Oprava zadního nosníku lifan breeze svépomocí

Čínský automobilový průmysl nás neustále těší uváděním nových modelů automobilů, které jsou vynikajícími příklady nejlepšího poměru cena/výkon. A jedním z těchto vozů, který si u nás již získal vysokou oblibu, je Lifan Breez.

Prezentovaný vůz má mnoho zajímavých technických řešení, která si zachovávají maximální jednoduchost, což je důležité zejména z hlediska kvalitativní úrovně tuzemských silnic. V první řadě se to týká odpružení, které musí odolávat všem nerovnostem povrchu vozovky.

Lifan Breez je vybaven dnes již klasickým předním odpružením typu MacPherson.

Pyšní se průměrem šroubové pružinové tyče 12,7 milimetrů a také vnějším průměrem této pružiny ne více než 145 milimetrů. S volnou výškou pružiny 45,8 centimetrů můžeme říci, že vůz je schopen odolat značnému zatížení. Pro utažení pružiny musíte použít stahovák, který si můžete vyrobit sami.

Přední odpružení se ukazuje jako velmi snadné. K jeho demontáži nebudete potřebovat specifické znalosti.

Za tímto účelem stačí zvednout přední část vozu na zvedáku nebo použít zvedák a poté odšroubovat přední kolo. Dále se odšroubují matice na podpěře stabilizátoru, což vám umožní dostat se k podpěře s její další demontáží. A teprve poté se povolí tři matice na kulovém čepu, čímž si zajistíme přístup ke kulovému čepu a sestavě páky. Ty je samozřejmě také potřeba odstranit.

Přední odpružení Lifan Breeze

Demontáž předního zavěšení

Při zpětné montáži je nutné provést všechny kroky v opačném pořadí.... Je také důležité pamatovat na potřebu vyčistit všechny díly, které mají být instalovány, vyměnit instalační šrouby za nové, stejně jako správnou instalaci sestavy páky a zkontrolovat, jak správně je umístěn tichý blok. Závity šroubů musí být potaženy tmelem.

Proces kontroly technického stavu odpružení není příliš náročný, takže jej zvládnou i začínající automobiloví nadšenci. Prvním krokem je zkontrolovat všechny díly na deformace a praskliny, které mohou vzniknout během provozu, zejména pokud byla na přední nápravu vozu vyvíjena značná hmotnost. Dále musíte zkontrolovat, zda se prst kuličkového ložiska volně pohybuje kolem své osy. Závit musí být neporušený na všech závitech. Pokud tomu tak není, je třeba vadnou část vyměnit za novou.

Pokud uvidíte, že je třeba vyměnit sestavu páky nebo kulový čep, pak stačí použít nové náhradní díly, které byly pečlivě zkontrolovány, aby bylo zajištěno, že je otvor pro kouli na čepu řízení v dobrém technickém stavu. Pokud se ukáže, že tento otvor je větší, než je nutné, nebo jeho tvar není kulatý, musíte vyměnit čep řízení.

Opotřebení kulového čepu lze zkontrolovat bez jeho odstranění. K tomu je potřeba zvednout auto nad zem tak, aby se přední kola nedotýkala podlahy. Tím bude zajištěno, že nedojde k výraznému zatížení čepu kulového kloubu. Nyní musíte hladce zatřást kolem ze strany na stranu. V tomto případě by neměla být pozorována žádná vůle. Pokud ano, znamená to, že je nutné vyměnit kulový kloub.
A samozřejmě stojí za to zkontrolovat silentblok páky. Pokud je odpovídající otvor zvětšen nebo deformován, musí být vyměněn.

Odpružení vozu Lifan Breez má dobré vlastnosti z hlediska odolnosti proti špatnému povrchu vozovky.

Pohled zdola na prvky zadního odpružení

Vyrábí se podle schématu torzního typu. Rozměr světlé výšky bez zatížení by se měl rovnat 37,6 centimetru a při plném zatížení - o dva milimetry více.

Průměr torzní tyče je 19,3 milimetrů. Údržba odpružení vyžaduje standardní sadu nástrojů a také zvedák nebo kladkostroj. V případě výtahu bude možné efektivněji provádět celou řadu diagnostických a opravárenských opatření.

Zvedáme auto na výtah

Chcete-li odstranit zadní odpružení, musíte zvednout auto a vyjmout z něj zadní kola. Z baterie se odstraní záporný pól a zcela se odstraní zadní sedadla spolu s podlahou zavazadlového prostoru. Také budete muset demontovat výfukové potrubí a tepelný štít. Svorka pro upevnění "ruční" brzdy, "náhradní" a hák jejího držáku, jakož i brzdové potrubí musí být odpojeny. Zvedák musí být zajištěn proti spojovací trubce zadní nápravy ve střední části.

