Svépomocná oprava zadního nosníku na Samandě

Auto z roku 2006 vydání. Vlastním toto auto něco málo přes rok. Předtím jsem netušil, co je to odpružení s torzní tyčí. Toto je moje první oprava tohoto typu odpružení.
Hlavní natáčení probíhalo na kameru Panasonic HC-V770, některé momenty videa byly natočeny na levnou akční kameru Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Pokud by měl někdo zájem, koupil jsem ho zde: goo.gl/5xJHD7
Celá recenze Elephone EleCam Explorer Elite 4K na: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
A také, pokud často nakupujete v internetových obchodech, můžete ušetřit peníze prostřednictvím služeb cashback (vrácení peněz):
1) Rychle se rozvíjející služba Epn, odkaz: got.by/1zta5c
2) Největší cashback služba s velkým počtem obchodů, odkaz: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Neříkám vám, jak to udělat, říkám vám, jak jsem to udělal já.

Děkuji za radu opravdu děkuji!

Kontrola je podle mého názoru nemožná. Pokud jen pro některé příznaky: auto začne plavat na silnici, vrzání zezadu, záď prakticky netlumí.

Rozumím díky! A jak pochopit, zda se předchozí majitel změnil, jak to lze určit bez demontáže?

Počítadlo kilometrů bylo 170 tisíc, nový jsem nekupoval, zda se přede mnou měnila ložiska není jasné. Ložiska je potřeba měnit každých 70 tis.

A jaké kilometry jste tak daleko ujeli?

Koupil jsem použitý paprsek v dobrém stavu. Řekněte mi prosím v jakých místech se bude vrtat pod mazací tvarovky. Díky předem

na spoji objímky s ložiskem, aby mazání prošlo bez problémů, 10:05 ve videu

Výborně, skvělé vyladění vozu

Moc děkuji za informace, vše je srozumitelné.

Mohu zveřejnit vaše video na webu Vkontakte ve skupině majitelů této značky automobilů?

SvyatoGor, díky! Tady jsi:

Zahoďte odkaz na skupinu, pokud to není obtížné

Podle mého názoru nelze najít nejlepší video. Super!

sakra jednou jsem chtěl koupit. to je dobře, že jsem to nevzal!

Kluci, řekněte mi, prosím, kde získat olejová těsnění 50 * 65 * 8; celé město lezlo, nejsou tam takové, ze kterých je alespoň auto a co na sebe.

Mimochodem, řekněte mi prosím o spotřebě benzylu.

Mělo by to být na sacím potrubí, mám teď auto v jiném městě, tak si to přesně nepamatuji. V každém případě je potřeba jít na diagnostiku, je potřeba bolák identifikovat a následně léčit.

vzduchový senzor kde. v tlumivce s červenou kulatou?

diagnostika, svíčky, dráty, čidlo vzduchu, také záleží na najetých kilometrech, ale 10kA na dálnici je trochu moc. Pokud ovšem není jízda mínus 40. Důvodů je mnoho, ale začal bych diagnostikou.

můj mustang sežere více než 10 infekcí a ani na dálnici při 100-110 km vysoké frekvenci mi neřekneš, na co si můžeš dát pozor??Nespokojím se s takovým tokem!

Při mém stylu jízdy je 10 ve městě v létě v pohodě, motor mu vyloženě nestačí (8ventil). Na dálnici 7-7,5 při rychlosti ne více než 120. Pokud nebudete silně mačkat spoušť, myslím, že ukazatele lze snížit.

Krasavo, řekl jsem vše správně!! Nenašel jsem typ, který se ujme torzního nosníku, respektive na jeho opravu! Idiot si musel koupit prsty na obou stranách!!

nasadit koprolonová pouzdra přímo na zauzlované prsty, kola jsou v rovině, jen zadní část ztuhla

Jakmile změknou, znovu se změníte.

Nyní ale nebudou žádné zvláštní problémy se zadním odpružením, pouze během tovotu

Problém jsem vyřešil jednodušší cestou, nechal jsem si odřít i jehlová ložiska, brnět prsty a trám uvnitř. A hlavním problémem je olejové těsnění. Ať to namažete jakkoli a prst vám stéká přímo do mezery s vodou z kol a zrnky nečistot, kov v tomto místě koroduje a mění se v brusný papír a další trhá olejové těsnění a následně koroze prsty a ložiska. A to se děje velmi rychle, zvláště pokud jezdíte po posolených silnicích. Zrovna mi ležela kovová trubka poblíž garáže. Vyndal jsem z něj bruskou a odřízl pouzdra. pak vtlačil pouzdra do trámu a vyřezal mazací fitinky. Inu, podstrčil nové pečeti pro slušnost. Ukázalo se, že staré zauzlované prsty mají póry a lubrikant do nich perfektně zapadá. Nalil jsem do paprsku nigrol.Dopadlo to jako na houpačce. Prsty tam ve vysokých otáčkách nijak nejedou. Žádná ložiska žádný problém. Jezdím sedmým rokem. Kola trochu stojí pouze šikmo, ale to jen zvyšuje stabilitu stroje při nájezdu do zatáčky. Mimochodem, nežere gumu. Spokojený.

