Oprava zadního třmenu Ford Focus 2 svépomocí

Brzdový systém:
1 - hlavní brzdový válec;
2 - nádrž hydraulického pohonu;
3 - snímač hladiny brzdové kapaliny;
4 - vakuový zesilovač;
5 - držák montáže pedálu;
6 - ABS blok;
7 - trubky hlavního brzdového válce;
8 - trubky brzdových mechanismů zadních kol

Systém provozní brzdy je hydraulický, dvouokruhový, s diagonálním rozdělením okruhů. Jeden z okruhů systému provozní brzdy zajišťuje činnost brzd levého předního a pravého zadního kola a druhý - pravého předního a levého zadního kola.
V normálním režimu, kdy je systém v pořádku, fungují oba okruhy. V případě poruchy (odtlakování) jednoho z okruhů zajišťuje brzdění vozu druhý okruh, i když s menší účinností. Systém provozních brzd zahrnuje kolové brzdy, pedálovou sestavu, podtlakový posilovač, hlavní brzdový válec, hydraulickou nádrž, protiblokovací brzdový systém, jakož i spojovací potrubí a hadice.

Sestava pedálu s podtlakovým posilovačem a hlavním brzdovým válcem:
1 - brzdový pedál;
2 - držák montáže pedálu;
3 - vakuový zesilovač;
4 - hlavní brzdový válec;
5 - nádrž hydraulického pohonu

Brzdový pedál je odpruženého typu. V držáku sestavy pedálu je instalován spínač brzdového signálu - jeho kontakty se při sešlápnutí brzdového pedálu uzavřou, stejně jako spínač, který vydá signál elektronické řídicí jednotce, že je sešlápnut brzdový pedál. Podtlakový posilovač brzd je navržen tak, aby snižoval sílu, která musí být vyvíjena na brzdový pedál při brzdění vozidla pomocí podtlaku v sacím potrubí běžícího motoru. Posilovač je umístěn mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem a je připevněn čtyřmi maticemi k držáku pedálu. Vakuový zesilovač je neoddělitelný, pokud selže, je vyměněn za nový.

Video (kliknutím přehrajete).

Hlavní brzdový válec s nádržkou:
1 - hlavní brzdový válec;
2 - těsnicí kroužek;
3 - nádrž hydraulického pohonu;
4 - šroub připevňující nádržku k hlavnímu brzdovému válci

Hlavní brzdový válec je připevněn ke skříni posilovače pomocí dvou matic. Na horní straně válce je společný zásobník pro hydraulický pohon brzdového systému a spojky, ve kterém je přívod kapaliny. Na těle nádrže jsou značky maximální a minimální hladiny kapaliny. V nádržce je instalován snímač hladiny kapaliny, který při poklesu hladiny kapaliny pod značku MIN rozsvítí výstražnou kontrolku na sdruženém přístroji. Snímač je jazýčkový spínač, jehož kontakty se sepnou působením magnetu v plováku umístěném v nádrži. Když hladina kapaliny klesne, plovák se spustí a přiblížení magnetu sepne kontakty.
Při sešlápnutí brzdového pedálu se písty hlavního válce pohybují a vytvářejí tlak v hydraulickém pohonu, který je potrubím a hadicemi přiváděn do pracovních válců mechanismů kolových brzd.

Třmen přední brzdy

Brzdový mechanismus předního kola je kotoučový, s plovoucím třmenem, jehož součástí je jednopístkový válec kola.

Přední brzdové destičky:
1 - vnitřní blok;
2 - vnější blok

Brzdové destičky předního a zadního kola se liší designem. Vnitřní destičky předních brzd mají pružinové spony pro instalaci do pístu brzdového válce.

Přední brzdový kotouč je ventilovaný pro lepší chlazení. Vedení brzdové destičky je připevněno ke kloubu řízení a třmen je připevněn dvěma šrouby k vodicím čepům instalovaným ve vodících otvorech v botě.Na prstech jsou instalovány ochranné plastové kryty. Při brzdění se zvyšuje tlak kapaliny v hydraulickém pohonu brzdového mechanismu a píst, pohybující se z válce kola, vytvořený integrálně s třmenem, tlačí vnitřní brzdovou destičku proti kotouči. Poté se třmen (v důsledku pohybu vodících čepů v otvorech vedení čelisti) posune vzhledem ke kotouči a přitlačí k němu vnější brzdovou destičku. V tělese válce je instalován píst s pryžovým těsnicím kroužkem. Díky elasticitě tohoto kroužku je udržována konstantní optimální vůle mezi kotoučem a brzdovými destičkami.

Brzda zadního kola:
1 - vedení obuvi;
2 - ochranné kryty pouzder vodicích čepů;
3 - vodicí prsty;
4 - vratná pružina mechanismu parkovací brzdy;
5 - ochranný uzávěr čerpací spojky;
6 - pouzdra vodicích čepů;
7 - armatura pro odvzdušnění brzdového válce;
8 - podpěra s pracovním válcem;
9 - brzdové destičky;
10 - pružinová spona vnější boty

Brzdový mechanismus zadního kola je kotoučový, s plovoucím třmenem, jehož součástí je jednopístkový pomocný válec. Konstrukce zadního brzdového válce je velmi složitá, protože kombinuje konvenční hydraulický válec (konstrukčně podobný přednímu brzdovému válečku) a mechanismus parkovací brzdy.

Pohon parkovací brzdy na třmenu:
1 - páka;
2 - hřídel páky;
3 - vratná pružina

Pohon parkovací brzdy funguje následovně. Lanko parkovací brzdy působí na páku pohonu a otáčí ji. Pružina vrací páku ovladače do původní polohy. Pohyb páky se přenáší na závitovou tyč. Během pohybu páky způsobí hřídel páky pohyb závitové tyče z válce.

Třmen zadní brzdy