Demontujte zadní zavěšení

Demontáž vypouštěcí pružiny z tlumiče

Demontované prvky předního zavěšení

Teprve nyní lze odpojit přední a zadní podpěru a poté opatrně spustit šroub zvedáku. Skříň vozu se poté zvedne pomocí navijáku. V důsledku toho získáme možnost demontovat sestavu zadní nápravy se zadním zavěšením.

Kontrola zadního odpružení má svá specifika, na která je potřeba si dát pozor. Takže, abyste se ujistili, že spodní rameno zavěšení je v dobrém stavu, musíte udělat několik věcí. Pro začátek tedy musíte najít páku, do jejíhož otvoru se vtlačí trubka, náprava a hřídel nápravy. Páka je zkontrolována na možnost prasklin nebo jiných závad, které vznikly během provozu. V případě problémů s nápravou se nemůžete pokusit ji narovnat nebo vařit. Lze jej pouze zcela vyměnit. K výměně může být zapotřebí speciální lis.

Dále se kontroluje krk osy dolní paže. Může se jednat o fyzické poškození nebo opotřebení. V případě silného opotřebení jej můžete zkusit obnovit v servisním středisku nebo jej zcela vyměnit.

Poté lze zkontrolovat povrch olejového těsnění. Problémem může být opotřebení nebo šok.

Kontrola těsnosti zadního tlumiče je dobrý nápad. Je obtížné jej opravit, proto se doporučuje kompletní výměna. Ale ložisko může vykazovat určité problémy v provozu z různých důvodů. Pokud se bavíme o nedostatku mazání, tak to lze doplnit. A ve všech ostatních případech je nutná kompletní výměna.

Silentbloky je v případě potřeby nutné vyměnit

Abyste si mohli zakoupit díly pro váš Lifan Breez, potřebujete znát jejich čísla, podle kterých je lze nalézt v katalozích. Například u zadního tlumiče můžeme mluvit o čísle L2915130, zatímco přední tlumič je třeba hledat podle čísel LBA2905110 a LBA2905210 pro levý, respektive pravý. V prodeji najdete originální i neoriginální náhradní díly. Často mezi nimi nejsou žádné výrazné rozdíly.

Prosíme všechny majitele tohoto vozu, aby se v komentářích odhlásili o ověřených číslech dílů, které jste již nainstalovali.

Koupil ojetý vůz. Na nezávislé diagnostice na podvozku řekli, že je vše v pořádku, jediné co je vyměnit ložisko vzadu. Ale o týden později se ozvalo strašné skřípání. Šel jsem za svým známým, brusičem orgánů, který po prozkoumání řekl, že jedna výměna nebude stačit. Je nutné vzít kompletní sestavu zadního nosníku. Automechanik říká, že je potřeba koupit ne čínský z Lifanu, ale z pižho 306. Nevím co mám dělat, poraďte.

• Zprávy: 7250
• Místo: Rostov na Donu
• Skvělý nástěnný hover h5 luxe

Nevím. Po posledním brodu na pokatushki jsem měl zezadu „strašné vrzání“. Vrzal - vrzal, ale přestal. Důvodem byl kámen mezi brzdovým kotoučem a botou.Sám jsem vypadl - nestihl jsem se dostat na dálnici.

Co může v Lifanu „strašně vrzat“ natolik, že lze změnit paprsek? Co je to za vrzání? V jakých režimech se projevuje? Francouzi mají takový bolák, když tvrdě běhají. Ale není tam žádné skřípání. Ozve se zaklepání. A co s tím má společného Lifan? Mistry nelze brát za slovo. Protože ve své velikosti prostě neexistují. ... Ano, pro masy. Beztvará a neurčitá masa nevzdělaných samouků.

Vrzání téměř v každém režimu (rozjíždím se z místa, přes koleje, jen po přímce), ale ne vždy.

DĚJE SE NA TRATĚ, když mám pod 100 potravin .. JEN TAK A STANE SE

TAK CO MÁM PŘEJÍT DO OFICIÁLNÍ SLUŽBY?

• Zprávy: 3236
• BMW X5 4.4

zadní nosník se mění, pokud je ohnutý, a tak se všechny prodejní bloky mění odděleně od něj, stojí penny.

Alekzander99, 13. června 2013, 00:04, # 4

zadní nosník se mění, pokud je ohnutý, a tak se všechny prodejní bloky mění odděleně od něj, stojí penny.

Na naší předokolce to pořád praská, pak se rozbije. Možná to prasklo a prasklo, a proto pod výměnou?

Garik 2, 13. června 2013, 00:12, # 5

Na naší předokolce to pořád praská, pak se rozbije. Možná to prasklo a prasklo, a proto pod výměnou?

To slyším poprvé, na dvenashce to vůbec nemám, asi to zapomněli dát 🙂

Iugovskikh83, 12. června 2013, 21:25, # 3

Vrzání téměř v každém režimu (rozjíždím se z místa, přes koleje, jen po přímce), ale ne vždy.