Principy činnosti a zařízení závěsu torzní tyče v Wikipedie

Nástroj pro přípravu na opravu:

Seznam může být doplněn podle situace.

Budeme muset odpojit brzdové hadičky z vnitřní páky (jsou tam připevněny pouze dvěma šrouby), ale nosník nelze ze stroje demontovat!

1) Šrouby kol odtrhneme, když je auto na kolech.

4) Uvolněte ruční brzdu v kabině a sejměte lanko ruční brzdy z brzd.

5) Odšroubujte šrouby stabilizátoru, posuňte drážku dlátem a poklepejte na stabilizátor. (na fotce pravá strana vozu je stabilizátor, který vstupuje do páky vpravo, torzní tyč vlevo). Oprava zadního nosníku

6) Odšroubujte torxem - šroub upevňující torzní tyč a vyjměte excentrickou podložku.

Na fotografii je levá strana vozu - vlásenka je přišroubována do torzní tyče, (stabilizátor je vlevo)

Jeho výstup na druhé straně ve vnitřní páce:

7) Po odšroubování všech torců a odstranění podložek je třeba označit polohu torzních tyčí vůči páce (barvou), můžete použít i školní korektor, jde o to nanést plnou čáru barva na torzní tyč - přechod na rameno závěsu, značky musí být naneseny na každou torzní tyč na každé straně.

8) Dále odšroubujte upevnění tlumiče.

9) Poté odšroubujeme upevňovací prvky brzdových hadic a uvolníme kovové trubičky z plastových držáků na těle.

9) Poté torzní tyče vyjmeme, výhodnější je odstranit nejprve horní, poté spodní. Při jeho demontáži je také třeba pamatovat na to, že musíte dát něco pod zadní bubny, jinak při demontáži torzní tyče může vlastní vahou uříznout brzdové vedení.

10) Odstraňte páky a vyklepněte ložiska.

11) Bezprostředně na demontované páce jsou vyvrtány otvory pro mazací fitinky M6X1 - pro lisování tuku, oleje do páky pro mazání třecích pouzder za provozu. Demontáž je dokončena. Vnější páka, do které bude čerpáno mazivo, je uvnitř dutá:

Bylo rozhodnuto díru uzavřít, protože těch 1,5-2 litry oleje, které by šly vyplnit dutinu, by hrály roli při následné manipulaci s vozem (není kritické, ale rozhodl jsem se díru uzavřít a hotovo !). V důsledku toho byla poškozena jedna plechovka kávy a byl zakoupen „motorový“ tmel, velikost záplaty byla upravena na místě. Co se stalo:

V této poloze jsem zatlačil plechovku do páky s tmelem uvnitř.

Dále změříme rozměry pracovních ploch prstů a pák. V ideálním případě je průměr čepu 50 mm a průměr páky 58 mm. Pouzdra se vyrábí s vnitřním průměrem 50,4mm a vnějším průměrem 58,2, ale udělal jsem přesně 58mm a výsledkem je, že pouzdro zapadá do páky velmi těsně, ale toho jsem dosáhl. Také jsem se rozhodl udělat střední pouzdro tak, aby nedovolilo, aby se dvě hlavní pouzdra zhroutila při jejich kritickém opotřebení po určité době. Mezilehlá objímka musí být vyrobena tak, aby měla mezeru mezi vnitřní plochou a čepem a také mezi vnějším povrchem a pákou - to je nutné, aby mazivo prošlo z mazacího lisu do nosných pouzder. U soustružníka objednáváme pouzdra:

Ty, které je potřeba navrtat uprostřed (mají trochu jiný průměr), jsou potřeba, aby se při kritickém opotřebení nesbíhaly dvě nosné. Také na vnitřních plochách nosných pouzder vyřezal soustruh spirálové drážky pro lepší mazání:

Střední pouzdro je naostřeno s rozměry stěn, co nejtenčí, 5 cm dlouhé, vyvrtáme 6-10 otvorů.

Montáž je v obráceném pořadí, jediné co stojí za zmínku je, že jsem si na prst nainstaloval plstěnou podložku (je potřeba na utěsnění - nepropouští olej) - vyřízl jsem ji z vložek do bot (nové :), vhodná je i plstěná botička atd. a pak nasadit vnitřní návlek, pak prostřední, pak páčku a nakonec vnější návlek.Všechna pouzdra byla při montáži namazána! Možné komplikace při demontáži zadního nosníku: Při zadření drážkování torzních tyčí budete muset provést lokální zahřátí pák pro usnadnění uvolnění torzních tyčí ze sedla. V tomto případě se vymění plastové pouzdro a ložiska.

