 kol každou sezónu je drahý podnik a 20 tr. již vyhozené do koše - množství, které je škoda vyhodit, začalo otřásat zadním zavěšením.Najeto dnes 190tis, 80% po dálnici, ale máme i silnice v kraji zabité v popelnici, o městě obecně pomlčím.
Prvním krokem byla výměna tlumičů na horních pákách – ty tam prostě nebyly. Zadní strana se stala mnohem stabilnější. Po 3 měsících jsem dozrál na výměnu pěstních průchodek a pak ostuda - ve službě se spodní průchodky přilepily na levou stranu v jednom směru, takže jsem si půl dne užíval pohodlí a pak to vrzalo. a začal navíjet levou stranu. Když si vyzvedli auto zámečníka, nepochopili svůj omyl - zjištění přišlo později. Do týdne. Podařilo se mi dojet do Krasnodaru a na zasraných úsecích trasy, z toho především v Saratovské oblasti. nezměrně "chytí" auto, které silně otřáslo jejím zadkem. Výsledkem bylo, že po příjezdu byly správně vloženy nové spodní pouzdra levé zadní pěsti a zároveň byla vyměněna zadní pouzdra pák. A tady jsou ty UCHATÉ. NAV 003. Nejsou v prodeji - jsou pryč. Skončil po celé zemi. Objednané RBI bez uší. V zásadě se dá guma na těch starých spálit, a pokud jste trochu viděli myčku na uši, tak z páky vyjede pouzdro s ušima a ve svěráku uši můžete definitivně sundat. Pak obnovte puk přivařením chybějících úlomků. Nebo si vezměte jednu ASVU na hraně (v existenčním se povalovala. Jedna) - stačí 2 uši půjdou do podnikání. Abych byl upřímný, produktům od asva nevěřím, myslím si, že nejlepší výprask na stejných číslech je stejná asva (ale označená a zabalená TYP od NĚMců).
Vyjádřete se prosím k mým teoretickým zážitkům.
Otázka č. 2. Jak jsem psal výše, namotal jsem 4000 km s vylezlými tlumiči vlevo, opravil, ale kolaps ukázal dům vpravo -2,05, ale po první výměně bylo vše v normě -1,3 na obou strany s tolerancí -1,75. Zdá se, že levá strana je znatelně tužší a tvrdší a pravá strana vycpávky. Opravdu na 4000 km svezhepostleny vpravo ticho zabito.
OBECNĚ DOPORUČUJI IHNED vyměnit VŠECHNY tlumiče vzadu (pokud se ovšem neměnily ani jednou) - člověk se nemůže unavit a opotřebovat - umírají i další. No, pokud se změnili, pak vše závisí na šílených rukou zámečníka - můžete okamžitě zkazit jednu nebo více.
Další dotaz: Díval jsem se na odkaz v předmětu fotografie na nastavitelné zadní horní páčky - řekněte mi číslo a kde to sehnat. Na ebee už dávno – možná máme.
Hlavními příznaky poruchy zadního odpružení Honda Stream jsou klepání a hluk v oblasti zadního odpružení, vibrace během jízdy. Zadní část jde při jízdě také laterálně různými směry, zadní pneumatiky jsou nerovnoměrně opotřebené. Může být zhoršená ovladatelnost vozidla, přední a zadní náprava nejdou paralelně. Jen dílenští technici dokážou při diagnostice v Petrohradu přesně určit, co je potřeba na zadním zavěšení opravit.
Životnost zadního zavěšení bývá delší než předního, při běžném používání je přibližně 250-300 tisíc km. Oprava zadního zavěšení Honda Stream spočívá v opravě jeho základních prvků. Konstrukce zadního zavěšení jsou různé, hlavní jsou následující. Závislé, nezávislé, nosníkové, vícečlánkové. Náročnost opravy stále závisí na typu pohonu vozidla.
Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna. Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna. WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Nejzranitelnější místa zadního odpružení Honda Stream jsou pryžové kryty, prašníky, silentbloky. Pomocí posledně jmenovaného jsou spojeny různé prvky zadního zavěšení. Proto se doporučuje jejich kontrola každých 10 tisíc km. Také prvek, který často selhává, jako na předním zavěšení, tlumičích, musí být pravidelně opravován nebo vyměňován. Dále je potřeba hlídat pružiny, torzní tyče, stupňovitá ložiska, kuličková ložiska, páčky, gumy atd. Navíc právě při diagnostice zadního odpružení musí být také řemeny a úchyty tlumiče a výfuku kontrolovány. Naše servisní stanice pečlivě prozkoumají zadní odpružení vašeho vozu a provedou kompetentně a efektivně opravy se zárukou.
Pro začátečníka je téměř nemožné samostatně provést kompletní a vysoce kvalitní diagnostiku zadního odpružení, zejména jej opravit. Je důležité sledovat stav zadního odpružení Honda Stream, jezdit opatrně po silnicích, zejména pokud jsou jámy a hrboly, nepřetěžovat kufr závažím, nezanedbávat kontrolu a provádět opravy včas. Zanedbáním těchto opatření hrozí nebezpečí nehody.
Po opravě zadního odpružení je nutné po opravě zkontrolovat geometrii kol.
Odpružení vozidla zajišťuje bezpečnou jízdu a tlumí nárazy při jízdě na nerovných vozovkách. Součástí podvozku jsou elastické prvky (pružiny, pružiny, torzní tyče) a tlumicí zařízení (tlumiče).
Oprava odpružení Honda Stream v našem autoservisu může být nutná z důvodu opotřebení dílů a těsnění během vyčerpání zdrojů nebo mechanického poškození. Aby se předešlo náhlým poruchám, doporučuje se zkontrolovat stav jednotlivých prvků po 10-15 tisíc km.
Aby přesně porozuměli povaze poruchy, kontrolují auto, kontrolují činnost tlumičů, integritu pružin, pružin a kontrolují těsnost dutin. Poté se provádějí následující technologické operace:
demontáž přední / zadní podpěry, tyčí a dalších dílů, propláchnutí a vyčištění všech částí zavěšení;
výměna těsnících prvků a prašníků se známkami opotřebení nebo poškození, obnova silentbloků;
odstranění mezer, vůle a deformací pák, kulových kloubů, hřebenů řízení;
doplňování paliva do tlumičů plynem a hydraulickou kapalinou.
Oprava odpružení Honda Stream je dokončena kontrolou a seřízením úhlů seřízení kol (seřízení geometrie kol).
V našem technickém centru provádějí restaurování podvozků a údržbu vozů vysoce kvalifikovaní mistři, kteří pracují v souladu s požadavky světových standardů. Máme otevřeno celý týden, pracujeme sedm dní v týdnu, takže technickou pomoc můžete získat v jakoukoli vhodnou dobu. Pro majitele automobilů z Moskvy a příměstských oblastí bude snadné se dostat do technického centra, protože se nachází v blízkosti hlavních dopravních křižovatek.
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Zpráva andros # 20. února 2010, 13:33
Zpráva Sanyaz »22. února 2010, 10:15
Zpráva Dezh »12. listopadu 2010, 07:46
Zpráva host »27. července 2011, 17:34
Zpráva sanyok209 12. prosince 2012, 07:36
Zpráva Pendalf 23. dubna 2013 14:03
Zpráva Seryoga076 23. dubna 2013 17:57
Zpráva host »27. července 2013, 18:47
Zpráva Seryoga076 »30. července 2013, 08:57
Zpráva host »05.05.2017, 15:37
Zpráva host 14. prosince 2017, 06:23
MPV Honda Stream (RN1 / RN2 / RN3 / RN4 / RN5) Mark I 2WD / 4WD s benzínovými motory: D17A 1,7 l (1668 ccm) 125-130 k / 92-96 kW a K20A 2,0 l (1956-15) 1 HP / 115-116 kW; Návod k obsluze, údržba a opravy, schémata zapojení, diagnostika, konstrukční vlastnosti, technické vlastnosti. Výrobně praktická edice minivanu kompaktní třídy Honda Stream s celokovovou monokokovou karoserií pětidveřové kombi se zvýšenou kapacitou (UPV) s pohonem předních a všech kol první generace uváděné na trh v letech 2000 až 2006
Video Honda Stream 2000 D17A seřízení ventilu, výměna rozvodového řetězu a vyvažovacích hřídelů (Honda Stream mk1)