DĚJE SE NA TRATĚ, když mám pod 100 potravin .. JEN TAK A STANE SE

TAK CO MÁM PŘEJÍT DO OFICIÁLNÍ SLUŽBY?

Prodejte ho, 5 let ho bude mučit na dlouhou dobu.

Russo, 13. června 2013, 01:07, # 6

To slyším poprvé, na dvenashce to vůbec nemám, asi to zapomněli dát 🙂

Moc jste o tom neslyšeli, ale to neznamená, že se to neděje.

• Příspěvků: 1210
• Místo: Siberia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12. června 2013, 21:25, # 3

Vrzání téměř v každém režimu (rozjíždím se z místa, přes koleje, jen po přímce), ale ne vždy.

DĚJE SE NA TRATĚ, když mám pod 100 potravin .. JEN TAK A STANE SE

TAK CO MÁM PŘEJÍT DO OFICIÁLNÍ SLUŽBY?

Přesná diagnóza neruší. a od něj již a tančit – „být či nebýt? “. Vypnutí vás nepřivede k infarktu.

• Zprávy: 7250
• Místo: Rostov na Donu
• Skvělý nástěnný hover h5 luxe

Garik 2, 13. června 2013, 07:58, # 8

Moc jste o tom neslyšeli, ale to neznamená, že se to neděje.

Gariku, poslouchám v této věci autoritativní lidi 🙂 tvůj předchozí příspěvek se usmál.

Russo, 13. června 2013, 10:43, # 11

Gariku, poslouchám v této věci autoritativní lidi 🙂 tvůj předchozí příspěvek se usmál.

Možná se v životě pořád usmíváš, jak to mám vědět. A přední náhon evakuujeme neustále, s defektem zadního nosníku na vyznačeném místě.

Russo, 13. června 2013, 01:07, # 6

To slyším poprvé, na dvenashce to vůbec nemám, asi to zapomněli dát 🙂

Počkej počkej. Něco, čemu jsem ve vašem příspěvku úplně nerozuměl. Co není na tvé dvenashce, zadních nosnících? Spalte escho a jděte ke svým úřadům, zapalte si dýmku a přečtěte si základku.

• Zprávy: 6120
• UAZ Patriot
  Lifanský vánek

Alekzander99, 13. června 2013, 00:04, # 4

zadní nosník se mění, pokud je ohnutý, a tak se všechny prodejní bloky mění odděleně od něj, stojí penny.

do prdele prosím. pokud neznáte systém, nechoďte, odpružení v Peugeot Citroen a Lifan není závislé a problém je, pokud jste včas obsluhovali velké. v normálním scénáři dá člověk s lifanem jen 10 000 tisíc, sraný 20 tisíc a majitelé francouzských dolů 40 tisíc. jejich díly jsou mnohonásobně dražší

• Zprávy: 6120
• UAZ Patriot
  Lifanský vánek

o paprsku. od Peugeotu nemusí fungovat. na začátek si objednejte sadu na opravu ložisek na dvě strany Peugeotu 306. Pokud není důkaz v nosnících, tak klidně nechte tento. na prstech, pokud existuje prototyp, bude nutné je vyměnit. prsty samostatně pouze na internetu 1800 prstů stojí. nechodit do obchodů, protože přicházejí pouze s pákou. 5000 tisíc rublů každý, ne-li vyšší. je těžké to rozebrat, narýsovat štěrbiny na torzních tyčích a taky je potřeba se vrátit. otázka je, kola v tvém popisu by měla stát jako domeček, v zatáčce jakoby řídí a páka nejde nahoru do vleků. nebudeš to moct tak tlačit, ale mezi nosníkem a pákou je vůle. napište mi, už jsem to prošel. Řeknu vám podrobně co k čemu

Jak se ukázalo, v této zprávě jsem napsal hodně. Ke konci jsem byl úplně namotaný - vždyť více než 50 zveřejněných fotek.Ale pro ty, kteří budou měnit ložiska zadního nosníku sami - nenechte se vyděsit objemem toho, co bylo napsáno - existuje jen spousta obrázků a snažili se podrobně popsat celý proces výměny, ale obecně je vše docela jednoduché ...

Takže první věc - k vytažení torzních tyčí a stabilizátoru, uvolnění / zatlačení ložisek a manžet a také výměna prstů páky (v případě potřeby), je třeba provést následující zařízení:

Zde: s hvězdičkou - rozměry pro informaci; tyče s vnějším průměrem 14 nelze zpracovat, hlavní věc je, že části (ve kterých jsou otvory 14,2) se po nich mohou volně pohybovat.
No a na příslušenství budete potřebovat i matici M8.
Jsou vyrobeny 2 kusy pro případ, že by se jeden stal nepoužitelným. Nebo, v případě činky - pokud se musíte navzájem tlačit - abyste získali větší švih při dopadu.