Rada: Zadní nosník lze snáze demontovat odpojením od karoserie vozidla.

Rada: Pokud dojde k opotřebení osy zadního nosníku (čepu), tento díl podléhá výměně, ale jeho životnost můžete prodloužit instalací pouzder caprolonu místo jehlových ložisek. Rozměry v závorkách jsou pro místní přizpůsobení. Změřte průměr opotřebované části a přidejte 0,4 mm. Před instalací sestavené páky nezapomeňte na osu zadního nosníku nainstalovat plstěnou botu (ze staré plstěné botičky) napuštěnou olejem.

Pozornost: Osy zadních nosníků (čepy) musí vyměnit kvalifikovaný personál.

Pro vyhledání kódů dílů torzního odpružení vozu Samand použijte Katalog analogů náhradních dílů

Igor S., Schumi Tramp, Serge

Většina majitelů vozů Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan se potýká s problémem obnovy zadního nosníku. Obvykle je řešení tohoto problému zahájeno se zpožděním, protože během provozu se porucha zadního nosníku zjevně neprojevuje. Výrazný odklon zadního kola je vizuální známkou toho, že je již nutná oprava zadní nápravy.

Diagnostika problému je pro většinu majitelů těchto modelů obtížná kvůli nedostatku zkušeností. Pokud dojde k problému, objeví se vůle mezi trubkou zadního nosníku a pákou (vyvažovač, kyvná vidlice), na které je namontován náboj a kolo. Pro zjištění vůle v této jednotce je nutné „vyvěsit“ kolo a zkusit zatřást pákou v místě, kde se spojuje s nosníkem. Složitost této diagnózy spočívá v tom, že je nutné správně rozložit úsilí a směr „zavrávorání“, proto ne všichni motoristé dokážou najít tuto vůli.

Zdvořilá francouzská auta neotravují své majitele a neinzerují poruchu nebo opotřebení jehlového ložiska obvyklým hučením. Tiše a klidně pokračují v práci, dokud si jejich majitel nevšimne, že zadní kola jsou umístěna v "domečku", tzn. horní body kol jsou k sobě silně nakloněny a spodní body se rozbíhají v různých směrech, jako by se nosník zadní nápravy snažil "sedět na provázku". V některých případech se oprava zadního nosníku Peugeotu 206 týkala vozů, u kterých se horní bod nakloněného kola odíral o karoserii. Pro některé automobilové nadšence je jediným příznakem problému se zadním nosníkem odření karoserie od nakloněné pneumatiky.

Zadní nosník vozů Peugeot Partner nebo Citroen Berlingo vyžaduje restaurování častěji než nosník kmenů s karoserií sedan, protože provozován intenzivněji a s velkým zatížením. Pokud se chcete o opravě zadního nosníku dozvědět více - najděte si majitele Peugeotu 405 - jistě zná opravu zadního nosníku.

Konstrukce zadního nosníku počítá s jehlovými ložisky, na kterých kmitá rameno (vyvažovačka). Na každé straně má zadní nosník dvě jehlová ložiska: vnitřní (blíže ke středu) a vnější (extrémní na prstu). Při prvním pohledu na tato ložiska lze překvapit miniaturními rozměry samotného ložiska, tenkými jehlovými válečky a absencí vnitřní klece - válečky ložiska "běží" po povrchu hřídele (osy, čepu) . Právě tato ložiska zapomínají měnit.

Páka má sedlo, do kterého je zalisováno jehlové ložisko. Spolu s jehlovým ložiskem je páka nasazena na zadní nosník, přesněji na hřídel zadního nosníku (čep, osa). Čep je tedy „běžící pás“ ložiska, které je zalisováno do odpovídajícího místa v rameni. Páka se díky jehlovému ložisku „vlní“ na zadním nosníku. Pružnost páky je podpořena torzními tyčemi a stabilizátorem.

Klasické odpružení torzní tyčí, zadní nosník Peugeotu 405 se vyznačuje kompaktní konstrukcí, měkkostí a vynikající stabilitou. Pro cestující Peugeotu 405 to znamená pohodlnou jízdu na prostorné zadní pohovce. Tyto vymoženosti mají svou cenu.

Čepy jsou zalisovány do držáku nosníku a pro jejich výměnu budete muset namontovat a demontovat zadní nosník, odstranit torzní tyče a přímo vyměnit prsty. K potlačení prstů jsou zapotřebí zkušenosti a speciální nástroj. Více informací o problému s čepy (hřídele, nápravy) naleznete zde. Jedná se o opravu zadního nosníku – první fáze nákupu prstů – 30 – 40 $ a výměna prstů – 125 – 250 $.