Sestavená zařízení vypadají takto:
a) zařízení pro vytažení stabilizátoru

b) zařízení pro vytahování torzí

c) zařízení pro vytlačování ložisek (na blízko, resp. na dálku) - liší se pouze instalovanými deskami

d) zařízení pro lisování vzdáleného ložiska, blízkého ložiska a objímky

e) děrovač pro stlačení / stlačení prstů páky

Nyní, když je vše připraveno, přistoupíme k výměně. Ze vzácných nástrojů potřebujeme hlavu za 32 (pro odšroubování matice náboje). Musíte mít také sadu dobrých šestiúhelníků. Na zbytek kláves si přesně nepamatuji - zdá se, že není potřeba nic zvláštního - obyčejné běžící klávesy / hlavy.
Když jsem auto sestavoval, zakryl jsem všechny šrouby a spoje automobilovou plastelínou a tukem.

Čísla náhradních dílů:

Sada na opravu zadního nosníku - SNR KS559,00 (s.)
Obsahuje dvě ložiska (jedno velké - vnější, jedno malé - vnitřní) a manžetu se dvěma kovovými kroužky pod ní.
To je vše, co je potřeba na jedné straně nosníku (respektive je třeba zakoupit dvě opravné sady).

Pokud potřebujete vyměnit prst páky, pak je jeho číslo Podramnik P-1203 (str.)

Pokud je nutné vyměnit trubku zadního nosníku, pak je její číslo Lifan L2916110 (asi 5000 r.)

1. Demontáž a výměna
Demontujeme zavěšením zadní části vozu. Nebudeme odpojovat brzdové potrubí (abychom se později nezapojovali do čerpání brzd). Veškerou práci jsem dělal sám.
1.1. Auto zavěsíme (já ho pověsil na pařezy) a sundáme kola

Takto vypadá zadní odpružení zespodu:

1.2. Vyjmeme zátku matice náboje z brzdových bubnů

1.3. A odšroubujeme samotné matice náboje (s hlavou 32)

1.4. Sejměte kryt (nebo jak se tomu říká) brzdového bubnu

1.5. Dále odstraníme brzdové destičky, brzdové válce svážeme lanem (tak, aby z nich tyče nevyskočily a vzduch se nedostal do brzdového systému, v důsledku čehož bude nutné jej pumpovat ). Poté šestihranem odšroubujeme brzdové bubny z pák (pozor, neutrhneme šestihran ve šroubech).

1.6. Odšroubujeme šrouby zajišťující krytky ramen na obou stranách a také plastové šrouby (s otvorem pro hvězdičku). Nepokoušíme se odstranit samotné zátky. Pokud se plastový šroub ulomí, můžete místo něj nasadit kryt zrcadlového obložení z gazely (za tyto zátky jsem měnil na obou stranách)

Kryt na zrcadlo obrácené z gazely (pokud potřebujete vyměnit své příbuzné)

1.7. Poté z obou stran pod zadní nosník vytáhneme z drážek montážní držák a poté samotné brzdové trubky (aby bylo možné spustit brzdové bubny). Pokud rozbijete držák, pak místo něj, jako domorodec, je vhodný držák pro brzdovou hadici VAZ, GAZ.

Držáky pro upevnění brzdové hadice VAZ, GAZ (pokud je nutné vyměnit příbuzné)

1.8. Poté za nosníkem na dvou místech odpojíme konektory snímačů ABS a vytáhneme část drátu, který jde k brzdovým kotoučům. Zároveň vzpomínáme, jak šli

1.9. Dále odpojíme brzdová lanka, vodiče snímačů ABS, brzdové potrubí ze všech druhů úchytů a spustíme brzdové kotouče dolů (na stojany), aby nepřekážely. Brzdové trubky by ale také měly viset volně – ne napnuté.

1.10.Nyní přistoupíme k další fázi - vyjmeme stabilizátor z nosníku. Vyjde spolu s jednou z pákových zátek. A druhá zástrčka bude vytažena samostatně. K tomu se nám naše zařízení bude hodit. Zašroubujeme do zástrčky se závity M12 a pracujeme jako zpětné kladivo. Vyjmeme také pryžová těsnění a těsnění na obou stranách.

1.11. Poté odšroubujeme šrouby (hlava 21), které připevňují tlumiče k pákám. A odpojte tlumiče.

1.12. Nyní děláme to, co se nám bude hodit při montáži – změříme vzdálenost od osy náboje ke křídlu vozu (s přesností ne větší než centimetr) na obou stranách vozu. Budeme to potřebovat, když budeme instalovat torzní tyče zpět. Minimální chyba v nastavení torzní tyče (otočení v jednom zubu) udává změnu této velikosti asi o 3-5 centimetrů.

1.13. Pokračujeme k vytahování torzních tyčí. Chcete-li to provést, odšroubujte matici zajišťující zadní stranu torzní tyče (k nosníku) na levé straně vozu

1.14. Odšroubujeme šroub a vyjmeme excentrickou podložku, která zajišťuje tuto torzní tyč k pravé páce

1.15. Pomocí zařízení tuto torzi vyrazíme. A vyjmeme tuto pravou páku.

Zde je lepší postupovat takto - zařízení se závitem M8 našroubujeme do torzní tyče ze strany páky (přední strana torzní tyče) a začneme vyklepávat (funguje jako zpětné kladivo). Spolu s touto pákou dojde k vyražení torzní tyče. Když zadní strana torzní tyče vyjede z otvoru nosníku (toto je ze strany druhé - levé páky), odsuňte torzní tyč od otvoru (v nosníku) a odšroubujte vlásenku z torzní tyče .
Poté zařízení odšroubujeme z přední strany torzní tyče a zde našroubujeme na místo závrtných šroubů (opět na závit M8). Ubereme to trochu na stranu a ze zadní strany vyklepneme torzní tyč - tím se z páky vyklepne i torzní tyč. Když torzní tyč vyjmete, zašroubujte do ní čep zpět (aby nedošlo k jejímu záměně při instalaci). Také si ji nepleťte s jinou torzní tyčí (vypadají úplně stejně, nebo spíše nesrovnávaly)

Poznámka k fotografii - místo matice M12 (na obrázku) je lepší našroubovat některý z vhodných polotovarů jako součást zařízení.

1.16. A sundáme manžetu (a zároveň jsme zděšeni jejím stavem)

1.17. Stejným způsobem vyjmeme další torzní tyč: odšroubujeme matici, která ji připevňuje k nosníku (zadní strana torzní tyče)

1.18. Na druhé straně vyšroubujte šroub a vyjměte excentrickou podložku

1.19. Stejně jako předchozí torzní tyč - pomocí zařízení vytáhneme torzní tyč spolu s pákou (tak, aby rubová strana torzní tyče vycházela z otvoru nosníku)

A potom otočíme zařízení na zadní straně torzní tyče místo čepů a vezmeme jej trochu do strany a z této (obrácené) strany jej vydlabeme.

1.20. A také vyjmeme páku a manžetu.

Když torzní tyč vyjmete, zašroubujte do ní čep zpět (aby nedošlo k jejímu záměně při instalaci). Také si ji nepleťte s jinou torzní tyčí (vypadají úplně stejně, nebo spíše nesrovnávaly)
1.21. Aby bylo možné následně správně nainstalovat vzdálené ložisko, před vylisováním ložisek změřte vzdálenost od konce nosníku k němu (ke vzdálenému ložisku). To lze provést s jakoukoli tyčí (nebo můžete sestavit zařízení s polotovarem pro jeho instalaci a označit jej přímo tam). Dělal jsem to s tyčí

1.22. Dále vylisujeme ložiska (u velkého - blízkého ložiska sestavíme s větší deskou ze zařízení a u vzdáleného - malého ložiska sestavíme zařízení s menší deskou v průměru). Na zařízení nasadíme požadovanou destičku, poté podložku, poté utáhneme matici. Konec zařízení s deskou nasadíme za ložisko, desku srovnáme (tak, aby se zaháknul na ložisko zezadu) a vydlabeme (jako zpětné kladivo) všechna ložiska.

1.23. Pokud došlo k rozsypání některého ložiska a poškození některého ze sedel (pod ložisky) nosníku, je nutné vyměnit trubku nosníku (pro odstranění nosníku je třeba odšroubovat dva šrouby na každé straně)

1.24.Pokud je potřeba vyměnit prsty pák, vyklepneme starý prst z páky a zatlučeme nový pomocí děrovačky (z přístroje)
1.25. Odstranění starých kroužků z nosníku
1.26. Vyjmeme staré kroužky z prstů pák (pokud jste vyměnili prsty, kroužky již byly odstraněny) a nalisujeme nové (z opravné sady, která je dodávána s ložisky). Je pohodlnější zatlačit tak, že nasadíte kroužek na čep páky a čep zarazíte do trubky nosníku

1.27. Na nosník nalisujeme nové kroužky (také z opravné sady)
1.28. Bylo by hezké navrtat trám a nainstalovat do něj mazací fitinky (jako na této fotografii nového trámu)

2. Montáž
Skládáme v opačném pořadí.
Nejtěžší, jak se ukázalo, bylo přitlačení manžety do prstence (který je na nosníku). Abych to udělal, změnil jsem původní verzi polotovaru (ze zařízení) pro instalaci blízkého ložiska a na jeho jedné straně udělal římsy pro lisování manžety. Tuto možnost lisování jsem nezkoušela.