Pokud se obnovení zadního paprsku může omezit na výměnu prstů, pak to není špatná volba. Mnohem horší je, pokud potřebujete opravit páky (vyvažovače) zadního nosníku - druhá fáze, 60 - 80 $. Ale to se stává zřídka, pouze v nejvíce "zanedbávaném" případě. Více informací o renovaci pák zadního nosníku pro Peugeot, Citroen, Samand naleznete zde.

1. Nastavte vzdálenost mezi středy třmenů makety tlumiče (viz „Výměna tlumičů“) ^^ 2. Namontujte maketu tlumiče a utáhněte matice jeho upevnění.

Objednávka Foto na plátně Charkov / p>

H. Při instalaci torzních tyčí je nezaměňujte.

4. Našroubujte adaptér (2490101З) na větší průměr torzní tyče. Našroubujte speciální kladivo / kolejnici (25410001) do adaptéru.

5. Na drážky torzní tyče naneste mazivo.

6. Nainstalujte přítlačnou podložku.

7. Nainstalujte torzní tyč skrz držák ramene. Otáčením torzní tyče najděte polohu, ve které se torzní tyč volně pohybuje o dalších 8-10 mm.

8. Perkusními pohyby zatlučte torzní tyč proti zarážce do puku.

9. Během demontáže zkontrolujte zarovnání značek zarovnání aplikovaných na torzní tyč.

10. Naneste mazivo, nasaďte přítlačnou podložku a utáhněte šrouby utahovacím momentem 17,5 Nm.

11. Utáhněte dva matné upevňovací šrouby lanka parkovací brzdy.

12. Vyměňte figurínu za tlumič.

V případě potřeby zvedněte závěsné rameno.

1Z. Namontujte stabilizátor proti převrácení. Kola a spusťte auto. Změřte výšku vozidla, v případě potřeby upravte.

15. Nastavte maketu tlumiče tak, aby vzdálenost "x" byla rovna 28 mm.

16. Pomocí speciálního nástroje (24901011) a háku (2490104) stlačujte zavěšení, dokud figurína tlumiče volně nezapadne do horního a spodního držáku.

17. Demontujte maketu tlumiče.

18. Namontujte tlumič. Utáhněte upevňovací matice momentem 110 Nm.

19.Vyjměte závěsný nakládací nástroj.

20. Namontujte a utáhněte matice kola.

STROJOVNA - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Nádržka brzdové a spojkové kapaliny (vozidlo s pravostranným řízením): Viz Kontrola hladiny brzdové kapaliny a hydraulické kapaliny.

Demontáž opěradla zadních sedadel
Vzhledem k tomu, že zadní lavicové sedadlo je vpředu připevněno ke dnu ocelovými šrouby a vzadu je uchyceno pod opěradlem, nebudeme se zde podrobně zdržovat – pro jeho vyjmutí je nejprve nadzvedněte.

DEMONTÁŽ A INSTALACE TĚLESA VZDUCHOVÉHO FILTRU A JEHO FILTRU
1. Uvolněte svorku a posuňte potrubí. 2. Odšroubujte dva šrouby. H. Uvolněte dvě spony a sejměte kryt vzduchového filtru. 4. Vyjměte filtrační vložku. 5. Uvolněte vzduchovou sponu.

Vzhledem k problémům torzních nosníků můžeme dojít k závěru, že údržba a opravy odpružení torzní tyče pro Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA jsou spojeny zejména s následujícími situacemi:

• Nastavení výšky odpružení
• Demontáž nebo výměna torzních tyčí zadního nosníku
• Výměna jehlových ložisek zadního nosníku
• Výměna náprav, čepů zadního nosníku
• Oprava ramene zadního nosníku

Výše uvedené postupy v různé míře trápí majitele vozů Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torzní odpružení tyčí.

Nastavení výšky zadního odpružení nelze považovat za opravu odpružení torzní tyčí, většinou je to dáno tím, že majitel vyznávající „sportovní“ styl chce zvednout zadní část vozu.V některých případech má smysl změnit výšku torzního nosníku za účelem zvýšení tuhosti a snížení tahu zadní části vozu při maximálním zatížení. Samozřejmě je třeba pochopit, že torzní tyč zadního nosníku není pro takovou práci navržena, a pokud se výška zadního nosníku změní, bude provozována pod agresivnějším zatížením, což s největší pravděpodobností ovlivní její zdroje.

Změna výšky spočívá ve změně polohy torzní tyče, respektive jejího drážkovaného konce, ozubeného kola. Torzní tyč má na svých koncích drážkové konektory (samčí). Na jednom konci je torzní tyč připevněna ke štěrbinové spojce (samice) do ramene zadního nosníku. Další, ve štěrbině na těle nosníku. Nativní poloha drážek je označena značkami, posunutí drážek a značek značí změnu výšky a tuhosti.

V případě opravy závěsu torzní tyče je obvykle nutné demontovat torzní tyče. V této situaci je důležité nastínit nativní polohu torzních tyčí v zadním nosníku, aby při montáži bylo jednoznačně jasné - co a kam se vkládá. K demontáži torzní tyče při jejím vytahování z drážkovaného spojení se používá setrvačný stahovák. Čep stahováku je zašroubován do závitu na konci torzní tyče, je možné, že tento závit bude potřeba vyčistit - zásobit závitníkem. Velmi často jsou drážkové spoje torzních tyčí, jak se říká, "kyselé" nebo "stick", v tomto případě nepomůže standardní, setrvačný stahovák, pomůže obyčejný perlík.

Ve většině případů je oprava zavěšení torzní tyče u Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA spojena s výměnou jehlových ložisek ramene zadního nosníku. Podle některých zpráv je výměna jehlových ložisek nutná po 80 000 km. V procesu výměny ložisek bude nutné demontovat torzní tyče a páky zadního nosníku. Každá strana nosníku má dvě ložiska.

Nejnebezpečnějším problémem zadního nosníku Peugeot, Citroen, Samand, Lifan je to, že pro běžného automobilového nadšence je obtížné určit opotřebení jehlového ložiska. Při absenci diagnostiky je vůz provozován s rozpadlým ložiskem, což problém zhoršuje. V důsledku toho se opotřebovává osa (jiný název je prst), po které "jezdí" válečkové jehly ložiska (jehlové ložisko zadního nosníku Citroen, Peugeot, Samand nemá vnitřní klec, jeho válečky "houpají" "přímo podél povrchu nápravy).

Výměna os zadního nosníku je možná, ale doma velmi obtížná, protože kromě znalostí a zkušeností vyžaduje speciální vybavení a přístroje. Servisní stanice, které se oficiálně zabývají vozy PSA, nápravy nevyměňují, ale nabízejí pouze novou montáž nosníků s novými nápravami - poměrně drahá nabídka.

Náš obchod nabízí široký sortiment autodílů v Minsku. Co nejdříve vybereme a nainstalujeme vše potřebné pro váš vůz. Naši odborníci provedou podrobnou konzultaci o detailech výběru, který vás zajímá, řeknou vám o výhodách každé možnosti a pomohou s výběrem, abyste se mohli co nejsprávněji rozhodnout. Objednejte si zpětné zavolání na našem webu.

"Zaměstnanci našeho autoservisu."

Je jednou z mála společností, která je schopna poskytovat celou škálu služeb pro běžnou údržbu a opravy vozidel osobních a užitkových vozidel. Náš tým tvoří specialisté se specializovaným vzděláním a dlouholetými zkušenostmi. Celková plocha technického centra je více než 500 m2 a zahrnuje zámečnictví pro 4 vozy, karosárnu. V klientské části můžete pohodlně sledovat televizi a pít kávu.

Moderní vybavení, stejně jako vlastní sklad náhradních dílů, nám umožňuje provádět téměř všechny druhy prací na údržbě a opravách automobilu. Stačí zavolat a naši odborníci vám poradí s údržbou vašeho vozu. Vše výše uvedené nám dává možnost poskytovat služby, které splňují vysoké standardy a vy máte jistotu kvalitního a rychlého servisu se zárukou.

Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [letní čas]

Spolu s autem jsem od starého majitele dostal dvě nativní ložiska v nosníku. Vůbec ve mě nevzbuzovaly důvěru, zdá se, že motorka má něco spolehlivějšího.

Vše rozhodla náhoda. S bráchou se zabýváme dřevoobráběním, máme pily jako kdysi na JZD, krmí klády do metru v průměru a fungovali bez problémů 40 let, ne-li více, až jedno ložisko uletělo. Knokautovali ho, vypadal - ve tvaru jehly a bolestivě podobný tomu našemu.
Našel jsem místo prodeje ložisek, našel jsem ta, která jsem potřeboval.
Měřeno: vnitřní průměr 50 mm, vnější cca 60, šířka 4 cm.

Když přišel s ložisky ke svému koláči, byl vedle něj 405, jeho řidič se podíval na ložiska a zeptal se mě: „Co taky do paprsku?“. Dali jsme se do řeči. Ukazuje se, že má tato ložiska v pákách 8 let a najeto hodně přes 200 tisíc a auto je provozováno poměrně tvrdě, vozí autodíly, táhne naložený přívěs.

Jedním slovem jsem se vrátil domů a první věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem si vyzkoušel ložiska na prstech:

Tady už můj trám jen nebručel, chrochtal a chrochtal a chrochtal a jen nevydával žádné zvuky + při nakládání auto doslova plavalo po asfaltu na rozbitých pákách a naprosté absenci ložisek v nich.