2.8. No, zbytek je jednoduchý - připevníme tlumiče na šrouby (tam jsou také upevnění brzdových hadic), připevníme brzdové bubny k pákám, připevníme brzdové trubky pod dno (které byly odpojeny v části 1.7 ), připojíme vodiče od snímačů ABS ke konektorům (které byly rozpojeny v kapitole 1.7) 1.8), namontujeme brzdové destičky, našroubujeme kryt brzdového bubnu a nasadíme záslepku.

_________________
Lifan Breez sedan 1.6L (Čína od roku 2008)

Naposledy upravil Kel_Nerk v So 24. září 2011 18:53, upraveno celkem 1krát.

zdroje pro nahrávání fotografií jsou plné, používám to pro fórum, stačí uvést zdroj kavky v recenzi, nechat to tak, fotografie se automaticky optimalizuje, v důsledku toho získáte několik odkazů, zkopírujte jak to je, vložte jej do textu vaší zprávy se všemi závorkami a je to

a co se týče mazaček, nacpal jsem to na takovou námahu, že jsem ten lithol měl trochu zpátky přes mazací pistoli, takže předpokládám, že pod takovým tlakem se ložiska promazala ještě víc

_________________
koupeno v roce 2009 prodáno v roce 2015, celková spokojenost.

Kapitola 2: Demontáž, kontrola a seřízení zadní nápravy a zadního odpružení

I. Demontáž zadní nápravy a zadního zavěšení

1. Demontáž zadní nápravy a sestavy zadního zavěšení

1) Nainstalujte auto, demontujte šrouby zadního kola, ale nedemontujte je.

2) Zvedněte vozidlo tak, aby byla zavěšena obě zadní kola.

3) Odpojte záporný pól od akumulátoru.

4) Demontujte zadní sedadla, demontujte rohož kufru.

5) Demontujte výfukové potrubí a tepelný štít na podlaze vozu.

6) Odstraňte svorku lanka parkovací brzdy a vyjměte lanko.

7) Demontujte rezervní kolo, držák rezervního kola a hák držáku rezervního kola.

8) Odpojte potrubí zadní brzdy.

9) Namontujte zvedací šroub proti středu spojovací trubky zadní nápravy.

10) Odpojte přední 1 a zadní podpěru 2 od tělesa (obr. 3-202) a poté pomalu spouštějte šroub zvedáku. Demontujte přední a zadní podpěry 3, pomocí navijáku zvedněte karoserii vozu a demontujte sestavu zadní nápravy se zadním odpružením.

2. Demontáž zadní nápravy a sestavy zadního zavěšení

1) Zvedněte zadní nápravu a demontujte zadní kola.

2) Demontujte náboj zadního kola: nejprve sejměte víko náboje kola, poté odstraňte koncovou matici náboje 5 (viz obr. 3-202), poté sejměte náboj kola 4.

3) Demontujte šrouby zajišťující štít brzdy (mechanismus zadní brzdy) ke spodnímu ramenu 10 a demontujte sestavu zadní brzdy.

4) Odstraňte stabilizátor, jak je znázorněno na Obr. 3-202: Odšroubujte šroub 6 ze spodního ramene. Pomocí speciálního nástroje 9501-TH 1 zašroubujte šroub do otvoru stabilizátoru, abyste vyšroubovali zátku, sejměte stabilizátor 9 z druhého konce, na spodní rameno a stabilizátor předem naneste zarovnávací značky. následná montáž.

5) Odstraňte torzní tyč a spodní rameno.Odšroubujte levé / pravé koncové šrouby torzní tyče po provedení značek zarovnání (pokud nejsou k dispozici) na konci torzní tyče a spodním rameni. Odstraňte spodní rameno 10 a torzní tyč 11, jak je znázorněno na Obr. 3-202. Je-li nutné z vozu demontovat pouze torzní tyč, kdy není nutné demontovat spodní rameno, našroubujte závitovou část speciálního setrvačného stahováku 1671T do závitového otvoru umístěného na konci torzní tyče a poté vyjměte torzní tyč pomocí setrvačného stahováku.

6) Pomocí speciálního nástroje vyjměte jehlové ložisko spodního ramene.

7) Odšroubujte spojovací šrouby horního a spodního tlumiče, sejměte zadní tlumič, jak je znázorněno na Obr. 3-204. Demontujte díly, jak je znázorněno na Obr. 3-204, 3-205 a 3-206.

Obr. 3-203 Zařízení zadní nápravy (odpružení).