V duchu jsem si vymyslel schéma, vzal obracečku, řekl, co bylo nakonec potřeba, a teď výsledek:
Páčka uvnitř:

Nasazení prstu, olejové těsnění 50x65x10 z druhé generace golfové poloosy:

Obraceč zařízl do víka plechovku od oleje, i když jsem o to nežádal. Ale jakmile to uděláte, nechte to být. Do prstu byla vložena zátka, přední ložisko nyní bude trvale mazáno (no, doufejme).
Čepici a zadní objímku jsem už chytil přivařením, sedí tam celkem spolehlivě, ale náš člověk potřebuje mít jistotu. V budoucnu zde bude vše krásně dokončeno, ale zatím je to tak.

Než jsem si vyrobil tento systém pro sebe, dva hroši byli předěláni na tato ložiska. Jeden má najeto zatím 2 tisíce, druhý má 15 tisíc, obsluhuje maloobchod, naloží do kapacity, zatím bez problémů.

A jedno mínus, po instalaci ložisek do páky už to na prst volně nesedí, je potřeba ubrat docela dost, doslova pár mikronů a vše je v pořádku. To není okem patrné. Rovina zatlačení prstu do páky zůstala nedotčena.

Cena:
Ložisková sada - 150 UAH
Olejová těsnění, 2 ks - 30 UAH
Prsty - 500 UAH
Turner služby - 300 UAH
Celkem: 980 UAH
ps Nezvažoval jsem náklady na taxi při opravě.

No, teď je helma prorážející brnění oblečená, můžete házet rajčata.

Oprava zadního nosníku

Výrazný odklon zadního kola je vizuální známkou toho, že je již nutná oprava zadní nápravy. ... Provádíme restaurování nosníků na Peugeot 405, P.

Oprava zadního nosníku | Fórum

24. prosince 2010 Mnoho autoservisů nabízí výměnu celého zadního nosníku za svůj (většinou obnovený a stejný zabitý) a odvezený odstraněný starý k restaurování.

Zadní světlo Peugeot Citroen Lifan Samand

Oprava zadního nosníku Peugeot, Citroen, Samand se skládá z různých fází, z nichž jednou je výměna prstů (náprav).

Autoservis - oprava zadních nosníků Samand a Peugeot

Provádíme opravy a renovace zadních nosníků vozů Samand a Peugeot. Přestavba na jiná ložiska nebo pouzdra. Nasadíme tři široká ložiska (prst pracuje po celé ploše).

... Citroen, Peugeot, Samand - Oprava zadního nosníku Citroen, Peugeot, Samand

STK a opravy vozů Peugeot, Citroen, opravy zadních nosníků Samand. ... Odpružení s torzní tyčí modelové řady Peugeot a Citroen Samand má jak řadu výhod (jednoduchost provedení, dobrá ovladatelnost, odolnost vůči zatížení), tak i řadu nevýhod, po jedné slušné.

Oprava zadního nosníku vozů Peugeot, Citroen, Samand na zakázku v Doněcku na Ukrajině.

Restaurování, oprava pák zadních nosníků pro Peugeot, Citroen, Samand. ... Restaurování a opravy mostů pro motorová vozidla. Údržba a opravy vozidel.

Oprava zadního nosníku Samand, Peugeot a Citroen: prodej, cena v Doněcku.

Oprava zadního nosníku s výměnou čepů, i drážky pro další ložiska.(. 3 ks na jedné straně).

oprava zadního nosníku

Írán Khodro Samand ›Deník› oprava zadního nosníku. ... Jel jsem rok a půl a řekl jsem si, že je čas podívat se na zadní nosník. Nakonec se dočkal: o víkendu cvaklo zadní zavěšení.

Opravy a restaurování zadních nosníků Partner, Berlingo a Samand.

Oprava a restaurování zadního nosníku pro Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo a Samand. Oprava a restaurování zahrnuje: výměnu ložisek za zesílená s možností mazání, montáž dvouřadých gufer, výměnu čepů nosníku (v případě potřeby) Záruka 100 tis. km.

: Zadní nosníky

Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [letní čas]

Spolu s autem jsem od starého majitele dostal dvě nativní ložiska v nosníku. Vůbec ve mě nevzbuzovaly důvěru, zdá se, že motorka má něco spolehlivějšího.

Vše rozhodla náhoda. S bráchou se zabýváme dřevoobráběním, máme pily jako kdysi na JZD, krmí klády do metru v průměru a fungovali bez problémů 40 let, ne-li více, až jedno ložisko uletělo. Knokautovali ho, vypadal - ve tvaru jehly a bolestivě podobný tomu našemu.
Našel jsem místo prodeje ložisek, našel jsem ta, která jsem potřeboval.
Měřeno: vnitřní průměr 50 mm, vnější cca 60, šířka 4 cm.

Když přišel s ložisky ke svému koláči, byl vedle něj 405, jeho řidič se podíval na ložiska a zeptal se mě: „Co taky do paprsku?“. Dali jsme se do řeči. Ukazuje se, že má tato ložiska v pákách 8 let a najeto hodně přes 200 tisíc a auto je provozováno poměrně tvrdě, vozí autodíly, táhne naložený přívěs.

Jedním slovem jsem se vrátil domů a první věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem si vyzkoušel ložiska na prstech:

Tady už můj trám jen nebručel, chrochtal a chrochtal a chrochtal a jen nevydával žádné zvuky + při nakládání auto doslova plavalo po asfaltu na rozbitých pákách a naprosté absenci ložisek v nich.

V duchu jsem si vymyslel schéma, vzal obracečku, řekl, co bylo nakonec potřeba, a teď výsledek:
Páčka uvnitř:

Nasazení prstu, olejové těsnění 50x65x10 z druhé generace golfové poloosy:

Obraceč zařízl do víka plechovku od oleje, i když jsem o to nežádal. Ale jakmile to uděláte, nechte to být. Do prstu byla vložena zátka, přední ložisko nyní bude trvale mazáno (no, doufejme).
Čepici a zadní objímku jsem už chytil přivařením, sedí tam celkem spolehlivě, ale náš člověk potřebuje mít jistotu. V budoucnu zde bude vše krásně dokončeno, ale zatím je to tak.

Než jsem si vyrobil tento systém pro sebe, dva hroši byli předěláni na tato ložiska. Jeden má najeto zatím 2 tisíce, druhý má 15 tisíc, obsluhuje maloobchod, naloží do kapacity, zatím bez problémů.

A jedno mínus, po instalaci ložisek do páky už to na prst volně nesedí, je potřeba ubrat docela dost, doslova pár mikronů a vše je v pořádku. To není okem patrné. Rovina zatlačení prstu do páky zůstala nedotčena.

Cena:
Ložisková sada - 150 UAH
Olejová těsnění, 2 ks - 30 UAH
Prsty - 500 UAH
Turner služby - 300 UAH
Celkem: 980 UAH
ps Nezvažoval jsem náklady na taxi při opravě.

No, teď je helma prorážející brnění oblečená, můžete házet rajčata.

Podle mého názoru nelze najít nejlepší video. Super!

sakra jednou jsem chtěl koupit. to je dobře, že jsem to nevzal!

Kluci, řekněte mi, prosím, kde získat olejová těsnění 50 * 65 * 8; celé město lezlo, nejsou tam takové, ze kterých je alespoň auto a co na sebe.

Mimochodem, řekněte mi prosím o spotřebě benzylu.

Mělo by to být na sacím potrubí, mám teď auto v jiném městě, tak si to přesně nepamatuji. V každém případě je potřeba jít na diagnostiku, je potřeba bolák identifikovat a následně léčit.

vzduchový senzor kde.
v tlumivce s červenou kulatou?

diagnostika, svíčky, dráty, čidlo vzduchu, také záleží na najetých kilometrech, ale 10kA na dálnici je trochu moc. Pokud ovšem není jízda mínus 40. Důvodů je mnoho, ale začal bych diagnostikou.

můj mustang sežere více než 10 infekcí a to i na dálnici ve výšce 100-110 km
neříkejte mi, čemu můžete věnovat pozornost? Nejsem spokojen s takovým tokem!

Při mém stylu jízdy je 10 ve městě v létě v pohodě, motor mu vyloženě nestačí (8ventil). Na dálnici 7-7,5 při rychlosti ne více než 120. Pokud nebudete silně mačkat spoušť, myslím, že ukazatele lze snížit.

Krasavo, řekl jsem vše správně!!
Nenašel jsem typ, který se ujme torzního nosníku, respektive na jeho opravu!
Vyhodil jsem 12 tisíc ito za jednu stranu! Idiot si musel koupit prsty
na obou stranách !!

nasadit koprolonová pouzdra přímo na zauzlované prsty, kola jsou v rovině, jen zadní část ztuhla

Jakmile změknou, znovu se změníte.

Nyní ale nebudou žádné zvláštní problémy se zadním odpružením, pouze během tovotu

Problém jsem vyřešil jednodušší cestou, nechal jsem si odřít i jehlová ložiska, brnět prsty a trám uvnitř. A hlavním problémem je olejové těsnění. Ať to namažete jakkoli a prst vám stéká přímo do mezery s vodou z kol a zrnky nečistot, kov v tomto místě koroduje a mění se v brusný papír a další trhá olejové těsnění a následně koroze prsty a ložiska. A to se děje velmi rychle, zvláště pokud jezdíte po posolených silnicích. Zrovna mi ležela kovová trubka poblíž garáže. Vyndal jsem z něj bruskou a odřízl pouzdra. pak vtlačil pouzdra do trámu a vyřezal mazací fitinky. Inu, podstrčil nové pečeti pro slušnost. Ukázalo se, že staré zauzlované prsty mají póry a lubrikant do nich perfektně zapadá. Nalil jsem do paprsku nigrol. Dopadlo to jako na houpačce. Prsty tam ve vysokých otáčkách nijak nejedou. Žádná ložiska žádný problém. Jezdím sedmým rokem. Kola trochu stojí pouze šikmo, ale to jen zvyšuje stabilitu stroje při nájezdu do zatáčky. Mimochodem, nežere gumu. Spokojený.