1-spojovací trubka sestava, 2-horní rameno, 3-stabilizátor, 4-přední podpěra, 5-zadní podpěra, 6-O-kroužek, 7, 8-jehlové ložisko, 9-šrouby, 10-plochá podložka 11, 12- Levá / pravá torzní tyč, 13ramenná zátka, 14, 15-O-kroužek, 16-Závitová zátka, 17, 30, 31, 32-Podložky 18-Závitová zátka 19-Stop 20, 21-Šrouby 35-36-Šrouby

Rýže. 3-206 Sestava zadního čepu

1-Zadní otočný mechanismus 2-Osá 3-osá trubka

Rýže. 3-207 Kontrola čepu nápravy spodního ramene a sedla olejového těsnění 1-Usazení olejového těsnění

Obrázek 3-204 Demontáž zadního tlumiče 1-Zadní tlumič, 3, 6- Montážní šrouby tlumiče 4, 5-matic, 7-Ploché podložky

Rýže. 3-205 Instalace polohovacího nástroje tlumiče

II. Kontrola zadní nápravy a zadního odpružení

1. Kontrola spodní části paže

Sestava spodního ramene se skládá ze samotného ramene 1, nápravy kola 2 a hřídele nápravy 3 (viz obr. 3-206). Hlavní součástí je páka, do jejíchž otvorů se zalisuje trubka nápravy a hřídel nápravy.

Zkontrolujte páčku 1, zda není prasklá nebo poškozená, v případě potřeby ji vyměňte. Pokud je trubka nápravy na rameni poškozená nebo zdeformovaná, nesvařujte ji ani nerovnejte, ale vyměňte ji za novou. Při výměně použijte speciální nástroj a lis k vylisování nápravy a instalaci nové.

Zkontrolujte čep nápravy spodního ramene, zda není opotřebovaný nebo poškozený, jak je znázorněno na Obr. 3-207. Pokud je silně opotřebovaný, odneste jej do kvalifikované opravny, kde jej opraví, nebo jej vyměňte za nový. Výměna musí být provedena pomocí speciálního nástroje a lisu. Zkontrolujte dosedací plochu olejového těsnění (viz Obr. 3-207), zda nevykazuje známky opotřebení a nárazů.

2. Instalace spodního ramene

1) Otřete obě strany sedla olejového těsnění dočista, naneste mazivo na přední hranu nového olejového těsnění a nainstalujte jej do sedla na páce (viz Obrázek 3-208).

2) Pomocí speciálního nástroje 9501-T.C. 4 a 9501-T. G 2 nainstalujte pojistný kroužek na zadní nápravu a namontujte je zpět, jak je znázorněno na Obr. 3-209.

3) Naneste mazivo na hřídel spodního ramene a distanční kroužek jehlového ložiska. Namontujte spodní rameno do trubky zadní nápravy tak, aby se olejové těsnění dotýkalo pojistného kroužku, jak je znázorněno na Obr. 3-210.

4) Nainstalujte speciální nástroj 9501-TG 3 (blok pro umístění otřesů) a zkalibrujte polohovací nástroj 9501-T, jak je znázorněno na Obr. 3-211, poté utáhněte matice.

5) Podle Obr. 3-212 vložte mezi 9501-T.G3 a spojovací trubku zadní nápravy měrku 0,05 mm a úderem paličky na spodní rameno nainstalujte hřídel ramene do trubky nápravy. Pokud je vzdálenost od bodu b 0,05 mm, je instalace správná.

6) Namontujte torzní tyč a její montážní šrouby podle seřizovacích značek.

7) Namontujte zadní brzdu a utáhněte šrouby momentem 37 Nm a poté namontujte brzdový buben.

8) Demontujte polohovací nástroj 9501-T.G3 a 9501-T. F1, nainstalujte tlumič, nedotahujte šrouby úplně.

9) Podle Obr. 3-213, namontujte šrouby (M8x1,25) do stabilizátoru na levé straně, abyste jej zafixovali pro další montáž pravého vahadla.

Obrázek 3-208 Demontáž zadního tlumiče

1-Úkoly tlumiče 2, 3-Montážní šrouby tlumiče 4, 5-Pojistné matice 6, 7-Ploché podložky

Rýže. 3-209 Montáž pojistného kroužku 1-Pojistný kroužek

Rýže. 3-213 Instalace levého šroubu 1 šroub

Rýže. 3-215 Nastavení vahadla

10) Namontujte vahadlo na pravou stranu v níže uvedeném pořadí: nejprve důkladně vyčistěte vahadlo a vnitřek olejového těsnění. Naneste mazivo MOBILE-MPG 6 na vnější stranu olejového těsnění a nainstalujte podle obrázku

Rýže. 3-210 Montáž spodního ramene zadní nápravy

Rýže. 3-211 Nastavení polohovacího nástroje

Rýže. 3-212 Nastavení polohovacího nástroje

Rýže. 3-214 Instalace olejového těsnění

Rýže. 3-210, poté použijte speciální přípravek 9501-T.H2 k instalaci vahadla. Mezi vahadlem a otočným kloubem nainstalujte 1mm kuželovou měrku a utáhněte matice (viz Obrázek 3-215). Jakmile je vůle mezi vahadlem a kyvným mechanismem 1 mm, je montáž dokončena. Poté vyjměte přípravek 9501-I-t2 a utáhněte stavěcí šrouby (viz Obrázek 3-216) momentem 35 Nm.

11) Naneste tmel na levé a pravé závitové zátky a nainstalujte je na levou a pravou stranu vahadla, jak je znázorněno na Obr. 3-216.

12) Nainstalujte kola a spusťte stroj.

13) Utáhněte šrouby kola a upevňovací šrouby tlumiče.

3. Přední samočinná elastická základna

III. Kontrola a oprava torzní pružiny

Při výrazném opotřebení torzní pružiny nebo špatném sestavení drážkového spojení se zhorší jízdní komfort a klidný chod vozidla. Navíc, když se auto pohybuje po nerovné silnici, objeví se v odpružení cizí hluk. Oslabení pružnosti torzní pružiny, deformace pružiny nebo oděr uchycení vedou ke snížení výšky karoserie vozu, částečné změně parametrů polohy předních kol, což negativně ovlivňuje stabilitu. vozu a způsobuje nadměrné opotřebení pneumatik. Abyste tomu zabránili, včas vyměňte vadnou torzní pružinu.

1. Základní poznámky týkající se demontáže a montáže torzní pružiny

1) Před demontáží torzní pružiny si poznamenejte vzájemnou polohu torzní pružiny a tlumiče. Při demontáži tlumiče nainstalujte polohovací nástroj 9501-T na tlumič a upravte délku.

Rýže. 3-216 Utažení šroubů sady vahadel

1- Závitová zátka 2-Soustavné šrouby vahadla 3-Závitová zátka

Klub majitelů a milovníků aut Lifan

#1 Prizrak_05 »18. srpna 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18. srpna 2013, 20:13

#3 breezoman »10. května 2014, 18:26

Přízrak_05
Řešení: . vsuvka.php
Vrtejte, nalijte nigrol nebo lithol-24
Ale to se mělo udělat na začátku, teď je potřeba opravit trám např. rem. Sada zadního nosníku SNR KS55900

P.S. Všechny díly zavěšení pasují na Peugeot 306
P.S.2. Foto, kde vrtat později:

Tato publikace je první a zatím jedinou příručkou v ruštině věnovanou opravám a údržbě vozu Lifan Breez s motory 1,3 a 1,6 litru. Manuál obsahuje podrobné technické informace, zařízení, schémata zapojení, způsoby řešení problémů Lifan Breez / 520 / 520i od roku 2005 a další modely vydané po roce 2008

Formát: PDF
Velikost: 152,21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Jak odvzdušnit brzdový systém pro Lifan Breeze [/ B]

1) Začněte čerpat systém ze vzdáleného kola z hydraulického modulátoru.
2) Vše je jako obvykle - sejměte pryžovou krytku z ventilu, připojte k němu průhlednou hadici, spusťte ji do nádoby s hydraulickou kapalinou a odšroubujte ventil (klíč 10).
3) Poté:
- Zapněte zapalování;
- Sešlápněte brzdový pedál až na doraz (druhá osoba);
- Podíváme se na konec hadice - odtud vycházejí vzduchové bubliny;
- Vypněte zapalování.

[B] [U] Jak vyměnit kabinový filtr opětovným nalepením filtrační látky na lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Zde je kompletní postup s vysvětlením na fotografii.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Zadní nosník Lifan Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Torzní tyč předního zadního zavěšení Lifan Breez L2916103

2. Torzní tyč zadního nosníku D = 18 mm Lifan Breez L2916120

3. Valivé ložisko zadního nosníku Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Olejové těsnění zadní nosník Lifan Breez L2916111

6. Valivé ložisko zadního nosníku Lifan Breez L2916112

7. Torzní tyč zadního zavěšení Lifan Breez L2916104

8. Pákové napínání torzní pravé Lifan Breez L2916101

9. Botka páky zadního nosníku Lifan Breez L2916153

10.Víčko páky zadního nosníku Lifan Breez L2916151

11. Ložisko, zadní vnější nosník Lifan Breez L2916108

12. Šroub Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Páčka nárazníku zadní nosník Lifan Breez L2920101

14. Miska dorazu zadního tlumiče Lifan Breez L2920102

15. Ložisko, zadní vnitřní nosník Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Napínací torzní tyč páky levá Lifan Breez L2916105

18. Rameno zavěšení, zadní levé Lifan Breez L2916130

19. Zadní nosník Lifan Breez L2916110

20. Rameno zavěšení zadní pravé Lifan Breez L2916140

POZORNOST.
nová adresa v Kazani
Povstání 20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66