Oprava odpružení torzní tyče

Vzhledem k problémům torzních nosníků můžeme dojít k závěru, že údržba a opravy odpružení torzní tyče pro Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA jsou spojeny zejména s následujícími situacemi:

• Nastavení výšky odpružení
• Demontáž nebo výměna torzních tyčí zadního nosníku
• Výměna jehlových ložisek zadního nosníku
• Výměna náprav, čepů zadního nosníku
• Oprava ramene zadního nosníku

Výše uvedené postupy v různé míře trápí majitele vozů Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torzní odpružení tyčí.

Nastavení výšky zadního odpružení. nelze považovat za opravu odpružení torzní tyče, většinou je to dáno tím, že majitel vyznávající „sportovní styl“ chce zvednout zadní část vozu. V některých případech má smysl změnit výšku torzního nosníku za účelem zvýšení tuhosti a snížení tahu zadní části vozu při maximálním zatížení. Samozřejmě je třeba pochopit, že torzní tyč zadního nosníku není pro takovou práci navržena, a pokud se výška zadního nosníku změní, bude provozována pod agresivnějším zatížením, což s největší pravděpodobností ovlivní její zdroje.

Změna výšky spočívá ve změně polohy torzní tyče, respektive jejího drážkovaného konce, ozubeného kola. Torzní tyč má na svých koncích drážkové konektory (samčí). Na jednom konci je torzní tyč připevněna ke štěrbinové spojce (samice) do ramene zadního nosníku. Další, ve štěrbině na těle nosníku. Nativní poloha drážek je označena značkami, posunutí drážek a značek značí změnu výšky a tuhosti.

V případě opravy závěsu torzní tyče je obvykle nutné demontovat torzní tyče. V této situaci je důležité nastínit nativní polohu torzních tyčí v zadním nosníku, aby při montáži bylo jednoznačně jasné - co a kam se vkládá. K demontáži torzní tyče při jejím vytahování z drážkovaného spojení se používá setrvačný stahovák. Čep stahováku je zašroubován do závitu na konci torzní tyče, je možné, že tento závit bude potřeba vyčistit - zásobit závitníkem.Velmi často jsou drážkové spoje torzních tyčí, jak se říká, "kyselé" nebo "stick", v tomto případě nepomůže standardní, setrvačný stahovák, pomůže obyčejný perlík.

Ve většině případů je oprava zavěšení torzní tyče u Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA spojena s výměnou jehlových ložisek ramene zadního nosníku. Podle některých zpráv je výměna jehlových ložisek nutná po 80 000 km. V procesu výměny ložisek bude nutné demontovat torzní tyče a páky zadního nosníku. Každá strana nosníku má dvě ložiska.

Nejnebezpečnějším problémem zadního nosníku Peugeot, Citroen, Samand, Lifan je to, že pro běžného automobilového nadšence je obtížné určit opotřebení jehlového ložiska. Při absenci diagnostiky je vůz provozován s rozpadlým ložiskem, což problém zhoršuje. V důsledku toho se opotřebovává osa (jiný název je prst), po které "jezdí" válečkové jehly ložiska (jehlové ložisko zadního nosníku Citroen, Peugeot, Samand nemá vnitřní klec, jeho válečky "houpají" "přímo podél povrchu nápravy).

Výměna náprav zadních nosníků je možná, ale doma velmi obtížná, protože kromě znalostí a zkušeností vyžaduje speciální vybavení a přístroje. Servisní stanice, které se oficiálně zabývají vozy PSA, nápravy nevyměňují, ale nabízejí pouze novou montáž nosníků s novými nápravami - poměrně drahá nabídka.

Nejtěžším případem v rámci opravy odpružení torzní tyče je zničení sedla jehlového ložiska v páce. To se stává zřídka, v extrémně "zanedbané" situaci. Sedadlo se hroutí ze stejných důvodů jako čep zadního nosníku, ale mnohem méně často, protože toto místo je chráněno vnějším ložiskovým kroužkem. Oprava páky spočívá v obnovení sedadla a provádí se na kovoobráběcím zařízení. Hlavním problémem obnovy ramene zadního nosníku je hledání potřebného vybavení, tato práce se provádí na soustruhu a vyvrtávačce.